Automobilio dūmai yra viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų, su kuriomis susiduria vairuotojai. Intensyviai dūminti pradėjusi transporto priemonė vairuotojui tampa signalu, kad su varikliu - kažkas negerai. Automobilio dūmai gali būti melsvi, juodi arba balti. Dūmų spalva gali rodyti, koks yra gedimo pobūdis. Jei automobilis dūmina, tai gali rodyti įvairias variklio gedimo priežastis. Automobilio dūmų spalva gali rodyti, koks yra gedimo pobūdis. Automobilio dūmai yra vienas iš dažniausiai pasitaikančių problemų, su kuriomis susiduria variklio savininkai.
The exhaust of the diesel engine should be colorless or light gray. If the smoke is abnormal, the engine may be malfunctioning. Observing the smoke color of the exhaust can help determine the fault point of the diesel engine, and achieve the purpose of troubleshooting in time. Tik išlaikant gerą variklio būklę jis gali prailginti jo tarnavimo laiką. Visiškas dyzelinio kuro deginimas neigiamai paveikia oro taršą.
Kai automobilis pradeda dūminti, yra daugybė priežasčių. Vienas iš būdų nustatyti automobilio sistemos gedimus yra naudoti diagnostikos įrangą. Gedimo požymiai gali būti įvairūs, pavyzdžiui, automobilis gali pradėti dūminti, variklis gali pradėti trikdyti, arba gali būti kitų simptomų. Profesionalus meistras taip pat gali nustatyti, ar automobilio sistemoje yra reikalingų pakeitimų arba atnaujinimų. Profesionalus meistras yra svarbus automobilių savininkams, kurie nori išlaikyti savo automobilio būklę gerą.
Automobilio dūmai gali būti pavojingi sveikatai, nes jie gali turėti įvairių kenksmingų medžiagų, tokias kaip anglies monoksidas, azoto oksidai, kancerogenai ir kt. Benzino ar dyzelino degimo metu išmetamų dūmų kiekį galima sumažinti reguliariai atliekant automobilio techninę priežiūrą, valant oro filtrą ir keičiant degalų filtrą. Automobilio dūmų kiekį galima sumažinti reguliariai atliekant automobilio techninę priežiūrą, valant oro filtrą ir keičiant degalų filtras. Taip pat rekomenduojama vairuoti atsargiai ir neperkrauti variklio.
Dyzeliniai automobiliai yra žinomi dėl savo efektyvumo ir ekonomiškumo, tačiau kartais jie gali išmesti dūmus, rodančius, kad variklis turi problemų. Dyzeliniai automobiliai reikalauja ypatingos priežiūros, kad jie veiktų gerai ir išlaikytų savo efektyvumą. Reguliariai keiskite aliejaus ir filtro elementus. Reguliariai tikrinkite oro filtro būklę ir keiskite jį, jei reikia. Reguliariai tikrinkite variklio valdymo sistemą ir atlikite reikiamus pakeitimus, jei reikia. Dyzeliniai automobiliai yra galingi ir efektyvūs, tačiau reikalauja ypatingos priežiūros, kad jie veiktų gerai ir sumažintų dūmų išmetimą. Ši informacija gali būti naudinga dyzelinių automobilių savininkams, kurie siekia išlaikyti savo transporto priemonę gerai veikiančią ir sumažinti dūmų išmetimą.
Dyzelinių variklių dūmų spalvų reikšmė
Kai variklis veikia, dažnai pasirodo nenormalios dūmų spalvos, tokios kaip juodi, mėlyni, balti ir pilki dūmai. Jie yra vienos iš sąlygų, padedančių spręsti variklio gedimus. Konkrečiai, yra šios analizės:
Juodi dūmai
Juodi dūmai atsiranda dėl to, kad dyzelinis variklis tam tikromis sąlygomis nepakankamai dega ir išskiria juodąsias išmetamąsias dujas, kuriose yra daug juodųjų anglies dalelių. Pagrindinės priežastys yra šios:
- Stūmoklių žiedų, cilindrų įdėklų ir kt. susidėvėjimas.
- Injektorius neveikia gerai.
- Per didelis kuro padavimas.
- Netinkamas kuro padavimo paleidimo kampo sureguliavimas.
Automobilis dūmina juodais dūmais. Tačiau kartais net ir moderniame dyzeliniame automobilyje su DPF filtru iš išmetimo vamzdžio sklinda nuolatiniai dūmai. Tai yra daugiau nei tipinė eksploatacinė problema ir paprastai pranašauja daugiau ar mažiau rimtą gedimą. Kietųjų dalelių filtras sistemingai sulaiko suodžius, tačiau jo pajėgumas yra ribotas: jei dalelių susikaupia per daug, jis pradeda užsikimšti ir jo veiksmingumas sumažėja. Jei automobilis pradeda juodaidūminti, susikaupusių suodžių kiekis gali viršyti 200 mg/Nm3, o kai kasdien važinėjant automobiliu rūksta tiršti juodi dūmai, jų koncentracija viršija 600 mg/Nm3. Tiesa, DPF filtras turėtų pats sudeginti sugautų suodžių perteklių, tačiau tam turi būti palankios sąlygos: tai praktiškai neįmanoma sistemingai naudojant automobilį mieste.
Kai juodi suodžiai atsiranda kartu su sunkumais užvedant variklį, galios netekimu, padidėjusiu degimu ar netvarkinga tuščiąja eiga, problema greičiausiai susijusi su įpurškimo sistema, t. y. common rail purkštukais arba siurblio purkštukais. Kartais gedimą lydi didėjantis variklio alyvos lygis: taip atsitinka dėl degalų praskiedimo. Ilgalaikis važinėjimas abejotinos kokybės degalais ilgainiui neigiamai paveiks aukšto slėgio siurblio būklę. Intensyvūs juodi dūmai gali atsirasti dėl nepakankamo dozuojamų degalų slėgio, elektros vožtuvų arba valdymo elektronikos gedimo.
Oro filtrą reikia reguliariai keisti, geriausia - kasmet arba kas 20-30 000 km. To nepaisydami važiuokite su užsikimšusiu filtru, kuris praranda pralaidumą ir į turbokompresorių bei degimo kameras patenka mažiau oro (tada sunku sudeginti ten patekusius degalus).
Automobilis gali dūminti juodais dūmais dėl blogo degalų mišinio, blogos deguonies tiekimo, blogos kuro purškimo ir kt.
Juodi dūmai paprastai rodo, kad įpurškiama per daug degalų ir jie nėra visiškai sudeginti. Tai gali atsitikti tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose, tačiau dažniau pasitaiko dyzeliniuose varikliuose. Dyzelinės transporto priemonės be veikiančių DPF arba EGR sistemų dažnai skleidžia juodus dūmus.
Mėlyni dūmai
Didžioji dalis mėlynųjų išmetamųjų dujų susidaro dėl degančios variklio alyvos. Šiuo metu patikrinkite, ar nesusidėvėjo variklio cilindro įdėklas, ar vožtuvo sandarinimo žiedas nėra pasenęs ir deformuotas, ar vožtuvo kreiptuvo tarpas nėra per didelis ir pan. Šį gedimą taip pat lydi karterio smūgio reiškinys.
- Užsikimšęs oro filtras, nelygus oro įsiurbimas arba per aukštas alyvos lygis, todėl sumažėja į cilindrą patenkančio oro kiekis, pasikeičia normalus kuro mišinio santykis, nepakankama kuro degimo.
- Į alyvos indą įpilama per daug tepalinės alyvos, o veikiant dyzeliniam varikliui tepalinė alyva lengvai patenka į degimo kamerą.
- Ilgesnis veikimas žema apkrova, per didelis tarpas tarp stūmoklio ir cilindro įdėklo, todėl tepalinė alyva patenka į degimo kamerą ir maišosi su kuro mišiniu cilindre, pakeičia normalų mišinio santykį ir sukelia nepilną degimą, dėl to atsiranda mėlynos išmetamosios dujos.
- Stūmoklio žiedas įstrigo arba per daug susidėvėjęs, o elastingumas nepakankamas. Montuojant stūmoklio žiedo nusklembimo kryptis pakeičiama, kad alyva patektų į degimo kamerą.
- Sudegė cilindro galvutės tarpinė, esanti šalia alyvos kanalo, vedančio į cilindro galvutę; dėl stūmoklio ir cilindro įdėklo susidėvėjimo ir kitų sąlygų tepalinė alyva patenka į degimo kamerą ir dega kartu su kuro mišiniu.
Dėl rimto turbokompresoriaus alyvos išmetimo dalis variklio alyvos pateks į cilindrą iš įsiurbimo angos ir išskleis mėlynus dūmus. Todėl kasdieninės priežiūros metu patikrinkite turbokompresoriaus alyvos išleidimą ir laiku išvalykite alyvą jungiamajame vamzdyne nuo turbokompresoriaus iki tarpinio aušintuvo.
Jei pastebėjote, jog automobilis meta mėlyną dūmą, didelė tikimybė, jog turite problemų su vožtuvų sandariklių pralaidumu. Esant nesandariems vožtuvų sandarikliams į degimo kamerą patenka tepalų. Apie tai, jog atėjo laikas keisti žiedus, jums praneš iš automobilio sklindantys melsvi dūmai.
Mėlynos spalvos dūmai dažniausiai rodo, kad variklis degina alyvą. Tai taip pat gali lydėti degėsių kvapas ir padidėjusios alyvos sąnaudos.
Balti dūmai
Balti dūmai gali reikšti, kad variklio aušinimo sistema nėra tinkamai veikianti. Tai gali būti dėl to, kad yra nutekęs aušinimo skysčio vidinis tarpinis arba kad yra per mažai skysčio.
- Variklio temperatūra per žema, dalis dyzelinio kuro nesudega ir virsta alyvos garais ir kartu su išmetamosiomis dujomis išleidžiama iš išmetimo vamzdžio.
- Alyvos tiekimo sistemoje yra vandens, o vanduo cilindre šildomas degimo metu išsiskiriančios šilumos, kad virstų vandens garais ir išleidžiamas iš išmetimo vamzdžio, kad susidarytų balti dūmai.
- Degalų įpurškimo laikas yra per vėlus. Dėl pavėluoto degalų įpurškimo laiko, įpurškiant kurą nukrito cilindro temperatūra, dalis dyzelino nesudega ir virsta alyvos garais, kuriuos reikia išleisti.
- Netinkamas degalų purkštuko purškimas lemia nevisišką dyzelinio kuro degimą, kuris susilieja su aukštos-temperatūros išmetamosiomis dujomis, išleidžiamomis iš įprastai veikiančio cilindro ir, susiliejus į išmetimo vamzdį, išskiria baltus dūmus.
- Cilindro slėgis per žemas, dalis dyzelino nedegus virsta alyvos garais ir išsiskirs balti dūmai.
Jei variklio temperatūra yra normali ir išmetimo vamzdžio temperatūra taip pat normali, tačiau vis tiek išmetami balti dūmai, tai rodo, kad dyzelinis variklis neveikia tinkamai:
- Įskilęs cilindro įdėklas arba pažeista cilindro tarpinė. Didėjant aušinimo vandens temperatūrai ir slėgiui, aušinimo vanduo patenka į cilindrą ir išeikvodamas susidaro vandens rūkas arba vandens garai.
- Prastas kuro purkštuko purškimas ir mažas degalų įpurškimo slėgis. Degalų mišinys cilindre nevienodas, degimas nebaigtas, išsekus lengvai susidaro vandens rūkas ar vandens garai.
Baltos spalvos dūmų pasirodymą gali lemti ir išmetimo sistemoje susidaręs kondensatas. Jis atsiranda, kai automobilis yra eksploatuojamas miesto rėžimu - dėl trumpos kelionės iš nepakankamai įkaitusios išmetimo sistemos kondensatas nepasišalina ir virsta rūgštiniu vandens tirpalu, kuris graužia duslintuvo sieneles. Norint išvengti šios problemos, pastebėjus baltus dūmus, rekomenduojame nuvažiuoti ilgesnį atstumą.
Balti dūmai rodo, kad variklis dega per daug degalų.
Dažniausios juodų dūmų priežastys dyzeliniuose automobiliuose
Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio buvo labai dažnas reiškinys prieš 20 ar daugiau metų, kai beveik kiekviename mikrorajone buvo galima pamatyti važiuojantį dyzelinį variklį turintį seną automobilį, iš kurio virsdavo juodų dūmų kamuoliai. Šiuo metu gatvėje smarkiai dūmijančių automobilių pamatysite retai, nes buvo sugriežtinti ekologijos ir taršos reikalavimai, todėl eksploatuojamų automobilių būklė labai pagerėjo.
Iš išmetimo vamzdžio besiveržiantys juodi dūmai yra palaipsniui atsirandantis gedimo požymis. Nesvarbu, ar juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio pasirodo paleidžiant variklį, ar tik važiuojant, gedimo priežastis dažniausiai viena - netinkamas degalų degimas variklio kameroje. Juodų dūmų atsiradimo priežastis paprasta - tai nutinka, kai į degimo kamerą patenka per riebus degalų ir oro mišinys. Taip gali įvykti dėl per didelio kiekio į variklį įpurškiamų degalų. Kartais problemos priežastis slypi įsiurbimo sistemoje, kai variklis neaprūpinamas reikiamu oro kiekiu.
Nors pats gedimas gali atrodyti akivaizdus, tačiau tiksliai nustatyti problemą ir įvardinti „kaltininką“ nėra taip paprasta. Dyzelinio variklio atveju tokie požymiai gali rodyti turbokompresoriaus, purkštuvų, kietųjų dalelių filtro, kaitinimo žvakių arba didelio slėgio degalų siurblio gedimą. Padidėjęs dūmingumas gali būti ir netinkamai atlikto variklio galios didinimo pasekmė.
Mechanikui prijungus diagnostikos įrenginį ir nustačius klaidų kodus, sąrašas dažniausiai gerokai sutrumpėja. Pasak specialistų, esant dyzelinio variklio gedimui, dėl kurio automobilio dūmingumas labai padidėja, pasekmės gali būti rimtesnės, nei atrodo iš pradžių. Iš išmetimo vamzdžio rūkstantys juodi dūmai labai greitai užkemša kietųjų dalelių filtrus, nes išmetimo sistemoje susidaro daug daugiau suodžių, nei įprastai. Kad dėl tokio nepageidaujamo efekto kietųjų dalelių filtras nebūtų pažeistas nepataisomai, padidėjus dūmingumui, reikėtų kuo skubiau pašalinti gedimą.
Juodas dūmas rodo, kad variklis gauna per daug degalų. Tai gali būti dėl netinkamai sureguliuotos kuro sistemos, užterštų kuro purkštukų arba netinkamo oro filtro. Jei juodi dūmai atsiranda dažnai, tai gali sukelti papildomų problemų, tokių kaip sumažėjęs degalų efektyvumas ar net variklio perkaitimas.
Nešvarus oro filtras. Juodi dūmai rodo, kad kuras dega netinkamai. Vidaus degimo procesui dyzeliniuose automobiliuose reikalingas tam tikras kuro ir oro mišinys. Sugedę/užsikimšę purkštukai. Purkštukai yra svarbi jūsų automobilio variklio degalų sistemos dalis. Jie turėtų atsidaryti ir užsidaryti tam tikru laiku, o jei taip neatsitiks arba jie bus užsikimšę, jie į cilindrą suleis netinkamą kiekį degalų. Nešvarus/apsinešęs EGR vožtuvas. EGR padeda pakartotinai cirkuliuoti variklio išmetamųjų teršalų kiekį, grąžindamas jas į degimo kamerą, o ne tiesiogiai į išmetamųjų dujų sistemą. MAF oro srauto jutiklis. Taip pat svarbu, kad kompiuteris išmatuotų reikiamą degalų kiekį, kuris turėtų būti įpurškiamas į cilindrą. Oro srauto jutiklis yra atsakingas už tinkamą degalų ir oro mišinio susidarymą variklyje. Jei su juo kažkas negerai, sistemoje bus užfiksuotas didesnis oro srautas ir į variklį bus įpurškiamas papildomas degalų kiekis.
Iki šiol padaryta išvada, kad juodus dyzelinio variklio išmetamųjų dujų dūmus dažniausiai sukelia blogas kuro ir oro mišinys arba purkštukų problemos.
Kaip sumažinti dyzelinio automobilio dūmingumą?
Dyzelinių automobilių dūmingumo mažinimas nėra sudėtingas uždavinys, jei laiku imamasi tinkamų priemonių. Pradedant nuo paprastų įpročių keitimo, pavyzdžiui, oro filtrų ir alyvos keitimo, iki rimtesnės techninės priežiūros, pavyzdžiui, purkštukų valymo, kiekviena priemonė prisideda prie švaresnio variklio darbo. Reguliari techninė apžiūra ir automobilių priežiūra ne tik sumažina dūmingumą, bet ir prailgina variklio tarnavimo laiką bei pagerina bendrai jo veikimą.
1. Filtravimo sistemos priežiūra
Viena iš pagrindinių priežasčių, dėl kurios dyzelinis automobilis gali skleisti pernelyg daug dūmų, yra užteršti arba nusidėvėję filtrai. Dūmingumą galima ženkliai sumažinti tinkamai prižiūrint oro ir kuro filtrus.
- Degimo sąlygų gerinimas: Užteršti filtrai trukdo patekti reikiamam oro kiekiui į variklį. Dėl to degimo procesas vyksta netinkamai, o tai lemia didesnį išmetamųjų dūmų kiekį.
- Variklio efektyvumo padidinimas: Tinkamai veikiantys filtrai leidžia varikliui dirbti efektyviau. Oro ir kuro filtrus galima pakeisti savarankiškai, jei turite visus reikiamus įrankius ir žinias. Tačiau, jei nesate tikri, geriau kreiptis į profesionalus. Automobilių gamintojai dažnai pateikia rekomendacijas, kas kiek laiko reikėtų keisti filtrus.
Oro filtrų kainos dažniausiai svyruoja nuo 10 iki 30 eurų, o kuro filtrų kainos gali būti nuo 20 iki 50 eurų. Reguliarios techninės priežiūros bei filtrų keitimo dažnis yra esminis siekiant užtikrinti, kad jūsų dyzelinis automobilis ne tik veiktų efektyviai, bet ir būtų ekologiškai švaresnis.
2. Purkštukų priežiūra
Dyzelinių variklių purkštukai yra esminė variklio dalis, kuri atsakinga už teisingą kuro purškimą į degimo kamerą. Jų teisingas veikimas užtikrina optimalų kuro degimą, efektyvų variklio darbą ir mažesnį išmetamųjų dūmų kiekį.
Purkštukai yra skirti tolygiam ir laiku vykstančiam kuro purškimui į variklio cilindrus. Jie sukuria smulkią kuro miglą, kuri lengvai užsidega ir laipsniškai sudega, generuodama reikalingą energiją varikliui.
Reguliarus purkštukų tikrinimas yra būtinas norint išvengti rimtų variklio gedimų ir sumažinti kuro sąnaudas. Rekomenduojama purkštukus tikrinti bent kartą per metus arba pagal gamintojo nurodymus.
Jei purkštukai užsikemša arba nustoja veikti tinkamai, galima juos išvalyti arba pakeisti naujais. Jei nustatoma, kad purkštukai užsikimšę, juos galima išvalyti naudojant specialius valiklius arba ultragarsinio valymo metodą. Tačiau, jei purkštukai yra stipriai nusidėvėję arba pažeisti, rekomenduojama juos pakeisti naujais.
3. EGR vožtuvo priežiūra
EGR (Išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas yra svarbi automobilio išmetimo sistemos dalis. Jo pagrindinė funkcija yra atsakinga už išmetamųjų dujų recirkuliaciją, tai yra dalies išmetamųjų dujų grąžinimą atgal į degimo kamerą.
EGR vožtuvo tikslas yra sumažinti azoto oksidų (NOx) emisiją. Tai pasiekiama mažinant degimo temperatūrą, naudojant dalį jau išdegintų dujų, kurios įliejamos atgal į degimo kamerą.
Laikui bėgant, EGR vožtuvas gali užsikimšti dėl suodžių ir dulkių. Norint užtikrinti, kad EGR vožtuvas veiktų tinkamai, reikia jį reguliariai tikrinti ir valyti.
4. Kuro kokybė
Naudokite aukštos kokybės dyzelinį kurą, kuris mažiau linkęs sukelti nuosėdas variklyje.
5. Važiavimo įpročiai
Vairuojant trumpais atstumais ar lėtai, gali kauptis suodžiai išmetimo sistemoje, todėl naudinga keletą kartų per mėnesį važiuoti didesniu greičiu.
6. Kuro priedai
Kasdien vairuojant dyzelinį automobilį ypač miesto rėžimu, cilindrų kameroje ir degalų purkštukuose kaupiasi apnašos. Dėl to sumažės variklio efektyvumas, padidės sąnaudos. Naudokite tinkamus kuro priedus, su laiku jie tikrai duoda naudos. Jei naudojate kuro priedus, naudokite juos nuolatos. Rinkoje siūlomi įvairūs kuro priedai, kurie gali padėti išvalyti ir atnaujinti variklio sistemas.
Turbokompresoriaus priežiūra
Daugelis šiuolaikinių automobilių, ypač dyzelinių, turi turbokompresorius, kurie padidina variklio galią ir efektyvumą. Tačiau kaip ir bet kuris sudėtingas mechanizmas, turbina reikalauja tinkamos priežiūros ir laiku atliekamo aptarnavimo. Netinkamai eksploatuojama, turbina gali sugesti gerokai anksčiau nei pats variklis.
Vienas pagrindinių turbinos gedimų kaltininkų - alyvos trūkumas arba jos kokybės praradimas. Senas ar nefiltruotas tepalas gali turėti abrazyvinių dalelių, kurios gadina guolius ir veleną. Be to, jei alyvos padavimas į turbiną yra ribojamas užsikimšimų ar per mažos apimties, trūksta tinkamo tepimo.
Kita problema - alyvos perkaitimas, kuris dažnai išprovokuojamas, kai variklis po intensyvios važiavimo atvėsimas užtrunka nepakankamai. Gedimus sukelia ir išoriniai veiksniai: nešvarus arba pažeistas oro filtras leidžia smėliui ar dulkėms patekti į turbinos kompresoriaus dalį, kur jos gali nudroži sparnuotę. Jei į šią sistemą patenka bet koks svetimkūnis, tai gali baigtis rimtu mechaniniu pažeidimu.
Perkaitimas yra dar viena problema. Turbinos dirba su labai karštomis išmetimo dujomis, o aušinimo problemos gali sukelti metalo deformacijas ar net įtrūkimus.
Gedimo ženklai dažnai pasireiškia:
- Traukos sumažėjimu. Automobilis neįgauna galios, ypač akseleruojant.
- Jei išmetimo vamzdiu sklinda mėlyni arba juodi dūmai, tai gali reikšti, kad turbina leidžia alyvą arba per daug turtingas kuro mišinys.
- Dar vienas simptomas - keisti garsai: švilpimas, kaukimas ar metalo tarškėjimas. Tai rodo turbinos mechaninio balanso praradimą arba vidinius pažeidimus.
Sugedus turbinai, svarbu kuo greičiau imtis veiksmų. Visų pirma, reikia patikrinti alyvos lygį ir nutraukti automobilio eksploatavimą, jei ji sparčiai nyksta. Tuomet patartina, kad automobilių servisas atliktų diagnostiką.
Audi c4 po turbinos keitimo
Techninė apžiūra ir išmetamųjų dujų kiekis
Techninė apžiūra - procedūra, kuri kiekvienam vairuotojui tampa tarsi testas, parodantis, ar jo transporto priemonė atitinka nustatytus saugumo ir taršos standartus. Nors dauguma vairuotojų į apžiūros centrus vyksta tikėdamiesi sklandžiai praeiti patikrą, realybė dažnai būna kitokia. Viena dažniausių problemų - per didelis išmetamųjų dujų kiekis, dėl kurio automobilis neatitinka nustatytų normų.
Aplinkosaugos reikalavimai kasmet griežtėja, o tai reiškia, kad senesni automobiliai turi vis mažiau šansų išlaikyti techninę apžiūrą be papildomo remonto. Tikrinant transporto priemonę, specialistai matuoja anglies monoksido (CO), angliavandenilių (HC) ir azoto oksidų (NOx) kiekius. Jei šie teršalai viršija nustatytas normas, automobilio savininkas privalo pašalinti problemas ir pakartotinai atlikti patikrą.
Katalizatoriaus užsikimšimas yra viena dažniausių priežasčių, kodėl šie rodikliai būna per aukšti. Katalizatorius yra viena ilgaamžiškiausių išmetimo sistemos dalių, tačiau jo eksploatacija priklauso nuo daugelio veiksnių. Vienas svarbiausių - naudojamo kuro kokybė. Degalai, kuriuose yra per daug sieros ar sunkiųjų metalų, gali greitai užteršti katalizatorių ir sumažinti jo pralaidumą.
Neretai problemos kyla ir dėl nevisiškai sudegančių degalų. Kai kuro mišinys yra per turtingas arba variklis dėl sugedusių jutiklių „pila“ daugiau kuro nei reikia, nevisiškai sudegę degalai patenka į katalizatorių. Tai skatina suodžių kaupimąsi, mažina oro pralaidumą ir gali sukelti perkaitimą.
Katalizatoriaus būklę veikia ne tik degalų sudėtis, bet ir variklio techninė būklė. Bet kokie uždegimo ar kuro tiekimo sistemos gedimai gali sukelti papildomų problemų išmetimo sistemoje. Užsikimšęs oro filtras, netinkamai veikiantis oro srauto matuoklis ar per vėlai įpurškiamas kuras gali lemti padidėjusį nevisiškai sudegusių degalų kiekį išmetamosiose dujose.
Dauguma vairuotojų nekreipia dėmesio į smulkius variklio darbo sutrikimus, kol nepastebi akivaizdžių gedimo požymių. Didelė dalis transporto priemonių jau yra susidėvėjusios. Didžiausia problema ta, kad daugelis vairuotojų nėra linkę profilaktiškai tikrinti išmetimo sistemos, kol automobilis nepradeda rodyti akivaizdžių gedimo požymių.
Norint išvengti problemų, susijusių su katalizatoriaus užsikimšimu, svarbu tinkamai pasirūpinti išmetimo sistema. Daugeliu atvejų žmonės keičia katalizatorius naujais, nors realiai problema gali būti išspręsta paprastesnėmis ir pigesnėmis priemonėmis. Jei techninės apžiūros metu buvo nustatyta, kad jūsų transporto priemonė viršija leistinas išmetamųjų dujų normas, pirmiausia verta atlikti papildomą diagnostiką. Dažniausiai pasitaikančios problemos - sugedę deguonies jutikliai, užsikimšęs katalizatorius arba pažeista išmetimo sistema.
