Kiekvienoje transporto priemonėje yra vairavimo sistema, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti važiavimo kryptį. Tinkamas vairo kolonėlės veikimas užtikrina vairavimo komfortą ir saugumą. Automobilis turi važiuoti ten, kur mums reikia, o ne ten, kur rieda ratai. Automobilis turi žaibiškai reaguoti į vairo judesius. Kad tai vyktų, vairo pavara (ir daugybė kitų komponentų) turi veikti nepriekaištingai.
Vairo mechanizmo problemos - tikėtina, kad retas kuris dažnai susidūrė su tokiomis, bet atsiradus tokiai nevalia jos ignoruoti. Daug logikos turbūt net nereikia čia, jūs važiuojate, vairas sugedo, praradote kontrolę.. blogai. Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų ir galima juos pastebėjus greitai imtis remonto. Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais, pastebėjus kažkokį vairo gedimą, nesklandumą - vežkite į servisą patikrai.
Vairo mechanizmo sandara ir veikimo principai
Vairo mechanizmo veikimas yra beveik intuityviai suvokiamas kiekvienam vairuotojui. Tačiau verta žinoti, kaip vairas veikia automobilio ratus. Saugus ir komfortiškas transporto priemonės vairavimas reikalauja iš sistemos ne tik tikslumo ir patikimumo, bet ir tam tikro nuspėjamumo. Todėl vairuotojas turi galimybę labai greitai manevruoti, pavyzdžiui, avariniu atveju aplenkti kliūtį.
Kas iš tikrųjų yra vairo mechanizmas? Jau žinome, kad tai viena svarbiausių sistemų, tačiau ne kiekvienas vairuotojas suvokia, kokias užduotis ji turi spręsti. Ji ne tik leidžia transporto priemonei keisti judėjimo kryptį vairu. Vairo mechanizmo sistema taip pat rūpinasi, kad transporto priemonė išlaikytų tiesią važiavimo kryptį net paleidus vairą iš rankų. Dėl tinkamos pakabos geometrijos ir ratų sistemos konstrukcijos pastarieji taip pat yra automatiškai išlyginami atlikus posūkį. Tai savybės, turinčios labai didelę įtaką transporto priemonės vairavimo saugumui.
Be to, atskiri vairo mechanizmo elementai neturi perduoti nepageidaujamų vibracijų vairo ratui. Ant vairo neturi būti jaučiami kelio nelygumų sukelti smūgiai ar trūkčiojimai. Be to, vairo pojūčiams ir važiavimo trajektorijos stabilumui neturi daryti įtakos vertikalūs ratų judesiai. Tinkamai veikiantis vairo mechanizmas privalo veikti tolygiai, su vienodu pasipriešinimu, visu sukamojo judesio diapazonu. Išimtį sudaro situacija, kurioje vairo stiprintuvo jėga yra reguliuojama sąmoningai, priklausomai nuo automobilio greičio.
Vairo mechanizmo sandara
Iš kokių elementų yra sudarytas vairo mechanizmas? Pagrindinis sistemos elementas - tai vairo ratas, kuris yra sujungtas su vairo kolonėle. Standartiniais atvejais ši kolonėlė būna sudaryta iš dviejų dalių veleno, sujungto kryžminiu lankstu. Tokia konstrukcija padidina vairuotojo saugumą, nes po priekinio susidūrimo kolonėlė susideda ir nepatenka (nėra įstumiama) į transporto priemonės vidų. Dar vienas šio sprendimo privalumas yra mažesni sistemos matmenys. Šiuolaikiškuose automobiliuose vairo kolonėlė su vairo ratu yra sujungta sistema, kuri leidžia reguliuoti vairo padėtį.
Vairo rato posūkio perkėlimo pasukamiems ratams procese taip pat dalyvauja vairavimo strypai. Strypai tiesiogiai veikia vairo traukes ir inicijuoja vairu reguliuojamą ratų pasukimą. Už tai yra atsakinga vairo kolonėlė ir jos korpusas. Vairo mechanizmas - tai ratus nukreipiančių įvairių elementų sistema, tarp jų, pavyzdžiui, yra svirtys, vairo traukės bei posūkių kronšteinai.
Vairo mechanizmų rūšys
Gali būti skirtingų rūšių vairo mechanizmai, bet jų pagrindiniai elementai yra panašūs. Pati vairo kolonėlė dažniausiai būna krumplinė pavara. Besisukančio krumpliaračio sukeltas krumplinės juostos judėjimas vairo judesį paverčia ratų posūkiu. Srieginė pavara tam naudoja srieginį strypą, o senesnės konstrukcijos transporto priemonėse sliekinė pavara - skirtingo skersmens slieką. Visas mechanizmas užtikrina vairuotojo pageidaujamą ratų pasukimą, taip pat rūpinasi tinkamu priekinės ašies ratų valdymu.
Vairo mechanizmų tipai yra pritaikyti įvairių rūšių pavaroms arba transporto priemonėms. Pavaros, naudojančios krumplines juostas, dažniausiai taikomos lengvuose automobiliuose su priekiniais varomaisiais ratais. Sunkvežimiuose bei automobiliuose su galinių ratų pavara dažniau naudojamos sliekinės arba srieginės-rutulinės pavaros. Tokios pavaros judesys ratų pasukimo metu turi kampinį pobūdį. Tokia vairo mechanizmo sandara pasižymi mažesniu tikslumu, bet ir kartu mažesniu pasipriešinimu judesiui. Dėl šios priežasties sliekinės pavaros taip pat naudojamos automobiliuose be vairo stiprintuvų.
Vairo stiprintuvai
Šiais laikais sunku sau įsivaizduoti automobilį be vairo stiprintuvo. Toks automobilio vairo mechanizmas šiuo metu yra naudojamas net mažuose miesto automobiliuose. Populiarių sistemų su hidrauliniu stiprintuvu schemos yra gana sudėtingos, nes stiprintuvo sistema reikalauja naudoti stiprintuvo siurblį, kuris kartu su skirstytuvu ir stūmokliais palengvina posūkių manevrus.
Kitas priekinių ratų pasukimo palengvinimo būdas - tai vairo mechanizmo elektrinio stiprintuvo naudojimas. Šiuo atveju vairo judesiai yra stiprinami elektros varikliu. Šio sprendimo pranašumas - galimybė tolygiai reguliuoti stiprinimo jėgą priklausomai nuo automobilio greičio. Automobilio, kuriame tinkamai veikia vairo mechanizmas su elektriniu stiprintuvu, vairą įmanoma pasukti vienu pirštu. Kita vertus, vairuotojas gali atsipalaiduoti važiuodamas greitkeliu, o tai pagerina automobilio vairavimo tikslumo parametrus.
Opel Vectra vairo stiprintuvo sistemų tipai
Norint suprasti galimas problemas, pirmiausia svarbu atskirti pagrindinius vairo stiprintuvo tipus, montuotus į skirtingas Opel Vectra kartas:
1. Hidraulinis Vairo Stiprintuvas (HPS - Hydraulic Power Steering)
Ši sistema buvo plačiai naudojama senesniuose modeliuose, įskaitant Opel Vectra B (gamintą maždaug 1995-2002 m.). Jos veikimo principas pagrįstas hidrauliniu siurbliu, kurį suka variklio alkūninio veleno diržas. Siurblys sukuria aukštą slėgį hidrauliniame skystyje, kuris nukreipiamas į vairo kolonėlę (vairo mechanizmą) ir padeda vairuotojui pasukti ratus. Sistemos pagrindiniai komponentai:
- Vairo stiprintuvo siurblys: Sukuria hidraulinį slėgį.
- Vairo kolonėlė (mechanizmas): Turi integruotus vožtuvus ir stūmoklį, kurį veikia hidraulinis slėgis.
- Hidraulinio skysčio bakelis (rezervuaras): Talpa skysčiui laikyti ir jo lygiui tikrinti.
- Aukšto ir žemo slėgio žarnos: Jungia siurblį, kolonėlę ir bakelį.
- Vairo stiprintuvo skystis: Specialus hidraulinis tepalas.
Šios sistemos privalumas - santykinai paprasta konstrukcija ir patikimumas, jei tinkamai prižiūrima. Trūkumas - nuolatinė apkrova varikliui (siurblys veikia visada, kai veikia variklis), todėl šiek tiek didesnės degalų sąnaudos.
2. Elektrohidraulinis Vairo Stiprintuvas (EHPS - Electro-Hydraulic Power Steering)
Ši sistema tapo dominuojančia Opel Vectra C (gamintoje maždaug 2002-2008 m.). EHPS yra tarsi tarpinis variantas tarp grynos hidraulikos ir visiškai elektrinio stiprintuvo. Čia hidraulinį siurblį suka ne variklio diržas, o atskiras elektrinis variklis. Šis sprendimas leidžia siurbliui veikti tik tada, kai reikia pagalbos vairuojant (pvz., sukant vairą), ir reguliuoti pagalbos lygį priklausomai nuo automobilio greičio (mažesniu greičiu pagalba didesnė, didesniu - mažesnė). Sistemos komponentai panašūs į HPS, tačiau papildomai apima:
- Elektrinį variklį, integruotą su siurbliu: Suka siurblį pagal poreikį.
- Valdymo bloką (ECU): Gauna signalus iš įvairių daviklių (vairo pasukimo kampo, greičio) ir valdo elektrinio variklio veikimą.
- Vairo pasukimo kampo daviklį: Informuoja valdymo bloką apie vairo padėtį ir sukimo greitį.
EHPS privalumai: mažesnės degalų sąnaudos lyginant su HPS, galimybė reguliuoti vairo "sunkumą" pagal greitį. Trūkumai: sudėtingesnė sistema, didesnė elektroninių komponentų gedimo rizika, dažnai brangesnis remontas.
3. Elektrinis Vairo Stiprintuvas (EPS - Electric Power Steering)
Nors Vectra C modeliuose dominavo EHPS, kai kuriose vėlesnėse ar specifinėse modifikacijose galėjo būti pradėta diegti ir visiškai elektrinė sistema, nors tai labiau būdinga naujesniems Opel modeliams (pvz., Insignia, Astra K). EPS sistemoje visiškai atsisakoma hidraulikos. Pagalbinę jėgą sukuria elektrinis variklis, sumontuotas tiesiai ant vairo kolonėlės arba ant vairo mechanizmo. Ši sistema yra efektyviausia degalų sąnaudų požiūriu ir leidžia integruoti pažangias vairavimo pagalbos funkcijas (pvz., parkavimo asistentą, eismo juostos palaikymo sistemą). Tačiau jos gedimai dažniausiai susiję su elektronika, davikliais ar pačiu elektriniu varikliu.
Svarbu: Norint tiksliai diagnozuoti ir spręsti problemą, būtina žinoti, kokio tipo vairo stiprintuvo sistema yra konkrečiame Opel Vectra automobilyje.
Dažniausi vairo mechanizmų gedimai ir jų požymiai
Trūkčiojimas posūkio metu kartu su vairo vibracija gali byloti apie vairo sistemos gedimą. Nelygu vairo mechanizmo konstrukcija, gali atsirasti įvairūs gedimai. Dažniausi jų yra šie:
- Vairo traukės antgalio susidėvėjimas.
- Vairo kolonėlės laisvumas, jaučiamas vairo rate.
- Stiprintuvo siurblio pažeidimas arba netinkamas diržo įtempimas.
- Hidraulinio skysčio prasisunkimai.
Bendri Požymiai (Gali pasireikšti HPS ir EHPS sistemose)
- Pasunkėjęs vairas: Reikia dėti daugiau jėgos sukant vairą, ypač stovint ar važiuojant lėtai. Gali būti nuolatinis arba atsirasti staiga. Tai pats akivaizdžiausias stiprintuvo funkcijos sutrikimo požymis.
- Ūžesys, kaukimas ar cypimas sukant vairą: Dažniausiai girdimas iš variklio skyriaus, ypač pasiekus kraštines vairo padėtis. Gali rodyti žemą skysčio lygį, oro patekimą į sistemą arba siurblio guolių/mechanizmo susidėvėjimą.
- Vairo "strigimas" arba netolygus veikimas: Vairas sukasi sunkiau tam tikrose padėtyse arba jo pasipriešinimas kinta sukimo metu.
- Vibracija vairo rate: Ypač juntama sukant vairą vietoje ar važiuojant lėtai.
- Hidraulinio skysčio nuotėkis: Matomos tepalo dėmės po automobiliu, ypač priekinėje dalyje, arba akivaizdžiai mažėjantis skysčio lygis bakelyje. Nuotėkio vietos gali būti įvairios: siurblys, žarnos, vairo kolonėlė.
Specifiniai EHPS (Opel Vectra C) Požymiai:
- Staigus vairo stiprintuvo dingimas/atsiradimas: Sistema gali nustoti veikti važiuojant, o vėliau vėl pradėti veikti (pvz., užgesinus ir vėl užvedus variklį). Tai dažnai rodo elektronikos problemą (kontaktas, valdymo blokas, daviklis).
- Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje: Gali užsidegti vairo simbolis arba EPS/EHPS indikatorius, rodantis sistemos klaidą.
- Vairo stiprintuvas neveikia esant šaltam varikliui/orui: Gali būti susiję su elektrinio siurblio variklio arba valdymo elektronikos problema, kuri pasireiškia esant žemai temperatūrai.
- Klaidos automobilio diagnostinėje sistemoje: Prijungus diagnostinę įrangą, nuskaitomi specifiniai EHPS sistemos klaidų kodai (pvz., susiję su siurblio varikliu, maitinimo įtampa, davikliais).
Specifiniai HPS (Opel Vectra B) Požymiai:
- Triukšmas, susijęs su variklio sūkiais: Kadangi siurblį suka variklio diržas, siurblio keliamas triukšmas (pvz., dėl susidėvėjusių guolių) gali kisti priklausomai nuo variklio apsukų.
- Diržo praslydimo garsas: Jei vairo stiprintuvo siurblio skriemulys stringa arba diržas per laisvas/susidėvėjęs, gali girdėtis cypimas, ypač staigiai sukant vairą.
- Vairo pasunkėjimas dingus variklio diržui: Jei nutrūksta pagrindinis variklio diržas (serpentine belt), varantis ir vairo stiprintuvo siurblį, vairo stiprinimas dingsta visiškai.
Gedimų Priežastys: Nuo Skysčio Trūkumo iki Elektronikos Gedimų
Problemos vairo stiprintuvo sistemoje gali kilti dėl įvairių veiksnių, kuriuos galima suskirstyti į kelias pagrindines kategorijas:
1. Hidraulinio Skysčio Problemos:
- Žemas skysčio lygis: Dažniausia priežastis - nuotėkis sistemoje. Dėl skysčio trūkumo siurblys pradeda "gaudyti" orą, sistema tampa triukšminga, stiprinimas suprastėja, o siurblys gali perkaisti ir sugesti dėl nepakankamo tepimo.
- Netinkamas arba senas/užterštas skystis: Opel Vectra C EHPS sistemoms dažniausiai reikalingas specifinis sintetinis skystis (pvz., Pentosin CHF 11S ar atitikmuo), o ne standartinis ATF ar kitas hidraulinis tepalas. Naudojant netinkamą skystį, gali sutrikti sistemos veikimas, pažeidžiami sandarikliai, siurblys. Senas, savybes praradęs ar užterštas skystis taip pat nebeužtikrina tinkamo tepimo ir apsaugos nuo korozijos, gali užkimšti siaurus kanalus sistemoje.
- Oras sistemoje: Gali patekti dėl nesandarumo (ypač siurbimo pusėje) arba po remonto darbų, jei sistema nebuvo tinkamai nuorinta. Oras skystyje sukelia ūžesį, putojimą bakelyje, netolygų stiprinimą ir vibracijas.
2. Komponentų Susidėvėjimas ir Mechaniniai Gedimai:
- Vairo stiprintuvo siurblio gedimas: HPS: Susidėvi vidinės mentelės, rotorius, korpusas, guoliai. Pradeda kaukti, nebesukuria pakankamo slėgio. EHPS (Vectra C): Labai dažnas gedimas. Gali sugesti tiek hidraulinė siurblio dalis, tiek integruotas elektrinis variklis (sudega apvijos, susidėvi šepetėliai) arba valdymo elektronika ant paties siurblio (dėl vibracijos, drėgmės, temperatūros svyravimų). TRW gamintojo siurbliai, dažnai montuoti Vectra C, yra žinomi dėl šių elektronikos gedimų.
- Vairo kolonėlės (mechanizmo) gedimas: Dažniausiai pasireiškia nuotėkiu pro riebokšlius (sandariklius) arba vidiniu mechaniniu susidėvėjimu (klibėjimas, strigimas). Remontas gali būti brangus, kartais reikalingas visos kolonėlės keitimas arba restauravimas.
- Žarnų pažeidimai: Aukšto slėgio žarnos gali trūkti, prasitrinti arba pradėti leisti skystį per sujungimus (užpresuotus antgalius). Žemo slėgio (grįžtamosios) žarnos gali sukietėti, sutrūkinėti.
- Diržo problemos (tik HPS): Nutrūkęs, per laisvas, susidėvėjęs ar tepaluotas variklio diržas nebesugeba efektyviai sukti siurblio.
- Skysčio rezervuaro problemos: Gali įtrūkti, užsikimšti vidinis filtras (jei yra).
3. Elektronikos ir Elektros Gedimai (Daugiausia EHPS/EPS):
- Valdymo bloko (ECU) gedimas: Gali sugesti pats EHPS valdymo blokas (kartais jis integruotas su siurbliu, kartais atskiras).
- Daviklių gedimai: Vairo pasukimo kampo daviklis, automobilio greičio signalo problema - neteisingi signalai gali sutrikdyti EHPS sistemos logiką.
- Laidyno problemos: Pažeisti, oksiduoti ar nutrūkę laidai tarp valdymo bloko, siurblio, daviklių ir automobilio elektros sistemos. Ypač jautrios yra jungtys prie EHPS siurblio, esančios variklio skyriuje.
- Maitinimo problemos: Nepakankama įtampa ar srovė EHPS siurbliui dėl blogo generatoriaus, akumuliatoriaus ar pažeistų maitinimo laidų/saugiklių. EHPS siurblys naudoja daug elektros energijos.
4. Netinkama Eksploatacija ir Priežiūra:
- Ilgalaikis vairo laikymas kraštinėse padėtyse: Tai sukelia maksimalią apkrovą siurbliui ir visai sistemai, gali perkaisti skystis ir siurblys.
- Važiavimas su žemu skysčio lygiu: Ignoruojant nuotėkį ar triukšmą, rizikuojama sugadinti siurblį.
- Nepakankama priežiūra: Reguliariai netikrinamas skysčio lygis, nekeičiamas skystis pagal gamintojo rekomendacijas.
Diagnostikos Procesas: Kaip Nustatyti Tikrąją Problemą?
Tiksliai diagnozuoti vairo stiprintuvo gedimą yra labai svarbu, nes komponentai (ypač EHPS siurblys ar vairo kolonėlė) yra brangūs, o klaidingas spėjimas gali lemti nereikalingas išlaidas. Diagnostika turėtų vykti nuosekliai:
Vizuali apžiūra:
- Skysčio lygis ir būklė: Patikrinti lygį bakelyje (ant šalto ir/arba karšto variklio, priklausomai nuo žymų ant bakelio). Įvertinti skysčio spalvą, skaidrumą, kvapą. Jei skystis tamsus, drumzlinas, turi degėsių kvapą ar jame matomos metalo drožlės - tai blogas ženklas. Patikrinti, ar skystis neputoja veikiant varikliui (rodo orą sistemoje).
- Nuotėkių paieška: Atidžiai apžiūrėti siurblį, visas žarnas (ypač jų sujungimus ir užpresuotus antgalius), vairo kolonėlę (ypač apsaugines gumas - jei jos pilnos tepalo, reiškia, leidžia kolonėlės riebokšliai). Ieškoti šlapių dėmių, tepalo lašų.
- Diržo būklė (HPS): Patikrinti variklio diržo įtempimą, ar nėra įtrūkimų, ar nesusitepalavęs.
- Laidyno būklė (EHPS): Apžiūrėti laidus ir jungtis prie EHPS siurblio, valdymo bloko, ieškoti korozijos, pažeidimų.
Garsų analizė:
Įsiklausyti, kada ir koks garsas sklinda. Ar jis girdimas nuolat, ar tik sukant vairą? Ar kinta priklausomai nuo variklio sūkių (HPS)? Ar garsas panašus į kaukima (dažnai siurblys), šnypštimą (oras sistemoje, nuotėkis) ar metalinį barškėjimą?
Funkcionalumo patikrinimas:
Įvertinti, kaip veikia stiprinimas - ar jis tolygus į abi puses? Ar yra "mirusių" zonų? Ar vairas grįžta į centrinę padėtį?
Kompiuterinė diagnostika (ypač EHPS):
Prijungus diagnostikos įrangą (pvz., OP-COM, Tech2 ar universalią), nuskaityti klaidų kodus iš vairo stiprintuvo valdymo modulio. Klaidos kodai gali tiesiogiai nurodyti sugedusį komponentą (pvz., siurblio variklio grandinės klaida, vairo kampo daviklio klaida, ryšio su kitais moduliais klaida). Taip pat galima stebėti gyvus parametrus - vairo kampo daviklio rodmenis, siurblio maitinimo įtampą, srovę.
Slėgio matavimas (HPS):
Specialiu manometru galima pamatuoti siurblio sukuriamą maksimalų slėgį. Jei jis per mažas, tikėtina, kad siurblys susidėvėjęs.
Sistemos nuorinimas:
Jei įtariamas oras sistemoje, pabandyti ją nuorinti (procedūra gali skirtis, bet dažniausiai apima lėtą vairo sukimą nuo vienos kraštinės padėties iki kitos kelis kartus, esant pakeltam priekiui ir atidarytam bakeliui, stebint skysčio lygį).
Kritiškai svarbu atmesti paprastesnes ir pigesnes priežastis (pvz., žemas skysčio lygis, oras sistemoje, blogas kontaktas) prieš keičiant brangius agregatus.
Sprendimai ir Remontas: Nuo Skysčio Keitimo iki Agregatų Keitimo
Nustačius gedimo priežastį, galima imtis atitinkamų remonto veiksmų:
1. Skysčio Lygio Papildymas ir Sistemos Sandarinimas:
Jei problema yra tik žemas skysčio lygis dėl nedidelio nuotėkio, pirmiausia reikia rasti ir pašalinti nuotėkio priežastį (pvz., pakeisti nesandarią žarną, priveržti sąvaržą). Tada papildyti sistemą tik tinkamu skysčiu iki reikiamos žymos. Jei sistema buvo labai ištuštėjusi, gali prireikti ją nuorinti.
2. Vairo Stiprintuvo Skysčio Keitimas ir Sistemos Praplovimas:
Rekomenduojama periodiškai keisti vairo stiprintuvo skystį, net jei nėra akivaizdžių problemų (pvz., kas 60 000-100 000 km arba kas kelis metus). Tai ypač svarbu EHPS sistemoms, naudojant specifinius sintetinius skysčius. Keičiant skystį, patartina praplauti sistemą, kad būtų pašalintos nuosėdos ir senas, savybes praradęs skystis. Naudokite tik Opel Vectra modeliui ir konkrečiai stiprintuvo sistemai (HPS ar EHPS) skirtą skystį! Netinkamas skystis gali greitai sugadinti brangius komponentus.
3. Sistemos Nuorinimas:
Jei sistemoje yra oro (pvz., po remonto, skysčio keitimo ar dėl nesandarumo), būtina jį pašalinti. Procedūra paprastai apima variklio užvedimą, lėtą vairo sukimą nuo vienos kraštinės padėties iki kitos kelis kartus (nelaikant kraštinėse padėtyse!), stebint ir papildant skysčio lygį bakelyje, kol nustos kilti oro burbuliukai ir dings ūžesys.
4. Komponentų Keitimas:
- Siurblio keitimas: Jei diagnozuotas siurblio gedimas (mechaninis HPS ar elektrohidraulinis EHPS), jį reikia keisti. Galimi variantai:
- Naujas originalus siurblys: Brangiausias, bet patikimiausias variantas.
- Naujas pakaitalas: Pigiau nei originalus, kokybė gali svyruoti priklausomai nuo gamintojo.
- Restauruotas (regeneruotas) siurblys: Gamykliškai atnaujintas senas siurblys, dažnai su garantija. Geras kainos ir kokybės santykis, bet svarbu rinktis patikimą restauratorių.
- Naudotas siurblys iš ardomų automobilių: Pigiausias variantas, bet didžiausia rizika gauti jau gendančią arba netrukus sugesiančią detalę. Garantija dažniausiai minimali arba jos nėra.
- Vairo kolonėlės keitimas/restauravimas: Jei kolonėlė leidžia skystį pro riebokšlius arba turi mechaninį laisvumą/strigimą, ją galima keisti nauja, restauruota arba naudota. Taip pat yra įmonių, kurios specializuojasi vairo kolonėlių restauravime (keitčia riebokšlius, įvores, šlifuoja paviršius). Po keitimo ar restauravimo dažniausiai reikia atlikti ratų geometrijos (suvedimo) patikrą/reguliavimą.
- Žarnų keitimas: Pažeistos, leidžiančios ar sukietėjusios žarnos keičiamos naujomis. Svarbu naudoti tinkamas žarnas, atlaikančias aukštą slėgį ir skysčio poveikį.
Vairo mechanizmo remontas
Vairo Mechanizmo Remontas
Vairo mechanizmo dalių gedimų simptomai ne visuomet būna vienareikšmiški. Vairo trūkčiojimai gali būti sukelti į sistemą patekusio oro arba kito sistemos elemento gedimo. Panašūs požymiai gali atsirasti dėl prastos vairo traukių būklės, pakabos gedimų arba netinkamos ratų geometrijos. Todėl, jei automobilį traukia į šoną arba jis valdomas netiksliai, geriausia vykti į autoservisą. Vairo mechanizmo patikra nėra sudėtinga, ir patyręs mechanikas labai greitai nustatys problemos priežastį. Dar viena gera žinia yra tai, kad vairo mechanizmo remontas dažniausiai nėra brangus.
Vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo sistemų remontas - kaip tai daroma ir kiek tai kainuoja? Viskas priklauso nuo pažeidimo tipo. Kartais pakanka sureguliuoti arba pakeisti atskirus pažeistus elementus. Pavyzdžiui, galima pakeisti juostą su susidėvėjusiais dantimis arba rutulines jungtis. O jei, pavyzdžiui, pažeisti juostą kreipiantys elementai, remontuoti neverta. Tada reikėtų pagalvoti apie naujos krumplinės pavaros įsigijimą.
Keičiant vairo pavarą verta pakeisti ir vairo traukės bei trauklių galus. Tai nebrangūs elementai, turintys didžiulę įtaką saugumui. Taip pat būtina sureguliuoti pakabos geometriją.
Jei jūsų automobilyje pradeda vairo kolonėlė ar stiprintuvas, atminkite: kad kuo anksčiau apsilankysite servise, tuo didesnė galimybė, kad pakaks remonto ir nereikės keisti. Be to, nepamirškime apie savo saugumą.
