Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra būtina procedūra automobiliams, kurių varikliuose nėra automatinio vožtuvų tarpelių reguliavimo per kompensatorius. Šie automobiliai turi numatytus gamintojo intervalus vožtuvų reguliavimo procedūroms, taip pat specifinius tarpelius, kuriuos reikia pasiekti esant tam tikroms temperatūroms. Nėra vieningos sistemos ar metodo, kuris tiktų visiems automobilių variklių tipams ir konstrukcijoms; kai kurių vožtuvų tarpeliai reguliuojami rankiniu būdu, o kiti susireguliuoja patys, naudodami tepalo slėgį.
Kodėl svarbu reguliuoti vožtuvų tarpelius?
Variklių vožtuvų tarpeliai privalo būti reguliuojami. Varikliai, kuriuose vožtuvų tarpeliai reguliuojasi rankiniu būdu, nurodo kilometražo intervalus, kas kiek laiko ir kilometrų jie turėtų būti reguliuojami. Variklio vožtuvai, kurių nereikia reguliuoti rankiniu būdu, susireguliuoja dėka kompensatorių. Kompensatorius yra metalinė kapsulė, kuri, panaudodama variklio tepalą ir slėgį, sukuria reikiamo storio tarpelį ir taip savaime susireguliuoja.
Jei jūsų automobilis pirktas ne naujas ir nebuvote reguliavę vožtuvų tarpelių, patariame tai padaryti. Vožtuvų tarpelius reikia reguliuoti, kai jie pradeda skleisti aštrius kalimo garsus dirbant varikliui, ypač kai variklis yra šaltas. Kompensatoriai paprastai pradeda kalti esant prastos kokybės tepalams arba artėjant prie jų keitimo ribos, kadangi jie naudoja tepalą ir jo slėgį.
Blogesnė bėda ir didesnė grėsmė yra ypatingai tylus variklio darbas - tai gali reikšti per mažus vožtuvų tarpelius. Tokiu atveju vožtuvai visuomet lieka nepilnai uždaryti, ir dalis degimo metu susidarančių dujų prasiveržia pro vožtuvą. Dėl to prarandama dalis variklio galios, sumažėja trauka, ir yra didelė tikimybė, kad bus pradegintas vožtuvas, o tai neigiamai paveiks variklio kompresiją.
Vožtuvų tarpelių reguliavimo procedūra
Vožtuvų reguliavimas nėra sudėtingas, tačiau reikalauja kruopštumo. Svarbu suprasti keletą esminių dalykų. Įsiurbimo ir išmetimo kolektorių bei vožtuvų tarpeliai skiriasi. Prieš nuspręsdami reguliuoti vožtuvų tarpelius, susižinokite vožtuvų reguliavimo seką ir tarpelius, kokie turėtų būti tarp kumštelių, spaudžiančių vožtuvus, ir pačių vožtuvų. Kai kuriais atvejais patariama rinktis vidurkį ir reguliuoti vožtuvus, pasirenkant vidurines reikšmes.
Tam, kad sureguliuotumėte vožtuvų tarpelius, reikalingos specialios plokštelės, kurios pagal storį yra sunumeruojamos. Vožtuvams užveržti naudokite dinamometrinį įrankį ir užveržkite tokiu sukimo momentu, kokį nurodo gamintojas. Daugelis reguliuodami vožtuvus viską suvaržo ranka ir „iš akies“ - to daryti nepatariame, gamintojas ne veltui nurodo tikslias jėgas, kurias naudojant reikia užveržti vožtuvus.
Labai svarbią funkciją dujų skirstymo mechanizme atlieka vožtuvai. Dylant atsiranda nuokrypiai nuo reikiamų dydžių. Dujų skirstymo mechanizme vožtuvams, be automatinio tarpelio reguliavimo, reikalinga periodinė priežiūra. Darbo sutrikimai atpažįstami iš didėjančio šio mechanizmo detalių triukšmo ir variklio galios mažėjimo. Variklių gamintojai nurodo tarpelių reguliavimo periodiškumą.
Dažniausiai vožtuvų tarpeliai tikrinami tarpmačiais. Atliekant vožtuvų reguliavimo darbus, būtina laikytis variklio gamintojo instrukcijų, kuriose nurodoma, kokios būsenos turi būti variklis reguliuojant vožtuvų tarpelius: šaltas ar įšilęs iki darbinės temperatūros, neveikiantis ar veikiantis tuščiąja eiga.
Degimo kamera laikoma sandaria, jei Otto varikliuose slėgiai atskiruose cilindruose skiriasi ne daugiau 1-2 bar, o dyzeliniuose - 2-4 bar nuo išmatuotos didžiausios reikšmės ir nėra mažesni už mažiausią reikšmę. Jei nuokrypiai didesni, gali būti nesandarumai tarp vožtuvo ir jo lizdo, tarp stūmoklio žiedų ir cilindro, arba cilindrų galvutės tarpiklyje.
Diagnostika ir galimos problemos
Kad galima būtų tiksliau nustatyti nesandarumo vietą, į atitinkamą cilindrą įpurškiamas nedidelis kiekis variklinės alyvos. Sukant alkūninį veleną, alyva paskirstoma ant cilindro sienelių. Jei vėliau matuojant slėgį rodomas jo padidėjimas, tai rodo, kad pažeisti stūmoklio žiedai arba cilindro sienelė. Jei slėgis nepakinta, vadinasi, pažeidimas yra vožtuvų arba cilindrų galvutės tarpiklio srityje.
Tiksliam defekto nustatymui naudojamas specialus prietaisas, nustatantis degimo kameros sandarumą - variklio galingumo nuostolių testeris, kuris padeda patikrinti cilindrų, stūmoklio žiedų ir vožtuvų būklę. Šio prietaiso veikimo principas paremtas suspausto oro, paduodamo į tikrinamą cilindrą, nuotėkio matavimu. Suspaustas oras paduodamas į slėgio reduktorių, kuris yra sujungtas į vieną kompaktišką mazgą su manometru. Šis mazgas sudaro variklio galingumo nuostolių testerio pagrindą.
Manometro išėjimas sujungimo žarnos ir greito jungimo movos pagalba sujungiamas su tikrinamu cilindru. Sujungimui su cilindru naudojamas adapteris, kuris yra įsukamas vietoje žvakės (dyzeliniuose varikliuose - vietoje purkštuko arba pakaitinimo žvakės). Prietaiso manometro skalė yra sugraduota procentais (nuo 100% iki 0%). Naudojamo suspausto oro slėgis turi būti nuo 6 iki 12 barų.
Tam, kad patikrintumėte žiedų sandarumą, pašildytam varikliui stūmoklis pastatomas į viršutinį mirties tašką. Toliau, atsukus slėgio reduktoriaus vožtuvą, pasiekiama, kad manometro rodyklė atsistotų prie 0% padalos. Reduktoriaus vožtuvas uždaromas ir manometro išėjimas sujungiamas su, vietoje žvakės, įsuktu adapteriu. Stebimi manometro parodymai. Jeigu slėgis krenta daugiau kaip 23%, tai rodo, kad cilindras turi ženklius nuostolius ir reikalingas remontas. Manometro parodymai tarp atskirų cilindrų gali skirtis ne daugiau kaip 4%.
Jeigu stebimas slėgio kritimas viršija 23% ir girdėti specifinis garsas išmetimo arba įsiurbimo kolektoriuje, tai rodo, kad yra nesandarūs išmetimo arba įsiurbimo vožtuvai. Jeigu, atsukus tepalo įpylimo dangtelį, pro jo angą sklinda specifinis garsas - tai yra išdilę žiedai arba cilindras. Šis matavimo principas yra tikslesnis ir informatyvesnis negu kompresijos matavimas. Jis leidžia nustatyti mažus cilindro bei žiedų išdilimus ir patikrinti vožtuvų sandarumą.
Tenka pastebėti, kad yra automobilių, kuriems kompresijos arba kompresijos nuostolių matavimas yra darbas, reikalaujantis nemažų laiko sąnaudų, nes yra nepatogus priėjimas prie žvakių. Todėl kartais reikiamą informaciją apie variklio stovį galima gauti pamatuojus susidarantį išretėjimą įsiurbimo kolektoriuje.
Subaru Levorg (2015-2018) – How to Enable or Disable Steering Responsive Headlights
Vienas iš atvejų, kai variklis pradeda keistai elgtis, yra tuomet, kai gerai įkaitus varikliui, dirbant tuščia eiga, jis purtosi, lyg nenoriai dirbtų kažkuris cilindras. Jei ant benzino variklis dirba tolygiai, o ant dujų purtosi, problema gali būti sureguliuoti vožtuvai. Pavyzdžiui, išmetamieji vožtuvai turėjo per mažą tarpelį, o įsiurbiamieji beveik normalų. Tokiu atveju, sureguliavus tarpelius (pvz., įsiurbimo 0.2 mm, išmetimo 0.3 mm), problema gali būti išspręsta.
Svarbu suprasti, kad per didelis tarpas vožtuvų tarpeliuose reiškia, jog vožtuvas nebus pilnai išspaustas, kai reikia atidaryti ertmę. Per mažas tarpas reiškia, kad vožtuvas neuždarys ertmės, kai jis turėtų būti uždarytas. Pastarasis atvejis yra blogesnis, nes per tarpelį degimo metu gali prasipūsti dujos (pasekmė - pradegti vožtuvai). Pirmuoju atveju gali nepilnai pasišalinti dujos.
Subaru Forester 2008 m. modeliams, priklausomai nuo variklio konfigūracijos (pvz., 2.0L EMPI DOHC NA & LPG), reguliavimo intervalai gali būti kas 100 000 km. Tačiau visada rekomenduojama vadovautis gamintojo nurodymais ir patikrinti lipduką su tarpelių reikšmėmis, jei jis yra.
Reguliuojant vožtuvus, kartais prireikia specialių įrankių, kurie prilaikytų nuspaustą vožtuvą, bet leistų išimti ir pakeisti tarpines "tabletes". Variklis su greičių dėže gali būti atlaisvinamas nuo atramų ir šiek tiek pakeliamas į viršų, kiek leidžia visi laidai ir žarnos, kad būtų patogiau prieiti prie reikiamų komponentų. Abiejuose variklio šonuose nuardomi visi papildomi elementai (filtras, akumuliatorius ir t.t.).
| Vožtuvo tipas | Tarpelis (mm) |
|---|---|
| Įsiurbimo | 0.20 - 0.30 |
| Išmetimo | 0.30 - 0.40 |
Pastaba: Konkretūs tarpeliai gali skirtis priklausomai nuo automobilio modelio ir variklio. Visada vadovaukitės gamintojo rekomendacijomis.
tags: #subaru #2008 #voztuvu #reguliavimas