Subaru Forester automobiliai, ypač dyzeliniai modeliai su EE20 varikliu, sulaukė nemažai dėmesio dėl techninių ypatybių ir galimų problemų. Šiame straipsnyje gilinsimės į specifinę informaciją apie šiuos variklius, ypatingą dėmesį skirdami alkūninio veleno gedimams ir galimiems sprendimams.
Subaru EE20 Dyzelinis Variklis: Įžanga ir Charakteristikos
2008 metais Subaru Europoje pristatė tikrą naujovę - EE20 dyzelinį variklį. Tai buvo 2.0 l darbinio tūrio opozicinis (boxer tipo) variklis su turbokompresoriumi ir tiesioginiu įpurškimu. Jis pasiekdavo 110 kW (148 AG) galią ir net 350 Nm sukimo momentą vos nuo 1800 aps./min. Dar įspūdingesnis buvo ekonomiškumas - vos 4,8 l/100 km magistralėje.
Pasak vieno iš „Impreza“ projekto vadovų Masahiko Inoue, pagrindinė priežastis - išmetamųjų dujų švaros užtikrinimas tapo pernelyg sudėtingas. „Dyzelinį variklį padaryti švarų - labai sunku“, - pripažino jis. Ir tai buvo ne be priežasties - Europos emisijų standartai vis griežtėjo, o dyzelinių variklių išlaikymas ekologinėje rėžyje reikalavo brangių sprendimų: sudėtingos EGR sistemos, AdBlue, dalelių filtrai ir kita.
Dažniausios EE20 Variklių Problemos
Subaru EE20 variklis Europoje sulaukė ir kritikos. Buvo pastebėta, kad kai kuriuose modeliuose jis turėjo patikimumo problemų - dažniausiai susijusių su alkūninio veleno guoliais, EGR sistemos užsikimšimu ar kietųjų dalelių filtro gedimais.
Viena iš opiausių problemų, su kuria susiduria daugelis šių automobilių savininkų, yra alkūninio veleno gedimai. Pasitaiko atvejų, kai alkūninio veleno sulūžta net ir nepasiekus 200 000 km ridos. Tai kelia didelį susirūpinimą, nes alkūninio veleno gedimas dažnai pažeidžia ir variklio bloką, kurio atskirai įsigyti ir pakeisti yra labai sunku arba neįmanoma.
Kaip teigiama, ne detalėse esmė, o pačiame bloke, kuris gali turėti gamyklinį broką, kakliukų deformaciją, dėl ko ir lūžta velenas. Dažnas remontas Lietuvoje apsiriboja "iki turgaus ir atgal", o tai reiškia, kad remontas nėra atliktas kokybiškai.
Kur Ieškoti Pagalbos ir Atsarginių Dalių?
Jei susidūrėte su alkūninio veleno gedimu, svarbu žinoti, kur ieškoti pagalbos ir reikalingų dalių. Kai kurių savininkų patirtis rodo, kad įsigijus naudotas dalis, pavyzdžiui, "short block" ir alkūninį veleną (EE20ZLDZLB), gali tekti gerokai pasukti galvą, kur juos įsigyti. Taip pat svarstoma galimybė ieškoti donorinio variklio, ypač nuo 2011 metų ir vėlesnių modelių, kur šios problemos kol kas mažiau pastebimos.
Tačiau reikia atkreipti dėmesį, kad net ir po kapitalinio variklio remonto kai kurie automobiliai nepervažiuoja ir 10 000 km. Tai rodo, kad svarbu ne tik detalės, bet ir remonto kokybė.
Vienas iš galimų sprendimų - kreiptis į specialistus, kurie siūlo pilną variklio keitimą ar kapitalinį remontą. Tokie pasiūlymai gali kainuoti apie 4000 EUR, įskaitant visas reikiamas dalis, naujesnio modelio variklį ir gamyklinį surinkimą.
Kyla klausimas dėl skirtingų alkūninių velenų kainų: benzininiai velenai kainuoja apie 350 EUR, o dyzeliniai - apie 787 EUR. Tai rodo didesnius kaštus, susijusius su dyzelinių variklių komponentais.
Alternatyvos ir Ateities Kryptys
Nors EE20 modeliai pasižymėjo puikiu kuro sąnaudų rodikliu - net iki 4,8 l/100 km - jų kaina buvo gerokai didesnė nei benzininių analogų. 2008 m. „Motor Trend“ skaičiavo, kad dyzelinis variantas pirkėjui galėtų kainuoti maždaug 2800 € daugiau. Be to, dyzelinis kuras šiandien dažnai kainuoja brangiau nei benzinas, o tikroji ekonomija jaučiama tik ilgose kelionėse.
Subaru aiškiai parodė kryptį - dyzeliai jiems jau praeitis. Vietoje to - hibridiniai sprendimai ir mažo tūrio turbobenzininiai varikliai. Tai rodo, kad gamintojas atsisako dyzelinių technologijų dėl sudėtingumo ir galimų patikimumo problemų.
3 BLOGIAUSI IR 4 GERIAUSI „SUBARU“ VARIKLIAI, KURIUOS GALITE ĮSIGYTI ŠIUO 2025 M.
Ar svarstytumėte įsigyti dyzelinį Subaru, jei toks vis dar būtų siūlomas Lietuvoje? Atsižvelgiant į galimas problemas ir didesnes eksploatavimo išlaidas, daugelis rinktųsi benzininius variantus arba naujesnius automobilius su alternatyviais varikliais.