Subaru Forester 2.0 116 kW yra vienas populiariausių šio modelio variantų, dažniausiai sutinkamas antrosios ir trečiosios kartos automobiliuose. Šis 116 kW (apie 158 AG) benzininis variklis suteikia pakankamai galios tiek kasdienėms kelionėms mieste, tiek išvykoms užmiestyje ar į gamtą.
Subaru Forester 2.0 116 kW dažniausiai sutinkamas antroje (2002-2008 m.) ir trečioje (2008-2013 m.) kartoje. Forester buvo siūlomas tik universalo tipo kėbule, todėl praktiškumas buvo viena iš jo stipriųjų pusių.
116 kW benzininis opozicinis variklis pasižymi santykinai tolygiu darbu ir geru balansu. Dėl konstrukcijos jis mažiau vibruoja, tačiau reikalauja reguliarios priežiūros - ypač laiku keisti alyvą ir stebėti aušinimo sistemos būklę.
Šis Forester yra mėgstamas žmonių, gyvenančių užmiestyje ar kaimo vietovėse, kur dažni prastesni keliai, taip pat tarp tų, kurie mėgsta žvejybą, medžioklę ar keliones į gamtą. Nors Subaru Forester 2.0 116 kW garsėja kaip patikimas automobilis su geru pravažumu, jis nėra visiškai be trūkumų.
Dažniausios Subaru Forester 2.0 116 kW Variklio Problemos
Benzininiai opoziciniai varikliai turi vieną silpną vietą - galvos tarpinių pratekėjimus. Tai būdinga daugeliui Subaru modelių. Simptomai: aušinimo skysčio dingimas, alyvos maišymasis su antifrizu arba alyvos dėmės ant variklio bloko.
Mechaninė pavarų dėžė laikoma gana patikima, tačiau sankaba gali nusidėvėti greičiau, ypač jei automobilis dažnai naudojamas sunkesnėmis sąlygomis (pvz., tempiant priekabą ar važinėjant bekelėje).
Forester važiuoklė gana tvirta, bet mūsų keliuose dažnai dėvisi amortizatoriai ir stabilizatoriaus traukės. Senesnės kartos Forester modeliai linkę rūdyti - ypač slenksčiai, galinės arkos ir dugnas.
Gamintojo deklaruojamos kuro sąnaudos dažnai atrodo optimistiškos, tačiau vairuotojų patirtis leidžia pamatyti realesnį vaizdą. Vairuotojai, turintys Subaru Forester 2.0 116 kW, dažniausiai vertina jo pravažumą, patikimą AWD sistemą ir praktiškumą. Vis dėlto nuomonės apie kuro sąnaudas ir priežiūros kainas neretai išsiskiria.
Vairuotojų Atsiliepimai
- „Su Forester važinėju jau 5 metus. Žiemą neturiu jokių rūpesčių - pravažumas puikus, AWD dirba be priekaištų.“
- „Automobilis labai erdvus, patogus kelionėms su šeima. Remontuoti teko tik pakabą ir sankabą, bet šiaip patikimas, važiuoja minkštai.“
- „Mano Foresteris su mechanine dėže. Smagu vairuoti, tik kartą susidūriau su galvos tarpine.“
- „Jei reikia automobilio žvejybai ar kelionėms į gamtą - Forester nepakeičiamas.“
- „Vairuoju jau antrą Foresterį.“
Subaru Forester 2.0 116 kW: Kam Jis Tinka?
Subaru Forester 2.0 116 kW yra automobilis, kuris labiau skirtas tiems, kam svarbu pravažumas, patikimumas įvairiomis oro sąlygomis ir praktiškumas, o ne kuro ekonomija. Jei tau reikia visureigio su tikra AWD pavara, kuris puikiai laiko kelią žiemą, turi aukštesnę prošvaisą ir erdvų saloną - Forester yra labai geras pasirinkimas.
Jei tavo maršrutai dažniausiai apsiriboja miestu, tuomet kuro sąnaudos gali pasirodyti per didelės. Be to, galvos tarpinių problemos gali būti rimtas trūkumas, jei perkamas automobilis nėra tvarkingas.
Subaru Forester 2.0 116 kW yra patikimas ir praktiškas automobilis tiems, kas vertina saugumą, pravažumą ir universalumą. Tačiau jis reikalauja šiek tiek didesnių kuro ir priežiūros išlaidų.
Taip, tai patikimas modelis su nuolatine AWD pavara, tačiau reikia stebėti variklio galvos tarpinių būklę.
Vidutinės Kuro Sąnaudos ir Remonto Išlaidos
- Mieste: 11-12 l/100 km
- Užmiestyje: 7,5-8,0 l/100 km
- Mišriu režimu: 9-9,5 l/100 km
Mechaninė dėžė yra paprastesnė ir pigesnė remontui, tačiau automatinė patogesnė kasdienai.
Tinka, tačiau kuro sąnaudos gali būti didelės.
Galvos tarpinės remontas - apie 500-900 €, sankaba - 300-450 €, amortizatoriai - apie 100 € už vnt.
Taip, senesnės kartos modeliai gali turėti rūdžių ant slenksčių, arkų ir dugno.
SLIP TEST - Subaru Forester SG - manual vs XT automatic - VCD vs VTD / VDC - @4x4.tests.on.rollers
Kiti Subaru Forester Varikliai ir Jų Ypatumai
Perkant naudotą automobilį, variklis yra vienas iš svarbiausių vertinamų komponentų. Nors daugelis benzininių variklių yra patikimi, kai kurie yra pagarsėję brangiais gedimais ir lėtinėmis problemomis.
Dažnai Pasitaikančios Variklių Problemos (Bendra Apžvalga)
- Variklis su turbokompresoriumi: Žinomas dėl gerų našumų, tačiau keli konstrukcijos trūkumai daro jį rizikingu pasirinkimu. Paskirstymo grandinė linkusi išsitempti - dažnai prieš 100 000 km.
- Variklis, naudotas BMW 1, 3 ir 5 serijose iki 2011 m.: Pasižymi dideliu tiesioginio įpurškimo sistemos gedimų dažniu.
- Mažas variklis su turbokompresoriumi: Populiarus dėl savo efektyvumo, tačiau linkęs perkaisti ir ištekėti aušinimo skystis.
- Variklis, kenčiantis nuo ankstyvo alyvos sunaudojimo: Taip pat nuo stūmoklių susidėvėjimo. Perkaitimas ir vožtuvų dangtelio tarpinės gedimai taip pat yra dažni.
- „Boxer“ variklis, ypač turbokompresorių variantuose: Žinomas dėl dažnų galvutės tarpinių gedimų ir perkaitimo. Nuvažiavus 150 000-200 000 km, daugeliui jų reikia visiško remonto.
„Mes reguliariai matome šiuos variklius dirbtuvėse. Pirkdami naudotą automobilį, pasiteiraukite apie variklio tipą ir techninės priežiūros istoriją. Venkite modelių su žinomomis variklio problemomis, ypač jei važiuojate didelius atstumus arba nenorite dažnai remontuoti.“
Dyzeliniai Subaru Varikliai
„Subaru“ nuo seno garsėjo savo visais keturiais ratais varomais automobiliais, tačiau tikrus visureigius japonai pradėjo gaminti tik praėjusiojo amžiaus dešimtojo dešimtmečio pabaigoje. Pirmoji „Subaru Forester“ karta buvo pristatyta 1997 m. Modelis buvo sukurtas pagal modernizuotą „Impreza“ platformą.
Dyzelinis boxer variklis labai gerai dera su Subaru visų varomųjų ratų sistema, leidžia patogiai važiuoti užmiestyje ir ilgose kelionėse. Subaru dyzeliai yra jautrūs miesto režimui ir dažniems trumpiems važiavimams. Reikalauja griežtos priežiūros ir kokybiškų tepalų.
Subaru dyzeliniai varikliai gali būti patikimi tik tada, kai naudojami tinkamomis sąlygomis. Ilgesnės kelionės užmiestyje, pastovus greitis ir variklio darbinė temperatūra jiems tinka idealiai. Mieste situacija kitokia. Dyzelinis boxer variklis jautrus trumpiems atstumams, todėl važiuojant tik po 2-5 km variklis nespėja įkaisti, o tai tiesiogiai veikia jo ilgaamžiškumą.
Svarbi ir priežiūra. Subaru dyzeliai reikalauja laiku keisti alyvą, naudoti tinkamą klampumą ir vengti pigių tepalų. Aukštos ridos, prastai prižiūrėti egzemplioriai turi žymiai didesnę gedimų tikimybę.
Trumpai tariant, Subaru dyzelio patikimumas priklauso nuo trijų dalykų: automobilio istorijos, priežiūros ir naudojimo pobūdžio. Tiems, kurie daug keliauja ir vertina trauką bei ekonomiškumą, dyzelinis Subaru gali būti geras pasirinkimas.
Dyzelinio Subaru Forester Atsiliepimai
- „Kai nusipirkau savo Outback su dyzeliu, iškart pajutau, kokia nuostabi trauka važiuojant užmiestyje. Važiuoja tyliai, ramiai, žemomis apsukomis. Kelionės į kalnus tapo daug lengvesnės.“
- „Ėmiau dyzelį, nes daug važinėju tarp miestų. Sąnaudos tikrai maloniai nustebino - 6 litrų režimas visiškai realus. Bet suprantu, kad šitas variklis nėra skirtas trumpiems važiavimams. Kartą užsikimšo DPF, nuo to laiko prižiūriu griežčiau.“
- „Pirkau su baime dėl tų visų kalbų apie problemas, bet radau tvarkingą egzempliorių. Važiuoja tyliai, sklandžiai, neturi vibracijų kaip dauguma dyzelių. Bet tiesa tokia - čia ne tas variklis, kur gali keisti alyvą „kai prisimeni“.
- „Subaru dyzelis turi puikią trauką ir labai gerą dinamikos jausmą, bet jei važinėjai tik mieste - bėdos garantuotos. Mano pirmasis DPF užsikimšo po dviejų mėnesių. Dabar važiuoju dažniau užmiestyje, ir jokių problemų nebėra.“
Patikimumas labai priklauso nuo naudojimo. Užmiestyje ir ilgose kelionėse dyzelinis Subaru tarnauja gerai, tačiau mieste trumpais atstumais gali kilti problemų. Pagrindinė priežastis - EE20 konstrukcijos jautrumas.
Subaru Forester Kėbulo Tipai ir Kartos
Forester buvo siūlomas tik universalo tipo kėbule, todėl praktiškumas buvo viena iš jo stipriųjų pusių.
2000 m. „Forester“ šiek tiek modernizavo. Automobilis gavo naujus buferius ir radiatoriaus groteles, pakeistas salonas. 2002 m. pasirodė vadinamoji antroji „Forester“ karta, bet pakeitimai buvo menki. 2007 m. pristatyta naujoji „Forester“, kuriai buvo panaudota ta pati (atnaujinta) „Impreza“ platforma.
Antrinėje rinkoje galima rasti „Forester“ iš trijų rinkų: Amerikos, Europos ir Lietuvos. Iš Europos jų įvežama bene mažiausiai. Patraukliai atrodo automobiliai iš JAV, turintys turtingą sąrangą ir, dažniausia, 2,5 l atmosferinius variklius (Europoje 2,5 l varikliai buvo tik su turbininiu įpūtimu).
Pas mus įsigalėjusi nuomonė, kad iš JAV atvykstančias mašinas reikia tikrinti ypač kruopščiai. Tai teisybė, nes kartais galima nusipirkti ne mašiną, o kibirą su ratais. Pagrindinis iš JAV atvykusių automobilių pavojus - „uždrožtas“ variklis arba pavarų dėžė.
Reikalas tas, kad 2,5 l varikliams tinka tik brangūs sintetiniai tepalai, o amerikiečiai visada pasižymėjo tuo, kad net į „Subaru“ variklius ramia sąžinę galėjo pilti pigiausių mineralinių tepalų ir važinėtis su jais 15 000 km ar net daugiau. Taip pat žinotina, kad 2,5 l varikliai labai nemėgsta perkaitimo.
Gerai tai, kad automobilis turės tikrą serviso knygutę ir, bent jau tol, kol galios garantija, bus reguliariai tikrinamas firminiame servise. Kita vertus, jo lietuviška kilmė ne toks jau ir gerumas. Jam visą laiką teko važinėti mūsų keliais. „Forester“ - visureigis, taigi galbūt ir šunkeliais. Gali būti, kad savininkas, norėdamas pataupyti, kartais pildavo nelegaliai atgabento abejotinos kokybės benzino. Nei viena, nei kita nebuvo automobiliui į naudą.
Galingesni Subaru Forester Varikliai
Su atmosferiniu 2,5 l varikliu viskas daugiau mažiau aišku. Yra ir 2,5 l variklis su turbininiu įpūtimu, turėjęs 210 AG, o po 2005 m. modernizacijos - net 230. Įdomu tai, kad tokių mašinų „Subaru“ pagamino tikrai nemažai, tad galima jų rasti gerai paieškojus.
Be to, galingesnis modelis kainuoja tik kokiais 5 000-7 000 lt brangiau, palyginus su automobiliu, turinčiu atmosferinį variklį. Ar verta pirkti automobilį su daugiau negu 200 AG turinčiu varikliu? Viskas priklauso nuo to, kam jis reikalingas. Jeigu kaip visureigis, tai tokio galingo variklio tikrai nereikia. Jeigu tam, kad būtų galima sankryžose aplenkti kitus automobilius, o į Klaipėdą „nuskristi“ per 2 valandas, tada „Forester 2,5 Turbo“ - pats tas. Ne kiekvienas krosroveris gali pasiekti 220 km/val. greitį.
Kur kas įspūdingiau ne maksimalus greitis, o galimybė važiuojant beveik bet kokiu greičiu taip šauti į priekį, kad vairuotojas ir keleiviai susmigs į krėslus. Ir tai nėra „ėdrios“ mašinos. Galingiausias „Forester“ mieste sunaudoja apie 15 l degalų.
Daugelį kamuoja klausimas - ar patikimi 2,5 l varikliai ir įpūtimo sistema? Paaiškėjo, kad tvarkingai eksploatuojamas variklis tarnauja labai ilgai. Pasak meistrų, jei mašina nebus „kankinama“, „2,5 Turbo“ variklis gali tarnauti iki 500 000 km. Turbiną teks keisti anksčiau - po 200 000-250 000 km.
Įvertinus tai, kad ramiai su tokia mašina vargu ar kas važinės, skaičiai tikrai įspūdingi. Eksploatuojant 2,5 l variklį reikia nepamiršti laiku keisti tepalų. Šis variklis 10 000 km gali „suėsti“ 500-600 g tepalų. Taip pat reikia nepamiršti leisti turbininiam varikliui atvėsti - sustabdžius mašiną leisti porą minučių padirbėti tuščia eiga.
Be to, pirkdami daugiau kaip 100 000 km nuriedėjusią mašiną atminkite, kad artimiausiu metu teks keisti KMP diržą su skriemuliais. Maždaug tuo pat metu susidėvi kondicionieriaus ir generatoriaus dirželiai. Jeigu nusprendėte įsigyti galingiausią „Forester“ su MPD, teks ruoštis ir sankabos keitimui. Net jei ankstesnis savininkas nespėjo jos nuvaryti arba neseniai keitė, keitimo tikrai neišvengsite. Reikalas tas, kad su tokia mašina sunku važinėti ramiai, todėl ir sankaba dega palyginti dažnai. Sankabos keitimas - brangus malonumas, darbą patikėti galima tik kvalifikuotam specialistui.
Laimė, tarp „Forester“ modelių yra ramesnių versijų su 2 l atmosferiniu varikliu. Iš pradžių jis turėjo tik vieną paskirstymo veleną ir 125 AG. Po modernizacijos modelis gavo antrą paskirstymo veleną, o galia išaugo iki 156 AG. 125 AG variklis geriausia dera su MPD, nes ne pačios naujausios konstrukcijos 4 pavarų APD lėtina mašiną. 156 AG varikliui pretenzijų nėra. Buvo gaminami ir „Forester“ su 2 l varikliu ir turbina. Europai skirtos versijos turėjo 177 AG.
Važiuoklė ir Valdymas
„Subaru Forester“ pasižymi labai patogiu valdymu. Negalima teigti, kad jis valdomas lengviau už konkurentus, tačiau vairuojant problemų tikrai nekyla. Be to, važiuoklė labai patikima. Iki 100 000 km ridos ji neturėtų apie save priminti (gali tekti keisti tik stabilizatoriaus atramas arba įvores, bet tai smulkmena).
Rimtesnių investicijų pakaba gali pareikalauti tik po 150 000 km, bet antros kartos „Forester“ su tokia rida mažoka mūsų keliuose. Gali tekti keisti amortizatorius, rutulines atramas, stebulių guolius. Beje, daugelis „Forester“ užpakalyje turi „kietus“ amortizatorius su automatine pumpavimo sistema. Idėja labai nebloga, nes net sunkiai pakrautas automobilis per daug nenusėda. Deja, kai ateina remonto laikas, paaiškėja, kad amortizatoriai kainuoja brangiai. Kartais jie susidėvi nenuvažiavus nė 100 000 km. Būtent todėl nemažai savininkų užpakalyje stato paprastus amortizatorius su spyruoklėmis.
„Subaru Forester II“ - geras, bet savitas automobilis. Jo aptarnavimas kainuoja nepigiai, bet jie genda retai, ypač, jei važinėjama atsargiai ir laikomasi transmisijos ir variklio eksploatacijos taisyklių. Unikalus 2,5 l variklis su turbina suteiks savininkui nemažai teigiamų emocijų, nes miesto visureigį paverčia tikru žvėrimi.
tags: #subaru #forester #varikliai #atsiliepimai