Tarpinė tarp variklio galvutės ir variklio bloko užtikrina aušinimo ir tepimo sistemų sandarumą, o taip pat palaiko kompresiją cilindruose. Sandarumas yra labai svarbus vidaus degimo varikliui. Tai vienas iš pagrindinių parametrų, lemiančių tinkamą variklio veikimą.
Norint įvertinti variklio galvos tarpinės būklę arba ją pakeisti, reikia visiškai išardyti viršutinę variklio dalį, kitaip tariant, reikia nuimti cilindrus dengiančią variklio galvutę. Variklio galvutėje yra aušinimo skysčio ir alyvos kanalai, kurie jungiasi su atitinkamais variklio bloko kanalais. Tai garantuoja tinkamą šių skysčių cirkuliaciją, bei kokybišką variklio tepimą ir aušinimą. Taip pat variklio galvutės tarpinė užtikrina degimo kamerų, kuriose temperatūra yra labai aukšta, sandarumą. Tačiau būtent sąlyčio su degimo kameromis vietose variklio galvutės tarpinė ir būna pažeidžiama dažniausiai.
Taigi variklio galvutės pagrindinė paskirtis yra neleisti alyvai ir aušinimo skysčiui maišytis ar patekti į degimo kameras, o pačiose cilindruose ir degimo kamerose turi būti palaikomas atitinkamas slėgis viso degimo ciklo metu, kuris užtikrina stūmoklių judėjimą. Dviejų metalinių elementų (bloko ir galvutės) sujungimas tarpusavyje neužtikrina pakankamo sandarumo, todėl tarp bloko ir galvutės privaloma montuoti tarpinę.
Variklio Tarpinės Gedimo Požymiai
Pažeistos galvutės tarpinės simptomus atpažinti gana lengva. Tokio tipo gedimai sukelia keletą labai būdingų simptomų. Vienas jų - tepalas aušinimo skystyje.
Pirmas dalykas, kuris turėtų atkreipti jūsų dėmesį, yra dažnas variklio temperatūros padidėjimas aukščiau normalios (90 laipsnių) variklio temperatūros jo darbo metu. Dėl variklio galvutės tarpinės pažeidimo, alyva gali susimaišyti su aušinimo skysčiu, o kartais ir atvirkščiai, dėl ko sutrinka aušinimo skysčio cirkuliacija ir pablogėja alyvos tepimo savybės. Taip pat neretai aušinimo skystis patenka į degimo kamerą, todėl degimo procesas vyksta netinkamai. Dėl šių priežasčių stipriai pakyla variklio temperatūra, variklis „užverda“ net ir važiuojant įprastu režimu, arba užtenka vos po kelių minučių važiavimo spūstyse, kad aušinimo skysčio temperatūros rodyklė pradėtų kilti.
Taip galite pastebėti, jog variklio darbo metu, degant tokiam degalų ir aušinimo skysčio mišiniui išmetamosiose dujose susidaro daug vandens garų, todėl iš išmetimo vamzdžio yra išmetama neįprastai didelis kiekis pilkai baltų dūmų.
Trečias būdingas simptomas - ant alyvos įpylimo dangtelio arba aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelyje susikaupusios nuosėdos panašios į gleives. Įprastai jos yra gelsvai rudos, savo spalva kažkiek primenančios garstyčias, arba pilkšvos spalvos. Šios nuosėdos atsiranda dėl alyvos ir aušinimo skysčio susimaišymo.
Antrinis šios problemos simptomas gali būti alyvos lygio padidėjimas virš maksimalios normos, akivaizdžiai pastebimas pamatavus alyvos lygį alyvos matuokliu, o taip pat mažėjantis aušinimo skysčio lygis. Tai jau rodo rimtą galvutės tarpinės pažeidimą ir dėl to sąlygotą šių skysčių lygių pasikeitimą.
Be šių tipiškų simptomų, pažeista variklio tarpinė taip pat gali sukelti problemų, kurios nėra būdingos tik šio tipo gedimui, pavyzdžiui:
- netolygus variklio veikimas tuščiąja eiga;
- sumažėjusi variklio galia;
- šokinėja variklio temperatūra;
- dingsta aušinimo skystis (antifryzas);
Variklio Galvutės Tarpinės Keitimas: Kaina ir Procesas
Pati variklio galvutės tarpinė yra palyginti nebrangi - paprastai ji kainuoja nuo 10 iki 100 eurų. Tačiau kaina priklauso nuo variklio tipo ir tūrio, bei dalių kokybės. Pavyzdžiui, šešių cilindrų BMW ar kai kurių variklių su kompresoriniais galios agregatais, gali viršyti net ir 300 eurų. O štai galvutės tarpinės keitimo kainai pirmiausia įtakos turi tai, kad tai gana daug darbo ir specifinių žinių bei specialių įrankių reikalaujantis darbas.
Paprastų variklių, turinčių gerą prieigą prie variklio galvutės ir bloko, darbų kaina bus sąlyginai maža, apytikriai 80-150 eurų. Automobiliuose, kurių galvutės demontavimas reikalauja daugiau darbo, pvz., „Subaru“ Boxer varikliai arba automobiliai kuriuose V formos varikliai sumontuoti šonu ar skersai (tarkim mikroautobusuose), variklio galvutės keitimo paslaugos kaina gali viršyti ir 1 000 eurų.
Subaru Boxer varikliai, dėl savo horizontalios priešpriešinės konstrukcijos, reikalauja ypatingo dėmesio ir specifinių įrankių keičiant galvos tarpines. Dėl šios priežasties Subaru automobilių galvos tarpinių keitimo darbų kaina gali būti aukštesnė nei daugumos kitų automobilių gamintojų.
Variklio Galvutės Tarpinės Konstrukcija
Variklio galvutės tarpinė dažniausiai gaminama iš plonų plieno lakšto sluoksnių arba plieno ir vario lydinių, su specialaus plastiko ar kitų polimerinių medžiagų intarpais. Anksčiau tarpinėse buvo naudojamas ir asbestas, tačiau vėliau paaiškėjus kokią žalą jis sukelia žmogaus sveikatai, asbestas ar jo turinčios medžiagos tarpinių gamybai nebenaudojamos. Tokia daugiasluoksnė technologija garantuoja tarpinės mechaninį ir šiluminį stiprumą, lankstumą ir tinkamą sukibimą bei sandarumą tarp reikiamų paviršių.
Dabartinės galvutės tarpinės karkasas yra plonas apie 0,3 mm storio plieno lakštas, ant kurio užliejamas kompozitinis minkšto plastiko sluoksnis, kuris užtikrina geresnį tarpiklio sukibimą su galvutės ir variklio bloko paviršiumi. Aplink cilindrų kiaurymes esantys tarpinės kraštai papildomai užsandarinti minkšto metalo lydinio juostele. Prie alyvos ir aušinimo skysčio kanalų kraštų klijuojami sandarikliai, pagaminti iš atsparių temperatūroms ir skysčių poveikiui turinčių elastomerų.
Aukščiau aprašyta sandariklio konstrukcija užtikrina geras sandarinimo savybes ir aukštą patvarumą, tačiau, kaip ir bet kuris sandariklis, variklio galvutės tarpinė dėvisi, todėl laikui bėgant gali atsirasti mikro pažeidimai.
Dėl Ko Sugenda Variklio Galvutės Tarpinė?
Ypač aukštas slėgis, temperatūra ir cheminis poveikis nuolat veikia galvutės tarpinę. Medžiagos, iš kurių gaminamos tarpinės, tarnauja ne amžinai, todėl kiekviename variklyje anksčiau ar vėliau šis elementas susidėvės. Ilgalaikis ekstremalių sąlygų poveikis yra pagrindinė variklio galvos tarpinės gedimo priežastis. Visiškai išvengti tokio gedimo greičiausiai nepavyks, tačiau tinkamas automobilio aptarnavimas ir priežiūra gali gerokai pristabdyti šį procesą.
Dažniausios Variklio Galvutės Tarpinės Gedimo Priežastys
- Variklio perkaitimas: Esant per aukštai temperatūrai, keičiasi medžiagų mechaninės savybės, o atsirandantys medžiagų įtempimai sukelia mikro įtrūkimus. Perkaitimas gali įvykti dėl per didelės variklio apkrovos, tačiau dažnai to priežastys yra gerokai banalesnės - tai ventiliatoriaus, vandens siurblio ar aušinimo sistemos gedimai.
- Netinkamas oro ir kuro mišinys: Variklio temperatūros padidėjimas taip pat gali įtakoti netinkamą degimo procesą, dėl per riebaus ar per lieso oro bei kuro mišinio. Variklio kompiuteris pagal gautus klaidingus parametrus koreguoja variklio darbą, o tai sąlygoja neteisingą uždegimo ciklą bei netinkamą degalų įpurškimo reguliavimą.
- Mechaniko klaidos: Galvutės tarpinės keitimas turi būti atliekamas pagal gamintojo numatytą procedūrą. Operacijų seka ir varžtų priveržimo jėgos yra nurodytos techninės priežiūros instrukcijose. Nesilaikant jų, tarpinė gali būti pažeista dar montavimo metu, arba sumontuota netinkamai, perveržiant ar nepriveržiant pakankamai, todėl gali greitai susidėvėti.
- Konstrukcijos trūkumai: Kai kuriuose varikliuose priežastis yra paties galios agregato, tai yra variklio, konstrukcijos klaidos, padarytos gamintojo - pavyzdžiui, 2.5 T variklis (žymimas EJ255 arba EJ257), naudojamas Subaru automobiliuose, tarpinės defektų atsirasdavo vos kas 60-80 tūkst. kilometrų. Dėl konstrukcijos broko perkaisdavo variklis, ko pasėkoje buvo pažeidžiama ir tarpinė.
Kokios Gali Būti Pasekmės Dėl Pažeistos Tarpinės?
Galvutės tarpinės gedimai turi įtakos viso variklio veikimui ir ilgaamžiškumui. Sumažėjus kompresijai viename ar keliuose cilindruose, sumažėja ir variklio galia.
Variklio alyvai patekus į aušinimo skystį, sumažėja aušinimo sistemos efektyvumas. Skysčio klampumas keičiasi, alyva virsta tiršta mase, kuri užkemša aušinimo kanalus, todėl variklis nepakankamai aušinamas.
Kita problema - aušinimo skystis patenka į variklio alyvą ir ją atskiedžia. Variklinė alyva praranda apsaugines savybes, nepakanka tepimo. Alyvos praradimas įtakoja jos tepamų komponentų ankstesnį nusidėvėjimą, perkaitimą ir sukelia variklio „užkalimo“ riziką.
Be to, dėl šių problemų ir variklio polinkio greitai perkaisti, yra sukeliami ir kiti gedimai. Dėl per didelės temperatūros gali būti pažeisti stūmokliai ar įpurškimo sistemos elementai, o dalys pagamintos iš ketaus, tokios kaip išmetimo kolektorius, gali įtrūkti.
Ar Galima Važiuoti Su Pažeista Galvutės Tarpine?
Toks gedimas turi būti pašalintas kuo greičiau, nes ignoruojant jį variklis tiesiog gali nustoti veikti. Jei pastebėjote simptomus, kurie rodo jog gali būti pažeista variklio galvutės tarpinė, kuo skubiau kreipkitės į autoservisą.
Ką daryti, jei svaigsta galva? | Neurologė Jolita Čičelienė
Variklio Galvutės Tarpinės Keitimas Žingsnis Po Žingsnio
Variklio galvutės keitimo procedūra bei mechaniko darbo procesas labai priklauso nuo transporto priemonės ir variklio konstrukcijos. Vienuose automobiliuose prieiga prie variklio galvos yra labai patogi, todėl ją galima nuimti vos per kelias minutes, kituose greičiausias būdas - išardyti visą galios agregatą, nes galvutė yra tokioje vietoje, kur jos neįmanoma pasiekti naudojant net ir specifinius įrankius.
Darbai, kuriuos mechanikas turi atlikti prieš keisdamas galvutės tarpinę (pavyzdys):
- Nuimti variklio viršutinę apsauga ar garso izoliaciją;
- Nuimti įsiurbimo ir išmetimo kolektorius;
- Nuimti uždegimo sistemos komponentus nuo variklio galvutės;
- Išmontuoti paskirstymo pavarą (diržą arba grandinę);
- Išmontuoti variklio galvoje sumontuotus jutiklius ir kitus elementus;
- Išimti kuro sistemos elementus;
- Atsukti ir nuimti vožtuvų dangtelį;
- Atsukti varžtus (smeiges), tvirtinančius galvutę prie variklio bloko;
Kai variklio galva nuimama nuo bloko ją reikėtų patikrinti ant specialaus stendo, kuris matuoja galvutės sandarumą bei geometriją, įsitikinant kad ji neturi įtrūkimų ir nėra deformuota, o jei reikia atliekamas variklio galvutės šlifavimas.
Išmontavus galvutę taip pat verta patikrinti vožtuvų, išmetimo ir įsiurbimo vožtuvų, sandariklių ir kitų galinčių susidėvėti elementų būklę. Nuėmus galvutę, pašalinama sena tarpinė. Nuvaloma ir nušveičiama viršutinė variklio bloko dalis, kurioje lieka senos tarpinės likučiai. Prieš montuojant naują tarpinę reikia nuriebalinti bloko paviršių. Taip pat, būtina naudoti naujus tvirtinimo varžtus arba smeiges, kadangi senieji dėl temperatūros streso ir mechaninių veiksnių būna praradę savo pradines savybes.
Nauja galvutės tarpinė parenkama pagal gamintojo katalogo numerį. Tačiau jei buvo atliktas galvutės arba bloko šlifavimas, mechanikas turi parinkti naują, didesnio storio tarpinę, tam kad nesumažėtų degimo kameros tūris. Storesnės tarpinės kartais montuojamos ir tada, kai norima sumažinti suspaudimo laipsnį, pavyzdžiui, tam kad variklis galėtų naudoti mažesnio oktaninio laipsnio kurą, arba variklio modifikacijos metu montuojant turbokompresorių.
Labai svarbu tinkamai priveržti varžtus (smeiges), kurie pritvirtina galvutę prie variklio bloko. Tam reikia specialaus dinamometrinio rakto, kuris leidžia nustatyti užveržimo jėgą, o tiksliau jėgos momentą, kuris matuojamas niutonmetrais (Nm) ir kuria varžtas bus priveržiamas. Be to privaloma priveržti varžtus gamintojo nurodyta eilės tvarka. Varžtai dažniausiai priveržiami arba skersai (priešingai vienas kitam) arba spirale (iš vidaus į išorę). Kiekvienas variklis turi savo numatytą procedūrą pagal kurią eilės tvarka ir pagal nurodytą sukimo momento vertę užveržiami varžtai.
Kokios Dar Dalys Keičiamos Variklio Galvutės Keitimo Metu?
Keičiant variklio galvutės tarpinę, rekomenduojama kartu pakeisti ir kai kurias kitas dalis, kurios demontuojamos tarpinės keitimo procedūros metu, kadangi, kaip ir minėjome, šis darbas nėra pigus ir tam reikia išardyti nemažai su variklio komponentų ir dalių, todėl racionalu susijusius darbus atlikti vieno remonto metu.
Keisdami variklio galvutės tarpinę taip pat turėtumėte:
- pakeisti vožtuvų dangtelio tarpinę, taip pat, jei reikia, išmetimo bei įsiurbimo kolektoriaus tarpines;
- pakeisti paskirstymo pavarą (diržą arba grandinę) kartu su aušinimo skysčio siurbliu ir galbūt susijusiais elementais (įtempėjais, skriemuliais ir t.t.);
- išplauti aušinimo sistemą ir ten susidariusias nuosėdas ar alyvos likučius;
- pakeisti aušinimo skystį;
- pakeisti alyvą, nes į ją galėjo patekti aušinimo skysčio;
- pakeisti variklio alyvą ir filtrą.
Vien pakeisti galvutės tarpinės taip pat neužtenka, būtina surasti gedimo priežastį ir ją pašalinti, kad gedimas nepasikartotų. Pavyzdžiui, jei variklis perkaisdavo, tikėtina, kad tam įtakos galėjo turėti aušinimo sistema, todėl ją būtina suremontuoti.
Kodėl Galvutės Tarpinės Keitimą Reikėtų Patikėkėti Specialistams?
Tikrai nesunkiai pastebėsite, jei jūsų automobilio galvutės tarpinė yra pažeista. Variklio galvutės problema yra pakankamai dažna, o simptomai yra aiškūs ir gana būdingi šiam gedimui. Vienintelis gedimas, kuris sukels panašius simptomus - variklio galvos trūkimas, tačiau abiem atvejais remontas yra panašus, nes būtina ardyti tuos pačius variklio elementus.
Vienintelis būdas pašalinti šią problemą - pakeisti tarpinę nauja. Pačiam pakeisti tarpinę deja nepavyks, nes tai sudėtingas ir dažnai daug laiko reikalaujantis procesas, ypač jei neturite atitinkamų žinių ir įrankių. Patikėkite darbus patikimam autoservisui, kur kvalifikuoti meistrai variklio galvutės tarpinę pakeis kokybiškai ir profesionaliai.
Subaru Forester 2.0 116 kW yra automobilis, kuris labiau skirtas tiems, kam svarbu pravažumas, patikimumas įvairiomis oro sąlygomis ir praktiškumas, o ne kuro ekonomija. Jei tau reikia visureigio su tikra AWD pavara, kuris puikiai laiko kelią žiemą, turi aukštesnę prošvaisą ir erdvų saloną - Forester yra labai geras pasirinkimas. Jei tavo maršrutai dažniausiai apsiriboja miestu, tuomet kuro sąnaudos gali pasirodyti per didelės. Be to, galvos tarpinės problemos gali būti rimtas trūkumas, jei perkamas automobilis nėra tvarkingas.
Subaru Forester 2.0 116 kW yra patikimas ir praktiškas automobilis tiems, kas vertina saugumą, pravažumą ir universalumą. Tačiau jis reikalauja šiek tiek didesnių kuro ir priežiūros išlaidų. Taip, tai patikimas modelis su nuolatine AWD pavara, tačiau reikia stebėti variklio galvos tarpinių būklę.
Mieste - 11-12 l/100 km, užmiestyje - 7,5-8,0 l/100 km, mišriu režimu - 9-9,5 l/100 km. Mechaninė dėžė yra paprastesnė ir pigesnė remontui, tačiau automatinė patogesnė kasdienai. Galvos tarpinės remontas - apie 500-900 €, sankaba - 300-450 €, amortizatoriai - apie 100 € už vnt.
Prireikus pasikeisti galvos tarpinę, nes vienoje vietoje matosi praleidžiantis antifrizas ("Kai antifrizas užteka ant bloko ir išdžiūsta, toje vietoje pasidaro balta, nu ne visai balta, bet šviesios nuosėdos"), svarbu pasirinkti kompetentingus specialistus arba tinkamai pasiruošti darbui, jei nuspręsite atlikti jį patys. Veržiant galvą tinkamu momentu ir keičiant varžtus į naujus, kaip priklauso, nieko blogo nenutiks.