2000 metais Subaru pristatė "naujojo amžiaus" Imprezą. Ši antros kartos Impreza tapo didesnė, saugesnė, geriau įrengta ir galingesnė, tačiau neteko kupė kėbulo. Daugeliui gerbėjų naujo automobilio pakeitimai nepadarė didelio įspūdžio todėl, kad automobilis tapo sunkesnis ir lėtesnis, be to naujasis dizainas nebuvo palankiai sutiktas dėl keistų apvalių priekinių žibintų ir neišsiskiriančio profilio. Todėl 2003 metais Subaru atnaujino automobilį su labiau tradiciniais, kvadratiškesniais priekiniais žibintais. 2006 metais visi Impreza vėl buvo atnaujinti ir gavo naują priekinę dalį - šįkart priekis tapo panašus į didesniojo Subaru B9 Tribeca su grotelėmis sudarytomis iš trijų dalių, taip pat buvo suprojektuoti nauji priekiniai, galiniai žibintai ir buferiai. Nuomonė dėl pastarojo stiliaus išsiskiria, tačiau bendrai vertinama kaip geresnė nei buvo senesnėse Impreza ir geriau atlikta nei Tribeca modelyje.
2000 metų Impreza platforma buvo sustiprinta ir tapo 120 % procentų standesnė.
WRX ir WRX STi modeliai
Naujasis WRX automobilis gaminamas tiek sedano, tiek universalo kėbulu. Automobilis kaip jau matyta senesnėje versijoje aprūpintas puikiu 2.0 litrų turbo H4 varikliu, kuris pasiekia aukščiausią 227 AG galią ir komplektuojamas su 5 pavarų mechanine arba 4 pavarų automatine greičių dėže. Šis automobilis nuo 0-100 km/h įsigreitina per 6 sekundes. WRX sedanas ir universalas turi AWD visų varomųjų ratų sistemą, kas leidžia pasijusti tikru lenktynininku. Iš įprastų Impreza, WRX modelis išsiskiria anga ant variklio gaubto, dvigubu išmetimu, sportinėmis sėdynėmis ir Momo odiniu vairaračiu. Nedaug pigesnis už WRX STi šis modelis taip pat sugeba stebinti ir suteikti didelį vairavimo malonumą - smagu greitkelyje matyti WRX universalą, kurio niekaip negali pavyti nekurie „sportiniai“ automobiliai.
WRX STi gavo 17"x7.5" lengvojo lydinio ratlankius, naują STi padalinio projektuotą 6 greičių mechaninę pavarų dėžę. Interjeras buvo atnaujintas su STi emblemomis ant ciferblatų ir kitų prietaisų. STi galima buvo užsisakyti su Brembo 4 cilindriukų priekiniais ir 2 cilindriukų galiniais stabdžiais. Išorėje STi turi didesnį galinį spoilerį, didesnį oro gaudytuvą ant kapoto, rūko žibintų dangtelius su STi užrašais. Diferencialas DCCD buvo atnaujintas, kad galėtų veikti kartu su ABS. Stabdymo metu kai suveikia ABS, DCCD sistema persijungia į neutralią padėtį. Variklis turi 280 AG (206 kW) galią, nors buvo išleistos riboto skaičiaus serijos, kurios turėjo ir galingesnes jėgaines. Tokia yra MY04 WRX STi serija, pagerbiant 2003 WRC vairuotojų įskaitoje čempionu tapusį Petterį Solbergą. Šis automobilis turėjo 316 AG (236 kW) galią ir galėjo įsigreitinti iki 100 km/h vos per 4.25 sekundės.
Vairavimo savybės ir eksploatacija
Visos Imprezos yra itin malonios vairuoti, pasižymi labai geru ir aštriu valdymu. Automobiliai garsėja kokybe, o universalas dar ir nemažu bagažo skyriumi. Puikus boxer variklio garsas taip pat yra mielas ausiai, o nuolatinė AWD sistema visada naudinga esant blogoms kelio salygoms. Mūsų keliams labai tinkamas automobilis nebijo nuvažiuoti ir nuo kelio į laukus. Tvirta pakaba, puikus pravažumas. Variklis kantrus, svarbu laiku keisti tepalus. Nepakeičiamas daiktas stipriai pasnigus ar tiesiog esant blogom kelio sąlygom.
Man labai patiko šis automobilis, pravažus ir patvarus, niekas negedo per mano turėtus 9 mėnesius, nors ir negailėjau jo. Važiuodavau ir į mišką ir aikštelėje užpiešdavau neblogai. Viskas ką remontavau buvo aptarnavimai, visos alyvos, stabdžių kaladėlės. Maniškis buvo su palėtintoju, afigienas dalykas, vaziuodavau kaip su 6 pavarom, nes galima taip, nereikia sustot, kad perjungt. Iš vietos irgi lupdavau kartais, galvojau sudeginsiu sankabą, bet ne. Prieš mane ją turėjo vidutinio amžiaus moteris 5 metus.
Smagus, patikimas, saugus ir lengvai valdomas automobilis. Turint omeny, kad 2l variklis ir keturi varomi, manau, jog kuro sąnaudos gan normalios. Automobilis išties teikiantis džiaugsmą. Bet reikia būti entuziastu.
Metus važinėjau laukinėmis sąlygomis, apkrautas pilnai kiek įmanoma... pvz. traukdavo užklimpusius sunkvežimius, kurių bendra su kroviniu masė viršija 12000 Kg. vilkdavo priekaba, kurioje 4 m3 malkų ~ 3400 Kg. Didelių techninių gedimų nepasitaikė.
Trūkumai ir dažnos problemos
Tarp trūkumų - prasta ekonomija, blankokas dizainas, o interjere naudojamos ne pačios kokybiškiausios medžiagos. Kuro sąnaudos ir korozija. Ryja 10-12, jei važiuoji miške ar droži, tai gal ir 15, bet tai normalu. O dėl korozijos tai kaip visos mašinos. Šiame modelyje kitaip nei kituose subaru neišpūna stakanai, bet supūna galinio amortiko atrama. Reiktų atkreipti dėmesį. Salonas nėra labai patogus, bet neblogas. Visgi senas japonas. Geriau nei hondoje. Bet ne bmw ar mersas.
Visu bėda yra kėbulas, pagrinde galinės arkos ir slenksčiai. Prasta garso izoliacija, dažniausiai salone kažkas turi barškėti.
Didelės kuro sąnaudos, kieta sankaba, kasdienai nėra patogi, nors ir universalas. Itin greita ir stabili, tačiau kaip kasdieninis automobilis, yra nepatrauklus. Siūlau kaip antrą automobilį pramogai.
Nusikalba savininkas konkrečiai, rūdyja tik dėl baisaus LT barstomo druskos-salietros mišinio, Subaru skardos gaminamos specialia technologija ir yra itin tvirtos sudėties, eiliniu grąžtu neįgręžiamos. Net susidūrimo su daug sunkesne t.p. Tačiau problema, jog kai užgesini variklį girdi kaip rudyje, labai jau minkštos ir plonos skardos.
Subaru garsėja kaip patikimas ir ilgai tarnaujantis automobilis. Daugelis vairuotojų skundžiasi, kad „Subaru Imprezas“ susiduria su alyvos nuotėkiu automobilio gale. Alyvos pertvara yra linkusi sugesti. „Subaru“ pripažino, kad tai yra problema, ir sukūrė geresnę dalį, kad taip neatsitiktų naujesniuose modeliuose. Iš „Subaru Impreza“ išmetimo vamzdžių sklindantys juodi dūmai dažniausiai yra problema tik naudojant turbokompresorius. Dėl variklio su turbokompresoriumi greitai kaupiasi alyvos dumblas ir dulkės. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti pastebėjus šią problemą, yra pakeisti alyvą ir alyvos filtrą. „Subaru“ informacijos ir pramogų sistema STARLINK retkarčiais užšąla. Bėgant metams daugelis „Subaru Impreza“ vairuotojų pranešė, kad jų priekinis stiklas įskilęs be jokios priežasties. „Impreza“ yra žinomas dėl nepakankamai galingų stabdžių. Jei važiavimas yra labai nelygus ir šiek tiek mėto jus po saloną, galbūt norėsite persvarstyti. Tačiau 2004 m. Su 2004 m. „Subaru Impreza“ yra žinoma problema, susijusi su vairo stovo įvorėmis, dėl kurių blogai valdoma transporto priemonė. Taip pat galite naudoti diagnostikos įrankį, kad patikrintumėte transporto priemonės sistemą, kuri tiksliai nurodys, kokia yra problema. Yra žinoma „Subaru Impreza“ sankabos problema. Daugeliu atvejų transporto priemonės sankabą reikia pakeisti. Daugelis Impreza savininkų skundžiasi, kad stabdžiai greitai susidėvi. Jei jūsų „Subaru Impreza“ užgęsta stabdžių žibintai, tai tikriausiai nėra didelė problema. Tačiau jei vairuojate 2010-2016 m. Jei keičiate perdegusį stabdžių žibintą, geriausia abi lemputes keisti vienu metu. 2010-2016 m.
2001 m. „Subaru Impreza WRX 2.0 MT“ – bandomasis važiavimas
Techniniai duomenys ir informacija
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos Subaru Impreza II 2.0 GX 4x4 automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Subaru Impreza II 2.0 GX 4x4: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
