Nuo pat savo pasirodymo Subaru Impreza hečbekas sulaukė įvairių vertinimų, tačiau dauguma vairuotojų sutinka, kad tai automobilis su charakteriu, suteikiantis vairavimo malonumą ir pasižymintis patikimumu. Ši apžvalga apibendrins svarbiausius atsiliepimus, techninius aspektus ir galimas problemas, su kuriomis gali susidurti šio modelio savininkai.
Istorija ir Raida
2007 metais Subaru pristatė naująją Impreza. Pažvelgus į naują automobilį tampa akivaizdu, kad Subaru stengiasi pritraukti kuo daugiau plačiosios publikos siūlydama įprastesnių formų automobilį. Hečbeko, panašėjančio į vienatūrį, dizainas kardinaliai skiriasi nuo prieš tai buvusio sedano tipo. Atrodo, Subaru bando ištrūkti iš „gatvių lenktynininko“ įvaizdžio ir orientuojasi į praktiškų šeimyninių automobilių rinką. Tuo tarpu pagrindinis konkurentas Mitsubishi Lancer laikosi priešingos krypties - ir toliau vysto agresyvesnį sedano tipo kėbulą.
Devyniasdešimtaisiais metais pristatyta pirmos kartos Subaru Impreza buvo sedanas, vėliau gavo universalo kėbulą ir tokia komponuote buvo gaminamas iki pat 2007 metų, kuomet buvo pristatytas hečbekas. Nuo to laiko buvo gaminamas hečbekas ir sedanas, tačiau dabar vėl atėjo laikas pasikeitimams - dabar bus gaminama tik hečbeko versija. Taip yra dėl to, kad šios klasės kompaktiškų automobilių rinkoje vienareikšmiškai paklausesni yra hečbekai, o kadangi WRX versijos dabar yra atskiri Subaru modeliai, jie pateikiami taip, kaip prašo pirkėjai - sedano forma. Kartu su Impreza sedano gamybos nutraukimu, buvo nutraukta ir mechaninės pavarų dėžės gamyba. Dabar Impreza komplektuojama tik su „Lineartronic“ CVT pavarų dėže.
2000 metais Subaru pristatė "naujojo amžiaus" Impreza. Ši antros kartos Impreza tapo didesnė, saugesnė, kietesnė, geriau įrengta ir galingesnė, tačiau neteko kupė kėbulo. Daugeliui gerbėjų naujo automobilio pakeitimai nepadarė didelio įspūdžio todėl, kad automobilis tapo sunkesnis ir lėtesnis. Be to, naujasis dizainas nebuvo palankiai sutiktas dėl keistų apvalių priekinių žibintų ir iš kitų automobilių neišsiskiriančio profilio. Todėl 2003 metais Subaru atnaujino automobilį su labiau tradiciniais, kvadratiškesniais priekiniais žibintais. 2006 metais visi Impreza vėl buvo atnaujinti ir gavo naują priekinę dalį - šįkart priekis tapo panašus į didesniojo Subaru B9 Tribeca su grotelėmis, sudarytomis iš trijų dalių, taip pat buvo suprojektuoti nauji priekiniai, galiniai žibintai ir buferiai. Nuomonė dėl pastarojo stiliaus išsiskiria, tačiau bendrai vertinama kaip geresnė nei buvo senesnėse Impreza ir geriau atlikta nei Tribeca modelyje.
Mums Senajame žemyne šio modelio teko kaip reikiat palaukti, mat vidaus rinkai skirtas modelis debiutavo dar 2011 m. pabaigoje, o tarkime, JAV jau kitų metų pradžioje. Turbūt nereikia ir priminti, kad „Impreza“ virsmas į tikrą europietišką C segmento modelį prasidėjo dar 2007 m. Iš esmės pasikeitė modelio dizainas ir pirmą kartą gamoje atsirado hečbekas. Prieš automobilio pasirodymą kilęs ažiotažas, esą tai bus revoliucinis produktas, kuris leis japonams kaip lygiu su lygiu konkuruoti su pačiu „Volkswagen Golf“ jam padarė meškos paslaugą. Reikalai teigiama linkme pajudėjo 2009 m., kai pasirodė dyzelinė „Impreza“ versija. Variklis buvo visiškai naujas, kaip ir mechaninė šešių laipsnių pavarų dėžė.
Dizainas ir Interjeras
Nauja Impreza yra 50 mm trumpesnė negu jo ankstesnė versija, bet platesnė ir turi ilgesnį tarpuašį, todėl gali pasiūlyti daugiau vietos galinių keleivių kojoms. Variklio dangtis gaminamas iš aliuminio, o mažesnis bendras kėbulo dalių kiekis yra naujiena Subaru kėbulų gamyboje. Nieko neturėtų stebinti, kad šis kėbulas ir toliau naudojamas gaminant raliui skirtus automobilius.
Viduje naujos medžiagos atrodo kokybiškesnės, taip pat pirmą kartą Impreza durelių langai turi rėmus tam, kad pagerintų automobilio standumą. Galbūt jie ir teisūs, tačiau apie savo planus pertvarkyti šį modelį taip, kad jis būtų panašesnis į tipišką C segmento modelį, japonų gamintojas kalba jau seniai.
Įdomu tai, kad nors išorės dizainas visiškai pasikeitė, automobilio kėbulo ilgis ir plotis nepakito. Aukštis sumažėjo 10 mm, tačiau tiek pat padidėjo ir prošvaisa, taigi, jei matuosime nuo žemiausios dugno vietos iki stogo viršaus, šis matmuo yra visiškai nepasikeitęs. Kitas praktiškam C segmento hečbekui svarbus rodiklis yra bagažinės tūris. Jis padidėjo visais 80 l, nors pakrovimo aukštis (760 mm) lengvajam automobiliui gal kiek ir per didelis.
„Impreza“ interjeras vis dar pakankamai spartietiškas, tačiau pažanga jaučiasi - niekas pernelyg nekrinta į akis, o medžiagų kokybė jau nebeerzina. Jei nesugalvosite apžiūrėti kurio nors iš populiariausių C segmento modelių, naujojo hečbeko viduje apskritai galėsite įsikurti ganėtinai maloniai. Tiesa, patogiai įsitaisyti vairuotojo sėdynėje mums taip ir nepavyko - arba pedalai buvo per arti, arba vairas per toli.
Naujasis modelis atrodo kaip pirmtakas, tačiau automobilis yra visiškai naujas. Dabar Impreza turi naujus LED priekinius žibintus, priekinės grotelės nebeturi chromo apvado, taip pat neliko šoninių oro paėmimo angų priekiniame bamperyje. Vietoje jų Subaru sumontavo juodus plastikinius dizaino elementus su priešrūkiniais žibintais, kad papuoštų automobilio priekinę dalį. Galinėje dalyje įtaisyti U formos galiniai žibintai, labai jau panašūs į tokius, kokius matome Renault modeliuose, šioje dalyje labai norėtųsi kažko naujo ir būdingo tik Subaru. Priklausomai nuo apdailos lygio Impreza gali turėti arba blizgius juodus, arba kėbulo spalvos šoninius veidrodėlius, taip pat galinį juodą stogo spoilerį, puošiantį bagažinės dangtį.
Labai patogios sportinės sėdynės, puiki ergonomika, viskas savo vietoje, vietos užtenka ir vairuotojui, ir keleiviams. Automobilis suteikiantis šypseną.
Varikliai ir Važiuoklė
Modelio pristatyme „Subaru“ pateikė modelius su 1,6 l darbinio tūrio benzininiais varikliais ir belaipsnėmis automatinėmis transmisijomis. „Sport“ komplektacijos modelio, kokį vairavome mes, kaina Lietuvoje yra 79 400 Lt. Dar smagiau viskas atrodo prisimenant tai, kad visi modeliai, pradedant nuo bazinio, turi automatinę „start-stop“ sistemą, pagalbinę įkalnės įveikimo sistemą ir pažemintą perdavimo skaičių (versijoms su mechaninėmis pavarų dėžėmis).
Europos rinkai skirtuose modeliuose montuojamas tik minėtas 1,6 l darbinio tūrio benzininis variklis, kurio maksimali galia siekia 114 AG, o didžiausias sukimo momentas - 150 Nm, ir penkių laipsnių mechaninė arba belaipsnė automatinė transmisijos.
JAV rinkai skirtas modelis parduodamas ir su sedanu kėbulu. Europiečiai taip pat negaus modelių su priekiniais varomais ratais. „Impreza“ elgesys kelyje šiek tiek nuvilia. Satelitų rinkinys vietoje pavarų dėžės reiškia, kad staigus pagreitėjimas praktiškai neįmanomas, juolab kad variklis nėra galingas, o automobilis sveria visus 1400 kg. Visus nuolatinės keturių ratų pavaros privalumus galima pajusti tik žiemą, tačiau stabilumo bandymai važiuojant šlapia asfalto danga parodė, kad viršijant 80 km/val. Trūksta grįžtamojo ryšio iš vairo mechanizmo, jame juntamas pernelyg didelis laisvumas, nors galbūt to ir galima tikėtis, juk šiaip ar taip net patys „Subaru“ atstovai sako, kad tai yra labiausiai moterims tinkantis gamintojo modelis.
Visgi ko mes pasigedome labiausiai, tai charakteringo horizontalaus benzininio variklio burzgėjimo. Šiek tiek guodžia tai, kad pakaba, kaip buvo, taip ir liko pavyzdingai subalansuota - ne per minkšta, kad automobilis nelinguotų posūkiuose, tačiau pakankamai komfortiška, kad be didelės dramos neutralizuotų ir keletą sezonų neužtaisytas duobes.
Kėbulo standumas buvo pagerintas dešimčia procentų, kritinėse vietose panaudojant daugiau didelio atsparumo plieno. Įdomu tai, kad Subaru atgaivino Impreza RS versiją, kurios gamyba buvo nutraukta dar 2005 metais. Ši versija turi 2,5 L variklį, išvystantį 182 AG (136 kW) galią ir 241 Nm sukimo momentą, ir yra suporuota su „Lineartronic CVT“ pavarų dėže, imituojančia aštuonių greičių automatą pasirinkus rankinį režimą. Base ir Sport modeliuose yra naudojamas 2,0 L variklis, paimtas iš ankstesnės kartos Impreza, kuris sukuria 152 AG (113 kW) galią ir 197 Nm sukimo momentą. Kaip įprasta, Impreza galima įsigyti tik kaip visų ratų pavara.
Pasakiškas valdomumas, AWD + Turbo sako patys už save. Automobilis suteikiantis šypseną. Valdomumas: nėra žodžių, tik emocijos. AWD + Turbo važiuoja įspūdingai. Tai sunku aprašyti, tiesiog reikia išbandyti. Tik su šiuo automobiliu galima iš tikrųjų tapti automobilių fanatikų. Impreza tai gali! O koks malonumas paspausti akceleratoriaus pedalą iki galo, kai važiuoji naktį, kai nėra žmonių ir šviesoforų. Užvažiuokite ant keltuvo ir pamatysite, kokia ten tvirta važiuoklė.
Tvirta pakaba, puikus pravažumas. Variklis kantrus, svarbu laiku keisti tepalus. Nepakeičiamas daiktas stipriai pasnigus ar tiesiog esant blogom kelio sąlygom. Visos Imprezos yra itin malonios vairuoti, pasižymi labai geru ir aštriu valdymu. Automobiliai garsėja kokybe, o universalas dar ir nemažu bagažo skyriumi. Puikus boxer variklio garsas taip pat yra mielas ausiai, o nuolatinė AWD sistema visada naudinga esant blogoms kelio sąlygoms.
Mūsų keliams labai tinkamas automobilis, nebijo nuvažiuoti ir nuo kelio į laukus. Pakaba labai patvari ir nesudėtinga. Automobilis iš tiesų teikiantis džiaugsmą. Bet reikia būti entuziastu.
Sportinio važiavimo malonumas. Gera trauka. Salono surinkime panaudotos pigios medžiagos, todėl dažnai išlenda barskėjimai.
Galimos Problemų Apžvalga
Subaru garsėja kaip patikimas ir ilgai tarnaujantis automobilis. Daugelis vairuotojų skundžiasi, kad „Subaru Imprezas“ susiduria su alyvos nuotėkiu automobilio gale. Alyvos pertvara yra linkusi sugesti. „Subaru“ pripažino, kad tai yra problema, ir sukūrė geresnę dalį, kad taip neatsitiktų naujesniuose modeliuose.
Iš „Subaru Impreza“ išmetimo vamzdžių sklindantys juodi dūmai dažniausiai yra problema tik naudojant turbokompresorius. Dėl variklio su turbokompresoriumi greitai kaupiasi alyvos dumblas ir dulkės. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti pastebėjus šią problemą, yra pakeisti alyvą ir alyvos filtrą.
„Subaru“ informacijos ir pramogų sistema STARLINK retkarčiais užšąla. Bėgant metams daugelis „Subaru Impreza“ vairuotojų pranešė, kad jų priekinis stiklas įskilęs be jokios priežasties.
„Impreza“ yra žinomas dėl nepakankamai galingų stabdžių. Jei važiavimas yra labai nelygus ir šiek tiek mėto jus po saloną, galbūt norėsite persvarstyti. Tačiau 2004 m. Su 2004 m. „Subaru Impreza“ yra žinoma problema, susijusi su vairo stovo įvorėmis, dėl kurių blogai valdoma transporto priemonė. Taip pat galite naudoti diagnostikos įrankį, kad patikrintumėte transporto priemonės sistemą, kuri tiksliai nurodys, kokia yra problema.
Yra žinoma „Subaru Impreza“ sankabos problema. Daugeliu atvejų transporto priemonės sankabą reikia pakeisti. Daugelis Impreza savininkų skundžiasi, kad stabdžiai greitai susidėvi. Jei jūsų „Subaru Impreza“ užgęsta stabdžių žibintai, tai tikriausiai nėra didelė problema. Tačiau jei vairuojate 2010-2016 m. Jei keičiate perdegusį stabdžių žibintą, geriausia abi lemputes keisti vienu metu. 2010-2016 m.
Visų bėda yra kėbulas, pagrinde galinės arkos ir slenksčiai. Prasta garso izoliacija, dažniausiai salone kažkas turi barškėti. Kuro sąnaudos, sunku valyti variklio skyrių.
Tiesa, patogiai įsitaisyti vairuotojo sėdynėje mums taip ir nepavyko - arba pedalai buvo per arti, arba vairas per toli.
Sunku valyti variklio skyrių. Kuro sąnaudos ir korozija. Ryja 10-12, jei važiuoji miške ar droži, tai gal ir 15, bet tai normalu. O dėl korozijos, tai kaip visos mašinos. Maniškis buvo su palėtintoju, afigienas dalykas, važiuodavau kaip su 6 pavarom, nes galima taip, nereikia sustot, kad perjungt. Iš vietos irgi lupdavau kartais, galvojau sudeginsiu sankabą, bet ne. Prieš mane ją turėjo vidutinio amžiaus moteris 5 metus.
Tenka priprasti prie jautrios, sunkios sankabos. Interjeras nėra prabangus, bet medžiagos tvirtos, kokybiškos. Praktiškumas: bagažinėje vietos užtektinai dviems žmonėms važiuoti atostogauti į pajūrį, keturiems - jau sunkiai. Neekonomiskas (Mieste 11-18l/100km) Užmiestyje 8-10l/100km.
Didelės kuro sąnaudos, kieta sankaba, kasdienai nėra patogi, nors ir universalas. Itin greita ir stabili, taciau kaip kasdieninis automobilis, yra nepatrauklus. Siūlau kaip antra automobilį pramogai.
Metus važinėjau laukinėmis sąlygomis, apkrautas pilnai kiek įmanoma... pvz. traukdavo užklimpusius sunkvežimius, kurių bendra su kroviniu masė viršija 12000 Kg. vilkdavo priekaba, kurioje 4 m3 malkų ~ 3400 Kg. Didelių techninių gedimų nepasitaikė, bet problema, jog kai užgesini variklį, girdi kaip rūdija, labai jau minkštos ir plonos skardos.
Salonas nėra labai patogus, bet neblogas. Visgi senas japonas. Geriau nei Hondoj. Bet ne BMW ar Mersas.
Nusikalba savininkas konkrečiai, rūdija tik dėl baisaus LT barstomo druskos-salietros mišinio, Subaru skardos gaminamos specialia technologija ir yra itin tvirtos sudėties, eiliniu grąžtu neįgręžiamos. Net susidūrimo su daug sunkesne t.p.
5 didžiausios „Subaru Impreza“ hečbeko (2012–2016 m.) 4-osios kartos problemos
Išvados
Atsiliepimai apie automobilį labai priklauso nuo to, kokius lūkesčius yra susikūręs jį vertinantis asmuo. Visiems, kad nors mažumėlę domisi automobiliais, šis modelis asocijuojasi su lenktynėmis, raliu ir tokiais žinomais vardais kaip 2001 m. Tuomet sunku rasti kažkokį sąryšį tarp susikurto įvaizdžio ir automobilio, kurį matote nuotraukose. Liūdna tiesa yra tokia, kad 2008 m. „Subaru“ pasitraukė iš Pasaulio ralio čempionato ir kol kas neplanuoja grįžti į jį, o „Impreza“ tapo tikru C segmento modeliu. O aštraus charakterio ir automobilių sporto paveldo ieškoti nėra prasmės.
Pigiausia versija mūsų rinkoje kainuos 63 900 Lt, tačiau tai vis vien yra pigiausias šio gamintojo modelis. Įdomu tai, kad tas pats žmogus mus tikino, jog „Impreza“ yra ne masinis, o daugiau nišinis produktas, kurio gamintojas Europoje nesitiki parduoti labai daug. Visgi mūsų skaičiavimais, norint pasiekti užsibrėžtą tikslą - 1,0 mln. per metus parduodamų automobilių dar iki 2018 m., naujojo hečbeko realizavimo apimtys bus svarbus veiksnys.
„Subaru Impreza“ yra automobilis, kuris gali suteikti daug džiaugsmo ir pasitenkinimo, ypač tiems, kurie vertina vairavimo malonumą, patikimumą ir visų ratų pavaros privalumus. Nors jis turi ir keletą trūkumų, tokių kaip didesnės kuro sąnaudos ar galimos korozijos problemos, visuma jis išlieka patraukliu pasirinkimu.
tags: #subaru #impreza #v #hecbekas #atsiliepimai