Viena iš dažniausių problemų, su kuria susiduria Subaru automobilių su automatine pavarų dėže savininkai, yra galinio tilto neveikimas. Ši problema gali pasireikšti įvairiai, pavyzdžiui, automobilis neįjungia galinio tilto arba galinis tiltas veikia nereguliariai. Šiame straipsnyje aptarsime, kaip veikia Subaru visų ratų pavaros sistema su automatine pavarų dėže, kokios yra galimo galinio tilto gedimo priežastys ir kaip atlikti jo remontą.
Kaip veikia Subaru visų ratų pavaros sistema su automatine pavarų dėže?
Subaru automobiliai su 4-pavarų automatine pavarų dėže (MPT tipo transmisija) naudoja elektroniniu būdu valdomą daugiaslėgį sankabą, esančią transmisijos galinėje dalyje. Ši transmisija, žinoma kaip TZ1/ACT-4 (Active Torque Split), neturi tarpašinio diferencialo ir yra automatiškai įjungiamo visų ratų pavaros sistema. Įprastomis važiavimo sąlygomis didžioji dalis sukimo momento perduodama priekiniams ratams (90/10%, 80/20% nuo 1996 m., 60/40% Subaru Forester 2009 m. ir vėlesniuose modeliuose). Aktyvi visų ratų pavaros sistema gali akimirksniu perskirstyti sukimo momentą priklausomai nuo daugelio sąlygų, netgi prieš ratų praslydimą. Jei priekiniai ratai pradeda prasisukti, kompiuteris padidina hidraulinį slėgį sankaboje, mažindamas diskų slydimą ir taip perskirstydamas sukimo momentą į galinius ratus. Kompiuteris, valdantis sistemą, remdamasis priekinių ir galinių ratų greičio duomenimis, akceleratoriaus pedalo paspaudimo laipsniu, pavarų svirties padėtimi, pasirenka atitinkamą programą, užprogramuotą atmintyje, kuri nustato, kaip agresyviai reikia paskirstyti sukimo momentą tarp priekinių ir galinių ratų.
Elektroninis valdymo blokas, naudodamas elektroninį ribotuvą, valdo galinių ratų pavaros movą. Šią sistemą pirmą kartą sukūrė Subaru specialistai. Ji susideda iš valdymo bloko, vakuumo stiprintuvo movos slėgiui valdyti, automobilio greičio daviklio (VSS) ir elektromagnetinio vožtuvo. Elektroninio valdymo bloko atmintyje saugomos optimalios sukimo momento, perduodamo movos, reikšmės įvairioms transporto priemonės eksploatavimo sąlygoms. Remdamasis automobilio eksploatacinių parametrų (automobilio greitis, droselio atidarymo padėtis, selektoriaus svirties padėtis, ratų prasisukimas ir kt.) kombinacija, valdymo blokas iš atminties pasirenka atitinkamą galinių ratų pavaros koeficientą, kuris geriausiai atitinka esamas sąlygas. Šis koeficientas tarnauja kaip valdymo signalas, formuojantis atitinkamą slėgį galinės pavaros valdymo vakuumo stiprintuve per elektromagnetinį vožtuvą.
Vėlesnių modelių Subaru su automatine pavarų dėže, pavyzdžiui, Forester 2.0 Turbo su automatine pavarų dėže, gali turėti panašią, tačiau šiek tiek modifikuotą sistemą. Dažnai informacijos apie tai, kaip tiksliai veikia AWD su automatu, yra nedaug. Tačiau, remiantis turima informacija, galima teigti, kad ant 1 ir greičiausiai ant 2 pavarų priekis-galas jungiamas iš karto įjungus pavarą. Ant 3 ir D pavarų, priklausomai nuo greičio, praslydimo ir kitų veiksnių, galas pradeda atsijunginėti nuo maždaug 45 km/h arba įsijungia, jei praslysta priekis. Pakėlus automobilį ant keltuvo ir pradedant važiuoti, visi ratai jungiasi. Jei važiuojant ant keltuvo ant D pavaros ir greitis yra apie 40-50 km/h, galas pradeda atsijunginėti gana smarkiai, lyg automobilis kristų nuo keltuvo.
Dažniausios galinio tilto neveikimo priežastys
Viena iš galimų galinio tilto neveikimo priežasčių gali būti gedimas transmisijoje. Taip pat gali būti kaltas ir neteisingai veikiantis solenoidas automatinėje pavarų dėžėje. Jei automobilis su mechanine pavarų dėže, o kardanas sukasi laisvai net ir įjungus pavarą, tai gali reikšti problemą su kampine pavara arba mova. Dažnai XC90 modeliuose pasitaiko kampinės pavaros arba movos gedimai.
Jei pastebite, kad automobilis rytais, ilgiau pastovėjęs, pradėjęs važiuoti elgiasi lyg su sublokuotu centriniu diferencialu (daroma posūkyje jaučiamas įtempimas tarp ratų ir stabdymas), o pravažiavus keletą šimtų metrų viskas tampa normalu, tai gali signalizuoti apie problemą su AWD sistema.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į tai, ar galinis tiltas neturi vėlavimo jungiantis net ir ant D pavaros. Jei ant ledo ant D pozicijos nejaučiate, kada jungiasi galas, tai gali būti normalu. Tačiau, jei sugebate pajusti skirtumą tarp D ir 1 pavaros, tai jau gali reikšti, kad sistema veikia ne 100% tinkamai.
Remontas ir diagnostika
Jei susiduriate su problema, kai nepasijungia galinis tiltas, pirmiausia rekomenduojama atlikti diagnostiką. Klaidos gali būti nuskaitytos naudojant specialią įrangą, pavyzdžiui, Volvo Dice. Jei reikalingas rimtesnis remontas, gali tekti nuimti pavarų dėžę.
Jei ieškote profesionalios pagalbos, rekomenduojame kreiptis į specialistus, kurie ilgą laiką remontuoja tik Subaru automobilius. Pavyzdžiui, UAB „Subarita” siūlo aukščiausios klasės techninės priežiūros paslaugas Subaru transporto priemonėms ir turi patirties nuo 1994 m.
„Subaru“ simetrinės visų ratų pavaros paaiškinimas
Dažnai Subaru automobilių savininkai susiduria su perdėtu variklio tepalo naudojimu, kurio dažniausia priežastis gali būti variklio sudilimas. Taip pat Subaru automobiliuose kartais gali kilti problemų su automatinėmis greičių dėžėmis.
Jei pastebėjote, kad jūsų Subaru Forester 1999 m. automatas nevaro galinio tilto, reikėtų išsiaiškinti, kuris solenoidas pavarų dėžėje neveikia. Jei turite informacijos apie tai, kur galima įsigyti gerą solenoidą ar kaip atlikti jo pakeitimą, pasidalinkite savo žiniomis.