Didėjant pasauliniam susirūpinimui dėl klimato kaitos ir žalingo iškastinio kuro poveikio aplinkai, sparčiau ieškoma atsinaujinančios ir švarios energijos alternatyvų.
Iš įvairių atsinaujinančiųjų energijos šaltinių daug dėmesio sulaukė saulės energija. Saulės energija įsitvirtina transporto srityje - pramonėje, kuri, kaip žinia, yra priklausoma nuo iškastinio kuro, - ir pamažu keičia kraštovaizdį.
Saulės energija varomuose automobiliuose saulės šviesą į elektrą paverčia fotovoltiniai elementai (PV elementai). Ši elektra naudojama automobilio akumuliatoriui įkrauti, elektriniam varikliui maitinti ir transporto priemonei varyti.
Keli gamintojai pradėjo pristatyti transporto priemones su saulės baterijų stogais. Šie saulės kolektoriai gali prisidėti prie automobilio elektros sistemos, maitinti oro kondicionavimo sistemas, garso sistemas ir kitus priedus arba net suteikti papildomą veikimo spartą.
Saulės energija svarbi ne tik asmeninėms transporto priemonėms, bet ir viešojo transporto sistemoms. Saulės energija varomi autobusai ir tramvajai vis dažniau naudojami daugelyje miestų. Be to, daugelyje transporto infrastruktūros elementų, pavyzdžiui, autobusų stotelėse ir traukinių stotyse, įrengiamos saulės baterijos.
Jūrų pasaulyje saulės energija naudojama įvairiems laivams - nuo mažų pramoginių laivų iki didesnių keleivinių keltų - maitinti. Saulės kolektorių ir laive esančių akumuliatorių derinys leidžia šiems laivams veikti be tradicinių variklių keliamo triukšmo, dūmų ir vibracijos.
Saulės energija skinasi kelią net į aviaciją - įvairiems tikslams sukurti saulės energija varomi bepiločiai orlaiviai (UAV). Šveicarijos tolimojo nuotolio eksperimentinis saulės energija varomas orlaivis „Solar Impulse 2” 2015-2016 m. apskrido aplink pasaulį, varomas tik saulės energija.
Saulės energijos naudojimas transporte vis dar yra palyginti ankstyvoje stadijoje. Vis dėlto, tobulėjant technologijoms ir didėjant poreikiui atsisakyti iškastinio kuro, tikėtina, kad saulės energija varomas transportas taps vis labiau paplitęs. Nuo automobilių iki autobusų, nuo laivų iki lėktuvų - saulės energija gali pakeisti transportą, padaryti jį švaresnį ir tvaresnį.
Sunkvežimių ir komercinio transporto elektrifikacija
Apie 25 procentus Europos anglies dvideginio išmetimo susidaro dėl transporto, o nemaža dalis - iš sunkiųjų gabenimo transporto priemonių. Būtina, kad parduotuvėse ir prekybos centruose būtų atsargų, prekių gabenimas yra būtinas. Dabar iššūkis yra rasti būdų, kaip sumažinti vežimo poveikį aplinkai.
Šiuo metu eksploatuojami sunkvežimiai yra pagaminti taip, kad tarnautų maždaug 15-20 metų, todėl Europos keliuose yra daug senesnių transporto priemonių. Pakeisti visus šiuos sunkvežimius naujausiais, efektyviausiais modeliais yra praktiškai ir ekonomiškai sudėtinga.
Erikas Falkgrimas, „Scania“ transporto priemonių projektavimo technologijų lyderis, dalijasi įžvalgomis su „Euronews“ ir paaiškina, kaip jie svarsto įvairius variantus, įskaitant saulės energija varomus sunkvežimius. Falkgrim pabrėžia besikeičiantį kraštovaizdį ir lygina paraleles su baterinių elektrinių sunkvežimių įperkamumo ir efektyvumo pokyčiu per pastarąjį dešimtmetį.
„Scania“, bendradarbiaudama su Upsalos universitetu, pristato novatorišką priekabą, papuoštą saulės baterijomis, kurios yra esminė dviejų dalių sunkvežimio dalis. Ši saulės energija aprūpinta priekaba jungiama prie hibridinio traktoriaus ir veikia kaip papildoma baterija, galinti sukaupti iki 200 kilovatvalandžių energijos - tris kartus daugiau nei paties traktoriaus galia.
Erikas paaiškina papildomą dinaminio įkrovimo naudą vairuojant saulėje, pabrėždamas įkrovimo kelyje pranašumus, palyginti su stacionariais skydeliais. „Scania“ komanda peržengia ribas, siekdama, kad saulės energija dengta priekaba taptų savarankiškai varoma elektrine transporto priemone, pritaikyta tiek seniems degimo sistemos, tiek šiuolaikiniams hibridiniams traktoriams.
Saulės hibridinių sunkvežimių kūrimas ir bandymas Švedijoje yra jaudinantis žingsnis tvaraus transportavimo link. Šių bandymų sėkmė Švedijoje galėtų suteikti vertingų įžvalgų ir sudaryti sąlygas tolesnei saulės energija varomų transporto technologijų pažangai. Tobulėjant technologijoms ir randant šių iššūkių sprendimus, galime tikėtis, kad saulės hibridinius sunkvežimius išvysime plačiau. Tokių iniciatyvų sėkmė gali paskatinti kitus saulėtesnio klimato regionus taikyti panašias technologijas, kurios gali prisidėti prie tvaresnės ir aplinką tausojančios transporto pramonės.
Unikalus hibridinis sunkvežimis su saulės baterijomis padengta priekaba išbandomas visuomeniniuose keliuose po dvejus metus trukusio „Scania“, Upsalos universiteto, „Eksjö Maskin & Truck“, „Midsummer“, „Ernsts Express“ ir „Dalakraft“ bendradarbiavimo mokslinių tyrimų srityje. „Scania“ tikslas - paskatinti perėjimą prie tvarios transporto sistemos. Niekada anksčiau saulės baterijos nebuvo naudojamos gaminti energiją sunkvežimio jėgos pavarai kaip darome šiame projekte. Šis natūralus energijos šaltinis gali žymiai sumažinti transporto sektoriaus išmetamų teršalų kiekį.
Mokslinių tyrimų projekte naudojamu sunkvežimiu siekiama ištirti pagamintą saulės energiją ir kiek dėl saulės baterijų naudojimo sumažėja anglies dioksido išmetimas. Tyrėjai sukūrė naujas, efektyvias ir lengvas sunkvežimiams skirtas saulės baterijas. „Tai įdomus projektas, kuriame akademinė bendruomenė ir pramonė kartu bando sumažinti sunkvežimių transporto poveikį klimatui. 18 metrų ilgio sunkvežimio priekaba beveik visiškai uždengta saulės baterijų plokštėmis, o tai prilygsta namui, kuriame įrengtos tokios pačios galios baterijos. Švedijoje saulės energija varomas hibridinis sunkvežimis gali nuvažiuoti iki 5000 daugiau kilometrų per metus.
Projekte taip pat tiriami nauji, lengvi tandeminiai saulės elementai, kurie yra pagrįsti „Midsummer“ saulės elementų ir naujų perovskito saulės elementų deriniu. Tai leidžia veiksmingiau paversti saulės šviesą elektros energija. „Mūsų saulės baterijos puikiai tinka naudoti siekiant, kad komercinės transporto priemonės būtų tvarios. Matome didelį potencialą elektrifikuojant sumažinti sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį. Saulės baterijų gaminama elektra taupys kurą ir mažins anglies dvideginio išmetimą. Viena projekto dalis buvo skirta įvertinti įkrovimo poveikį elektros tinklui ir tai, ar būtų galima parduoti elektros perteklių. "Manėme, kad galėsime nusipirkti sunkvežimių pagamintą elektros perteklių, tačiau, deja, šiuo metu tai neįmanoma. Tačiau tai, kad saulės elementai tampa sunkvežimio energijos tiekimo dalimi, yra fantastiška. 560 arklio galių įkraunamas hibridas su 100 kv.m.
Dabar sunkvežimį visuomeniniuose keliuose išbandys krovinių vežimo bendrovė "Ernsts Express AB". „Visa pramonė susiduria su dideliais iššūkiais apskritai, o ypač degalų. Elektros gamyba iš atsinaujinančių energijos šaltinių yra mūsų ateitis. Saulės energija varomas sunkvežimis buvo sukurtas mokslinių tyrimų projekte, kurį iš dalies finansuoja Švedijos vyriausybės inovacijų agentūra "Vinnova", siekiant sukurti sunkvežimius, kurie dėl saulės energijos naudojimo daro mažą poveikį klimatui. Tai 560 arklio galios hibridinis sunkvežimis. Ant 18 metrų priekabos 100 kvadratinių metrų plotą užima plonos, lengvos ir lanksčios saulės baterijos, kurių didžiausias efektyvumas yra 13,2 kWp (didžiausias kilovatų pajėgumas). Apskaičiuota, kad Švedijoje dėl jų naudojimo pagaminama 8000 kilovatvalandžių (kWh) per metus.
„Scania“ tikslas - paskatinti perėjimą prie tvarios transporto sistemos. Niekada anksčiau saulės baterijos nebuvo naudojamos gaminti energiją sunkvežimio jėgos pavarai kaip darome šiame projekte. Šis natūralus energijos šaltinis gali žymiai sumažinti transporto sektoriaus išmetamų teršalų kiekį. Puiku būti priešakyje kuriant naujos kartos sunkvežimius“, - sako „Scania“ tyrimų biuro vadovas Stasas Krupenia.
Mokslinių tyrimų projekte naudojamu sunkvežimiu siekiama ištirti pagamintą saulės energiją ir kiek dėl saulės baterijų naudojimo sumažėja anglies dioksido išmetimas. Tyrėjai sukūrė naujas, efektyvias ir lengvas sunkvežimiams skirtas saulės baterijas. Jie taip pat tiria, kaip sunkvežimiai gali sąveikauti su elektros tinklu, ir pristato naujus modelius, kas atsitiks, jei keli tokie sunkvežimiai bus prijungti prie elektros tinklo. „Tai įdomus projektas, kuriame akademinė bendruomenė ir pramonė kartu bando sumažinti sunkvežimių transporto poveikį klimatui. Šio unikalaus sunkvežimio rezultatai bus labai įdomūs“, - sako projekto vadovas ir Upsalos universiteto fizikinės chemijos profesorius Erikas Johanssonas.
18 metrų ilgio sunkvežimio priekaba beveik visiškai uždengta saulės baterijų plokštėmis, o tai prilygsta namui, kuriame įrengtos tokios pačios galios baterijos. Švedijoje saulės energija varomas hibridinis sunkvežimis gali nuvažiuoti iki 5000 daugiau kilometrų per metus. Tokiose šalyse, kaip Ispanija, kur saulės šviesos daugiau, transporto priemonė gali dvigubai padidinti saulės energijos kiekį ir taip prailginti važiavimo atstumą lyginant su Švedijos sąlygomis.
Projekte taip pat tiriami nauji, lengvi tandeminiai saulės elementai, kurie yra pagrįsti „Midsummer“ saulės elementų ir naujų perovskito saulės elementų deriniu. Tai leidžia veiksmingiau paversti saulės šviesą elektros energija. Toks sprendimas galėtų padvigubinti saulės energijos gamybą lyginant su dabartine panelių gaminamos energijos kiekiu. „Mūsų veiksmingų ir lengvų saulės elementų tyrimai bus tikrai svarbūs, ypač kai kalbama apie jų pritaikymą ateities sunkvežimiuose“, - tęsia Johanssonas.
„Plonos plėvelės baterijos puikiai tinka komercinėms transporto priemonėms“ „Mūsų saulės baterijos puikiai tinka naudoti siekiant, kad komercinės transporto priemonės būtų tvarios. Matome didelį potencialą elektrifikuojant sumažinti sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį. Saulės baterijų gaminama elektra taupys kurą ir mažins anglies dvideginio išmetimą. Norime būti patikimu partneriu ir galime tai pasiekti šiuo novatorišku projektu“, - sako „Midsummer“ įmonės plėtros vadovas Erikas Olssonas. „Eksjö Maskin & Truck“ generalinis direktorius Danielis Sandhas sutinka: „Šiuo metu degalai vežimo įmonėms brangsta, ir viskas, kuo galime prisidėti prie šių sąnaudų mažinimo, bus naudinga visuomenei ilgalaikėje perspektyvoje.“
Viena projekto dalis buvo skirta įvertinti įkrovimo poveikį elektros tinklui ir tai, ar būtų galima parduoti elektros perteklių.Įkrovimo dviem būdais galimybė nėra visiškai paprasta, o teisės aktai neaiškūs. „Manėme, kad galėsime nusipirkti sunkvežimių pagamintą elektros perteklių, tačiau, deja, šiuo metu tai neįmanoma. Tačiau tai, kad saulės elementai tampa sunkvežimio energijos tiekimo dalimi, yra fantastiška. Kaip elektros energijos prekybos įmonė matome, kad norint susidoroti su energetikos pertvarka reikalingi visi atsinaujinantys energijos šaltiniai“, - sako „Dalakraft“ elektros prekybos inžinierius Sverkeris Ericssonas.
560 arklio galių įkraunamas hibridas su 100 kv.m. saulės baterijų Dabar sunkvežimį visuomeniniuose keliuose išbandys krovinių vežimo bendrovė „Ernsts Express AB“. „Visa pramonė susiduria su dideliais iššūkiais apskritai, o ypač degalų. Elektros gamyba iš atsinaujinančių energijos šaltinių yra mūsų ateitis. Žaliosios transporto bendrovės dalyvavimas šiame projekte dar labiau sustiprina jo reikšmę“, - sako „Ernsts Express“ generalinis direktorius Larsas Evertssonas.
Saulės energija varomas sunkvežimis buvo sukurtas mokslinių tyrimų projekte, kurį iš dalies finansuoja Švedijos vyriausybės inovacijų agentūra „Vinnova“, siekiant sukurti sunkvežimius, kurie dėl saulės energijos naudojimo daro mažą poveikį klimatui. Tai 560 arklio galios hibridinis sunkvežimis. Ant 18 metrų priekabos 100 kvadratinių metrų plotą užima plonos, lengvos ir lanksčios saulės baterijos, kurių didžiausias efektyvumas yra 13,2 kWp (didžiausias kilovatų pajėgumas). Apskaičiuota, kad Švedijoje dėl jų naudojimo pagaminama 8000 kilovatvalandžių (kWh) per metus. Baterijų bendras pajėgumas yra 300 kWh, iš kurių 100 kWh - sunkvežimyje ir 200 kWh - priekaboje.
Saulės energija varomi automobiliai: ateities vizija
Saulės automobilis - saulės energijos pagalba varoma transporto priemonė. Saulės automobiliai gaminami derinant pažangiausias technologijas, taikomas erdvėlaivių, dviračių, alternatyviosios energijos ir automobilių pramonėje. Saulės automobilių dizainas yra labai ribojamas energijos sąnaudų, reikalingų automobilio judėjimui.
Daug saulės automobilių pagaminama dalyvauti šių automobilių lenktynėse, pvz., tradicinėse prestižinėse lenktynėse „Veolia World Solar Challenge“. Taip pat gaminami įprasti automobiliai, varomi saulės energija.
Saulės automobiliai yra priklausomi nuo saulės baterijų (fotovoltinių sistemų), kurios paverčia saulės energiją elektros energija. Priešingai, nei saulės terminė energija, kurios dėka saulės energija maitina buitinius elektros prietaisus ar naudojama pramonės srityje, saulės baterijos tiesiogiai saulės šviesą paverčia elektros energija.
Prie saulės automobilio paviršių tvirtinami saulės moduliai, be to, prijungiami akumuliatoriai, leidžiantys nuvažiuoti iki 400 km be saulės šviesos. Tokiu atveju transporto priemonė veikia kaip elektrinis automobilis, varomas vieno ar kelių elektrinių variklių.
Elektrinių automobilių ir jų komponentų gamybai būtina anglis, kuri gamtai kelia ne mažesnį pavojų, nei nafta ir jos produktai.
Amerikiečių startuolis „Aptera Motors“ baigė pirmąjį etapą, kuriame testavo savo naują saulės energijos tipo transporto priemonę. „Aptera Motors“ sukūrė vieną technologiškai pažangiausių pasaulyje saulės energija varomų transporto priemonių („SEV“). Vasario 28 d. Bandymo metu „Aptera“ atliko transporto priemonės bandymus, kurių metu buvo analizuojami aerodinaminiai, riedėjimo ir jėgos pavaros rodikliai. Remiantis bendrovės skaičiavimais toks rezultatas yra daug ilgesnis nei bet kurios kitos šiandienos transporto priemonės.
Testo metu taip pat dėmesys buvo sutelktas į saulės energijos naudojimą, o išplėstinis važiavimo greitkeliu ciklo testas leido įvertinti energijos suvartojimą. „Mūsų patikrinimo testai patvirtina, kad einame teisinga linkme ir pasieksime tikslinę energijos sąnaudos ribą - apie 100 Wh/mile, atveriant tokį efektyvumo lygį, kuris daro saulės energija varomą mobilumą įmanomą taip, kaip niekada anksčiau. Tai, kas prasidėjo kaip „Matlab“ skaičiavimai, dabar virsta realybe keliuose. Toliau planuojama kurti patobulintą „Aptera“ automobilio versiją atsižvelgiant į bandymų metu pastebėtus trūkumus, kaip dizaino konstrukcijos tobulinimo būtinybė. Planuojama atlikti pilną viso akumuliatoriaus diapazono bandymą. Panašu, kad šiuo metu automobilių industrijoje vyksta tikros inovacijų varžybos. Skirtingi automobilių gamintojai vartotojams siekia pasiūlyti dar neatrastus sprendimus.
Olandų tyrinėtojai pristatė šeimos automobilio prototipą, kuris saulėta dieną gali nuvažiuoti 692 kilometrus arba 402 kilometrus be saulės šviesos. Ši mašina yra taupesnė ir pigesnė, jos saulės elementai kainuoja 2 000 tūkst. dolerių (5 209 Lt). Italijos kompanija „Interactive Fully Electrical Vehicles“ buvo įkurta tam, kad saulės energija varomoms transporto priemonėms padėtų patekti į rinką ir kelius. Amerikiečių „Nissan Leaf“ elektrinis automobilis taip pat turi saulės baterijas.
„Kiekvienas stengiasi išplėsti galimybių ribas, - sako Keno Mario-Ghae, projekto vadovas ir inžinerijos studentas iš Girtono koledžo. - Jeigu tu viską darysi taip, kaip yra įprasta daryti, visuomet gausi tokį patį rezultatą. Niekas nepirks prekės vien dėl to, kad ji ekologiška. Svarbu automobilio išskirtinumas, originalus dizainass, o tai, kad jis yra ekologiška yra papildomas pliusas.“
Saulės energija ne tik keliuose
Miuncheno viešojo transporto departamente bandoma priekaba su saulės baterijomis žada sumažinti taršą mieste, kur išmetamas CO2 emisijų kiekis yra didžiausias. Kaip ir kituose pasaulio miestuose, Miunchene naudojami įvairaus ilgio autobusai: dviejų ar trijų ašių. Miunchene taip pat naudojami prailginti autobusai, kurie gali pervežti didžiausią įmanomą kiekį keleivių, tačiau dabar prie jų prisijungė dar viena konfigūracija. Tai - autobusas su papildoma priekaba, kuri Miuncheno viešojo transporto administracijos, užtikrina dar didesnį keleivių pervežimo kiekį. Autobusai tempia priekabą, kurioje sumontuota krūva „Sono“ saulės kolektorių. Tokiu būdu siekiama sutaupyti degalų ir sumažinti CO2 emisijas. Ant priekabos sumontuoti saulės kolektoriai ir iš jų gauna elektros energija naudojama šildymo ir oro kondicionavimo sistemos darbui palaikyti. „Sono“ komanda nenurodo, kiek kainuoja viena tokia saulės priekaba. Bendrovė taip pat nenurodo, kiek galima sutaupyti tikrai kenksmingų išmetamųjų teršalų, pavyzdžiui, azoto oksidų ar kietųjų dalelių. Dvidešimt fotovoltinių modulių ant stogo gali tiekti daugiau kaip 2 kW galios borto sistemoms. Galiausiai, žinoma, šios saulės baterijos galėtų prailginti elektrinių autobusų nuvažiuojamą atstumą.
Eksperimentinio saulės energiją naudojančio orlaivio „Solar Impulse“, taip pat kaip ir lėktuvo „Airbus A340“, sparnų ilgis yra kiek daugiau nei 63 metrai, tačiau jie atrodo trapūs. Keturi 10 arklio galių propeleriai užvesti ima tyliai suktis. 55-erių metų tyrinėtojas bei psichiatras Bertrandas Piccardas užsimauna savo šalmą, deguonies kaukę ir paskutinį kartą viską patikrina. Lėktuvas pradeda lėtai judėti - 30 kilometrų per valandą greičiu - tada lėtai atsiplėšia nuo žemės. Pakilęs į orą, R. Piccardas praleidžia visą dieną saulės energijos varomame lėktuve ir nusileidžia tik po 12 valandų, kai sutemsta. Vis dėlto, šis saulės energija varomas orlaivis galėtų skristi kone amžinai. Šią vasarą buvo užsibrėžtas tikslas perskristi skersai JAV. Lėktuvas pakilo San Franciske gegužės mėnesį, praskrido pro Laisvės paminklą birželio mėnesį ir nusileido Prezidento Johno F. Kenedžio oro uoste Niujorko apylinkėse. R. Piccardas pilotavo šį lėktuvą pasikeisdamas su projekto bendraminčiu Andre Borschbergu, buvusiu Šveicarijos karinių oro pajėgų pilotu. Šis skrydis buvo žymus pasiekimas: saulės energija varomas lėktuvas nuskrido ilgiausią atstumą nei bet kuris kitas saulės energija varomas orlaivis iki tol. Lėktuvas, perskridęs Ameriką yra HB-SIA prototipas. Jo įpėdinis, HB-SIB šiuo metu yra konstruojamas ir jį pasauliui parodyti planuojama 2015 metais. Teigiama, kad jis sunaudos panašiai tiek energijos, kiek sunaudoja motoroleris.
„MS Turanor PlanetSolar“ buvo pirmoji pasaulyje saulės energija varoma, 31 metrų ilgio motorinė valtis, kurios kūrėjų būstinė taip pat yra Šveicarijoje. Šio projekto direktorius ir vienas iš įkūrėjų, Pascalis Goulpie teigia, kad ši saulės energija varoma transporto priemonė - „PlanetSolar“ buvo sukurta praėjus dviem metams po „Solar Impulse“ projekto įkūrimo. Pasak jo, iš saulės gaunamo energijos kiekio, sukaupto per vieną valandą, pakaktų visiems žmonijos energetiniams poreikiams patenkinti vienerius metus. Saulės energija varoma vandens transporto priemonė pradėjo plaukioti 2010 metų rugsėjį, išvystydama 7,5 mazgų greitį. „Idėja buvo būti pirmiesiems, o ne greičiausiems,“ - sakė jos kūrėjai. Valtis keliavo su Prancūzijos karinių pajėgų palyda netoli Sudano ir Jemeno krantų ir baigė kelionę Monake, 2012-ųjų gegužę. Nors valtis buvo lėta, tačiau ypatingai naši: dėl savo didelių energijos saugojimo rezervuarų ir nedidelio jos suvartojimo kiekio, be saulės ji galėjo keliauti net tris dienas. Dabar „MS Turanor PlanetSolar“ tarnauja mokslininkams, tiriantiems Golfo srovę.
Kembridžo universiteto ekologiškų lenktynių komanda (angl. Eco Racing arba Cuer) sukūrė saulės energija varomą automobilį, kuris lenktyniaus kartu su kitais 20 automobilių 3000 kilometrų distancijoje Australijoje spalio mėnesį. Komandą sudaro 60 studentų, projekto biudžetas - 500 tūkst. svarų sterlingų (apie 2 mln. 250 tūkst. Lt). Dalis šios sumos yra labdaros būdu surinkti pinigai. Automobilis yra nedidelis (4,5 metrų ilgio, 0,8 metro pločio plačiausioje vietoje ir 1,1 metro aukščio), tačiau gali išvystyti iki 140 km per valandą greitį. Jis nuo brėžinio iki paruošto naudoti produkto buvo sukonstruotas per aštuonis mėnesius.
Saulės energija varomas automobilis buvo patobulintas lenktynių organizatorių prašymu - dabar jis turi keturis ratus vietoje buvusių trijų, padidintas jo salonas. Tikimasi, kad moderniųjų technologijų išradimai įžengs ir į kasdienį gyvenimą.
„Tikslas yra per „Solar Impulse“ projektą pakeisti žmonių mąstymą. Jeigu lėktuvas gali skristi aplink pasaulį nenaudodamas jokio kuro, niekas negali nuneigti, kad mes negalime pasiekti neįtikėtinų tikslų su šia švaria technologija. Žmonės sako, kad sulauksime didžiulio pasipriešinimo pokyčiams. Na, nebent iš žmonių, kurie bijo bet kokių pokyčių.“ - teigia B. Piccardas.
Technologiniai iššūkiai ir ateities perspektyvos
Saulės panelių sistemos, skirtos sunkvežimių priekaboms, reikalauja specifinių technologinių sprendimų, kurie skirtųsi nuo stacionarių saulės elektrinių. Paneliai turi būti lengvi, lanksčiai, atsparūs vibracijoms ir oro sąlygų poveikiui. Standartinės priekabos stogas gali sutalpinti 30-50 kW galios saulės panelių sistemą, priklausomai nuo priekabos dydžio ir panelių tipo. Tokia sistema per dieną gali pagaminti 150-300 kWh elektros energijos, atsižvelgiant į saulės švytėjimo intensyvumą ir geografinę vietovę.
Energijos kaupimo sprendimai yra neatsiejama saulės panelių sistemos dalis. Šiuolaikinės ličio geležies fosfato (LiFePO4) baterijos pasižymi ilgu tarnavimo laiku, saugumu ir stabilumu.
Saulės panelių sistemos ant priekabų pradinės investicijos svyruoja nuo 15 000 iki 40 000 eurų, priklausomai nuo sistemos dydžio ir sudėtingumo. Pagrindiniai ekonominiai pranašumai atsiskleidžia keliais aspektais. Pirma, sumažėjęs kuro suvartojimas - saulės energija gali padengti iki 20-30% bendro energijos poreikio, ypač vasaros mėnesiais. Antra, sumažėjusios techninės priežiūros išlaidos, kadangi elektros varikliai reikalauja mažiau priežiūros nei dyzeliniai agregatai. Transporto įmonės, eksploatuojančios šaldytuvų priekabes, patiria didžiausią ekonominę naudą.
Saulės panelių diegimas ant sunkvežimių priekabų prisideda prie transporto sektoriaus dekarbonizacijos tikslų. Viena priekaba per metus gali sumažinti CO2 emisijas 10-15 tonų, kas atitinka maždaug 4000-6000 litrų dyzelino sutaupymą. Saulės panelių gamybos poveikis aplinkai atsiperkamas per 2-3 eksploatacijos metus, o jų tarnavimo laikas siekia 25-30 metų. Triukšmo taršos sumažėjimas yra dar vienas svarbus aspektas.
Saulės panelių montavimas ant priekabų kelia specifinius techninius iššūkius. Paneliai turi atlaikyti pastovius vibracijas, temperatūros svyravimus ir mechaninį poveikį. Elektros instaliacijos saugumas yra kritinis aspektas. Sistema turi būti apsaugota nuo trumpųjų jungčių, perkrovų ir drėgmės poveikio. Teisinis reguliavimas skirtingose šalyse gali skirtis. Kai kuriose jurisdikcijose reikia papildomų leidimų ar sertifikatų elektros įrangos montavimui ant transporto priemonių.
Saulės panelių efektyvumas nuolat didėja, o kainos mažėja. Perovskito technologijos, kurios šiuo metu yra tyrimų stadijoje, gali pasiekti 40% efektyvumą, kas dvigubai padidintų energijos gamybą toje pačioje erdvėje. Baterijų technologijos taip pat sparčiai tobulėja. Kietakūnės baterijos, kurios turėtų pasirodyti rinkoje per artimiausius 5-7 metus, pasižymės didesniu energijos tankiu ir saugumu.
Išmaniųjų tinklų integracija atidarys naujas galimybes. Priekabos galės tapti mobiliais energijos kaupimo įrenginiais, kurie galės tiekti energiją į tinklą stovėjimo metu.
Transporto įmonėms, svarstančioms saulės panelių diegimą, rekomenduojama pradėti nuo išsamaus energijos poreikių tyrimo. Būtina įvertinti maršrutų specifiką, stovėjimo vietas ir energijos suvartojimo pobūdį. Partnerystė su patikimais technologijų tiekėjais yra kritiškai svarbi. Reikia pasirinkti įmones, turinčias patirties transporto sektoriuje ir galinčias užtikrinti ilgalaikę techninę paramą. Pilotinių projektų vykdymas leidžia įvertinti technologijos tinkamumą konkrečioms veiklos sąlygoms. Darbuotojų mokymas ir saugos protokolų kūrimas yra būtini sėkmingam diegimui.
Saulės panelių integracija į sunkvežimių priekabes žymi transporto sektoriaus transformacijos pradžią. Nors šiandien technologija dar neužtikrina pilno energetinio nepriklausomumo, ji formuoja pagrindą ateities sprendimams. Sėkmingos implementacijos pavyzdžiai rodo, kad investicijos į saulės technologijas transporto sektoriuje yra ne tik aplinkosaugos iniciatyva, bet ir ekonomiškai pagrįstas verslo sprendimas. Transporto elektrifikacijos kelias prasideda nuo tokių praktinių sprendimų kaip saulės paneliai ant priekabų. Šie žingsniai formuoja technologinę bazę ir patirtį, kuri bus būtina pereinant prie visiškai elektrinių transporto priemonių.
Kodėl verta rinktis hibridinį inverterį saulės elektrinei
tags: #sunkiasvores #transporto #priemones #eskizas