Saugumas kelyje yra svarbiausias prioritetas, ypač kai kalbama apie sunkiasvorius transporto priemones. Sunkvežimių vairuotojų darbas reikalauja ypatingo dėmesio, atidumo ir atsakomybės, nes nuo jų elgesio priklauso ne tik jų pačių, bet ir kitų eismo dalyvių gyvybės bei sveikata. Statistika rodo, kad didžioji dalis eismo įvykių atsitinka dėl žmogiškosios klaidos - nuovargio, nedėmesingumo ar išsiblaškymo prie vairo. Jei automobilį ar turtą galima suremontuoti, o apgadintas dalis pakeisti naujomis, žmogaus patirtų fizinių ar psichologinių traumų gydymas užtrunka ilgai, o prarastos gyvybės neįmanoma sugrąžinti.
Didžiulę įtaką saugumui kelyje turi ir vairuotojų elgesys bei vairavimo įpročiai. Todėl atsižvelgiant į visus šiuos kelyje galinčius kilti pavojus, vairuojant sunkvežimį yra labai svarbu elgtis saugiai, apdairiai ir racionaliai. Apdairus arba dar kitaip vadinamas gynybinis vairavimas yra vienas geriausių būdų apsisaugoti kelyje, nes nei vienas iš mūsų negalime kontroliuoti kitų vairuotojų kelyje ir taip pat negalime būti tikri, kad jie visuomet važiuos atsižvelgdami į savo ir kitų eismo dalyvių saugumą.
Techninės transporto priemonės priežiūra ir patikra
Norint saugiai eksploatuoti sunkvežimį, labai svarbu reguliariai atlikti sunkvežimio techninę priežiūrą. Techninės dalies problemos yra labai dažna sunkvežimių avarijų priežastimi. Sunkvežimio patikrinimai tiek prieš kelionę, tiek ir po jos yra labai svarbūs norint laiku pastebėti techninės įrangos defektus, kol jie netapo didele grėsme jūsų ir kitų eismo dalyvių saugumui.
Prieš pradėdamas važiuoti, motorinės transporto priemonės, traktoriaus, savaeigės mašinos vairuotojas privalo įsitikinti, ar transporto priemonė tvarkinga, ar joje yra pirmosios pagalbos, gaisrinės saugos, avarinio sustojimo vietos ženklinimo ir kitos atitinkamai transporto priemonės rūšiai privalomos priemonės, taip pat kelionės metu stebėti transporto priemonės techninę būklę. Draudžiama vairuoti techniškai netvarkingą, transporto priemonėms keliamų techninių reikalavimų (toliau - techniniai reikalavimai) neatitinkančią transporto priemonę.
Viena svarbiausių užduočių, ypač žiemą, yra patikrinti savo darbo priemonę prieš išvykstant. Net mažiausi neatitikimai gali stipriai apsunkinti vairavimą, tad patikrinkite tokius dalykus kaip išmetimo vamzdis, kuriame neturėtų būti sniego, padangas - oro slėgis jose turi būti pakankamas. Įsitikinkite, kad yra pakankamai aušinimo, specializuoto langų plovimo skysčio, alyvos. Langų valytuvai, stabdžiai, žibintai turi veikti nepriekaištingai.
Vairuotojo nuovargis ir blaivumas
Draudžiama vairuoti transporto priemonę asmenims, neturintiems šios teisės, taip pat neblaiviems, apsvaigusiems nuo narkotinių, psichotropinių ar kitų psichiką veikiančių medžiagų ar nepasinaudojusiems teisės aktų nustatytu privalomu kasdieniu poilsiu. Taip pat neleidžiama vairuoti susirgus ar pavargus, jeigu dėl to gali kilti pavojus eismo saugumui, duoti transporto priemonę vairuoti asmenims, kurie yra paveikti bent vieno iš pirmiau nurodytų veiksnių arba neturi teisės vairuoti šios transporto priemonės.
Vairavimas išsiblaškius kelia labai didelę grėsmę jūsų saugumui kelyje. Taip pat nereikėtų pamiršti, kad vidutinis laikas, kurį žmogus atitraukia akis nuo kelio, yra 4,6 sekundės, o važiuojant 90 km per valandą greičiu tai reiškia, kad per tą laiką sunkvežimis nuvažiuoja 371 metrą. Tiek laiko visiškai pakanka, kad į kelią išbėgtų laukinis gyvūnas ar žmogus, netikėtai priešakyje išnirtų automobilis ar tektų susidurti su kita avarine situacija. Tokių pavojingų kelyje galinčių įvykti situacijų baigtis tiesiogiai priklauso nuo to, ar jūs esate susikaupę, ar išsiblaškę.
Vairavimo ir poilsio laiko taisyklės
Vienas iš būdų, kaip buvo sprendžiamas saugos klausimas, yra darbo laiko direktyvoje nustatytas poilsio laikas. Šie poilsio laikotarpiai nustato, kiek valandų vairuotojui leidžiama vairuoti sunkiasvorę krovininę transporto priemonę (Sunkvežimį), kol iš jo pareikalaujama padaryti pertrauką, kokia turi būti šios pertraukos trukmė ir kiek iš eilės kasdienių vairavimo laikotarpių leidžiama daryti, kol reikalaujama savaitinio poilsio.
Nustatytas vairavimo ir poilsio laikas, kad būtų galima reguliuoti sunkvežimių vairuotojų darbo valandas ir poilsio pertraukas. Šie laikotarpiai skatina eismo saugą, nes padeda išvengti vairuotojo nuovargio ir užtikrina bendrą vairuotojo savijautą. Ilgai vairuojant be pakankamo poilsio gali sumažėti koncentracija ir sulėtėti reakcija, todėl padidėja nelaimingų atsitikimų rizika.
Siekiant užtikrinti saugesnes kelių eismo sąlygas ir užtikrinti, kad sunkvežimių vairuotojai nebūtų pavargę prie vairo, ES reglamente Nr. 561/2006 nustatytos tam tikros gairės, kiek valandų per dieną vairuotojas gali vairuoti transporto priemonę, sveriančią daugiau kaip 3,5 tonos. Reglamente nurodyta, kad maksimalus sunkvežimių vairuotojų vairavimo laikas per dieną negali viršyti 9 valandų, o du kartus per savaitę gali būti pratęstas iki 10 valandų. Vairuotojai, vairavę 4,5 valandos be sustojimo, privalo daryti bent 45 minučių pertrauką. Vairuotojams turi būti suteiktas kasdienio poilsio laikas, kuris turi trukti ne mažiau kaip 11 valandų iš eilės. Šis laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus tarp bet kurių dviejų savaitinių poilsio laikotarpių. Be to, vairuotojai negali viršyti 56 valandų vairavimo laiko per savaitę arba 90 valandų per dvi savaites. Vairuotojams turi būti suteikiamas 45 valandų nepertraukiamas poilsis per savaitę, kuris kas antrą savaitę gali būti sutrumpintas iki 24 valandų.
Pagrindinės vairavimo valandos (tachografas) profesionaliems vairuotojams.
Apdairus vairavimas ir saugus atstumas
Apdairus arba dar kitaip vadinamas gynybinis vairavimas yra vienas geriausių būdų apsisaugoti kelyje. Labai svarbu atkreipti dėmesį į akląsias zonas ir kas 3-5 sekundes patikrinti veidrodėlius, kad visuomet matytumėte aplink jus vykstantį veiksmą. Žinoma, privalu stengtis išlaikyti ir saugų atstumą. Važiuojant 60 km per valandą greičiu, važiavimo atstumas tarp priešais esančios transporto priemonės turėtų būti lygus 1 sekundė 3 metrams transporto priemonės ilgio. Pavyzdžiui, jei sunkvežimio su priekaba ilgis yra apytiksliai 22 metrai, važiuojant 60 km/h ar mažesniu greičiu, važiavimo atstumas turėtų būti 7 sekundės, o važiuojant didesniu greičiu - 8 sekundės.
Žiemą kelyje verta imtis išskirtinių atsargumo priemonių, ypatingai, kai vairuojate dešimtis tonų sveriančią transporto priemonę. Didėjant greičiui didėja ir stabdymo kelias, tad neskubėkite ir visuomet laikykitės kiek didesnio nei įprastai saugaus atstumo. Venkite staigių posūkių, nes ant slidaus kelio netekti sunkvežimio kontrolės išties paprasta.
Pavojingos kelio sąlygos
Lietus, sniegas, ledas ir rūkas - tai tik keli iš daugybės galimų pavojų kelyje, su kuriais kasdien gali susidurti kiekvienas sunkvežimio vairuotojas. Žiema - tai iššūkių kupinas metas. Šiuo metu sunkvežimių vairuotojai turi būti ypatingai atidūs, atsargūs, žinoti, kaip elgtis tam tikrose situacijose. Žiemą tenka susidurti su įvairiausiomis oro sąlygomis, nuo it iš kibiro pilančio lietaus iki siautėjančių pūgų ar ledu padengto kelio.
Vėlyvą rudenį, sparčiai kintant orų temperatūrai, tiek rytais, tiek ir naktimis daug kur susiformuoja rūkas. Rūkui apgaubus kelius, eismo sąlygos gali tapti itin pavojingos. Tvyrant rūkui, suprastėja matomumas, dėl to pailgėja vairuotojo reakcijos laikas. Jei esant rūkui vairuotojas važiuos per greitai, jam bus sunku laiku sureaguoti ir priimti tinkamus sprendimus atsiradus kliūčiai. Įvažiavus į rūke paskendusį kelio ruožą, vairuotojai turėtų tinkamai įvertinti pasikeitusias vairavimo sąlygas, sumažinti greitį bei imtis papildomų priemonių dėl savo ir kitų eismo dalyvių saugumo užtikrinimo - naudoti papildomus šviesos šaltinius - rūko žibintus. Norint geriau matyti kelią, nereiktų įsijungti tolimųjų šviesų žibintų, nes tokiu būdu yra ne tik „akinami“ kiti eisme dalyvaujantys vairuotojai, bet ir pats rūkas tampa dar sunkiau permatomas. Labai svarbu atkreipti dėmesį, kad į kelią gali išbėgti gyvūnai, pasirodyti pėsčiomis einantis ar dviračiu važiuojantis žmogus, kuriuos rūke pastebėti yra kur kas sunkiau. Jeigu, vyraujant tirštam rūkui, nėra aišku, kokiu greičiu važiuoti, geriau nerizikuoti ir, atradus saugią vietą šalikelėje - sustoti.
Derėtų atkreipti dėmesį, kad rytais, dėl temperatūros skirtumų, itin slidu gali būti ant tiltų ir viadukų. Taip pat pavojingesnės yra žemesnės, arčiau vandens telkinių, pelkių, upelių, bei miškingose vietovėse esančios kelio vietos.
Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos (ADAS)
Nors technologijos vystosi sparčiai, jų efektyvumas priklauso nuo vairuotojų mokymo ir supratimo. Daugiau nei pusė sunkvežimių vairuotojų vis dar dažnai išjungia pagalbines vairavimo sistemas. Remiantis draudimo bendrovės „Allianz“ tyrimu, net 54 proc. Jungtinės Karalystės sunkvežimių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių vairuotojų „dažnai“ arba „kartais“ išjungia ADAS (pažangią vairuotojo pagalbos sistemą).
Nuo 2024 m. liepos visi ES parduodami nauji sunkvežimiai jau turės atitikti 2019 m. atnaujintą Bendrąjį saugos reglamentą (BSR). Juo atsižvelgiama į naujas kelių transporto saugumo naujoves, kurios gali padėti sumažinti dėl žmogaus klaidų kylančių avarijų rizikas. Pagal šį reglamentą sunkvežimiai bus komplektuojami su daugiau įvairių privalomųjų aktyviojo saugumo funkcijų. Nuo 2024 m. liepos mėn. BSR bus pradėtas taikyti įgyvendinant ES iniciatyvą „Vizija - nulis“, kuria siekiama iki 2050 m. Europos keliuose įvykstančiose avarijose žuvusių arba sunkiai sužalotų žmonių skaičių sumažinti iki nulio. Tikėtina, kad per ateinančius metus panašios saugos taisyklės bus įgyvendintos ir kitose šalyse.
Viena iš tokių sistemų yra aklosios zonos informacinė sistema: vairuotoją įspėja apie susidūrimo su greta transporto priemonės esančiais pėsčiaisiais ir (arba) dviratininkais pavojų. Nuo 2026 m. sausio 7 d. bus privalomos ir kitos saugos sistemos, tokios kaip avarinio stabdymo sistema, eismo juostos palaikymo sistema ir kitos.
| Sistema | Įsigaliojimo data |
|---|---|
| Bendrasis saugos reglamentas (BSR) | Nuo 2024 m. liepos mėn. |
| Aklosios zonos informacinė sistema | Nuo 2024 m. liepos mėn. |
| Kitos saugos sistemos (pvz., avarinio stabdymo, eismo juostos palaikymo) | Nuo 2026 m. sausio 7 d. |
Nors užkirsti kelią kiekvienam nelaimingam atsitikimui yra išties nelengva, daugelis gamintojų vadovaujasi „Vizija 0“ kaip svarbiausiu požiūriu sunkvežimių, saugumo sistemų ir paslaugų kūrimo procesuose bei bandymuose. Filosofija yra ta, kad visų nelaimingų atsitikimų iš esmės galima išvengti.
tags: #sunkiasvores #transporto #priemones #vairavimo #saugos #reikalavimai