Kiekvienoje pramonės šakoje yra tam tikro lygio saugos taisyklės, skirtos apsaugoti darbuotojus. Krovinių gabenimo pramonė - ne išimtis. Vienas iš būdų, kaip pasirūpinta sauga, yra numatytas privalomas vairuotojo darbo ir poilsio laikas. Sunkvežimių gabenimo įmonėms privalu vesti vairuotojų darbo valandų apskaitą, jog užtikrintų šių taisyklių laikymąsi, mat už jų nepaisymą gali būti skiriamos didelės baudos.
Nustatytas vairavimo ir poilsio laikas, kad būtų galima reguliuoti sunkvežimių vairuotojų darbo valandas ir poilsio pertraukas. Šie laikotarpiai skatina eismo saugą, nes padeda išvengti vairuotojo nuovargio ir užtikrina bendrą vairuotojo savijautą. Ilgai vairuojant be pakankamo poilsio gali sumažėti koncentracija ir sulėtėti reakcija, todėl padidėja nelaimingų atsitikimų rizika. Daugelis valdymo institucijų, rengdamos taisykles, stengėsi rasti pusiausvyrą tarp veiksmingo krovinių vežimo ir sunkiasvorių sunkvežimių operatorių bei kitų vairuotojų saugumo užtikrinimo.
Vairavimo ir poilsio laiko taisyklės ES šalyse
Siekiant užtikrinti saugesnes kelių eismo sąlygas ir užtikrinti, kad sunkvežimių vairuotojai nebūtų pavargę prie vairo, ES reglamente Nr. 561/2006 nustatytos tam tikros gairės, kiek valandų per dieną vairuotojas gali vairuoti transporto priemonę, sveriančią daugiau kaip 3,5 tonos. Reglamente nurodyta, kad maksimalus sunkvežimių vairuotojų vairavimo laikas per dieną negali viršyti 9 valandų, o du kartus per savaitę gali būti pratęstas iki 10 valandų. Šis laikotarpis vadinamas vairavimo laiku.
Vairuotojai, vairavę 4,5 valandos be sustojimo, privalo daryti bent 45 minučių pertrauką, išskyrus atvejus, kai jie naudojasi poilsio pertrauka. Šią pertrauką galima padalyti į dalis: pirmoji pertrauka turi trukti ne trumpiau kaip 15 minučių, o antroji - ne trumpiau kaip 30 minučių.
Vairuotojams turi būti suteiktas kasdienio poilsio laikas, kuris turi trukti ne mažiau kaip 11 valandų iš eilės. Šį laikotarpį galima padalyti į dvi dalis, kurių pirmoji trunka ne mažiau kaip 3 valandas, o antroji - ne mažiau kaip 9 valandas (iš viso 12 valandų). Šis kasdienio poilsio laikotarpis turi būti baigtas per 24 valandas nuo darbo dienos pradžios. Šis laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus tarp bet kurių dviejų savaitinių poilsio laikotarpių.
Be to, vairuotojai negali viršyti 56 valandų vairavimo laiko per savaitę arba 90 valandų per dvi savaites. Vairuotojams turi būti suteikiamas 45 valandų nepertraukiamas poilsis per savaitę, kuris kas antrą savaitę gali būti sutrumpintas iki 24 valandų. Šis poilsio laikas negali būti leidžiamas transporto priemonėje, o darbdaviai privalo suteikti tinkamas patalpas su lova ir tualetu.
Nors ES reglamentuose nustatyti bendri standartai, kai kurios valstybės narės gali leisti lankstumą. Paprastai jos skirtos konkrečioms regioninėms ar su pramone susijusioms problemoms spręsti. Tačiau lankstumas niekada neturėtų sąmoningai kelti pavojaus vairuotojo saugai ar gerovei.
Kodėl svarbu laikytis taisyklių?
Labai svarbu, kad krovinių vežimo įmonės laikytųsi pirmiau išvardytų gairių. Be teisinių ir piniginių nuobaudų, ant kortos pastatytas vairuotojų saugumas ir gerovė. Nuolatinis vairavimas be tinkamo poilsio gali pabloginti koncentraciją, reakcijos laiką ir gebėjimą priimti sprendimus. Tai gali labai padidinti nelaimingų atsitikimų riziką.
Vairuotojai yra bene vertingiausias kiekvienos sėkmingai dirbančios krovinių vežimo įmonės turtas, o įmonės, teikiančios pirmenybę vairuotojų gerovei, dažniau pritraukia ir išlaiko kvalifikuotus ir patyrusius vairuotojus. Taip pat įmonės, kurios skiria daug dėmesio saugai, turi teigiamą reputaciją klientų, reguliavimo institucijų ir visuomenės akyse.
Įmonės, kurios demonstruoja įsipareigojimą užtikrinti saugą, laikydamosi vairavimo ir poilsio režimo taisyklių, gali džiaugtis mažesnėmis draudimo išlaidomis. Be to, įvykus eismo įvykiui, įmonės saugos reikalavimų laikymosi duomenys gali padėti įrodyti, kad ji yra įsipareigojusi užtikrinti saugą, ir sumažinti atsakomybę.
Sankcijos už taisyklių nesilaikymą
Sankcijos gali būti griežtos ir brangios. Nuobaudos gali skirtis priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir konkrečių pažeistų taisyklių. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių padarinių yra baudos arba piniginės baudos. Jos gali būti labai didelės, o už pakartotinius pažeidimus skiriamos didesnės baudos.
Už rimtus pažeidimus gali būti sustabdytas vairuotojo pažymėjimo arba įmonės veiklos licencijos galiojimas arba net panaikintas. Kai kuriais atvejais institucijos gali konfiskuoti susijusias sunkiasvores transporto priemones, kol bus išspręstos visos problemos ir užtikrinta atitiktis reikalavimams. Už šiurkščius pažeidimus arba pakartotinį reikalavimų nesilaikymą vairuotojui arba įmonei gali būti pateikti baudžiamieji kaltinimai.
Pavyzdžiui, Belgijoje nuo 2014 m. birželio 21 d. įvestos baudos už savaitinio poilsio laiko praleidimą transporto priemonės kabinoje. Nuo 2014 metų gegužės teisės aktų sąvadas ATBv, reglamentuojantis darbo laiką, numato baudą už 45 valandų pertraukos praleidimą vilkiko kabinoje, kuri siekia 1500 eurų ir yra skiriama įmonės savininkui. Prancūzijoje nuo 2014 m. liepos 11 d. įvestos drastiškos baudos už įprasto poilsio laiko praleidimą transporto priemonėje, jos siekia net iki 30 tūkst. eurų, o transportą valdančiam asmeniui gali būti skirta ir laisvės atėmimo bausmė iki vienerių metų.
Vokietijoje draudimas leisti poilsį automobilyje įsigalioja nuo gegužės 25 d. Vadovaujantis naujai priimtu reguliavimu, atsakomybė už tinkamą poilsio laiko naudojimą gali kilti tiek vežėjams, tiek ir įdarbintiems vairuotojams. Pagal vokiečių reikalavimus, darbdaviui nustatoma prievolė užtikrinti, kad vairuotojas praleistų 45 valandų poilsio laiką savo gyvenamojoje vietoje, bendrovės buveinėje arba iš anksto aptartoje vietoje, kuri yra nuolatinė ir turi sanitarines sąlygas.
Sprendimai ir technologijos
Dabar tinkamas vairuotojo darbo ir poilsio laikas užtikrinamas naudojant tachografus. Šie įrenginiai reguliariai registruoja vairavimo laiką, poilsio laikotarpius ir kitus svarbius duomenis. Dažnai reikalaujama, kad sunkiasvorėse krovininėse transporto priemonėse būtų įrengti tachografai, padedantys stebėti, kaip laikomasi reikalavimų, ir vesti tikslius įrašus.
Eurowag siūlo sprendimus, padedančius tvarkyti tikslius įrašus ir užtikrinti, kad jūsų įmonė atitiktų visus galiojančius teisės aktus. Telematika - tai galinga automobilių parko valdymo programinė įranga, kuri padeda racionalizuoti registravimo procesą, kad būtų laikomasi vairavimo ir poilsio režimo reikalavimų. Eurowag elektroninis transporto priemonių registravimo prietaisas (ELD) gali registruoti visas pertraukas, poilsio laikotarpius ir paeiliui einančius vairavimo laikotarpius. Kadangi informacija registruojama automatiškai, telematika gali supaprastinti administracinį atitikties aspektą. Tai taupo vairuotojų, dispečerių, savininkų ir vadovų laiką ir pinigus.
Kiek laiko galime vairuoti? Sunkvežimių vairavimo valandų paaiškinimas.
Papildomos rizikos ir saugumo priemonės
Nors daugelis sunkvežimių vairuotojų žino istorijas apie apiplėšimus ir visada yra atidūs, ne visi žino apie “keleivius”, kurie Vakarų Europos šalyse nepastebimai patenka į priekabas. Dažniausiai tai nelegalūs imigrantai iš Afrikos arba Artimųjų Rytų šalių. Kai kuriose šalyse įmonės turi specialią CO2 technologiją, kuri leidžia aptikti sunkvežimyje pasislėpusius žmones. Tačiau atvejai, kai muitinės pareigūnai priekabose aptinka nelegalius keleivius, nėra tokie reti. Sunkvežimio vairuotojas yra teisiškai atsakingas, jei jo sunkiasvore transporto priemone vežami keleiviai. Vairuotojams gresia baudos (iki 2 tūkst. Eur) ir administracinės nuobaudos.
Nepaisant draudimo sunkvežimio kabinoje naudoti dujų balionus, vairuotojai ir toliau juos naudoja maistui gaminti. Deja, vis dažniau įvyksta sunkiasvorių avarijų ir sprogimų, kurių kaltininkai - būtent dujų balionai. “Nuoširdžiai rekomenduoju turistinę viryklę, bet su keraminiu degikliu. Juk balionas - tai bomba, yra didelis sprogimo pavojus. Be to, už balioną kabinoje skiriama didelė bauda. Tie, kurie jį vairuoja, turėtų nepamiršti turėti metalinį kamštį.
Poilsis kelio pakraštyje tai gana pavojingas pasirinkimas. Ypač jei kelkraštis neapšviestas. Dažnai sunkvežimių vairuotojai taip elgiasi, nes neranda vietos įrengtoje stovėjimo aikštelėje arba nori sutaupyti pinigų, jei artimiausios stovėjimo aikštelės yra mokamos. Kol saugomų stovėjimo aikštelių trūksta, vienintelis sprendimas - ieškoti saugios vietos kol nerasite arba statyti sunkiasvorį mokamoje aikštelėje.
Per karščius stovinčio sunkvežimio kabina gali įkaisti iki ekstremalios temperatūros, net jei ji yra pavėsyje. Patyrę vairuotojai stengiasi apsisaugoti nuo vabzdžių kabindami specialius tinklelius nuo uodų. Dauguma vabzdžių nekelia pavojaus, tačiau vapsvos ir bitės gali sukelti alerginę reakciją arba stiprų skausmo sindromą.
Visada reikia būti atidiems. Sunkvežimių vairuotojai sako, kad paprasta vagystė nėra tokia baisi kaip apiplėšimas, kuris dažnai įvyksta prastai apšviestose arba nesaugomose automobilių stovėjimo aikštelėse. Prieš vairuotojus gali būti panaudota fizinė jėga. Nusikaltėliai gali taip pat išvilioti juos iš sunkvežimio. Dar vienas “įprastas” pavojus - dyzelino vagystė, ir šiuo atveju neretai kaltė tenka sunkvežimio vairuotojui.
Bendrovės turi teisę organizuoti transporto operacijas mažindamos kaštus, kiek tai nepažeidžia teisės normų reikalavimų. Visa tai turi didinti logistikos operatorių ir infrastruktūros valdytojų sąmoningumo laipsnį, kad jie didintų poilsiui skirtų zonų saugumo laipsnį. Be to, specialūs vairuotojų ir krovinių apsaugos klausimai buvo įtvirtinti ir mokymų, skirtų gauti profesinį sertifikatą, programoje. Reikėtų atsiminti, kad šiame kontekste valstybės valdžios institucijų tikslu, visų pirma, yra socialinė vairuotojų apsauga ir eismo saugumo visiems kelių naudotojams padidinimas.
tags: #sunkvezimio #vairuotojo #atmintine #pries #reisa