Įvadas į SUV Segmentą
Hibridiniai automobiliai vis labiau populiarėja, taigi toks „Toyota“ žingsnis su „RAV4“ modeliu yra teisingas - tai leis dar labiau konkuruoti su kitų gamintojų tos pačios klasės padidinto pravažumo automobiliais bei pas save prisikviesti hibridų mėgėjų.
Kalbant apie didesnio pravažumo automobilius dažniausiai naudojamos kelios sąvokos. Pirmoji, labai plačiai naudojama - SUV (angl. Sport Utility Vechicle). Išvertus į lietuvių kalbą skamba maždaug taip: sportinio naudojimo automobilis. Kuo jis sportinis? Geras klausimas. Kitas apibrėžimas, kurį dabar dažnai galite išgirsti - krosoveris (Crossover arba CUV). Išvertus į mūsų senąją indoeuropiečių kalbą tai atitiktų žodį „pervažiuoti“. Šis žodis netgi labiau atspindi „visureigiškas“ automobilio sąvybes, nors realybėje tokie automobiliai gali pervažiuoti šaligatvį, „gulintį policininką“ ar sprindžio gylio vandens balą. Taigi, kuo jis skiriasi nuo SUV? Čia jau kaip kas traktuoja. Visi krosoveriai yra SUV, bet ne visus SUV tinka vadinti krosoveriais Krosoveris yra tarsi „lengvesnė“ SUV versija. Beje, reiktų neužmiršti ir sąvokos visureigis. Nors kai kuriuose žemynuose ir padorūs rėminės konstrukcijos visureigiai kaip Toyota Land Cruiser priskiriami prie SUV, tačiau tai skamba paradoksaliai. Sport Utility Vechicle - Toyota Land Cruiser?
Šiuo metu Europoje siūloma per 90 skirtingų SUV modelių, o kad išsirinkti būtų paprasčiau, reiktų pabandyti šiuos automobilius suklasifikuoti.
SUV Klasifikacija
- Mažylių klasė: Nereikia vežioti vaikų vežimėlių ir dažniausiai keliaujate dviese? Nesate prie ūkio ir neketinate pirkti pusę kiaulės, dviejų maišų bulvių ar cemento maišų? Tada variantas gana patrauklus. Šios klasės modeliams būdingi įspūdingo dydžio varikliai - 1 litro ir panašūs. Tai tokie modeliai kaip VW T-Cross, Nissan Juke ir pan.
- Kompaktiški SUV: Šiek tiek didesni automobiliai. Tikrai patogūs ir 4 keleiviams nulėkti į pajūrį ar į Lenkiją nusipirkti šaldytos vištienos, šunų ėdalo ar skalbimo miltelių. Tai tokie modeliai kaip Nissan Qashqai, VW T-Roc, galbūt ir Toyota CH-R, jei į mažylius jo nenurašysim.
- Vidutinio dydžio SUV: Daugiau vietos, daugiau komforto, daugiau papildomos įrangos opcijų. Tinkamas variantas kelionei po Europą standartinio dydžio šeimai.
- Didieji SUV: Šie automobiliai paprastai yra ypač dideli (virš 5 m ilgio), jų salone telpa iki septynių žmonių. Ypač taupiam savininkui puikiai tiks vežti nusipirktą šaldytuvą ar medelius į sodybą. Prabangos lygis priklauso nuo jūsų turimo biudžeto.
Pasirinkę SUV, tikrai „neprašausite“. Šis segmentas tiesiog užvaldęs rinką.
Degalų Sąnaudos ir Jų Įtaka
Degalų kainoms išliekant jautria tema Lietuvoje, degalų sąnaudos tampa vienu svarbiausių kriterijų renkantis automobilį. Kasdien važinėjant Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje, didesnės sąnaudos greitai virsta realiais mėnesio kaštais.
Didžiausią įtaką sąnaudoms paprastai daro trys dalykai: svoris, aerodinamika ir variklio galia. Transporto ekonomikos konsultantė Jūratė Valionytė komentuoja: „Kai automobilio konstrukcija pritaikyta vilkimui, bekelės režimams ar dideliam komfortui, efektyvumas dažnai tampa antriniu tikslu. WLTC rodikliai padeda palyginti modelius vienodomis sąlygomis, tačiau realios sąnaudos gali skirtis.
Jei automobilis vidutiniškai sunaudoja 13,3 l/100 km ir per mėnesį nuvažiuojate 1 000 km, bendras suvartojimas būtų apie 133 litrus. Šie 10 japoniškų automobilių dažniausiai perkami dėl galios, komforto, įvaizdžio ar pravažumo, tačiau už tai tenka mokėti didesnėmis degalų sąnaudomis.
Toyota RAV4 Hybrid: Kuro Sąnaudų Analizė
Įsivaizduokite save už vairo - tyliai judančio SUV, kuris švelniai slysta miesto gatvėmis, o hibridinis variklis dirba taip ramiai, kad kartais atrodo, jog važiuojate elektra. Tai būtent tas įspūdis, kurį palieka Toyota RAV4 Hybrid - vienas populiariausių hibridinių visureigių tiek Lietuvoje, tiek visame pasaulyje. RAV4 Hybrid dažnai renkasi šeimos, aktyvaus laisvalaikio mėgėjai bei tie, kurie nori sumažinti degalų sąnaudas nepaukojant komforto.
Toyota RAV4 Hybrid komplektuojamas su 2.5 l benzininiu varikliu ir elektros motoru, kurių bendra galia siekia apie 219 AG. Galima rinktis tiek priekiniais ratais varomą (FWD), tiek visų varomųjų ratų (AWD) versiją. Kuro sąnaudos - tai viena svarbiausių priežasčių, kodėl žmonės renkasi šį modelį. Mieste RAV4 Hybrid sunaudoja apie 5,5-6,5 l/100 km, o užmiestyje dažnai telpa net į 5 l/100 km ribas.
Bendra hibridinės sistemos galia siekia 197 AG ir 206 Nm - tai 1615 kg sveriančiam SUV leidžia būti gana dinamišku - jo pagreitis iki 100 km/h trunka 8,3 sek. Labai geras rezultatas. Kas gi tuo metu vyksta degalų bake? O gi, įdomūs dalykai. Bandydami šį SUV nesistengėme pasiekti gamintojo deklaruojamų rodiklių, tiek mieste, tiek užmiestyje judėjome laisvai, praktiškai negalvodami, kaip sutaupyti šimtą, pusšimti gramų ar vieną kitą litrą degalų. Juk vairuodamas turi jausti malonumą, pasidžiaugti automobilio galia ir mėgautis elastingu važiavimu. Tai jokiu būdu nereiškia, kad variklis dirbo vien tik maksimaliomis apsukomis ir važiuojama buvo didžiuliu greičiu. Mieste vidutinės kuro sąnaudos sudarė 7,9 l/100 km. Dinamiškam, dideliam ir nelengvam automobiliui, tai puikus rezultatas, turint omeny dar ir tai, kad benzininio variklio darbinis tūris yra 2,5 litro. Esame įsitikinę, kad automobilis turi potencialo priartėti ir prie gamintojo deklaruojamų kuro sąnaudų, nes važiavimą eismo spūstyje labai mėgsta „RAV4“ kuro bakas - degalai tuomet iš jo praktiškai neišteka. Testo metu miesto sąlygomis visuomet buvo pajudama nuo sankryžos normaliu tempu - nesivelkant vėžlio greičiu bei nevengiant retkarčiais pasiduoti variklio provokacijoms ir sustartuoti šiek tiek dinamiškiau. Užmiestyje vidutinės „Toyota RAV4 Hybrid“ kuro sąnaudos sudarė 8,0 l/100 km.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK) apie Toyota RAV4 Hybrid:
- Ar Toyota RAV4 Hybrid patikimas automobilis? Taip, tai vienas patikimiausių hibridinių visureigių rinkoje. Toyota hibridinė sistema yra išbandyta dešimtmečius ir pasižymi itin mažu gedimų skaičiumi. Dauguma savininkų nuvažiuoja virš 250 000 km be rimtų problemų.
- Ar reikia keisti hibrido bateriją? Ne dažnai. Baterijos tarnauja 10-15 metų, o Toyota siūlo papildomas garantijas iki 10 metų, jei atliekama kasmetinė hibrido patikra.
- Kokios realios kuro sąnaudos RAV4 Hybrid? Mieste - apie 5,5-6,5 l/100 km, užmiestyje - apie 5,0 l/100 km. Su įkraunamu (Plug-in) modeliu galima pasiekti net 2-3 l/100 km vidurkį.
- Ar RAV4 Hybrid gerai tinka žiemai? Taip, ypač AWD-i versija. Galiniai ratai varomi elektriniu varikliu, todėl reakcija į slydimą yra momentinė. Hibridinė sistema efektyviai valdo energiją net šaltame klimate.
- Kokie yra dažniausi trūkumai? CVT transmisijos pojūtis ne visiems patinka, o multimedijos sistema galėtų būti modernesnė. Tačiau šie aspektai neturi įtakos patikimumui ir bendram važiavimo malonumui.
Dauguma savininkų tvirtina, kad net ir po 200 000 km hibridinis akumuliatorius veikia be jokių nusiskundimų. RAV4 naudoja nikelio-metalo hidrido (NiMH) arba ličių jonų akumuliatorius (priklausomai nuo rinkos). Šie akumuliatoriai nereikalauja papildomos priežiūros - sistema pati balansuoja įkrovimą ir iškrovimą. Toyota RAV4 Hybrid turi mažai judančių dalių - nėra tradicinio starterio, generatoriaus ar sankabos, todėl ir remonto kaštai mažesni. Multimedijos sistemos strigimai - kai kuriuose 2019-2021 m. Svarbiausia - reguliari priežiūra. Tinkamai eksploatuojamas RAV4 Hybrid neretai nuvažiuoja 300-400 tūkst.
Įsėdus į RAV4 Hybrid, iš karto pajunti japonišką balansą tarp komforto ir racionalumo. Elektrinis variklis įsijungia tyliai, be jokio smūgio, o CVT transmisija leidžia automobiliui sklandžiai greitėti. Garso izoliacija puiki, net važiuojant 120 km/val. greičiu - vėjas girdisi minimaliai. Pakaba sureguliuota vidutiniškai - nei per kieta, nei per minkšta. Vairuotojo vieta - aukšta, todėl matomumas į priekį ir šonus labai geras.
Kiti SUV ir Hibridiniai Modeliai
Naujų automobilių pardavimo skaičiai vis dar rodo nemenkos dalies europiečių norą persėsti į elektromobilius, rašoma „Velocitos“ pranešime. Tačiau aukštesnių lūkesčių turintys vairuotojai neretai susiduria su dilema: ar elektra varoma transporto priemonė gali sėkmingai pakeisti ir tuos modelius, kurie iki šiol buvo neatsiejami nuo galingų vidaus degimo variklių?
Didelės šeimos dažnai renkasi „premium“ segmento SUV modelius dėl jų užtikrinamos erdvės ir komforto - būtinų savybių tiek kasdienėms kelionėms po miestą, tiek ilgoms išvykoms. Todėl gamintojams, siekiantiems šį vairuotojų segmentą persodinti į elektromobilius, būtina pasiūlyti modelius, atitinkančius minėtus kriterijus - ir ne tik juos. „Šiuo atžvilgiu vyksta didelė konkurencija. Norėdami pritraukti vairuotojus bei jų šeimas, gamintojai deda dideles pastangas ir investicijas. „Kai kuriuos - pavyzdžiui, įvaizdį - įveikti nesunku: išbandęs automobilį pajunti aukštesnį lygį ir supranti, kad jį renkiesi pirmiausia dėl savęs, tad ženkliukas nebeturi tokios didelės reikšmės. Kitas slenkstis susijęs su kaina. Dideli prabangūs visureigiai iki šiol buvo paskutinis vidaus degimo variklių bastionas: dyzelinės ir benzininės šešių ar net aštuonių cilindrų jėgainės vis dar diktavo standartus. „Jei anksčiau atrodė savaime suprantama, kad didelį galingumą ir dinamiką gali pasiūlyti tik „premium“ gamintojai, turintys didelio darbinio tūrio brangius vidaus degimo variklius, tai elektrinės pavaros šią atskirtį panaikino“, - tikina V.
Ekspertai vertino rodiklius, kurie didelėms šeimoms itin svarbūs. Kadangi EV9 sukonstruotas ant tik elektromobiliams skirtos platformos, kurioje nėra vietą užimančių galios perdavimo mechanizmų, o ratai nustumti toliau į kėbulo kampus, modelis natūraliai pasižymi didesne salono erdve. Palyginti su 19 kWh talpos baterija aprūpintu XC90 įkraunamuoju hibridu, kurio vien elektra nuvažiuojamas atstumas siekia iki 70 km, beveik 100 kWh bateriją turintis „Kia EV9“ gali be sustojimo įveikti iki 505 km. Du bendros 282 kW galios motorai leidžia elektromobiliui iki 100 km/val. Švedų modelis taip pat turi visų varančiųjų ratų sistemą, išvysto 335 kW galią ir 709 Nm sukimo momentą, o iki 100 km/val. „Volvo XC90“ stiprybė, „Top Gear“ vertinimu, yra aukščiausios kokybės interjeras ir komfortas.
Viena didžiausių abejonių, stabdančių nuo elektromobilio įsigijimo, vis dar yra jų nuvažiuojamas atstumas ir įkrovimo galimybės. Portalo „Automanas.lt“ redaktorius Aivaras Grigelevičius pažymi, kad šiandien persėdimas į elektromobilį nebėra toks bauginantis, kaip atrodė prieš penkerius metus. „Žinoma, tam tikrais atvejais - priklausomai nuo specifinių poreikių ar naudojimo scenarijų - elektromobilis gali ir netikti. Jo skaičiavimu, per metus nuvažiuojant 10 000 km, vien benzinu varomo modelio išlaidos degalams gali būti mažiausiai keliais tūkstančiais eurų didesnės nei elektrinio automobilio sąnaudos įkrovimui. „Norint visiškai užpildyti 71 l talpos XC90 degalų baką 1,5 Eur/l kainuojančiu benzinu, tektų išleisti 106,5 Eur. Tuo tarpu EV9 baterijos (99,8 kWh) įkrovimas, net naudojant greitojo įkrovimo stotelę su 0,45 Eur/kWh tarifu, kainuoja apie 45 Eur. Abu automobiliai tokiomis sąlygomis mieste gali nuvažiuoti apie 500-600 km“, - lygina A.
Kodėl hibridai lenkia elektromobilius JAV
„Jeep 4xe“ Hibridinės Technologijos
Vasarą debiutavę naujausiomis technologijomis įkraunami hibridai „Jeep Renegade 4xe“ ir „Compass 4xe“ bei „Wrangler 4xe“ laužo ne tik visureigių, bet ir hibridinėmis jėgainėmis varomų automobilių stereotipus. Automobiliuose montuojamos dvi jėgainės - elektrinė ir vidaus diegimo, tačiau visiškai kitokiu principu nei visuose kituose įkraunamuose hibriduose. „Jeep Renegade 4xe“ ir „Compass 4xe“ elektrinė jėgainė sumontuota automobilio galinėje dalyje, o „Wrangler 4xe“ jėgainė - automatinėje pavarų dėžėje.
„Jeep Renegade 4xe“ ir „Compass 4xe“ su keturiais ratais varoma važiuokle leidžia be rūpesčių mėgautis vairavimu žiemą bekelėje ir mieste, garantuodami trauką saugiam važiavimui ant sniego ir ledo. Vidaus degimo variklis ir elektrinio variklio 4x4 trauka duoda aukštesnį sukimo momentą nei įprasto vidaus degimo variklio“, - sako jis. Pasirinkus elektrinį režimą, „Jeep Renegade 4xe“ arba „Compass 4xe“ mieste galima važiuoti vien elektra. Tai vairuotojams leidžia patekti į „riboto eismo“ zonas, nes galiniai ratai varomi elektra leidžia mėgautis netaršiu vairavimu. Vien elektra, įkraunami „Jeep 4xe“ modeliai gali nuvažiuoti vidutiniškai 50 km atstumą ir pasiekti didžiausią 130 km/val. greitį. Tuo tarpu vidaus degimo variklis įsijungia, tik kai būtina, keičiant pavarą arba, kai išsenka elektrinė baterija.
„Kai kelio danga šlapia, slidi ar apledėjusi ir reikia didesnės traukos, galima geriausiai pajusti „Jeep Renegade 4xe“ ir „Compass 4xe“ modelių 4x4 pranašumus. Sistema automatiškai aktyvuoja vidaus degimo variklį, varantį priekinius ratus ir paverčia automobilį e-AWD - visais ratais varomu įkraunamu hibridiniu automobiliu. Vidaus degimo variklis suka priekinę ašį, elektrinis variklis - galinę“, - pasakoja „Jeep“ atstovybės Lietuvoje vadovas Arnoldas Ardzevičius.
Naujos kartos įkraunami hibridiniai „Jeep 4xe” modeliai yra gaminami kelių skirtingų modifikacijų, iš kurių galingiausios yra „Jeep Wrangler 4xe“ bei „Jeep Grand Cherokee 4xe“, jos pasiekia net iki 380 AG. Tuo tarpu, kitos „Jeep Compass 4xe“ ir „Jeep Renegade 4xe“ hibridinės versijos gali pasiekti nuo 190 iki 240 AG.
Papildomą pagalbą nepalankiomis oro sąlygomis ir esant apsnigtai kelio dangai vairuotojams suteikia elektroninės sistemos, pavyzdžiui, „Jeep Selec-Terrain“, traukos valdymo sistema ir specialus sniego režimas, padidinantis trauką ekstremaliomis sąlygomis. Vairuotojui pasirinkus atitinkamus nustatymus, visos automobilio sistemos - nuo variklio ir (arba) sankabos jautrumo iki elektroninio traukos ir stabilumo valdymo - padeda įveikti snieguotus kelius.
„Jeep 4xe“ modeliuose taip pat montuojamos integruotos pažangios pagalbos vairuotojams sistemos, įskaitant matomumą pagerinančius „Full LED“ priekinius žibintus (kaip standartinė arba papildoma įranga, priklausomai nuo „Renegade 4xe“ komplektacijos). „Compass 4xe“ modeliams, kaip standartinė ar papildoma įranga, siūlomi LED refleksiniai arba projekciniai žibintai, standartinės saugumo sistemos - perspėjimo apie galimą susidūrimą, perspėjimo apie kertamą kitą eismo juostą ir išmanieji greičio ribojimo jutikliai. Taip pat kelio ženklų atpažinimo, galiniai ir pasirinktinai priekiniai judesio jutikliai. Papildomos saugumo sistemos automobilyje: aklosios zonos stebėjimo sistema, galinio vaizdo parkavimosi kamera su dinaminėmis linijomis, automatinė parkavimo sistema ir beraktė sistema.
Tiek „Jeep Renegade 4xe“, tiek ir „Compass 4xe“ bei „Grand Cherokee 4xe“ taip pat įdiegta standartinė Vairuotojo nuovargio atpažinimo sistema, kuri fiksuoja vairuotojo nuovargį ir leidžia išvengti avarijų. Visuose 4xe modeliuose įdiegtas „žiemos paketas“, įskaitant šildomas priekines sėdynes vairą ir priekinį stiklą bei galimybė programuoti oro kondicionavimo sistemą nuotoliniu būdu naudojantis „My Uconnect“ programėle telefone, sušildant automobilio saloną iki norimos temperatūros.
Išvažiavus iš miesto, tiek su „Jeep Renegade 4xe“, „Wrangler 4xe“, „Grand Cherokee 4xe“ ar „Compass 4xe“ galima pasirinkti energiją taupantį režimą („e-Save“), optimizuojant energiją, naudojant baterijos taupymo arba jos įkrovimo funkciją, pasitelkus vidaus degimo variklį, įkraunant ją iki 80 proc. „Važiuojant ilgais nuokalnės ruožais, galima išnaudoti automobilio kinetinę energiją aktyvavus „e-COASTING“ funkciją, kuri sukantis ratams regeneruoja energiją ir kaupia ją baterijoje. Tai padeda taupyti energiją, yra efektyvu ir palanku ekologiniu požiūriu, o taip pat intensyviau naudojant „e-COASTING“ funkciją padidina automobilio elektra nuvažiuojamą atstumą. Regeneruojant energiją didėja ir automobilių stabdymo galia“, - sakė A. Ardzevičius.
Visuose „Jeep 4xe“ modeliuose standartiškai įdiegta speciali sistema, padedanti lengviau įveikti snieguotas ir apledėjusias nuokalnes. 11,4 kWh arba 17,0kWh ir 400 voltų ličio jonų baterija varanti elektrinį variklį aprūpinta aušinimo ir šildymo sistema, o tai reiškia, kad net ilgas laikas labai žemoje temperatūroje nedaro įtakos nuvažiuojamam atstumui ir užtikrina normalų sistemos veikimą net ir esant -30°C. Itin geru pravažumu garsėjančiuose „Jeep 4xe” modeliuose, visi elektroninių sistemų komponentai yra pilnai izoliuoti ir apsaugoti nuo vandens net važiuojant per sniegą ar ledą, ekstremaliomis sąlygomis. Tuo tarpu „Trailhawk“ versijos automobiliuose apsaugai sumontuotos papildomos plieninės apsaugos, įskaitant kampų apsaugą, kuri labai praverčia įveikiant kliūtis ant snieguoto kelio.
