Kiekvienas automobilio savininkas žino, kad technika genda. Ji juk yra technika ir nėra ko stebėtis. Yra ne tik planuojami patikrinimai ir nuolatinė techninė priežiūra, bet ir kiek stebinantys netikėti automobilių kaprizai ir gedimai, ne tik sugebantys sugadinti nuotaiką, bet ir veikiantys ne piniginės naudai. Tačiau šioje vietoje ginčytis vietos nebelieka: sugedo - taisai, susidėvi - keiti. Tai - natūraliai suvokiama ir paaiškinama.
Tačiau kam tuomet reikalingas kasdien populiarėjantis variklio programos keitimas, populiariai žinomas kaip „chiptuningas“? Variklio programos keitimas šiandien siejamas su keliais mitais ir kelių ereliais, gyvenančiais tomis keliomis sekundėmis nuo vieno šviesoforo iki kito, įsibėgėjant kaip galima greičiau ir siekiant aplenkti kaimyną gretimoje eismo juostoje. Pasirodo, ne. Apie variklio programos keitimo ypatumus kalbinome vieną iš profesionalių dirbtuvių „SL Startline“ įkūrėjų - Algirdą Zaronskį.
Vairuotojai, kurie nori, kad jų eksploatuojama transporto priemonė veiktų visu pajėgumu, jau ne vienus metus neretai nusprendžia pasirinkti automobilio galios didinimą, kitaip dar vadinamą „čipavimu“ arba variklio „čiptiuningu“, tokiu būdu užtikrinant jo optimalų veikimą. Todėl automobilių galios didinimas yra būdas pritaikyti transporto priemonės variklį, be kita ko, padedant taupiau naudoti degalus, sklandžiau valdyti automobilį, padidinti maksimalų greitį ir kartu sutaupyti daugiau lėšų. Taigi, kiekvienam transporto priemonės savininkui būtų labai naudinga susipažinti su automobilių galios didinimo privalumais, trūkumais ir galimomis alternatyvomis.
Kas yra automobilio „čipavimas“?
„Čipavimas“ (automobilio galios didinimas) yra automobilio ECU variklio valdymo bloko (angl., „Engine Control Unit“, ECU) pakeitimai, kurie atliekami naudojant programinį failą. ECU yra ypatingai svarbus transporto priemonės komponentas, valdantis ir galintis pakeisti variklio veikimą - degalų ir slėgio didinimą, uždegimo laiką ir kt. Renkantis automobilio „čipavimą“, reikia nuspręsti, kas yra aktualiau - automobilio galios padidinimas, valdymo optimizavimas ar degalų naudojimo efektyvumas ar valdymas, kadangi ECU variklio valdymo bloką galima pritaikyti prie konkretaus vairuotojo vairavimo stiliaus ir tai gali būti susiję ne tik su automobilio greičio didinimu. „Čipavimas“ gali būti naudingas tiek lengviesiems automobiliams, tiek ir kitų rūšių transporto priemonėms, įskaitant mikroautobusus, sunkvežimius, motociklus ir kt. Todėl būtina atsižvelgti tiek į transporto priemonės „čipavimo“ privalumus, tiek ir į trūkumus.
Automobilio „čipavimo“ privalumai
Visų pirma, verta paminėti, kad automobilio ECU variklio valdymo bloke gamintojai paprastai įdiegia vidutinio lygio programas, kuriose nėra atsižvelgiama į konkretaus regiono klimato sąlygas, atitinkamų degalų savybes ir kt., todėl „čipavimo“ pagalba galima pakoreguoti ECU, užtikrinant, kad jis veiktų našiau. Kai vykdomas „čipavimas“, dažniausiai yra reguliuojamas degalų ir oro mišinys, padidinant turbokompresoriaus slėgį, todėl padidėja ir transporto priemonės variklio našumas bei efektyvumas.
Didesnė galia ir geresnis degalų naudojimo efektyvumas
Kiekvienas automobilio gamintojas pasirūpina, kad iš gamyklos iškeliaujanti pagaminta transporto priemonė turėtų standartinius programinės įrangos nustatymus, tarp kurių patenka ir variklio galios nustatymai. Jų pagalba turi būti užtikrinamas transporto priemonės stabilumas įvairiomis sąlygomis, tačiau kartu yra paliekama ir „vietos“ papildomai galiai. Todėl, naudojant automobilio „čipavimą“, galima pakoreguoti degalų ir oro santykį bei paskirstymo laiką, tokiu būdu pasirūpinant, kad automobilis įgytų papildomo sukimo momento ir galios.
Kaip bebūtų, ilgą laiką ECU variklio valdymo bloko modifikavimas daugiausia buvo naudojamas tam, kad būtų galima padidinti transporto priemonės galią. Tačiau, bėgant laikui, imta vis daugiau dėmesio skirti ir degalų naudojimo efektyvumo didinimui, tokiu būdu sumažinant ir neigiamą poveikį aplinkai. Todėl, kai yra atliktas automobilio „čipavimas“, galima ne tik pakoreguoti galią, bet ir padidinti degalų ekonomiją.
Kai kuriais atvejais tai pasiekiama paaukojant šiek tiek automobilio variklio arklio galių, tačiau paprastai dauguma transporto priemonių turi daugiau galios nei reikia įprastiniam automobilio eksploatavimui. Tačiau, jei tokių sąlygų nėra, nusprendus pagerinti transporto priemonės degalų naudojimo efektyvumą, gali sumažėti galia. Ir atvirkščiai, jei norima padidinti automobilio arklio galią, keičiant degalų perdavimo ir uždegimo laiką bei padidinant slėgio lygį, gali sumažėti degalų naudojimo efektyvumas. Todėl, visų pirma, reikia išsiaiškinti, kokiomis sąlygomis gali būti atliekamas automobilio „čipavimas“ ir kokie yra galimi nustatymai.
Didesnė automobilio vertė
Kai atliekamas transporto priemonės „čipavimas“, siekiant, kad automobilis taptų galingesnis ir sklandžiau valdomas, jo vertė pakyla. Todėl automobilio „čipavimas“ gali būti naudingas ne tik tuo atveju, kai jį norima eksploatuoti patiems, tačiau taip pat ir siekiant gauti didesnę kainą jo pardavimo metu.
Didesnis maksimalus greitis
Atliekant automobilio „čipavimą“, galima pasiekti ir didesnį maksimalų transporto priemonės greitį bei spartesnį turbokompresoriaus įsibėgėjimo laiką. Tokiais atvejais, paspaudus akceleratoriaus pedalą, reakcija būna pastebimai greitesnė. Turbokompresoriumi generuojamas didesnis sukimo momentas, todėl sutrumpėja laikas nuo eksploatuojamos transporto priemonės akceleracijos momento iki variklio įsibėgėjimo.
Pritaikymas prie važiavimo stiliaus
Transporto priemonių gamintojai, gamindami automobilius, programinę įrangą suderina taip, kad ji būtų tinkama eksploatavimui skirtingoms oro sąlygoms - nuo snieguotų, iki drėgnų kelių. Tas pats pasakytina ir apie automobilio veikimą naudojant skirtingas degalų rūšis ir patį transporto priemonės universalumą. Tačiau viso to gali nereikėti, jei paprastai automobilis yra eksploatuojamas nekintančiomis ir labai konkrečiomis oro sąlygomis.
Taigi, jei nusprendžiama automobilio „čipavimą“ atlikti, norėdami padidinti transporto priemonės našumą, tai reiškia, kad pasikeis transporto priemonės valdymas - vairuojamas automobilis galės optimaliau veikti esant konkrečioms eismo sąlygoms. Tokiu būdu bus užtikrintas transporto priemonės pritaikymas prie vairuotojo vairavimo stiliaus ir atitinkamų sąlygų, išnaudojant visus tokio padidinto našumo privalumus.
Juntami automobilio valdymo pokyčiai
Transporto priemonės valdymas paremtas kompiuterine sistema, kuri veikia programinės įrangos pagalba ir nurodo, kaip veikia stabdžių sistema, kokiu greičiu galima važiuoti, kaip galima sukti vairą ir kt. Todėl automobilio „čipavimo“ atveju pastebimi ir akivaizdūs automobilio valdymo pokyčiai, pvz., geresnė bendra amortizacija, lengvesnis stabdžių ir skysčių valdymas, lengvesnė mechanika, griežtesni posūkiai ir kt. Visa tai gali užtikrinti daug malonesnį ir patogesnį transporto priemonės eksploatavimą.
Paminėtina, kad „čipavimas“ taip pat užtikrina, jog automobilio variklio valdymo blokui būtų perduodami konkretūs pranešimai, kurių nebūtų galima siųsti, jei būtų naudojamos kitos įprastinės parinktys. Ir nors paprastai vairuotojai savo automobilio prietaisų skydelyje jau turi galimybę matyti daug indikacinių signalų, informuojančių apie tam tikras transporto priemonės bėdas, našumo rodikliai nėra gaunami. Todėl automobilio „čipavimas“ gali tai pakeisti, suteikdamas galimybę vairuotojui iš karto žinoti, jei kas nors nutiktų su jo eksploatuojama transporto priemone. Toks geresnis bendras našumo sprendimas pagerina ir vairavimo patirtį.
Užtikrinamas švaresnis degimas
Jei norima sumažinti degalų sąnaudas, maksimaliai išnaudojant automobilio degalus, turi veikti labai daug skirtingų technologijų, tarp kurių yra ir degalų bei oro santykis, transmisija, įpurškimas bei laiko paskirstymas. Kuo švaresnis degimas yra pasiekiamas, tuo didesnis yra ir efektyvumas, mažiau nuosėdų bei didesnė galia. Ir nors tokiais atvejais prireikia daugiau dėmesio skirti tinkamų degalų pasirinkimui, tai labai greitai atsiperka, todėl galima sutaupyti daugiau lėšų.
Nedidelės investicijos
Kai kalbama apie automobilio patobulinimus, daugeliui vairuotojų kyla klausimas dėl būsimų investicijų. Šiandieninėje transporto priemonių rinkoje yra daug skirtingų sprendimų, kuriais galima padidinti tiek degalų naudojimo efektyvumą, tiek variklio galią. Vis dėlto, nors tokie sprendimai paprastai būna efektyvūs, jie dažniausiai būna labai brangūs ir reikalauja didelių laiko sąnaudų. Tuo tarpu „čipavimas“ yra labiau prieinamas pasirinkimas, kuris nereikalauja didelių investicijų.
Nesudėtingas procesas
Nesudėtingas automobilio „čipavimo“ procesas yra susijęs su nedidelėmis tiesioginėmis investicijomis. Šiandien yra naudojami universalūs diagnostikos prievadai, kurie suteikia galimybę daug paprasčiau prie jau esamos sistemos, neišardant paties ECU, prijungti naujas variklio mikroschemas arba mikroschemų valdymo blokus. Taigi, dėl šios priežasties automobilio „čipavimą“ galima atlikti labai greitai ir su nedidelėmis sąnaudomis.
Automobilio „čipavimo“ trūkumai
Nors automobilio „čipavimas“ turi daug privalumų, jis taip pat pasižymi ir keliais trūkumais, apie kuriuos verta žinoti, prieš nusprendžiant atlikti automobilio galios didinimą.
Variklio įtampa
Kai yra pašalinami transporto priemonės gamintojo varikliui nustatyti apribojimai, automobilio „čipavimas“ gali padidinti varikliui tenkančią apkrovą. Dėl to bėgant laikui, gali labiau nusidėvėti variklis ir padidėti tam tikrų variklio gedimų rizika. Tai kai kuriais atvejais gali pareikalauti nemenkų išlaidų. Nors variklio gedimo galima išvengti, padidėjus variklio apkrovai ir arklio galioms, daug labiau apkraunamos ir įvairios kitos transporto priemonės dalys, įskaitant aušinimo skysčio sistemą, oro filtrą ir kt., todėl gali tekti dažniau jas keisti.
Garantija ir draudimas
Kiekvienas gamintojas nustato konkrečias ribas į transporto priemones montuojamiems varikliams, tokiu būdu siekdami užtikrinti kuo didesnį saugumą variuojant ir išvengti variklio pažeidimų. Taigi, jei automobilis yra naujas ir jam vis dar galioja gamintojo garantija, gali kilti papildomų problemų dėl garantinio aptarnavimo galiojimo. Tas pats pasakytina ir apie automobilio draudimo polisą. Tačiau taip yra ne visais atvejais.
Šis veiksnys tiesiogiai priklauso nuo konkretaus transporto priemonės gamintojo ir modelio. Be to, tam įtakos turi ir tai, kas atlieka automobilio „čipavimą“. Todėl, baiminantis, kad nustos galioti automobiliui ar jo konkrečioms dalims taikoma garantija ir bus nutrauktas automobilio draudimo polisas, pirmiausia galima susisiekti su prekybos atstovybe ir draudimo bendrove bei išsiaiškinti, ar automobilio „čipavimas“ galėtų sukelti papildomų problemų arba padidinti draudimo kainą.
Ar saugu atlikti automobilio „čipavimą“?
Automobilio „čipavimas“ yra visiškai saugus ir transporto priemonei jokio pavojaus nekeliantis procesas, jeigu jį atlieka patyrę šios srities specialistai. Tačiau, jei automobilio techninė priežiūra atliekama ir gedimai šalinami nekokybiškai ir atmestinai, automobilio „čipavimas“ gali padidinti nenumatytų techninių gedimų riziką. Todėl, žinant, kad transporto priemonėje yra įvurių gedimų, ECU variklio valdymo bloko modifikuoti nepatariama. Be to, kai kuriose transporto priemonėse negalima suteikti varikliui daugiau galios, nei nustatyta gamintojo, todėl apie konkretaus automobilio „čipavimo“ galimybes visų pirma rekomenduojama pasitarti su šios srities specialistais.
Automobilių galios didinimo alternatyvos
Nors automobilio „čipavimas“ yra labai veiksmingas ir šiuolaikinėje transporto priemonių rinkoje ypač populiarus sprendimas, ne kiekvieno automobilio savininkas nori koreguoti savo eksploatuojamo automobilio kompiuterio veikimą. Tokiais atvejais galima rinktis ir kitus sprendimus. Kita vertus, kiti rinkoje siūlomi sprendimai nėra tokie efektyvūs kaip automobilio „čipavimas“.
Jei nusprendžiama visada naudoti tik pačios aukščiausios kokybės kurą, reguliariai atlikti automobilio ratų balansavimą, laiku pakeisti transporto priemonės skysčius arba tepalus, automobilio našumas padidėtų, tačiau žymių pokyčių nebūtų galima tikėtis. Be to, tam reikia nuolatinių pastangų, kurios reikalauja laiko ir reguliarių išlaidų. Siekiant tęstinumo ir ilgalaikių rezultatų, kartu jaučiant akivaizdžius automobilio veikimo patobulinimus, reikėtų rinktis tai, kas yra efektyviausia. Vienas iš tokių sprendimų ir yra automobilio „čipavimas“. O jei dėl tam tikrų priežasčių atsirastų poreikis atkurti pradinę būseną, visuomet galima atliktus pakeitimus pašalinti, atstatant ankstesnį variklio veikimą.
„Automobilis taps galingesnis, vartos mažiau degalų, tačiau jo patikimumas nesumažės“, - tokiais šūkiais vairuotojus vilioja Lietuvoje jau žinomą paslaugą, „chip tuningą“, siūlančios įmonės. Ar jie teisingi? Atsakymas į šiuos klausimus yra paprastas - ne. Visi trys dalykai, „didesnė galia“, „didesnė ekonomija“ ir „nepakitęs patikimumas“ po „čipavimo“ egzistuoti negali. Tačiau pradėkime nuo pradžių. „Čipavimas“ yra naudingas tik automobiliams, turintiems turbokompresorių - daugumai dyzelinių ir daliai naujesnių benzininių. Dauguma dyzelinių modelių jau išriedėję pro gamyklos vartus būna prislopinti. Pavyzdžių daug: senesnės kartos „Volkswagen“ dviejų litrų darbinio tūrio TDI jėgainių galia svyravo nuo 110 iki 170 AG, nors pačių variklių blokas ir „viduriai“ - tokie patys. Analogiškai daro ir „Volvo“, BMW, „Peugeot“ bei kiti gamintojai. Variklis tas pats, skiriasi tik turbina, purkštukai ir programavimas, o galios - jau pusantro karto daugiau. „Chip tuningas“ įvairiems automobiliams, priklausomai nuo cilindrų skaičiaus, kainuoja 200-400 eurų. Automobilyje, priklausomai nuo „užslopinimo“ gamybos metu, galima išgauti papildomai 10-40 procentų galios ir sukimo momento. Kokia situacija tokiais atvejais su degalų ekonomija? Ji praktiškai nekinta, tačiau vairuotojams neretai atrodo priešingai. Degalų sąnaudų padidėjimą po „čipavimo“ pajusti galima dėl to, kad geriau bėgėjantis automobiliui, vairuotojas tuo mėgaujasi kur kas dažniau. Daugelis šį jausmą palygina su priekabos atkabinimu. Tačiau prie galios įpratus, degalų sąnaudos gali sumažėti. Palengva bėgėjantis, galingesnis variklis naudoja nedidelę dalį savo potencialo, kai iš „nečipuoto“, norint pasiekti tą patį greitį, gali būti spaudžiamos visos jėgos. O kaip yra su patikimumu? Jeigu automobilis turėjo 110 AG ir po „čipavimo“ ji išaugo iki 150 AG, galima neabejoti: sankaba, pavarų dėžė ir kiti transmisijos elementai gaus didesnę apkrovą ir tarnaus trumpiau. Tačiau prisiminkime tą patį „Volkswagen“ pavyzdį. Jeigu vienas dviejų litrų darbinio tūrio variklį turintis „Golf“ tik išriedėjęs iš gamyklos išvysto 110 AG, o kitas - 170 AG, pavarų dėžės, sankabos ir daugelis kitų transmisijos komponentų juose nesiskiria. Kita vertus, jeigu perkate naudotą automobilį, tie patys apskaičiavimai yra niekiniai - jie priklauso nuo konkrečių agregatų būklės. Kitas svarbus, tačiau neretai pamirštamas klausimas - legalumas. Lietuvoje draudžiama automobilio variklio galią didinti daugiau nei 30 proc., tad „chip tuningas“ neretai gali būti nelegalus. TA metu tikrinamas kitas dalykas - automobilio dūmingumas, tačiau jam „čipavimas“ turi nedaug įtakos.
„Realiai, legalu. Net ir valstybės įstatuose yra numatyta galimybė didinti automobilio galingumą, berods, 20 procentų. Galingumą varikliui kelti galima. Tokių draudimų nėra numatyta ir Europoje.“
„Jei saugiai daromas standartinis chip tuningas gamyklos paliktose ribose, tuomet viskas yra saugu. Dirbant paliktose ribose, eksploatacinės išlaidos nepakinta. Vadinasi, palikęs variklio programavimo dirbtuves, automobilis tampa ne tik greitesnis ir gavęs 30-40 kW daugiau, bet ir ekonomiškesnis.“
„Galima automobiliams, grubiai, nuo 2000 metų, turintiems elektronines kuro įpurškimo valdymo sistemas. Taip pat, yra su tam tikrais automobiliais išlygų: jie jau iš gamyklų išeina su praktiškai išnaudotu visu rezervu. Vienetai tokių, bet yra. Žinant automobilio modelį, jo galingumą ir pamatavus, jau matosi, kad iš gamyklos išėjo vos ne su maksimumu. Žinoma, galima jam pridėti dar kokius 10 kw. Bet dėl to darbo būtų tiek pat, kiek ir su normaliu automobiliu. Vadinasi, ir kaina vienoda. Galingumo išgaunama kokius tris kartus mažiau, o kaina - vienoda. Nemanau, kad tokiu atveju savininkas būtų patenkintas.“
„Jei automobilio variklio programos keičiamos maksimaliam galingumui išgauti ar ruošiamas sportui, nekreipiant dėmesio į saugias ribas, viskas pradeda dėvėtis kelis kartus greičiau. Jeigu daroma siekiant galingumą kelti dvigubai ar trigubai, tada žinoma, reikia keisti daug detalių tvirtesnėmis, pritaikant didesniam galingumui. Siekiant maksimalių rezultatų, be abejo, ekonomijos nebelieka. Padidėja kuro sąnaudos ir eksploatacinės išlaidos. Atvažiuojantis į dirbtuves automobilio savininkas turėtų žinoti kokia bent jau tikra jo automobilio rida, automobilis turi būti techniškai tvarkingas. Dirbant gamintojo paliktose ribose, kaip jau minėjau, jokio chipavimo“ šalutinio poveikio nėra. Siekiant išgauti optimalią galią, keičiama daug parametrų, atsiranda papildomi apribojimai, kad kompiuteris automobilyje dirbtų sklandžiai. Pagrindiniai elementai, su kuriais dirbama „chipuojant“ - oras ir kuras. Siekiant, kad automobilio variklis gautų reikiamą kuro kiekį tinkamu metu, reikalinga ne tik technika ir „kompaktinis diskas“ su automobilio programa, bet ir tikslūs skaičiavimai ir matavimai. Norint viską atlikti tikslingai, reikalinga ir įranga, ir žinios bei patirtis.“
„Atsidarius skelbimų portalus internete, savo paslaugas siūlo toli gražu ne vienas meistras, konkurencingomis kainomis. Tad ar galima „chip tuningą“ darytis „garažėlyje“? Žinoma. Bent jau vardan eksperimento - tikrai.“
„Puikūs kvalifikuoti specialistai. Startline kompanija yra fantastiska. Atvaziavau pasitikrinti ar nera bedu su VW golf GTI cup, o isvaziavau su 40Hp daugiau ir puikiai sureguliuotu motoru. Iskart po apsilankymo pas Startline -1,5sec.“
„The team at Startline are First Class. They are very knowledgeable about all aspects of tuning, not just remapping. They are very efficient and friendly and are true petrolheads! Without a doubt the best place for tuning in Lithuania.“
„Kokybe turi savo kaina ir as neverkiu, kad moku per daug - moku uz tai, kad zmones lieka patenkinti ir mane rekomenduoja kitiems.“
„Mano nuomone yra tokia, kad jei inzinieriai taip suplanavo, o gamintojas taip pagamino, vadinasi taip ir turi buti, ir visu tuningu problema sprendziu pries pirkdamas automobili, o ne po to.“
„Taigi jei nusprendėte normaliai pralėkti, nebūtina pirkti specialų automobilį. Neskubėkite pirkti nepasitarę.“