Automobiliams senstant jų degalų purkštukų veikimas gali suprastėti, ypatingai jeigu naudojamas prastos kokybės kuras arba laiku nekeičiamas kuro filtras. Dėl to gali padidėti kuro sąnaudos, sumažėti variklio galia ir atsirasti daugybė kitų problemų. Nors purkštukų keitimas yra paprasčiausias ir greičiausias problemos sprendimas, jau daugelį metų vairuotojai renkasi ir pigesnę alternatyvą: degalų purkštukų restauraciją.
Dyzelinių ir benzininių variklių kuro sistemose naudojami skirtingų tipų degalų purkštukai, nes kuro degimas šiuose varikliuose veikia skirtingai. Dyzeliniai purkštukai sukurti atlaikyti aukštą slėgį ir temperatūrą, kurią skleidžia variklis. Jie taip pat įprastai yra didesni nei benzininių variklių purkštukai. Tuo tarpu, benzininio variklio purkštukai nėra suprojektuoti tokiam aukštam slėgiui, bet dėl patobulėjusių kuro sistemų moderniuose automobiliuose slėgiai būna panašūs.
Susidūrę su kuro purkštukų gedimais, automobilių savininkai paprastai turi du pasirinkimus: restauruoti esamus purkštukus arba pirkti naujus. Kuro purkštukų restauracijos metu išvalomi ir pakeičiami susidėvėję ar pažeisti komponentai, o perkant kitus purkštukus gaunate visiškai naujus, iš anksto surinktus purkštukus. Kuro purkštukų restauravimas paprastai yra ekonomiškesnis pasirinkimas, nes tai gali padėti sutaupyti nemažą sumą nei perkant naujus purkštukus. Turėkite omeny, kad net ir nauji purkštukai gali būti nekokybiški, ypatingai jeigu renkatės pigiausią prekę.
Kuro Purkštukų Veikimas ir Gedimų Požymiai
Šiais laikais automobilių gamintojai gali lengvai išgauti daugiau nei du šimtus arklio galių iš mažiau nei dviejų litrų tūrio variklio ir tai daro gamindami ne tik sportinius automobilius. Tai gamintojai pasiekia naudodami turbinas, rafinuotas elektros ir pažangias kuro sistemas. Problema su šiomis naujovėmis slypi patikimume, nes purkštukų remontas, keitimas bei restauracija tampa ganėtinai reguliaria paslauga.
Kuro sistemoje naudojamų purkštukų veikimas yra labai paprastas - visai kaip ant laistymo žarnos montuojami antgaliai, kuro purkštukai taip pat skystį praleidžia aukštu slėgiu. Purkštukai įprastai turi keletą vienodo dydžio specialiai išdėstytų skylučių, per kurias tekantis kuras degimo kameroje paskirstomas tolygiai. Tolygus paskirstymas reikalingas tolygiam sprogimui pasiekti, o aukštas slėgis būtinas norint prasiskverbti pro kameroje esantį aukštą slėgį.
Kai automobilių gamyboje pradėtos naudoti tiesioginio kuro įpurškimo sistemos, purkštukai ilgą laiką buvo mechaniniai. Susikaupęs degalų slėgis purkštuko viduje atleidžia spyruoklę, kuri praleidžia tam tikrą kiekį degalų iki kol slėgis nukrenta. Ilgainiui vairuotojų poreikiai ir konkurencija rinkoje išaugo, todėl automobiliuose pradėti naudoti elektroniniai purkštukai. Jie veikia kaip elektriniai solenoidai - elektros srovė atidaro purkštuką aktyvuodama solenoidą, o pats purkštuko veikimas yra gerokai spartesnis.
Dyzelinių variklių kuro sistemos pasiekia apie 2000 bar slėgį. Palyginimui - automobilio padangose oro slėgis dažniausiai siekia ne daugiau nei 2,5 bar.
Būdingas modernių dyzelinių variklių bruožas - itin sudėtingi ir jautrūs purkštukai. Populiariausia šio tipo dyzelinių variklių įpurškimo sistema yra „Common Rail“ (angl. Bendrosios kameros įpurškimo). „Common Rail“ purkštukų sistemoje purškimas kontroliuojamas elektroniniu būdu ir vyksta dėl labai didelio slėgio (virš 2 000 Mpa). Naujausios kartos „Common Rail“ purkštukai veikia 7 atskirais kuro įpurškimo etapais, dėl kurių vidaus degimas vyksta itin tiksliai. Šiuo būdu degalai paskirstomi itin ekonomiškai, pagerinami ir transporto priemonės ekologiniai parametrai. Taip automobilis išmeta mažiau žalingų medžiagų, tokių kaip azoto oksidai ar vidaus degimo proceso metu susidarantys šalutiniai produktai ir užtikrina švaresnį variklio vidų (pašalina anglies monoksido sankaupas).
Devyni sugedusio degalų purkštuko požymiai:
- Netolygi tuščioji eiga arba gęstantis variklis. Kadangi jūsų automobilis negauna pakankamai degalų arba gauna nevienodą jų kiekį, varikliui veikiant tuščiąja eiga sūkiai krenta žemiau optimalaus lygio, ir dėl to variklis veikia netolygiai ar net šiurkščiai.
- Variklio vibracija. Dėl sugedusio degalų purkštuko degalų mišinys atitinkamame cilindre neužsidega.
- Variklio uždegimo pertrūkiai. Jeigu dėl užsikimšusio degalų purkštuko į cilindrą neįpurškiama pakankamai degalų, važiuojant pasireikš uždegimo pertrūkiai. Tai reiškia, kad kils problemų norint pagreitinti automobilį arba paspaudus akceleratoriaus pedalą susidarys pauzė.
- Įsižiebia indikatorius „Patikrinkime variklį“. Akivaizdžiausias problemos požymis - prietaisų skydelyje šviečiantis indikatorius „Patikrinkite variklį“. Nors tai gali reikšti daugybę dalykų, tačiau netinkamai veikiantis degalų purkštukas gali būti vienas iš jų. Kiekvieną kartą, kai purkštukas paduoda mažiau degalų, nei reikia (arba, kai kuriais atvejais, paduoda jų per daug), variklio veiksmingumas sumažėja, ir gali įsižiebti pirmiau minėtas indikatorius.
- Degalų protėkis. Jeigu jūsų automobilio degalų purkštukas iš tiesų sugedęs arba įtrūkęs dėl pažeidimų ar nusidėvėjimo, pro jį pradės pratekėti benzinas. Tai reiškia, kad degalai nepasieks purkštuko antgalio, tačiau prasiskverbs pro jo korpusą. Tikrindami degalų purkštukus, pratekėjusi benziną pastebėsite jų išorėje arba šalia esančioje degalų tiekimo linijoje.
- Degalų kvapas. Šis požymis pasireiškia lygiagrečiai su degalų protėkiu, tačiau degalų kvapą galite jausti ir tada, kai dėl pažeisto purkštuko benzinas nesudega, arba purkštukas užstringa ir neužsidaro. Kartais problema gali būti susijusi su degalų tiekimo linijomis arba sugedusiu jutikliu, kuris duoda ECU komandą įpurkšti daugiau degalų nei būtina.
- Variklio „bangavimas“. Jeigu degalų purkštukas į variklio cilindrą purškia per daug degalų, tai sukelia variklio „bangavimą“, ir automobilis greitėja ne taip sparčiai.
- Didelės degalų sąnaudos. Dėl sugedusio arba pratekančio degalų purkštuko, benzinas gali degti netolygiai arba sudegti nevisiškai, o tai gali lemti didesnį išmetamųjų teršalų kiekį.
- Padidėjęs dūmingumas. Vienas iš dažniausių sugedusio purkštuko požymių yra padidėjusios degalų sąnaudos, kadangi pažeistas purkštukas dažnai tiekia per daug degalų, kurių variklis nesudegina. Kai kuriais atvejais, sugedus purkštukams, variklis taip pat gali skleisti juodus dūmus, o dūmai gali turėti stiprų kuro kvapą - juodi dūmai įprastai yra apanglėję, nepilnai sudeginti kuro lašiukai.
Susidūrę su šiais simptomais turėtumėte kuo greičiau pašalinti gedimus, nes toliau naudodami transporto priemonę su sugedusiais purkštukais galite dar labiau pažeisti svarbiausias variklio dalis ir sutrumpinti jo tarnavimo laiką.
Kuro purkštukų ilgaamžiškumas gali skirtis priklausomai nuo įvairių veiksnių, tokių kaip degalų kokybė, vairavimo įpročiai ir automobilio techninė būklė. Paprastai kuro purkštukai gali tarnauti 100-200 tūkst. kilometrų, iki kol jie pradeda netinkamai veikti. Reguliari kuro sistemos patikra ir priežiūra, įskaitant kokybiško kuro naudojimą ir filtrų keitimą, gali gerokai prailginti purkštukų tarnavimo laiką.
Purkštukų remonto kainai įtakos turi ir tai, kaip lengvai jie išsiima. Pasitaiko atvejų kai purkštukai būna taip įsisenėję, kad juos yra itin sudėtinga išimti. Taigi, remonto kaina priklauso nuo įvairių aspektų.
Purkštukų Gedimų Nustatymas ir Taisymas
Sveiki, yra tokia problema, šaltas užsikuria ir dirba, šiltas nesikuria ir meta šitą klaidą. Pasukus kokią minutę starteriu kartais pavygsta užvesti ir karštą. Žiūrint su skaneriu tai slėgio trūksta, sukant starteriu rodo 120-170bar, kai variklis dirba purkštukų korekcija -1.7, +0.9, +0.2, +0.2. Kai variklis vedamas ir nesiveda pirmu dviejų cilindrų korekcija pasikeičia į -2.0, +1.5, +0.2, +0.2. Tai čia išeina, kad purkštukai blogi ar kaip? Kuro filtras pakeistas, kuro slėgio vožtuvai, siurblį praplauti, kuras buvo bandytas iš bakelio tiesiai į siurblį paduoti, tolko jokio. Gal kas užvesit ant kelio.
Patartina atidžiau pastebėti, ar nėra drožlių kuro siurblyje ir rampoje. Gali būti, kad siurbliui galai pareina. Buvo vienas variantas su RAV4, kitas su Mondeo. Rampa ant galo turi apsauginį vožtuvą? Bandyk užglušinti. Taip pat slėgio reguliatorių užsikimšti, žiūrėti live datoi ar sukant kyla stabiliai. Kiti bando aklinai užsandarinti ir žiūri ką siurblys sukelia. Purkštukus šiam testui taip pat atjunkite.
Būtini veiksmai, tikrinant purkštukų darbą, yra diagnostika testeriu ir teisingi problemų kodų nuskaitymai. Kaip minėta anksčiau, neveikiant purkštuvams gali kilti daugybė papildomų problemų, pavyzdžiui, pasikeitusi išmetamųjų dujų sudėtis. Teoriškai tai nėra tiesiogiai susiję su įpurškimo sistema.
Daugelį degalų purkštukų problemų galima pašalinti kruopščiai juos išvalius arba pakeitus nesandarius žiedinius tarpiklius. Nors degalų purkštukai atrodo esantys atskiros dalys, jie skirti veikti kaip viena komanda. Vien tik dalys kainuoja 600-1200 eurų, o darbo sąnaudos sudaro 200-250 eurų. Žinoma, yra ir išimčių - galite šiek tiek sutaupyti naudodami neoriginalias dalis, juk tam tikrų transporto priemonių markių ar modelių purkštukų pakeitimo kaina gali siekti net 2000 eurų.
Būdingas modernių dyzelinių variklių bruožas - itin sudėtingi ir jautrūs purkštukai. Populiariausia šio tipo dyzelinių variklių įpurškimo sistema yra „Common Rail“ (angl. Bendrosios kameros įpurškimo). „Common Rail“ purkštukų sistemoje purškimas kontroliuojamas elektroniniu būdu ir vyksta dėl labai didelio slėgio (virš 2 000 Mpa). Naujausios kartos „Common Rail“ purkštukai veikia 7 atskirais kuro įpurškimo etapais, dėl kurių vidaus degimas vyksta itin tiksliai. Šiuo būdu degalai paskirstomi itin ekonomiškai, pagerinami ir transporto priemonės ekologiniai parametrai. Taip automobilis išmeta mažiau žalingų medžiagų, tokių kaip azoto oksidai ar vidaus degimo proceso metu susidarantys šalutiniai produktai ir užtikrina švaresnį variklio vidų (pašalina anglies monoksido sankaupas).
„Purkštuko gedimo atveju, panašiai kaip ir sugedus aukšto slėgio siurbliui, kuris yra toje pačioje „Common Rail“ sistemoje, gali nutikti keli dalykai: gali būti pastebimas netolygus variklio darbas, variklio „kalimas“, netolygus variklio darbas laisva eiga, variklio kratymasis užvedant, variklio išsijungimas važiuojant, didesnės degalų sąnaudos, dūmijimas iš išmetamojo vamzdžio ir triukšmingas pačių purkštukų darbas. Purkštukai dažniausiai sugadinami tada, kai jie nuolatos būna „atviri“ (kaip piltuvėliai) arba užsidarę. Purkštukai taip pat gali nustoti dirbti dėl besilupančių aukšto slėgio siurblio sluoksnių ir bet kokių nešvarumų, kurie gali patekti į įpurškimo sistemą. Jei purkštukai neveiks, degalai nebus tiekiami į vidaus degimo kamerą ir užvesti variklį gali būti tiesiog nebeįmanoma (priklausomai nuo sugadintų purkštuvų kiekio). Atviras purkštukas gadins oro ir degalų mišinio proporcijas, todėl bus pažeistas degalų degimo proceso tikslumas. Dėl šios priežasties išaugs išmetamųjų dujų kiekis ir smarkiai padaugės anglies monoksido sankaupų ant stūmoklio ir įsiurbimo vožtuvo sistemos. Netinkamas oro-degalų mišinys dažniausiai gali būti įvertinamas matuojant su lambda zondu, kuris sugedus purkštuvui gali rodyti pakitusius matavimo rodiklius. Šis fenomenas neginčijamai paliks pėdsaką ECU atmintyje, kuri gali nurodyti klaidą, susijusią su lambda zondo panaudojimu.
Bandant pašalinti pačius purkštukus, gali pasirodyti, kad jie yra „prikepę“ po purvo sluoksniu ir nuimti juos rankomis bus paprasčiausiai neįmanoma. Tokiu atveju reikėtų naudoti specialius hidraulinius trauktuvus, kurie turėtų padėti išspręsti šią problemą. Šio tipo prietaisai turėtų būti kiekvienose dirbtuvėse, kuriose dirbama su dyzeliniais varikliais.
Jei tai yra elektromagnetiniai „Common Rail“ pirmos ir antros kartos purkštukai, galima juos regeneruoti, jeigu visi būtini komponentai jau pakeisti naujais. Atnaujinti purkštukai yra patikrinami naudojant testavimo stendus. Tikrinamas purkštukų sandarumas, kuro dozavimas (hidraulinės sąnaudos), įpurškštų degalų slėgis, veikimo trukmė, purškimo būdas ir daugybė kitų parametrų, kurie padeda išsiaiškinti purkštuko efektyvumą. Gauti rezultatai turėtų būti palyginti su standartiniais gamykliniais parametrais. Atnaujintiems kuro purkštukams yra suteikiamas vadinamasis „IMA kodas“, kuris įvedamas po to, kai jie yra įstatomi į variklį.
Prevencija ir Priežiūra:
- Reguliariai keiskite degalų filtrą. Filtras turi sugerti visus nešvarumus, bet tuo pačiu metu būti tinkamo tūrio, kad netrukdytų variklio darbui.
- Naudokite aukščiausios kokybės degalus.
- Specialūs kuro priedai gali būti efektyvūs valant kuro sistemą ir purkštukus nuo apnašų.
Kai kurie vairuotojai renkasi purkštukų restauraciją, kuri yra ekonomiškesnis pasirinkimas nei naujų purkštukų pirkimas. Tačiau svarbu atsiminti, kad net ir nauji purkštukai gali būti nekokybiški, ypač jei renkatės pigiausią prekę.
Purkštukų Adaptacija ir Diagnostika
Daugeliui automobilių pakeitus detalę, ją reikia adaptuoti. Buvo atvejis su Renault, kai po purkštuko pakeitimo automobilis nesivedė, kol nebuvo atlikta adaptacija. Atlikus diagnostiką Avensiui Verso po visų purkštukų keitimo, kompensacijos buvo tokios prastos, kad variklis realiai turėjo nedirbti, nors dirbo. Buvo siūlyta atlikti purkštukų adaptaciją, bet klientas neatvyko.
Adaptacijos esmė ir prasmė yra ta, kad kompiuteris matytų tikrąją purkštukų kompensaciją. Buvo atvejų, kai keičiant D4D varikliui purkštukus, nieko nedaryta, tik užpumpuotas kuras ir viskas.
Nors kai kurie teigia, kad purkštukų nebūtina išiminėti ir tikrinti ant stendo, o pakanka diagnostikos prietaiso ir kompensacijų matavimo, kiti mano, kad tai ne visada pakankama. Pavyzdžiui, Autotojos atstovybė, išėmusi purkštukus, veža juos tikrinti ant stendo į Dizridą. Tai rodo, kad patikimai įvertinti purkštukų veikimą kartais gali prireikti specializuotos įrangos.
Jei diagnostika parodo, kad vienas purkštukas išsiskiria savo parodymais, bet visi parodymai yra normos ribose, gali būti sunku nuspėti, kada jis pradės veikti netinkamai. Tokiais atvejais svarbu stebėti automobilio elgesį ir laiku atlikti techninę apžiūrą.
Kai kurie meistrai teigia, kad su kompiuteriu galima pilnai patikrinti purkštukus ir matyti pagal parametrus, kiek jie laikys. Tačiau, jei perkami naudoti purkštukai, juos vis tiek verta patikrinti ant stendo, nes kartais būna problemų ir su kompresija, nors tai ir retai pasitaiko.
Kada yra keičiami kuro purkštukai?
Kuro purkštukai nėra pigūs, bet jų keisti dažnai nereikia. Nors įprastai jie tarnauja apie 100-150 tūkst. kilometrų, tarnavimo laikas priklauso nuo kuro kokybės, filtrų keitimo, sistemos priežiūros ir vairavimo stiliaus. Įprastai purkštukai nėra keičiami reguliariai kaip filtrai ar tepalai - tai daroma tik pastebėjus tam tikrus gedimų požymius.
Purkštukų salnikėlių keitimas (by Auris)
tags: #toyota #2 #2 #purkstuku #korekcijos