Toyota Prius 2006 m. modelis yra automobilis, kuris sulaukė daug dėmesio dėl savo hibridinės technologijos ir ekonomiško kuro naudojimo. Šiame straipsnyje apžvelgsime savininkų atsiliepimus, išryškinsime privalumus ir trūkumus, remdamiesi ilgamete patirtimi ir realiais vairavimo scenarijais.
Patvarumas ir eksploatacinės išlaidos
Vienas iš dažniausiai minimų privalumų yra automobilio patvarumas. Kai kurie savininkai naudoja automobilį darbui jau 4 metus, nuvažiuodami beveik 400 000 kilometrų, o bendra rida siekia virš 600 000 kilometrų. Tai leidžia teigti, kad Toyota Prius yra labai patvarus automobilis.
Gedimų pasitaiko minimaliai. Dažniausiai tenka keisti natūraliai susidėvėjusias dalis važiuoklėje. Taip pat buvo minima inverterio vandens pompos keitimas ir kelis kartus remontuota baterija. Variklis ir greičių dėžė veikia be problemų.
Išlaidos eksploatuojant automobilį yra labai minimalios. Net ir įdėjus dujų įrangą, sąnaudos vasaros metu mieste siekia maždaug 6-7 litrus dujų, o žiemą - litru daugiau. Važiuojant benzinu, pakanka 5 litrų tiek mieste, tiek užmiestyje, sąnaudos išlieka vienodos.
Daugelis savininkų pabrėžia, kad automobilis yra pigiai eksploatuojamas. Remontas nėra brangus, išskyrus galbūt hibrido baterijos remontą. Pagrindinės einamosios dalys, tokios kaip kaladėlės, padangos, tepalai ir filtrai, yra prieinamos.
Vienas savininkas teigia, kad automobilis visada veikia ir niekada nepavedė, net važiuojant sudėtingais keliais. Kuro sąnaudos jam juokingos - 5 l/100 km.
Kitas savininkas, su Toyota Prius 20 važiavęs 2 metus ir nuvažiavęs 60 000 km, mini, kad vienintelis minusas yra garso izoliacija, o daugiau minusų šiame automobilyje nėra. Kuro sąnaudos mieste dujomis siekia 6.5 l/100 km. Baterijos elementai buvo pakeisti po 2 vnt. po 15 EUR, priekinis rato guolis kainavo 60 EUR.
Dar vienas savininkas, pirkęs automobilį prieš pusantrų metų ir nuvažiavęs 30 000 km, teigia, kad mašina puiki. Per šį laikotarpį niekas nesugedo. Kuro ekonomija reali važiuojant ramiai: mieste šiltuoju periodu - 5 l/100 km, skubant - 6 l/100 km. Užmiestyje, važiuojant iki 100 km/h, sąnaudos siekia mažiau nei 4,5 l/100 km. Važiuojant pastoviu 70-80 km/h greičiu, tai ekonomiškiausias variantas. Magistralėje prie 130 km/h tokių sąnaudų tikėtis neverta.
Mieste efektyvumas pasiekiamas staigiai įsibėgėjus ir palaikant greitį vien elektra. Automobilis puikiai važiuoja ir prie 60-65 km/h.
Per 1,5 metų ir 30 000 km ridos, trys tepalų keitimai su visais filtrais kainavo apie 200 EUR. Stabžių komplektai kainavo 150 EUR (galas su suportų perrinkimu) ir 110 EUR (priekis).
Automobilis vertas patikimo ir ekonomiško automobilio vardo. Juokais galima sakyti, kad Toyota Prius - puikus automobilis taksuoti.
Komfortas ir ergonomika
Didžiausias minusas, kurį mini daugelis savininkų, yra nepatogus salonas, ypač priekinės sėdynės, kurios vargina jau po pusvalandžio važiavimo. Vairavimo poziciją taip pat sunku rasti, nes vairas reguliuojasi tik aukštyn ir žemyn labai minimaliai, o pritraukti neįmanoma visai.
Gale vietos kojoms yra daug, net pilnai atstūmus priekines sėdynes. Tačiau vietos galvai trūksta dėl žemėjančio stogo. Asmenys, kurių ūgis 180 cm, negali tilpti patogiai, tenka sėdėti susilenkus.
Važiuoklė yra standi, bet tai nėra privalumas valdymo atžvilgiu. Automobilis nestabilus, ypač provėžose ar pučiant šoniniam vėjui. Valdymas posūkiuose neinformactyvus iš vairo, todėl važiuoklė nėra nei minkšta, nei gerai stovinti ant kelio.
Plastikai salone yra pigūs, bet surinkimas nėra prasčiausias. Kai kuriems norėtųsi odinio salono, nes veliūras gali būti nemalonus.
Nors automobilis yra pakankamai ergonomiškas, iki pilnos laimės trūksta detaliau reguliuojamo vairo. Statramsčiai priekyje užstoja matomumą į šonus.
Vienas savininkas mini, kad didelis minusas yra tai, kad reikia saugotis pėsčiųjų, nes automobilis važiuoja tyliai. Kai kurie pėstieji negirdi jo ir gali netikėtai išbėgti į kelią.
Automobilis nėra skirtas lenktynėms, bet ir nėra toks jau lėtapėdis. Paspaudus gazą, reaguoja greitai, o 1.5 variklio ir elektrinio variklio derinys neleidžia nusivilti.
Kėbulas yra kokybiškas ir nerūdyja, jei nebuvo pažeistas.
Dizainas yra specifinis ir ne visiems patinka, tačiau kai kuriems jis tampa mieliausias ir gražiausias, ypač įvertinus erdvų ir jaukų saloną.
Technologijos ir saugumas
Kai kurie savininkai pabrėžia specifinius privalumus, ypač moterys. Galinis ISOFIX tvirtinimas vaikų kėdutėms, "keyless" sistema (atrakinimas, užrakinimas ir automobilio užvedimas be rakto) yra didelis privalumas, kai rankose laikomos rankinės ar vaikas.
Automatinis automobilio parkavimas yra pliusas tamsiu paros metu, nors ne visi jį naudoja.
Puiki laisvų rankų įranga.
Didelis pliusas - galinė kamera, nes matomumas per galinį langą nėra labai geras.
Automobilis turi "EV" rėžimą, leidžiantį važiuoti tik elektra. Vairuotojai pataria jį įjungti ir patikrinti, kaip automobilis važiuoja.
Automatinis prisiparkavimas yra pliusas, nors ir užtrunka laiko nustatyti.
Balsu valdoma sistema yra sudėtinga ir nenaudinga, sunkiai susikalbama.
Vairas minimaliai reguliuojasi, nerodo kuro likučio (kiek kilometrų galima nuvažiuoti).
Autopiloto rankenėlė sukasi kartu su vairu ir kartais kliūna už užkojos.
Didelis minusas - tai, kad automobilis važiuoja tyliai, todėl reikia saugotis pėsčiųjų.
Kai kurie savininkai rekomenduoja žiūrėti automobilius su aukšta komplektacija, pavyzdžiui, galine kamera, "keyless" sistema, JBL garso sistema ir kt.
Vienas savininkas pabrėžia, kad verta pirkti faceliftintą modelį (nuo 2006 m. gamybos), nes jis turi geresnes baterijas nei 2003-2005 m. gaminti modeliai.
Taip pat patariama nepirkti pigiausio, pavargusio varianto.
Prius II geriau nei Prius III, nes surinktas Japonijoje, kai Prius III - Kinijoje.
Automobilio dizainas nėra įspūdingas, bet viską atperka patogumas sėdėsenos, daug daiktadėžių, vietos salone ir bagažinėje.
Sauga yra aukštai įvertinta.
Nors plastikai viduje pigūs, surinkimas nėra prasčiausias.
Automobilis turi daug vietos ir talpią bagažinę.
Valdymas ir dinamiškumas
Važiuoklė yra standi, bet tai nereiškia gerą valdomumą. Automobilis nestabilus, ypač provėžose ar pučiant šoniniam vėjui. Valdymas posūkiuose neinformactyvus iš vairo.
Dėl to, kad automobilis važiuoja tyliai, reikia saugotis pėsčiųjų. Kai kurie pėstieji negirdi jo ir gali netikėtai išbėgti į kelią.
Variklio galios trūksta, ypač norint staigiai pagreitėti. Juntamas "lagas" - paspaudus staigiai gazą, praeina kokia sekundė, kol automobilis sureaguoja.
1.5 variklis plius elektrinis variklis (27 kW) suteikia bendrai apie 84 kW, ko pakanka norint greičiau pajudėti iš vietos, bet automobilis nėra sukurtas lakstymui.
Variatorinė pavarų dėžė yra puiki. Su gazo pedalu galima pasirinkti, kada važiuoti elektra greičiui palaikyti, o kada pasitelkti benzino variklį.
Važiavimas Prius automatiškai priverčia laikytis saugaus eismo taisyklių.
Automobilis nėra skirtas lenktynėms, bet ir nėra toks jau lėtapėdis.
Didelis minusas yra tai, kad reikalingas didelis atidumas pėstiesiems, nes automobilis važiuoja labai tyliai.
Galios trūksta, ypač norint greitai įsibėgėti.
Išvados
Toyota Prius 2006 m. modelis yra puikus pasirinkimas tiems, kuriems reikia ypač patvaraus, ilgaamžiško ir labai pigiai eksploatuojamo automobilio. Jame nerasite daug komforto ar malonumo vairuoti, tačiau galite būti tikri, kad automobilis nepaves.
Pagrindiniai privalumai:
- Patvarumas ir ilgaamžiškumas
- Minimalios eksploatacinės išlaidos
- Mažos kuro sąnaudos
- Nėra didelių gedimų
- Talpi bagažinė ir erdvus salonas
- Sauga
Pagrindiniai trūkumai:
- Nepraktiškas ir nepatogus salonas, ypač priekinės sėdynės
- Ribotas vairo reguliavimas
- Prasta garso izoliacija
- Neinformactyvus valdymas ir nestabilumas
- Nepakankama galia
- Tylus važiavimas gali būti pavojingas pėstiesiems
Perkant automobilį, svarbu atkreipti dėmesį į jo komplektaciją ir techninę būklę. Rekomenduojama rinktis faceliftintus modelius ir vengti pigiausių, pavargusių variantų.
2006 Toyota Prius side IIHS crash test
Nors automobilio dizainas ir komfortas gali ne visiems patikti, jo patikimumas, ekonomija ir ilgaamžiškumas daro jį patraukliu pasirinkimu.
tags: #toyota #prius #2006 #atsiliepimai