Toyota Prius - tai automobilis, kuris jau daugelį metų rinkoje išsiskiria savo hibridine technologija, ekonomiškumu ir patikimumu. Daugelis savininkų dalijasi savo patirtimi, kuri padeda suprasti šio automobilio stipriąsias ir silpnąsias puses.
Vienas iš dažniausiai minimų privalumų yra automobilio patvarumas ir ilgaamžiškumas. Savininkai, kurie automobiliais naudojasi ilgus metus ir su jais nuvažiuoja šimtus tūkstančių kilometrų, patvirtina, kad Toyota Prius yra itin patvarus automobilis.
Priusą turiu jau 4 metai. Pravažiavau beveik 400k kilometrų pats asmeniškai naudoju mašiną darbui, o bendra rida jau siekia virš 600k. Tai tik galiu patvirtinti kad tai labai patvarus automobilis.
Nors gedimų pasitaiko minimaliai, kai kurie savininkai mini natūraliai susidėvėjusias dalis, tokias kaip važiuoklės elementai, inverterio vandens pompa ar net kelis kartus paremontuota baterija. Tačiau bendrai paėmus, automobilis pasižymi mažu gedimų kiekiu.
Gedimų minimaliai, net nepasakyčiau kad kažkas buvo sugedę per tiek daug kilometrų, labiau teko keisti tiesiog natūraliai susidėvėjusias dalis važiuoklėje, inverterio vandens pompa keista ir kelis kartus paremontuota bateriją.
Variklis ir greičių dėžė, anot savininkų, veikia be problemų.
Variklis ir greičių dėžė be problemų.
Didelis privalumas yra ir minimalios eksploatacijos išlaidos. Automobilis yra itin ekonomiškas, ypač mieste.
Išlaidos labai minimalios.
Kalbant apie kuro sąnaudas, jos yra vienas pagrindinių argumentų renkantis Toyota Prius. Miesto sąlygomis vasarą sąnaudos svyruoja apie 5-7 litrus dujų ar benzino, o žiemą šiek tiek padidėja.
Sanaudos vasaros metu mieste maždaug 6-7litrai dujų, žiemą litras dasideda. Jei benzinuvažiuojant užtenka 5l ar mieste ar užmiestyje valgo vienodai.
Automobilio kuro sąnaudos man tai juokos 5l /100km.
Kuro sąnaudos mieste dujomis 6.5ltr. 100 KM.
Vasaros metu mieste 5 ltr. Užmiesti, autostradoje 4,8 ltr. Ziema daugiau, vidurkis apie 6,2 ltr, užmiesti apie 5,2 ltr. Zodziu su lipnu baku vasara galiu nuvaziuoti apie 1000 km.
Per šį laiką nemažai eksperimentavau su sąnaudom, tai mieste šiltuoju periodu gaunasi 5 l/100 km važiuojant ramiai ir 6l/100 km, jei yra reikalas paskubėt. Dėl užmiesčio, tai dauguma kalba, kad neekonomiška. Na nežinau, jei greitis iki 100, tai geru oru aš išlipu iš 4,5 l/100 km. (70-80 km/h pastovvus greitis mano supratimu yra ekonomiškiausias variantas šiai mašinai).
Mieste efektyvumas pasiekiamas staigiai įsibėgėjus ir pasiekus norimą greitį jį palaikant tik elektra (švelniai spaudžiai gazą). Tokiu būdu puikiai važiuoja ir prie 60 ir 65 km/h.
Kuro sąnaudos manęs nedžiugina, nors skaičiau skaičius nerealias akims(4l/100km)? Pravažiavus nepilnai vienerius metus, keista buvo tik tepalai ir filtrai ,daugiau jam nieko nenutiko, prasukom nemažai jau virš 10tūkst.
Automobilio ekonomija: mieste, kamščiuose sąnaudos vargu ar perkops 5l/100 km ribą (žiemą 6l/100 km). Greitkelyje važiuojant protingu greičiu sąnaudos būna apie 4,0-5,0 l/100 km, tačiau važiuojant 130-140 km/h jos gali viršyti ir 9l/100km. Man asmeniškai vidutinės gaunasi 4,7 l/100 km vasaros metu ir 5,6 l/100 km žiemos metu, važiuojant 70 proc. mieste ir 30 proc.
Mieste sunaudoja apie 5 litrus, važiuoja tyliai, o vietos viduje daugiau nei Corolla Verso.
Mieste - apie 5 l/100 km, užmiestyje - 4,5 l/100 km. Žiemos metu sąnaudos gali padidėti iki 6 l, ypač trumpais atstumais.
Vid. degalų sąnaudos- 4.0 l visiškai neatitinka relių sąnaudų!
Taip pat verta paminėti, kad automobilis puikiai tinka taksi paslaugoms teikti.
Puikus automobilis taksuoti.
Puikus automobilis taksuoti.
Toyota Prius+ - tai šeimyninis hibridinis automobilis, sukurtas tiems, kurie nori taupyti degalus, bet nenori aukoti erdvės. Nuo paprasto Prius modelio jis skiriasi tuo, kad čia telpa net septyni keleiviai, o didesnis kėbulas suteikia daugiau patogumo kelionėse. Lietuvoje Prius+ vertinamas dėl ekonomiškumo, patikimumo ir žemos eksploatacijos kainos, tačiau kai kuriuos vairuotojus vis dar gąsdina hibridinės sistemos sudėtingumas.
Itin ekonomiškas - realiai mišriai apie 4,5-5,0 l/100 km
Labai erdvus salonas - septynios vietos ir didelis bagažo skyrius
Mažos eksploatacijos išlaidos ir ilga komponentų tarnavimo trukmė
Aukštas patikimumas ir geras likutinės vertės išlaikymas
Trečia sėdynių eilė labai praverčia vaikams, bet suaugusiems per ankšta.
Mieste - apie 5 l/100 km, užmiestyje - 4,5 l/100 km. Žiemos metu sąnaudos gali padidėti iki 6 l, ypač trumpais atstumais.
Tačiau automobilis turi ir keletą minusų, kurie gali paveikti vairavimo patirtį.
Didžiausias minusas tai yra labai nepatogus salonas ypač priekinės sėdynės vargina jau po pusvalandžio važiavimo, vairavimo poziciją taip pat patogią sunku rasti nes vairas reguliuojasi tik aukštyn žemyn labai minimaliai, o pritraukti neįmanoma visai.
Gale vietos kojoms labai daug net pilnai atstūmus atgal priekines sėdynes gale sėdintiems vistiek lieka daugubė vietos, tačiau galvai vietos nėra labai žemėjantis stogas, aš būdamas 180 ūgio niekaip netelpu gale reikia sėdėti susilenkus kd tilptų galva.
Garso izoliacija labai prasta, teko darytis pačiam duris, bagažinę, ratų arkas.
Važiuoklė yra standi, kas atrodytų turi reikšti gerą valdomumą, bet yra priešingai, mašina nestabili ypač provėžose arba pučiant šoniniam vėjui, valdomumas posūkiuose ar kelio vingiuose visiškai neinformatyvus iš vairo todėl važiuoklė nėra nei minkšta nei gerai stovinti ant kelio kažkoks nesusipratimas.
Vairas reguliuojasi minimaliai, nerodo kuro likučio (kiek km galiu nuvažiuot), autopiloto rankenele sukasi kartu su vairu ir kartais kliuna uz uzkojos, balsu valdymo sistema sudetinga ir nenaudinga, praktiskai neimanoma susisneketi (gali prasyti muzikos o tau ijungs kondicionieriu), didelis dar minusas kad reik saugotis pesciuju, kadangi ant mazu apsuku, nuokalnese ir tt ji vaziuoja tyliai pestieji negirdi ir buna eina zmogus viduri kiemo turi selinti is paskos arba signalizuoti (bet bus sokas zmogui).
Dar galetu buti geresne garso izoliacija. Na ir greitis, tikrai nebus kad paspaudus pedala staigiai soks, visgi variklis 1,5 :). Minusiuka dar duociau del kainos, tikrai nera mazos.
Plastikai vidui pigūs, bet surinkimas nėra prasčiausias. kasdien važinėjant gal vistik norėtųs odinio salono, nes pas mane toks veliūras nemalonus, bet iš principo šitiem dalykam daug dėmesio neskiriu.
Realiai, mašina pakankamai ergonomiška, iki pilnos laimės trūksta detaliau reguliuojamo vairo, nes dabar tik aukštyn - žemyn.
Iš pradžių gavojau įsigyt kinietišką galinio vaizdo kamerą, bet pripratau greitai ir parkuoju laisvai, man bent matomumas geras. Kur matomumo trūksta, tai priekį į šonus - statramsčiai užstoja.
Šiek tiek trūksta galios. Kaip ir minėjau, niekas sugedę nebuvo.
Automobilis nėra blogas, bet jis yra savotiškas. Ji gali mėgti, arba tuo pačiu ir nemėgti.
Dizainas automobilio neįpatingas bet viską atperka patogumas sėdėsenos, taip pat pat nemažai daiktadėžių, daug vietos salone ir gale sėdintiems bei bagažinėje.
Važiavimas Priusu automatiškai priverčia laikytis saugaus eismo taisyklių, tuo pačiu, kad mieste niekur nenuskubėsi... Automobilis neskirtas lenktynėms, bet ir nėra toks jau lėtapėdis. Paspaudus gazą reaguoja greitai ir tas 1.5 varikliukas plius elektrinis variklis neleidžia nusivilti.
Tiesa, prie vairo reikia prirasti, pradžioj atrodė per jautrus - lyg žaislinis. Gana patogi sėdynė, geras matomumas tiek gale tiek ir šonuose. Tiesa, komforto mažiau nei lyginant su Toyota Avensis (2007 m.) - šiek tiek daugiau triukšmo nuo kelio, platsmasės kietos, salonas ne toks gražus ir pan.
Vieninteliai minusai - tai nėra didelė mašina bei šiek tiek barškutis. Kai važiuoji per duobes jaučiasi, kad kietesnė ir salonas iš plastmasės, tad liuks klasės komforto neverta tikėtis, bet juk ne dėlto ją žmonės perka?
Interjero medžiagos pigios, salonas girgžda, prasta garso izoliacija, kieta ir nelabai komfortiška važiuoklė, prie to dar svyra posukiuose, žemas klirensas - apie bordiūrų forsavimą patarčiau visai pamiršt. Neapgalvotas salono ergonomiškumas - pvz. prietaisų skydelis per centrą, sėdynių šildymo mygtukai kažkur apačioje, viskas reguliuojasi mygtukais, kurių per daug - gali susidaryti įspūdis "japoniško magnetofono". Kaip už tokią kainą sakyčiau mažokai komforto ir privalumų - pvz. tokių įprastų dalykų, kaip elektrinių sėdynių, langų skysčio daviklio, trinkelių nusidėvėjimo daviklių nėra ir negali būti.
Salono medžiagos pigios, salonas girgžda, prasta garso izoliacija, kieta ir nelabai komfortiška važiuoklė.
Interjero medž. Elektr.
Interjero medž. Elektr.
Interjero medž. Elektr.
Interjero medž. Elektr.
Interjero medž. Elektr.
Interjero medž. Elektr.
Interjero medž. Elektr.
Tačiau nepaisant šių trūkumų, daugelis savininkų vertina automobilį už jo patikimumą ir ekonomiškumą.
Kam reikia tiesiog ypač patvaraus, ilgaamžiško, labai pigiai eksplotuojamo automobilio puikus pasirinkimas. Komforto ar malonumo vairuoti čia nerasite, bet žinosite kad tikrai nepaves ir servisų klientas nebus.
Automobilis tikrai vertas patikimo ir ekonomiško automobilio vardo!
Automobilis yra labai pažangus technologine, ekonomijos ir ekologijos prasme. Ir nors Prius nėra pigus nusipirkti, tačiau jį eksploatuoti yra nebrangu, ypač vakarų Europos valstybėse, kur šiam modeliui taikomi mažesni mokesčiai.
Naujausi modeliai pasižymi patobulinta hibridine pavara, kuri veikia itin tyliai, o vidaus degimo variklio įsijungimas ar išsijungimas dažnu atveju net negirdimas. Interjere pastebimas medžiagų kokybės pagerėjimas, nors iki aukščiausios klasės dar toli. Prietaisai suprojektuoti tarnauti ilgai, o ne atrodyti prabangiai. Ketvirtos kartos Prius kelyje jaučiasi geriau - automobilis tiksliau valdomas, o vairo mechanizmas tapo informatyvesnis.
Prius‘ai be problemų praeina šimtus tūkstančių kilometrų, tad nieko nuostabaus, kad per mano šeimoje nuvažiuotus 60 000 km ir 8 metus beveik nieko nebuvo keista. Iš to, kas buvo keista, tai yra 2 kartus ĮPRASTAS akumuliatorius, rato guolis, kaip ir viskas, apart būtinųjų eksploatavimo medžiagų. Kadangi stabdoma yra iš dalies generatoriais, rekuperuojant energiją, tai ir stabdžių kaladėles keisti reikia rečiau, bet užtat support'us reikia valyti dažniau, kad nestriginėtų. Filtrai ir alyva nėra brangios, keičiu kartą į 10 000 km. Įprastas aptarnavimas - 4 litrai API SN alyvos, oro filtras(jį galima keist rečiau), alyvos filtras ir salono filtras - galima nesunkiai sutilpt į 40 eurų. Geriausi dalykai šioje mašinoje yra kuro sąnaudos ir aukštas patikimumas, kas reiškia ir žemą eksploatavimo kainą.
Patikimumo lygis yra toks, kad galėčiau atsisėst, ir laisvai važiuoti į kokį Vladivostoką, nesijaudindamas, kad kažkas pakeliui nutiks. Važinėju dinamiškai, mėgstu paspausti gazą į dugną, ypač iš vietos, ir kas yra nuostabiausia, kad sąnaudų tai stipriai neįtakoja - tas kartais ir provokuoja tokį aktyvų vairavimą. Esu įsibėgėjęs iki 186 km/h, ant 189 km/h tikriausiai bus ribotuvas.
Fantastiškas automobilis. Pirkome 3 metų senumo su 60.000 km rida ir per tą laiką nė karto nepavedė. Keičiama buvo tik alyva. Daugiau nieko. Šiuo metu automobilis nuvažiavęs jau 140.000 km ir toliau sėkmingai rieda. Buvo mintis keisti į sekančios kartos priusą, bet kol kas susilaikome - šis ir talpesnis, ir ekonomiškesnis ir mažiau problematiškas. Ne veltui būtent II kartos priusai yra laikomi pačiais patikimiausiais ir ištvermingiausiais visų laikų automobiliais, kurie be didesnių gedimų gali nuriedėti ir 800.000 km.
Automobiliui jau 9 metai, bet korozijos nėra. Variklis dirba puikiai. Labai smagu važinėti, nes nėra bėgių - vienas atgal ir vienas į priekį. Dirba panašiu principu kaip motorolerio dežė. Važiuoklė minkšta ir patvari ir per savo nuvažiuotus 80.000 km dar nieko nedariau.
Be kitų privalumų, aišku būtina paminėti kuro ekonomiją: mieste, kamščiuose sąnaudos vargu ar perkops 5l/100 km ribą (žiemą 6l/100 km). Greitkelyje važiuojant protingu greičiu sąnaudos būna apie 4,0-5,0 l/100 km, tačiau važiuojant 130-140 km/h jos gali viršyti ir 9l/100km. Man asmeniškai vidutinės gaunasi 4,7 l/100 km vasaros metu ir 5,6 l/100 km žiemos metu, važiuojant 70 proc. mieste ir 30 proc.
Trūkumai? Kol kas jų nėra. Girdėjau gandus, kad užsioksiduoja stabdžių kaladėlės (automobilis stabdomas generatoriais ir tik ekstra atveju - kaladėlėmis). Taip pat kalbama apie invertoriaus pompos gedimus, bet nusipirkus automobilį rekomenduojama kreiptis į Toyota atstovą Lietuvoje ir pagal atšaukimo programą ta pompa yra keičiama visiškai nemokamai į naują.
Vairuoti labai patogu ir malonu, tik sėdynė nėra patogi, viskas po ranka. Salono interjeras labai pigus ir pigios plastmasės, tikrai nemaloniai liečiasi. Važiuojant girdisi, ratu ūžesys ir pasaliniai garsai, kaip traškėjimas panelės ir t.t Komforto labai mažai, susidarė įspūdis, kad tai kokybiškas (išskyrus interjerą), bet ekonomiškas automobilis, kuris sutvertas patikimai tarnauti. Smarkiai užspaudus gaza, pasidaro triukšmingas variklis.
Automobilį labai smagu vairuoti - pateikiama informacija apie ekonomišką vairavimą labai skatina važiuoti taupiau. Stabdant kraunasi akumuliatorius, iš vietos gali pajudėti tik su elektra ir važiuoti vien su elektra iki 60km/h. Vien su elektra pavyksta nuvažiuoti apie 2-3 km. Visumoj automobilis yra gerai valdomas, tiesa prie vairo reikia prirasti, pradžioj atrodė per jautrus - lyg žaislinis. Gana patogi sėdynė, geras matomumas tiek gale tiek ir šonuose. Tiesa, komforto mažiau nei lyginant su Toyota Avensis (2007 m.) - šiek tiek daugiau triukšmo nuo kelio, platsmasės kietos, salonas ne toks gražus ir pan. Bet yra daug malonių smulkmenų, kurios maloniai nuteikia - galinio vaizdo kamera, heads-up display su integruota navigacija (rodo ant lango kada ir kur reiks sukti). Taip pat patogus cruise control - pats stabdo (kraunant bateriją) jei riedi nuo kalniuko per greitai. Key less sistema.
Mašina taupiausiai važiuoja mieste - sunaudojimą galima pasiekti ir 3.9 ltr. Esu girdėjęs mitų, kad šie automobiliai neekonomiški automagistralėse - mano praktika rodo, kad tai netiesa. Važinėju daugiausia magistralėse. Važiuojant magistrale elektrinis variklis padeda benzininiui, nuo kalnelio važiuojant benzininis išvis išjungiamas, tad automatiškai sutaupoma. Taip pat važiuojant net ir 130km/h benzininis variklis naudoja apie 5 ltr. Vieninteliai minusai - tai nėra didelė mašina bei šiek tiek barškutis. Kai važiuoji per duobes jaučiasi, kad kietesnė ir salonas iš plastmasės, tad liuks klasės komforto neverta tikėtis, bet juk ne dėlto ją žmonės perka? Aš pirkau dėl patikimumo ir ekonomiškumo. Variklis dirba tyliai, net ir magistralėje važiuojant 130km/h. Tiesa prie greičių dėžės reikia priprasti - jei paspaudi smarkiau, tai gana triukšmingai dirba. Palaikant tolygų greitį triukšmas mažesnis nei ekvivalentaus benzininio automobilio. Jei važiuoji ECO - geros traukos tikėtis neverta, bet kuro suvartojimas maloniai nuteikia. Jei perjungi į PWR arba užspaudi pedalą iki dugno tikrai neapsivers liežuvis sakyti, kad mašina per lėta. Variklyje nėra diržų, tad nereikia nieko keisti. Tuo pačiu tai irgi prideda ekonomiškumo.
Beveik visi Prius vakaruose naudojami kaip Taxi. Tiesą sakant viso pasaulio automėgėjai niekada nebuvo tarp Prius fanų, tačiau reikia pripažinti, kad automobilis pasiekė savo tikslus ir tapo sėkmingiausiu hibridiniu automobiliu pasaulyje. Automobilis itin pažangus technologine, ekonomijos ir ekologijos prasme. Ir nors Prius nėra pigus nusipirkti, tačiau jį eksploatuoti yra nebrangu, ypač vakarų Europos valstybėse, kur šiam modeliui taikomi mažesni mokesčiai. Kalbant apie dizainą, tai jis yra kiek… beprotiškas. Priekinę dalį dar galima kažkokiu būdu paaiškinti, bet galinė yra tiesiog padrikų linijų derinys. Žinoma tai yra dalis Toyota dizaino strategijos, kuri iki šiol puikiai pasiteisino kad ir kokia būtų sunkiai suprantama. Naujasis Prius kelyje jaučiasi geriau - automobilis geriau valdomas, vairo mechanizmas tikslesnis. Hibridinė pavara veikia tiesiog puikiai - ji tokia tyli, kad dažnu atveju negirdima kada įsijungia arba išsijungia vidaus degimo variklis. Interjere taip pat pastebimas medžiagų kokybės pagerėjimas, nors iki VW Golf lygio dar gerokai trūksta. Visi prietaisai suprojektuoti greičiau tam, kad tarnautų ilgai nei, kad atrodytų tiesiog prabangiai. Vid.
Vairuoju šį automobilį jau ilgiau 3 metų. Prius'ai be problemų praeina šimtus tūkstančių kilometrų, tad nieko nuostabaus, kad per mano šeimoje nuvažiuotus 60 000 km ir 8 metus beveik nieko nebuvo keista. Iš to, kas buvo keista, tai yra 2 kartus ĮPRASTAS akumuliatorius, rato guolis, kaip ir viskas, apart būtinųjų eksploatavimo medžiagų. Kadangi stabdoma yra iš dalies generatoriais, rekuperuojant energiją, tai ir stabdžių kaladėles keisti reikia rečiau, bet užtat support'us reikia valyti dažniau, kad nestriginėtų. Filtrai ir alyva nėra brangios, keičiu kartą į 10 000 km. Įprastas aptarnavimas - 4 litrai API SN alyvos, oro filtras(jį galima keist rečiau), alyvos filtras ir salono filtras - galima nesunkiai sutilpt į 40 eurų. Geriausi dalykai šioje mašinoje yra kuro sąnaudos ir aukštas patikimumas, kas reiškia ir žemą eksploatavimo kainą. Trasoje, važiuojant su autopilotu iki 100 km/h sąnaudos truputį didesnės už 4l/100km, su tam tikrais gebėjimais galima išspausti ir žemiau už 4l tam tikrose atkarpose. Vasarą mieste 5l ar truputi daugiau, žiemą sąnaudos mieste labai priklauso nuo maršruto ir nustatytos temperatūros klimato kontrolėje. Kuo didesnė jus norite turėti temperatūra salone, kuo ilgiau stovite šildote variklį, kuo daugiau kamščių, kuo trumpesni maršrutai, tuo didesnės bus kuro sąnaudos. Man išeina, grubiai tariant, 7 litrai žiemą mieste. Kad kondicionierius įtakotų sąnaudas nepastebėjau. Galima teigti, kad realios Prius 30 kuro sąnaudos mieste per metus yra apie 6l/100km benzino. Su dujom sąnaudos bus kokiais 2 litrais didesnės ir važiuos lėčiau. Puikiai tinka taksi. Patikimumo lygis yra toks, kad galėčiau atsisėst, ir laisvai važiuoti į kokį Vladivostoką, nesijaudindamas, kad kažkas pakeliui nutiks. Važinėju dinamiškai, mėgstu paspausti gazą į dugną, ypač iš vietos, ir kas yra nuostabiausia, kad sąnaudų tai stipriai neįtakoja - tas kartais ir provokuoja tokį aktyvų vairavimą. Esu įsibėgėjęs iki 186 km/h, ant 189 km/h tikriausiai bus ribotuvas. Miesto žvaigžde jūs netapsite, ryškių emocijų irgi tikriausiai negausite, bet galėsite stabiliai bausti visokius E39 523i nuo šviesoforų, negandindami dėžės ir nedidindami kuro sąnaudų. Dabar apie minusus - interjero medžiagos pigios, salonas girgžda, prasta garso izoliacija, kieta ir nelabai komfortiška važiuoklė, prie to dar svyra posukiuose, žemas klirensas - apie bordiūrų forsavimą patarčiau visai pamiršt. Neapgalvotas salono ergonomiškumas - pvz. prietaisų skydelis per centrą, sėdynių šildymo mygtukai kažkur apačioje, viskas reguliuojasi mygtukais, kurių per daug - gali susidaryti įspūdis "japoniško magnetofono". Kaip už tokią kainą sakyčiau mažokai komforto ir privalumų - pvz. tokių įprastų dalykų, kaip elektrinių sėdynių, langų skysčio daviklio, trinkelių nusidėvėjimo daviklių nėra ir negali būti. Jei labai jau prisikabinėt, tai galima pabrėžti ir nelabai patvarų dažymą, ypač ratlankių. Jeigu turite liuką (didelė retenybė), tai greitai suirs dekoratyvios gumos, įtakoja tik estetiką. Jei norite imti šią mašiną, patarčiau ieškoti japoniškos gamybos (VIN numeris turi prasidėti nuo J raidės), kadangi ji yra geriausia ir imti komplektaciją, kurioje bent jau bus ekranas (kurioje bus ir navigacija, ir galinio vaizdo kamera, ir dar kažkas), nes be ekrano salonas atrodys jau visai liūdnai. Kiečiausiai atrodantys Prius 30 mano manymu būtų toks - baltos spalvos, su liuku (kuris eina būtinai su saulės baterijom salono vėsinimui), dideliais gražiais ratlankiais, skirtingų spalvų salonu, geriausiai su LED optika ir gausios komplektacijos. Interjero medž. Elektr. Talpus, stilingas ir tylus automobilis. Didelė bagažinė. Kuro sąnaudos gerokai viršija deklaruojamas. Niekur nedeklaruojama, tačiau gana dažnai ir finansiškai skausmingas inverterio-converterio gedimas ( teko keisti jau prie 150 tūkst.km). Prastas šildymo sistemos ventiliatoriaus patikimumas ( teko pakeisti jau prie 135 tūkst. km ). Geras, patogus miesto automobilis pirmam 100 tūkst.km. Vid. degalų sąnaudos- 4.0 l visiškai neatitinka relių sąnaudų! Be abejonės tai ateities automobilis, tačiau šiai dienai - tai brangus ir vis dar nepakankamai patikimas automobilis. Interjero medž. Elektr. Vid. Labai geras automobilis. Pirkom naują iš salono už 93000 litų. Mašinai jau 10 metų, bet atrodo kaip nauja. Per visus tuos metus jokių gedimų nebuvo. Variklis dirba gana garsiai, šiaip mašinoje su garso izoliacija ne kažką. Bet viską atperka taupumas (iki 5-6 litrų/100km). Kebulas labai patvarus. Interjero medž. Elektr.
Jei ieškote patikimo, ekonomiškumo ir ilgaamžiškumo derinio, Toyota Prius gali būti puikus pasirinkimas, tačiau verta atkreipti dėmesį į minėtus komforto ir valdymo trūkumus.
All-new Toyota Prius - Hybrid System
tags: #toyota #prius #atsiliepimai #2010