Toyota Prius+ yra šeimyninis hibridinis automobilis, sukurtas tiems, kurie nori taupyti degalus, bet nenori aukoti erdvės. Nuo paprasto Prius modelio jis skiriasi tuo, kad čia telpa net septyni keleiviai, o didesnis kėbulas suteikia daugiau patogumo kelionėse. Lietuvoje Prius+ vertinamas dėl ekonomiškumo, patikimumo ir žemos eksploatacijos kainos, tačiau kai kuriuos vairuotojus vis dar gąsdina hibridinės sistemos sudėtingumas.
Naujas Toyota Prius kėbulas suprojektuotas taip, kad būtų dar aerodinamiškesnis. Dabar automobilio oro pasipriešinimo koeficientas yra itin mažas - tik 0.25 Cd. Automobilis suvartoja dar mažiau degalų - bendras ekonomiškumas siekia 4.7 l/100 km (sumažėjo 0.59 l lyginant su praėjusia karta), nors variklio darbinis tūris padidėjo nuo 1.5 L iki 1.8 L. Dabar variklis turi 98 AG galią, o pridėjus elektros motoro generuojamą galią viso yra 134 AG (ankstesnė karta turėjo 110 AG). Didesnis variklis reiškia, kad didžiausias sukimo momentas pasiekiamas prie žemesnių variklio sūkių, tai leidžia taupiau važiuoti magistralėje.
Variklis ir techninės savybės
Toyota Prius+ naudoja 1,8 l benzininį variklį (2ZR-FXE), dirbantį pagal Atkinsono ciklą, kuris sujungtas su elektriniu varikliu ir „e-CVT“ transmisija. Bendra sistemos galia siekia apie 136 AG (100 kW). Variklis pasižymi tyliu darbu ir ilgaamžiškumu, jei laiku keičiami tepalai bei prižiūrimas aušinimo skystis.
Ir niekam ne paslaptis, kad hibridinė „Toyota“ pavara pasižymi ne tik išskirtiniu taupumu, bet ir patikimumu. Nieko keisto, kadangi tobulinta ne vieną dešimtį metų, ji pasižymėjo ir vis dar pasižymi itin kruopščiai patikrintais, tobulintais ir „Toyota“ patentuotais sprendimais. O konkrečiai - itin taupiu režimu (todėl gana mažo našumo) veikiančiu 1,8 l atmosferiniu motoru ir elektrine transmisija su dviem elektros varikliais (starteriu - generatoriumi ir pagrindiniu elektros motoru), sukančiais (atskirai arba kartu su vidaus degimo motoru) priekinius ratus.
Didelės dinamikos iš bendros sistemos 122 AG tikėtis neverta, bet elektros motorų akimirksniu sukuriamas sukimo momentas leidžia žvitriai startuoti ir per 10,6 s pasiekti 100 km/h (maksimalus greitis yra 180 km/h). O jei seniai važiavote įprastu žemu hečbeku, o ne madingu krosoveriu, tai maloniai nustebins ir palyginti neblogos važiavimo savybės - nauja „TNGA“ platforma pasižymi tiek žemesniu nei ankstesnio modelio svorio centru, tiek ir tiksliau veikiančia galine daugiasvirte pakaba, pakeitusia vientisą torsioninę svirtį.
Stabdant kraunasi akumuliatorius, iš vietos gali pajudėti tik su elektra ir važiuoti vien su elektra iki 60km/h.
Prius+ Pliusai ir Minusai
| Galimi privalumai | Galimi trūkumai |
|---|---|
| Itin ekonomiškas - realiai mišriai apie 4,5-5,0 l/100 km | Vidutiniška dynamika - 11 sek. |
| Patikima 1.8 Hybrid pavaros sistema, taikoma ir kitose Toyota modeliuose | Trūksta garso izoliacijos |
| Tyla mieste ir sklandus startas dėl elektrinio variklio | Pakaba standi |
| Labai erdvus salonas - septynios vietos ir didelis bagažo skyrius | Prietaisų skydelis nėra viduryje, ir jame parodymai yra sunkoki. |
| Mažos eksploatacijos išlaidos ir ilga komponentų tarnavimo trukmė | Didesniuose greičiuose gali būti šiek tiek triukšmingas. |
| Aukštas patikimumas ir geras likutinės vertės išlaikymas | Trečia sėdynių eilė skirta labiau vaikams nei suaugusiems. |
| Geras matomumas, kurį užtikrina tiek žemėjantys priekiniai šoniniai stiklai, tiek ir didelis priekinis stiklas | Dvigubas galinis langas - matomumas prastokas. |
Šie skaičiai vis tiek išlieka vieni geriausių savo klasėje, ypač turint omenyje automobilio dydį ir svorį.
Dažniausios problemos ir ligos
Toyota Prius+ turi vieną geriausių patikimumo reputacijų savo klasėje, tačiau kaip ir bet kuris automobilis - nėra visiškai be trūkumų. Bendrai paėmus, Prius+ gedimų sąrašas trumpas - didžioji dalis jų susijusi su natūraliu nusidėvėjimu, o ne konstrukcinėmis klaidomis.
- Hibridinės baterijos senėjimas: Po 8-10 metų naudojimo Prius+ baterijos talpa gali sumažėti, ypač jei automobilis ilgai stovėjo nenaudojamas. Simptomai: dažnesnis benzininio variklio įsijungimas, prastesnis ekonomiškumas, klaidos prietaisų skydelyje. Sprendimas: baterijos blokų regeneracija arba keitimas.
- CVT transmisijos priežiūra: Gamintojas nurodo, kad alyvos keisti „nereikia“, tačiau realybėje rekomenduojama keisti kas 60-80 tūkst. km. Dėžė paprasta ir ilgaamžė, jei nebuvo perkaitinta ar pildyta netinkamu tepalu.
- EGR vožtuvo ir įsiurbimo angų užsiteršimas: Nors Prius+ neturi dyzelinio suodžių filtro, benzininis variklis su hibridine sistema vis tiek kenčia nuo anglies nuosėdų. Simptomai: prastas šaltas užvedimas, apsukų šokinėjimas, variklio klaidos kodai. Sprendimas: EGR ir droselio sklendės valymas kas 100-120 tūkst. km.
- Pakabos ir vairo traukės: Po 150-200 tūkst. km gali prireikti pakeisti pakabos ir vairo traukes.
Prieš perkant „Toyota Prius“ pasidomėkite ar konkretus modelis nebuvo naudojamas kaip taksi automobilis.
Vairuotojų atsiliepimai
„Naudoju Prius+ jau penktus metus. Mieste sunaudoja apie 5 litrus, važiuoja tyliai, o vietos viduje daugiau nei Corolla Verso. Trečia sėdynių eilė labai praverčia vaikams, bet suaugusiems per ankšta. CVT dėžė šiek tiek triukšminga, bet pripratus netrukdo. Per 200 tūkst. km - tik einami aptarnavimai. Hibrido bateriją tikrinau, viskas ok.“
„Pasiėmiau vienai dienai, pramyniau virš 500 km. Garso izoliacija prasta, bet super ekonomiška. Turim 2 tokius automobilius. Su vienu nuvažiuota 60tkm su kitu 45tkm Į abudu auto įdėtos dujos. Dujų kaina šiuo metu 0.619cnt. 100km mieste 8duju ne taupant užtenka.“
„Geras, patikimas automobilis, vidutiniškai komfortiška, trūksta garso izoliacijos , pakaba standi. Nors ir atrodo maža, tikrą gerokai daugiau vietos nei kokiam BMW E46, o gal sulyginčiau su BMW E39.“
„Automobilį labai smagu vairuoti - pateikiama informacija apie ekonomišką vairavimą labai skatina važiuoti taupiau.“
„Pardaviau savo BMW 3 klasės ir persėdau į Prius. Dažnai tenka važinėti kasdien 40km per dieną, o kartais 700km, tai ieškojau patikimo automobilio ir ekonomiško 2010 - 2011m. Nes sugedus už 350km nuo namų, būtų nekas.“
„Turiu jau 2 metus ir galiu pasakyti, kad tai puiki alternatyva šeimai. Jis yra 6 vietų, turi gan talpią bagažinę. Mieste labai ekomžnomiškas, variklis nėra galingiausias, bet galios pakanka, tik, kad pakaba nekomfortiška. Turiu 2 vaikus, vaiko vėžimėlį įsitalpiną lengvai, gale suaugusiems ir vaikams vietos pakankamai. Elektronika patikima, neturi problemų, tik prietaisų skydelis nėra viduryje, ir jame parodymai yra sunkoki. Didesniuose greičiuose gali būti šiek tiek triukšmingas.“
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Toyota Prius+ patikimas automobilis?
Taip, Prius+ laikomas vienu patikimiausių hibridinių MPV. Variklis 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) ir elektrinė pavara išbandyti kituose Toyota modeliuose. Svarbiausia - laiku keisti alyvą CVT dėžėje ir tikrinti baterijos būklę.
Kokia Toyota Prius+ baterijos tarnavimo trukmė?
Dauguma originalių NiMH baterijų tarnauja 10-15 metų arba daugiau nei 250 tūkst. km. Jei automobilis reguliariai naudojamas ir laikomas neperkaisęs, baterijos ilgaamžiškumas būna puikus.
Kiek realiai sunaudoja Prius+?
Mieste - apie 5 l/100 km, užmiestyje - 4,5 l/100 km. Žiemos metu sąnaudos gali padidėti iki 6 l, ypač trumpais atstumais.
Ar verta bijoti CVT transmisijos?
Ne, jei laikomasi priežiūros intervalų. Alyvą rekomenduojama keisti kas 60-80 tūkst. km.
Ar Toyota Prius+ tinka šeimai?
Taip, tai vienas praktiškiausių 7 vietų hibridų rinkoje. Antroje eilėje daug vietos, o trečia tinka vaikams ar trumpoms kelionėms suaugusiems. Bagažinė didelė, todėl Prius+ dažnai renkasi šeimos su vaikais.
Kiek kainuoja Prius+ priežiūra?
Įprastas tepalų ir filtrų keitimas kainuoja apie 80-120 €, stabdžių priežiūra - iki 150 €, o hibrido baterijos patikra - apie 30-50 €. Tai vienas pigesnių modelių savo klasėje eksploatacijos prasme.
Penktoji Toyota Prius karta: pokyčiai verti pagyrų?
tags: #toyota #prius #plius #atsiliepimai