Naujas RAV4 dizainas didžiaja dalimi buvo „pasisklolintas“ iš charizmatiško FT-AC koncepto parodyto 2017 metais. Dizaino pasikeitimai nors ir nėra labai ženklūs, tačiau akivaizdu, kad kūrėjai norėjo suteikti automobiliui daugiau agresyvumo ir „vyriškumo“. Tai paryškina kampuotos ratų arkos, aštrios griežtos linijos. Tuo šis visureigis išsiskiria iš kitų tarpo, kurie dažnai nedaug besiskiria nuo įprastų sedanų ar hečbekų.
Nejučiom prisimename pirmos kartos RAV4, kurie buvo nedideli ir žaismingi visureigiai - visiška priešingybė dabartiniam RAV4.
Interjeras ir komfortas
Viduje automobilis yra tipiškas Toyota - interjeras yra paprastas, tačiau kokybiškai pagamintas. Viršutinė apdailos dalis yra minkšta, tačiau apatinė, kaip ir reikėjo tikėtis, pagaminta iš kieto plastiko. Centre įtaisytas didysis LCD ekranas nėra itin geros rezoliucijos ir veikia neitin greitai, tačiau Toyota įtaisė patogų informacijos displėjų tarp greičio ir apsukų rodmenų.
Viduje įtaisyta daug įvairaus dydžio ertmių ir dėtuvių. Gale sėdintiems trims suaugusiems vietos užtektinai, tačiau atidarius porankį nerandame ertmės į bagažo skyrių, kas yra gana keista.
Įsėdus į RAV4 Hybrid, iš karto pajunti japonišką balansą tarp komforto ir racionalumo. Elektrinis variklis įsijungia tyliai, be jokio smūgio, o CVT transmisija leidžia automobiliui sklandžiai greitėti. Garso izoliacija puiki, net važiuojant 120 km/val. greičiu - vėjas girdisi minimaliai. Pakaba sureguliuota vidutiniškai - nei per kieta, nei per minkšta. Vairuotojo vieta - aukšta, todėl matomumas į priekį ir šonus labai geras.
Atnaujintas „Toyota RAV4“ pasižymi geresne garso izoliacija bei geresniu važiuoklės darbu, lyginant jį su 2012 metų pabaigoje pasirodžiusiu ketvirtos kartos modeliu. Vairuotojo darbo vieta patogi, čia malonu įsitaisyti, kelionės metu nesijaučia nuovargio.
Viduje RAV4 stebina erdve - salonas erdvus, patogus, su gera garso izoliacija, o bagažo skyrius - vienas didžiausių savo klasėje.
Techninės savybės ir hibridinė sistema
Naujas visureigis gaminamas ant TNGA-K platformos, kaip ir aštuntos kartos Camry, penktos kartos Avalon ir septintosios kartos Lexus ES automobiliai. Automobilis komplektuojamas su keturių cilindrų benzininiais ir benzininiais-elektriniais hibridiniais („Hybrid Synergy Drive“) varikliais, o dyzelinių versijų daugiau nebebus gaminama. Yra galimos versijos su priekiniais arba visais varomais ratais.
Toyota RAV4 Hybrid komplektuojamas su 2.5 l benzininiu varikliu ir elektros motoru, kurių bendra galia siekia apie 219 AG. Galima rinktis tiek priekiniais ratais varomą (FWD), tiek visų varomųjų ratų (AWD) versiją.
Bendra hibridinės sistemos galia siekia 197 AG ir 206 Nm - tai 1615 kg sveriančiam SUV leidžia būti gana dinamiškam - jo pagreitis iki 100 km/h trunka 8,3 sek. Labai geras rezultatas.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid yra įspūdingas hibridinis SUV, kuris siūlo puikų derinį tarp efektyvumo ir našumo. Variklio galia siekia 302 arklio galias, o šis modelis gali nuvažiuoti iki 46 km vien tik elektra.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos - tai viena svarbiausių priežasčių, kodėl žmonės renkasi šį modelį. Mieste RAV4 Hybrid sunaudoja apie 5,5-6,5 l/100 km, o užmiestyje dažnai telpa net į 5 l/100 km ribas.
„Važinėju su RAV4 Hybrid jau trečius metus - degalų sąnaudos mieste 5,8 l/100 km, užmiestyje dar mažiau.
Mieste vidutinės kuro sąnaudos sudarė 7,9 l/100 km. Dinamiškam, dideliam ir nelengvam automobiliui, tai puikus rezultatas, turint omeny dar ir tai, kad benzininio variklio darbinis tūris yra 2,5 litro. Esame įsitikinę, kad automobilis turi potencialo priartėti ir prie gamintojo deklaruojamų kuro sąnaudų, nes važiavimą eismo spūstyje labai mėgsta „RAV4“ kuro bakas - degalai tuomet iš jo praktiškai neišteka. Testo metu miesto sąlygomis visuomet buvo pajudama nuo sankryžos normaliu tempu - nesivelkant vėžlio greičiu bei nevengiant retkarčias pasiduoti variklio provokacijoms ir sustartuoti šiek tiek dinamiškiau. Užmiestyje vidutinės „Toyota RAV4 Hybrid“ kuro sąnaudos sudarė 8,0 l/100 km.
Su įkraunamu (Plug-in) modeliu galima pasiekti net 2-3 l/100 km vidurkį.
Patikimumas ir priežiūra
Toyota garsėja savo hibridinių sistemų ilgaamžiškumu, o RAV4 Hybrid yra vienas geriausių šio pažado įrodymų. Dauguma savininkų tvirtina, kad net ir po 200 000 km hibridinis akumuliatorius veikia be jokių nusiskundimų.
RAV4 naudoja nikelio-metalo hidrido (NiMH) arba ličių jonų akumuliatorius (priklausomai nuo rinkos). Šie akumuliatoriai nereikalauja papildomos priežiūros - sistema pati balansuoja įkrovimą ir iškrovimą.
Toyota RAV4 Hybrid turi mažai judančių dalių - nėra tradicinio starterio, generatoriaus ar sankabos, todėl ir remonto kaštai mažesni. Svarbiausia - reguliari priežiūra. Tinkamai eksploatuojamas RAV4 Hybrid neretai nuvažiuoja 300-400 tūkst. km.
Ar Toyota RAV4 Hybrid patikimas automobilis? Taip, tai vienas patikimiausių hibridinių visureigių rinkoje. Toyota hibridinė sistema yra išbandyta dešimtmečius ir pasižymi itin mažu gedimų skaičiumi. Dauguma savininkų nuvažiuoja virš 250 000 km be rimtų problemų.
Ar reikia keisti hibrido bateriją? Ne dažnai. Baterijos tarnauja 10-15 metų, o Toyota siūlo papildomas garantijas iki 10 metų, jei atliekama kasmetinė hibrido patikra.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
- Ar Toyota RAV4 Hybrid patikimas automobilis? Taip, tai vienas patikimiausių hibridinių visureigių rinkoje. Toyota hibridinė sistema yra išbandyta dešimtmečius ir pasižymi itin mažu gedimų skaičiumi. Dauguma savininkų nuvažiuoja virš 250 000 km be rimtų problemų.
- Ar reikia keisti hibrido bateriją? Ne dažnai. Baterijos tarnauja 10-15 metų, o Toyota siūlo papildomas garantijas iki 10 metų, jei atliekama kasmetinė hibrido patikra.
- Kokios realios kuro sąnaudos RAV4 Hybrid? Mieste - apie 5,5-6,5 l/100 km, užmiestyje - apie 5,0 l/100 km. Su įkraunamu (Plug-in) modeliu galima pasiekti net 2-3 l/100 km vidurkį.
- Ar RAV4 Hybrid gerai tinka žiemai? Taip, ypač AWD-i versija. Galiniai ratai varomi elektriniu varikliu, todėl reakcija į slydimą yra momentinė. Hibridinė sistema efektyviai valdo energiją net šaltame klimate.
- Kokie yra dažniausi trūkumai? CVT transmisijos pojūtis ne visiems patinka, o multimedijos sistema galėtų būti modernesnė. Tačiau šie aspektai neturi įtakos patikimumui ir bendram važiavimo malonumui.
Toyota RAV4 (2.5 Hybrid 222 hp) | POV Test Drive #2339 Joe Black
Išvados
Toyota RAV4 Hybrid dažnai renkasi šeimos, aktyvaus laisvalaikio mėgėjai bei tie, kurie nori sumažinti degalų sąnaudas nepaukojant komforto. Tai automobilis, kuris bus priimtinas daugeliui. Įsivaizduokite save už vairo - tyliai judančio SUV, kuris švelniai slysta miesto gatvėmis, o hibridinis variklis dirba taip ramiai, kad kartais atrodo, jog važiuojate elektra. Tai būtent tas įspūdis, kurį palieka Toyota RAV4 Hybrid - vienas populiariausių hibridinių visureigių tiek Lietuvoje, tiek visame pasaulyje.
„Labai patinka, kad galiu važiuoti beveik be garso - hibridas įsijungia tyliai, o vaikai dažnai net nepastebi, kad automobilis veikia.“
„Anksčiau skeptiškai žiūrėjau į hibridus, bet RAV4 pakeitė nuomonę. Galingas, bet taupus.“
„Vienas geriausių pirkinių. Servisas kainuoja mažai, o automobilis atrodo solidžiai net po 100 000 km.
Hibridiniai automobiliai vis labiau populiarėja, taigi toks „Toyota“ žingsnis su „RAV4“ modeliu yra teisingas - tai leis dar labiau konkuruoti su kitų gamintojų tos pačios klasės padidinto pravažumo automobiliais bei pas save prisikviesti hibridų mėgėjų.
BMW X3 ir Honda CR-V yra pagrindiniai konkurentai, tačiau RAV4 išsiskiria savo patikimumu ir dideliu bagažo skyriumi. Fotografija ir dizainas taip pat sulaukė teigiamų atsiliepimų, su didele, ryškia priekine grotelėmis ir moderniu interjeru, kuris yra patogus ir erdvus. Be to, priešakinių saugos sistemų gausa daro RAV4 Plug-in Hybrid puikiu pasirinkimu šeimoms. Vis dėlto, maršrutizacijos sistema ir infotainment sistema galėtų būti patobulintos, kad taptų patogesnės naudoti.
tags: #toyota #rav4 #hibridas #atsiliepimai