Lentelėje pateikiama informacija apie Toyota RAV4 modelio kuro ekonomija pagal degalų tipą ir tipines automobilio eksploatacijos sąlygas.
Duomenų bazėje turime RAV4 kuro sąnaudų duomenis modeliams kurie buvo pagaminti tarp 1996 ir 2013 metų.
Atnaujintas „Toyota RAV4“ pasižymi geresne garso izoliacija bei geresniu važiuoklės darbu, lyginant jį su 2012 metų pabaigoje pasirodžiusiu ketvirtos kartos modeliu.
Vairuotojo darbo vieta patogi, čia malonu įsitaisyti, kelionės metu nesijaučia nuovargio.
Toyota RAV4 yra vienas iš tų automobilių, kuriems nereikia planuotis atskiro biudžeto remontams :)
Nors ir mygtukai išmėtyti po visą panelę, nesukelia nepatogumų.
Aš atsižvelgiu į tai, kad mes nesuprantame samurajų filosofijos.
Po ankstesnio 2004 metų RAV4 instinktyviai ieškojau tų pačių minusų, bet neradau.
Nustebau, kaip gerai naujasis RAV4 įsibėgėja - greitai ir užtikrintai.
Puikiai laikosi kelio, nesvyra kaip mano senas automobilis.
Šio modelio valdymas yra panašus į įprasto lengvojo automobilio valdymą.
Apskritai, nemįgstu lakstyti - greitkelyje laikau 120 km/h ar net mažiau, nemanau kad verta rizikuoti.
Bet kartą nusprendžiau išspausti maksimumą - nors buvo stiprus priešpriešinis vėjas, o gal nenorėjau prievartauti automobilio - lengvai pasiekiau 160 km/h ir nelabai lengvai 170 km/h - man užtenka :)
Po 3 metų eksploatavimo sumontavau originalų kablį su dviračių laikiklis - pirmą kartą kažkaip nejauku buvo, kai ant užpakalio kabėjo laikiklis su dviračiais.
Bet viskas laikosi puikiai.
Mano bičiulis, kuris juos vežiojasi ant stogo sakė, kad gale tikrai daug geriau.
Jokių rimtesnių gedimų neturėjau, tik planiniai patikrinimai atsižvelgiant į ridą.
Prieš kiekvieną žiemą įkraunu akumuliatorių ir patikrinu viską kas man yra suprantama.
Kadangi tris vaikus, tai mano RAV4 turėjo išbandymų - vežimėliai, rogutės, sniego motociklas, įvairiais kiti dalykai.
Bagažinės gabaritai tikrai dideli.
Pirkom nauja 2015m. 2 litrai, 150 arkliu, mechanine, luxury komplektacija.
Dabar artejam link 70000.
Negedo.
Jei vazineti moteriai, gal ir ok, bet kur dingsta tie 150 arkliu nezino niekas.
Lenkimas, meti 5 arba 4 begi is 6.
Trauka yra sudas.
Jei reikia patraukti pakrauta priekaba, isibegejant autostradon, issukis.
Vidus lyg ir nieko, bet nieko ypatingo, monitorius primityvus.
Awd be blokiruotes yra tikriausiai marketingo dalykas, nes sedus i zvyra, diferencialas leidzia prasisukti neuzspaustiems ratams, o tai reiskia, kad ieskai kastuvo.
Kam tada tie 4 varomi?
Zodziu, patikimas, silpnas, neypatingas.
Pas mane priekiniais ratais varoma versija su CVT dėže.
Automobilis geras pirmiausiai dėl savo paprastumo.
Viskas yra kaip senose Toyotose tik pridėta gražių ir modernių blizgučių tokių kaip beraktis įėjimas, šildomas stiklas ir vairas, bluetooth ir elektrinė bagažinė.
Po Volvo XC90 man asmeniškai pirmiausiai trūksta garso izoliacijos, o audio sistema ir garsiakalbių kokybė jūsų irgi nenustebins.
2 litrų varikliui kartu su CVT dėže dinamikos mieste visiškai pakanka, tačiau užmiestyje jos žinoma pritruks, o važiuojant dideliu greičiu kuro sąnaudos gerokai išauga.
Apskritai puikus automobilis važinėti iš taško A į tašką B, puikiai atlieka patikimos ir patogios transporto priemonės funkcijas, bet su minimaliomis komforto sąlygomis kaip šiuolaikiniam automobiliui.
Iškart po auto pirkimo atlikau visišką (grindų, stogo, durų, bagažinės) garso izoliaciją, sumontavau padorią signalizaciją , užtamsinau galinius langus.
Apskritai RAV4 labai reikalinga normali garso izoliacija.
Tie kas pavažiuoja mano automobilyje iškart pajunta skirtumą lyginant su kitais RAV4 ar Avensis.
Iki žiemos nusipirkau žieminių padangų komplektą Nokian HKPL 225/65R17 106T, ką tikrai rekomenduoju.
Vasarine irgi Dunlop pakeičiau į Nokian HAKKA BLUE 225/65R17.
Puikios vasarinės padangos, puikios savybės kelyje ypač šlapiu oru.
2,2 l, automatas.
Aš kolkas važinėju ekonominiu režimu, o tai neleidžia man pajusti visos variklio galios, bet dėl tam tikrų priežasčių jaučiamas potencialas.
Net po vangus startavimo ekonominiu rėžimu, po kurio laiko pasijunta staigus ir galingas greitėjimas.
Aš jau iš kart atsiprašau "automobilių ekspertų" dėl savo terminų, ir kitų techninių parametrų, nes aš naudoju automobilį kaip paprastas vartotojas ir kaip pats suprantu.
Toliau, garso izoliacija tikrai ne ledas, metalas "skamba", bet, nepaisant to, kažkokio didelio pragaro salone nejaučiu, palyginti su Skoda vos labiau girdimas variklio triukšmas, bet pakenčiamas.
Valdymas yra labai geras, sako, kad pakaba yra kieta, bet aš sakyčiau - stabili.
Staigiuose posūkiuose automobilis nečiuožia.
Sėdynės gana patogios (bent iš pirmo žvilgsnio) sėdynes galima sureguliuoti, kaip paprastoj lengvojoj mašinoj, todėl matomumas gana gerasi, o veidrodžia, net gi labai geri.
Dar viena problema yra garso sistema.
Garsas yra šeip sau ar net blogesnis.
Aš neesu toks geras garso ekspertas, bet Skodos fone - tai nusivylimas.
Bet, lyginant su Skoda, tai kur kas geresnis yra salono šildymas, net ir dideliu šalčiu salonas sušyla per kelias minutes.
Tada jau net gi savaime atšyla priekinis stiklas be jokio gramdymo ar papildomo šildymo.
Galinė sėdynė yra labai erdvi.
Bagažinė nėra tokia didelė kaip škodos, tačiau gana padori, didžiausio tūrio savo klasėje.
Šiuo metu vidutinės sąnaudos yra 15 litrų.
Ačiū už jūsų dėmesį.
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją.
Visos Toyota RAV4 III 2.2 D-4D X automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys.
Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis.
Detali informacija apie Toyota RAV4 III 2.2 D-4D X: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Vid. Hibridiniai automobiliai vis labiau populiarėja, taigi toks „Toyota“ žingsnis su „RAV4“ modeliu yra teisingas - tai leis dar labiau konkuruoti su kitų gamintojų tos pačios klasės padidinto pravažumo automobiliais bei pas save prisikviesti hibridų mėgėjų.
Bendra hibridinės sistemos galia siekia 197 AG ir 206 Nm - tai 1615 kg sveriančiam SUV leidžia būti gana dinamišku - jo pagreitis iki 100 km/h trunka 8,3 sek.
Labai geras rezultatas.
Kas gi tuo metu vyksta degalų bake?
O gi, įdomūs dalykai.
Bandydami šį SUV nesistengėme pasiekti gamintojo deklaruojamų rodiklių, tiek mieste, tiek užmiestyje judėjome laisvai, praktiškai negalvodami, kaip sutaupyti šimtą, pusšimti gramų ar vieną kitą litrą degalų.
Juk vairuodamas turi jausti malonumą, pasidžiaugti automobilio galia ir mėgautis elastingu važiavimu.
Tai jokiu būdu nereiškia, kad variklis dirbo vien tik maksimaliomis apsukomis ir važiuojama buvo didžiuliu greičiu.
Mieste vidutinės kuro sąnaudos sudarė 7,9 l/100 km.
Dinamiškam, dideliam ir nelengvam automobiliui, tai puikus rezultatas, turint omeny dar ir tai, kad benzininio variklio darbinis tūris yra 2,5 litro.
Esame įsitikinę, kad automobilis turi potencialo priartėti ir prie gamintojo deklaruojamų kuro sąnaudų, nes važiavimą eismo spūstyje labai mėgsta „RAV4“ kuro bakas - degalai tuomet iš jo praktiškai neišteka.
Testo metu miesto sąlygomis visuomet buvo pajudama nuo sankryžos normaliu tempu - nesivelkant vėžlio greičiu bei nevengiant retkarčiais pasiduoti variklio provokacijoms ir sustartuoti šiek tiek dinamiškiau.
Užmiestyje vidutinės „Toyota RAV4 Hybrid“ kuro sąnaudos sudarė 8,0 l/100 km.
RAV4 2WD 2.4 L, 4 cilindrų, mechan.
RAV4 4WD 2.4 L, 4 cilindrų, mechan.
RAV4 2WD 2.0 L, 4 cilindrų, mechan.
RAV4 4WD 2.0 L, 4 cilindrų, mechan.
RAV4 Soft-top 2WD 2.0 L, 4 cilindrų, mechan.
RAV4 Soft-top 4WD 2.0 L, 4 cilindrų, mechan.
Toyota RAV4 (2013-2019) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Šiame modelyje įrengti 2.0 ir 2.4 litrų darbinio tūrio, 4 cilindrų varikliai, komplektuojami su mechanine pavarų dėže.
Taip pat yra priekiniais ratais varomos (2WD) ir visų varančiųjų ratų (4WD) versijos, o kai kuriuos modelius galima įsigyti su "Soft-top" kėbulo tipu.
Nors automobilis pasižymi patikimumu ir paprastumu, kai kurie vairuotojai pastebi, kad garso izoliacija galėtų būti geresnė.
Garso sistema ir garsiakalbių kokybė taip pat ne visada atitinka aukščiausius standartus.
2 litrų varikliui su CVT pavarų dėže mieste dinamikos pakanka, tačiau užmiestyje jos gali pritrūkti, o dideli greičiai didina kuro sąnaudas.
Dėl šios priežasties daugelis savininkų atlieka papildomą garso izoliaciją, sumontuoja geresnes signalizacijas ir tamsina langus.
Padangų pasirinkimas taip pat svarbus - Nokian HKPL ir Nokian HAKKA BLUE padangos sulaukė teigiamų atsiliepimų dėl gerų savybių kelyje, ypač šlapiu oru.
Dyzelinis 2.2 litro variklis su automatine pavarų dėže gali pasižymėti potencialu, net ir važiuojant ekonominiu režimu.
Pakaba apibūdinama kaip stabili, o valdymas - labai geras, automobilis posūkiuose išlieka stabilus.
Sėdynės patogios, o matomumas iš vairuotojo vietos - puikus.
Salono šildymas efektyvus net ir dideliu šalčiu, o priekinis stiklas atšyla greitai.
Galinė sėdynė erdvi, o bagažinė, nors ir ne pati didžiausia, yra gana talpi.
Hibridinė Toyota RAV4 versija su 197 AG galia ir 8,3 sekundės iki 100 km/h įsibėgėjimu demonstruoja gerą dinamiškumą.
Mieste vidutinės hibridinio modelio kuro sąnaudos siekia apie 7,9 l/100 km, o užmiestyje - apie 8,0 l/100 km.
