Variklio alkūninis velenas yra pagrindinis besisukantis variklio komponentas. Jis priima stūmoklių perduodamą jėgą, paverčia ją sukamaisiais judesiais ir perduoda per smagratį transmisijai. Alkūninio veleno konstrukciją lemia cilindrų skaičius, jų išdėstymas ir cilindrų darbo tvarka. Jie sudaryti iš pagrindinių, skriejiklinių kakliukų, atsvarų, žastų, kuriuose yra alyvos tiekimo kanalai. Alkūninį veleną veikia dinaminės, žaibiškai greitai kintančios pagal kryptį ir dydį jėgos.
Per alkūninį veleną veikia didelės jėgos, o guoliai, leidžiantys alkūniniam velenui laisvai suktis, laikui bėgant susidėvi. Sutrikus alkūninio veleno tepimui dėl vienokių ar kitokių priežasčių padidėja trintis tarp veleno kakliukų ir slydimo guolių. Šio sumažėjusio tepimo pasekmės lemia veleno kakliukų ir slydimo guolių susidėvėjimą. Dėl trinties padidėjus tarpeliui tarp veleno kakliuko ir slydimo guolių atsiranda sukantis alkūninio veleno mechanizmui mechaninis garsas “kalimas”. Dėl šios priežasties alkūninį veleną reikia poliruoti.
Pagrindinis šlifavimo tikslas
Pagrindinis šlifavimo alkūninio arba skirstomojo veleno tikslas yra pasiekti lygiausią, lygesnį paviršių. Tinkamai sutepus alkūnę ir CAM, jie sukasi labai tolygiai, o tai turi du privalumus: sumažina nusidėvėjimą ir, svarbiausia, sumažina šilumą bei nuovargį.
Kas yra alkūninio veleno šlifuoklis?
Alkūninio veleno šlifuokliai yra skirti žurnalų ir švaistiklių šlifavimui, kad būtų pašalintos medžiagos ir atnaujintos svarbios brangių variklių dalys. Alkūninio veleno šlifavimas paprastai atliekamas atstatant variklį, be to, jis pagerina našumą.
Alkūninio veleno šlifuokliai nusidėvėję pašalina medžiagą iš ruošinio, o tai gali sukelti daug šilumos. Norint atvėsinti ruošinį, kad jis neperkaistų ir neviršytų leistino nuokrypio, į malūnėlį įpilama aušinimo skysčio. Tai atliekama šlifuojant alkūninio veleno pagrindinius ir švaistiklinius kakliukus, paruošiant juos naudojimui su remontiniais slydimo guoliais.
Alkūninio veleno nusidėvėjimo priežastys ir pasekmės
Alkūninio veleno nusidėvėjimo priežastys gali būti įvairios. Tai gedimas tepimo sistemoje, variklio perkaitimas, netinkamai atliktas remontas ar kt. Dažnais atvejais galima toliau eksploatuoti alkūninį veleną, jeigu jis nėra per daug nusidėvėjęs ar linkęs.
Šlifuojant alkūninį veleną, jo kakliukų diametras yra mažinamas, todėl slydimo guoliai (įdėklai) turi būti keičiami į remontinius, kurie yra pastorinti, kad kompensuotų sumažintą veleno diametrą. Šlifuojant alkūninį veleną, kakliukų diametrai dažniausiai sumažinami 0.25 ar 0.50 mm. Didesni remontai yra rizikingi, nes mažėjant veleno kakliuko diametrui mažėja ir jo patvarumas. Kai kurie gamintojai remontinius įdėklus pateikia 0.20 ar 0.40 mm.
Prieš atliekant šį remontą, būtina įsitikinti, kad yra galimybė įsigyti tinkamo matmens remontinius įdėklus. Paprastai kalbant, kakliuko skersmuo yra mažesnis nei 80mm, o apvalumo ir cilindriškumo paklaidos viršija 0,025 mm; Arba kakliuko skersmuo yra didesnis nei 80 mm.
Šlifavimo metodai ir reikalavimai
Alkūninio veleno kakliuko šlifavimas atliekamas alkūninio veleno korekcijos pagrindu. Alkūninio veleno šlifavimas turi atitikti ne tik techninius kakliuko matmenų tikslumo ir paviršiaus šiurkštumo reikalavimus, bet ir geometrinių leistinų nuokrypių reikalavimus.
Šlifuojant alkūninį veleną būtina užtikrinti pagrindinio kakliuko ir švaistiklio kakliuko ašių koaksialumą bei dviejų velenų lygiagretumą, apriboti švaistiklio radialinę paklaidą. Taip pat svarbu užtikrinti įtraukto kampo tarp švaistiklio kakliuko padėties tikslumą.
Koncentrinis ir ekscentrinis šlifavimo metodai
Koncentrinis šlifavimo būdas yra išlaikyti nepakitusią švaistiklio kakliuko ašies padėtį po šlifavimo, tai yra, švaistiklio spindulys ir paskirstymo kampas išlieka nepakitę. Šlifuojant dyzelinio variklio alkūninį veleną dažnai naudojamas koncentrinis metodas, kad alkūninio veleno spindulys būtų nepakitęs, o dyzelinio variklio suspaudimo laipsnis nepakitęs, tačiau šlifavimo kiekis kiekvieną kartą yra didelis.
Ekscentrinio šlifavimo metodas atlieka pozicionavimo šlifavimą pagal susidėvėjusį švaistiklio kakliuko paviršių. Šiuo metu pasikeičia kakliuko vidurio linijos padėtis ir švaistiklio spindulys. Paprastai švaistiklio spindulys po šlifavimo yra didesnis nei pradinis švaistiklio spindulys, todėl padidėja suspaudimo laipsnis ir atsiranda netolygių pokyčių kiekviename cilindre. Tuo pačiu metu viso alkūninio veleno masės centras nėra alkūninio veleno kakliuko vidurinėje linijoje, todėl veikiant alkūniniam velenui atsiranda disbalansas ir papildoma dinaminė apkrova. Todėl šlifuojant švaistiklio kakliuką, švaistiklio spindulio padidėjimas turi būti sumažintas iki minimumo, o to paties švaistiklio kakliuko ašies bendraašiumo paklaida neturi būti didesnė nei 0,10 mm, kad būtų užtikrintas alkūninio veleno balansas.
Kiti apdirbimo metodai
③ Dengiamam paviršiui šiurkštinti naudokite grubinimo mašiną. Pritvirtinkite alkūninį veleną ant pasukamo darbastalio ir sureguliuokite atstumą tarp purškimo pistoleto ir ruošinio (apie 100 mm). Kaip pagrindinė medžiaga buvo pasirinktas nikeliu dengtas aliuminis (Ni/Al), o darbo sluoksnio medžiaga - dilimui atsparaus lydinio ketaus (NT) ir nikeliu plakiruoto aliuminio mišinys. Purškimo proceso metu purškimo žurnalo temperatūra paprastai turi būti kontroliuojama 150-170 laipsnių. Po purškimo patikrinkite, ar purškiama danga tvirtai sulipusi su kakliuko pagrindu. Jei ne, nuimkite ir perdažykite.
Jei reikia, alkūninis velenas gali būti šlifuojamas. Dėl didelio plazminio purškimo dangų kietumo šlifavimui dažniausiai naudojami minkšto alavo karbido šlifavimo diskai, o šlifavimo metu padavimo greitis turi būti mažas (0.05-0,10 mm), kad būtų išvengta dangos įtrūkimų. Be to, nupoliruotą alyvos angą reikia nupoliruoti smėlio juostele, kad keraminės plytelės nesubraižytų drožlės.
Alkūninio veleno priežiūra ir remontas
Išvalius alkūninį veleną panardinkite į 80-100 laipsnių tepimo alyvą ir virkite 8-10 valandas. Alkūninio veleno techninės priežiūros metu atidžiai apžiūrėkite, ar alkūninis velenas nėra įtrūkęs, įlinkęs, įsuktas ir kitų defektų, taip pat ar nesusidėvėję pagrindiniai guolių korpusai ir švaistiklio guolių korpusai.
Alkūninio veleno balansavimas | Rigos variklio kapitalinis pt. 4
Alkūninio veleno nuovargio gedimai
Alkūninio veleno nuovargio gedimas, kaip pagrindinis variklio nešantis komponentas, yra dažnas metalo nuovargio gedimas (ty lenkimo nuovargio gedimas ir sukimo nuovargio gedimas), o pirmasis turi didesnę atsiradimo tikimybę nei antrasis. Lenkimo nuovargio įtrūkimai pirmiausia atsiranda ant švaistiklio kakliuko (alkūninio kaiščio) arba pagrindinio veleno kakliuko filė, o vėliau atsiranda švaistiklio svirties link. Susukti įtrūkimai atsiranda prastai apdorotose alyvos skylėse ir filė, ir susidaro lygiagrečiai ašiai. Metalo nuovargio gedimas yra kintamo įtempio, kuris periodiškai keičiasi laikui bėgant, veikimo rezultatas. Alkūninio veleno lūžių statistinė analizė rodo, kad apie 80 procentų jų sukelia lenkimo nuovargis.
Priežastys, galinčios sukelti nuovargio gedimus:
- 1) Pablogėjimas dėl ilgalaikio variklio alyvos naudojimo;
- 2) Didelė perkrova ir perkrova lemia ilgalaikį variklio perkrovimą, dėl kurio įvyksta plytelių degimo avarija;
- 3) Sutaisius variklį, transporto priemonė nepraėjo susidėvėjimo laikotarpio.
tags: #traktoriaus #alkuninio #veleno #slifavimas