Automobilis daugeliui iš mūsų yra labai reikalingas dėl įvairių priežasčių. Būtent automobilis leidžia mums kur kas greičiau įveikti įvairius atstumus, užtikrina šilumą bei jaukumą keliaujant ir leidžia ypač patogiai suplanuoti įvairias keliones. Trumpai tariant, automobilis leidžia gyventi patogiau ir jaukiau, o taip pat - taupyti savo brangų laiką.
Tačiau automobiliai yra vienas iš tų dalykų, apie kuriuos galima kalbėti ypač ilgai, nes yra tiek daug akcentų, kuriuos būtina aptarti. Ne išimtis yra ir automobilio transmisija. Taigi, atsakant į klausimą, kas yra automobilio transmisija, verta akcentuoti, kad tai yra mechaninė sistema, kuri yra atsakinga už pavarų perdavimą.
Jei esate automobilio savininkas arba domitės automobiliais, tikriausiai esate girdėję terminą „transmisija”. Bet ar tikrai žinote, ką jis reiškia ir ką atlieka? Be transmisijos variklis turėtų būti tiesiogiai sujungtas su ratais, o tai labai apsunkintų vairavimą. Taip yra todėl, kad varikliai turi didžiausią greitį, kuriuo jie gali efektyviai veikti, o šis greitis dažnai būna daug didesnis, nei reikia važiuoti.
Norint suprasti, kaip veikia automobilio transmisija, svarbu suprasti keletą pagrindinių mechanikos principų. Pirmasis principas yra pavarų dėžės. Pavaros naudojamos perduoti galią iš vienos mechaninės sistemos į kitą, tarpusavyje susikertant ir taip sukuriant mechaninį pranašumą. Antrasis principas - sukimo momentas.
Kaip veikia automobilio transmisija?
Atsižvelgdami į šiuos principus, apžvelkime, kaip veikia automobilio pavarų dėžė. Automobilio pavarų dėžę paprastai sudaro kelios pavaros, išdėstytos tam tikra seka. Šie krumpliaračiai velenų ir guolių sistema sujungti su varikliu, o kitu velenų ir guolių rinkiniu - su ratais. Pavarų dėžės krumpliaračiai yra suprojektuoti taip, kad tarpusavyje derėtų tam tikru būdu ir sukurtų skirtingus mechaninius privalumus.
Kai užvedate automobilį ir įjungiate pavarą, transmisija, atsižvelgdama į variklio sūkių dažnį ir norimą automobilio greitį, parenka tinkamą pavarą. Spaudžiant akceleratoriaus pedalą, variklis sukuria sukimo momentą, kuris perduodamas transmisijai.
Transmisijų tipai
Yra keletas skirtingų automobilių transmisijų tipų, kurių kiekvienas turi savų privalumų ir trūkumų. Labiausiai paplitusios transmisijos yra mechaninė ir automatinė, tačiau yra ir pusiau automatinių, bepakopių ir dvigubos sankabos transmisijų.
Mechaninė transmisija
Mechaninė transmisija, dar vadinama standartine transmisija, yra transmisijos tipas, kai vairuotojas turi rankiniu būdu perjungti pavaras naudodamas sankabos pedalą ir pavarų perjungiklį. Mechaninės pavarų dėžės turi keletą privalumų, palyginti su automatinėmis pavarų dėžėmis. Pavyzdžiui, pavarų dėžės keitimas ir gamyba paprastai yra pigesni, be to, jos gali užtikrinti didesnį degalų naudojimo efektyvumą, nes vairuotojas gali tiksliau valdyti variklio sūkių dažnį.
Norint perjungti pavarą rankiniu būdu, reikia nuspausti sankabos pedalą, kad atsijungtų variklio ir ratų jungtis. Priklausomai nuo transmisijos, gali būti bet koks pavarų skaičius: nuo penkių iki dešimties. Mažesni pavarų perdavimo skaičiai užtikrina didelį ratų sukimo momentą, kad būtų galima įveikti stačias įkalnes ir atlikti sunkų darbą - paprasčiau tariant, daugiau galios, bet mažiau greičio. Aukštesni pavarų perdavimo skaičiai užtikrina kur kas mažesnį ratų sukimo momentą, tačiau suteikia automobiliui ekonomiškumą važiavimui greitkeliu ir didesnį greitį.
Automatinė transmisija
Automatinė pavarų dėžė - tai transmisijos tipas, kuris automatiškai perjungia pavaras, atsižvelgdamas į variklio sūkių dažnį ir važiavimo sąlygas. Automatinės pavarų dėžės turi keletą privalumų, palyginti su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Pavyzdžiui, jas lengviau valdyti, todėl vairuotojas gali daugiau dėmesio skirti keliui, o ne pavarų perjungimui. Jos taip pat patogesnės mažiau patyrusiems vairuotojams, nes nereikalauja tokių įgūdžių ir dėmesio kaip mechaninės pavarų dėžės.
Kaip rodo žodis „automatinė“, šiai pavarų dėžei perjungti nereikia vairuotojo indėlio, o vietoj to perjungimui naudojama hidraulinė jėga. Reikiama pavara parenkama pagal jutiklių, nustatančių, kiek reikia galios, grįžtamąjį ryšį. Standartines automatines pavarų dėžes sudaro planetinė pavarų dėžė, kurioje naudojamas sukimo momento keitiklis, pakeičiantis standartinę mechaninėje pavarų dėžėje esančią sankabą. Ši patvari konstrukcija naudojama daugelyje sunkvežimių ir visureigių, ypač tų, kurių vilkimo galia yra didelė.
Pusiau automatinė transmisija
Pusiau automatinė pavarų dėžė, dar vadinama mechanine be sankabos arba automatine mechanine pavarų dėže, yra pavarų dėžės tipas, kuriame derinamos ir mechaninės, ir automatinės pavarų dėžės savybės. Pusiau automatinės transmisijos turi keletą privalumų, palyginti su mechaninėmis ir automatinėmis transmisijomis. Jos užtikrina geresnį valdymą ir degalų naudojimo efektyvumą nei automatinės pavarų dėžės, tačiau jas taip pat lengviau valdyti nei mechanines pavarų dėžes.
Kurdami šio tipo pavarų dėžę inžinieriai norėjo robotizuoti klasikinę mechaninę transmisiją, taigi tai reiškia, kad tokiame automobilyje „įprastos“ konstrukcijos sankabą tiesiog valdo elektronika. Vairuotojas taip pat gali perjunginėti pavaras, naudodamasis prie vairaračio sumontuotomis perjungimo mentelėmis arba „vairasvirte“. Automobilį su tokia transmisija vairuoti lengviau, tačiau ji turi rimtų trūkumų, nes keičiant pavaras automobilis trūkčioja ir dirba labai vangiai, o tai gali sukelti nepatogumų (ypač miesto gatvėse). Be to, jos remonto išlaidos paprastai yra didelės. Populiariausios pusiau automatinės transmisijos - „Selespeed“, „Sensodrive“ ir „Easytronic“. Ši transmisijos kategorija dar neseniai buvo labai populiari, nors pastaruoju metu ją keičia naujesni sprendimai.
Bepakopė transmisija (CVT)
Bepakopė transmisija - tai transmisijos tipas, kuris naudoja diržą arba grandinę ir skriemulių sistemą, kad būtų užtikrintas begalinis skaičius pavarų perdavimo skaičių. Bepakopės transmisijos turi keletą privalumų, palyginti su kitų tipų transmisijomis. Jos užtikrina tolygesnį pagreitį ir didesnį degalų naudojimo efektyvumą, be to, jų gamyba pigesnė nei kai kurių kitų tipų transmisijų.
Šios transmisijos veikimo principą galima palyginti su dviračio pavarų perjungimu, tik automobilio pavarų dėžėje įtaisytos ne žvaigždutės, o kūgio formos skriemuliai. Skriemuliai sujungiami diržu arba grandine, o perjungiant pavaras ratai artėja arba tolsta vienas nuo kito. Paspaudus akceleratoriaus pedalą, variklio apsukų skaičius per minutę tampa pastovus, o automobilis greitėja, kol pedalas atleidžiamas. Sukimo momentas perduodamas nuolat, todėl automobilis netrūkčioja ir sklandžiai juda - šios savybės patiks nuosaikiam vairuotojui.
CVT yra pigiau pagaminti nei įprastą automatinę pavarų dėžę ir ji labai taupiai naudoja degalus, todėl jos yra gana populiarus automatinės pavarų dėžės variantas žmonėms, kurie siekia maksimalios degalų ekonomijos. Vis daugiau naujų automobilių turi bepakopę pavarų dėžę, net didesni sedanai, pavyzdžiui, „Honda Accord“ , ir ji ypač paplitusi hibridiniuose automobiliuose.
Dvigubos sankabos transmisija (DCT)
Dviejų sankabų pavarų dėžė, yra pavarų dėžės tipas, kuriame pavaroms įjungti ir išjungti naudojamos dvi atskiros sankabos. Viena sankaba valdo nelyginio skaičiaus pavaras, o kita - lyginio skaičiaus pavaras. Šio tipo transmisija turi keletą privalumų, palyginti su kitų tipų transmisijomis. Jos greičiau ir sklandžiau perjungia pavaras, be to, gali būti taupesnės nei įprastos automatinės transmisijos.
Jau pats pavadinimas sufleruoja, kad šią transmisiją sudaro dvi sankabos - tai gali būti „sausosios“ sankabos (automobiliuose su silpnesniais varikliais) arba „šlapiosios“ (panardintos alyvoje) sankabos. Viena sankaba skiriama nelyginėms ir atbulinės eigos pavaroms, o kita - lyginėms pavaroms. Be to, kiekvienoje sankaboje įtaisyta po du sankabos velenus ir du pagrindinius velenus, todėl pavarai pakeisti neprireikia net sekundės. Minėta konfigūracija lemia geresnes automobilio eksploatacines savybes ir mažesnes vidutines degalų sąnaudas. Deja, ji ne itin patvari, o pajudėdamas iš vietos automobilis linkęs trūkčioti.
Dviejų sankabų pavarų dėžės yra sudėtingiausios ir brangiausios automatinės pavarų dėžės. Jos pasižymi dideliu ekonomiškumu ir našumu, todėl geriausiai tinka sportiniuose automobiliuose, kuriuose dėl greito pavarų perjungimo galima mėgautis labai maloniu vairavimu.
Pavarų dėžių tipai (AT, CVT, DCT, ECVT). Kuri patikimiausia?
Transmisijos priežiūra ir problemos
Nepriklausomai nuo to, kokio tipo transmisiją turi jūsų automobilis, svarbu ją tinkamai prižiūrėti, kad būtų užtikrintas jos ilgaamžiškumas ir patikimumas. Laikykitės gamintojo rekomenduojamo techninės priežiūros grafiko. Naudokite tinkamo tipo transmisijos skystį. Venkite agresyvaus vairavimo. Reguliariai tikrinkite, ar nėra nuotėkio. Patikrinkite transmisiją, jei pastebėjote neįprastų garsų, vibracijų ar perjungimo problemų.
Priežiūros rekomendacijos
Specialistai tvirtina, kad klasikinėje pavarų dėžėje (su hidrotransformatoriumi) alyvą reikia keisti kas 60 tūkst. kilometrų, nebent gamintojas rekomenduotų kitaip. Alyvos keitimo intervalai priklauso nuo transmisijos konstrukcijos ir alyvos rūšies. Tai reiškia, kad sintetinę alyvą galima naudoti ilgiau, o mineralinę reikėtų keisti dažniau. Kartu reikėtų pakeisti ir filtrą, nors tai padaryti kartais gali būti nelengva, nes senesniuose automobilių modeliuose jis paprastai montuojamas giliai pavarų dėžėje.
Kai kuriems automobiliams su dvigubos sankabos transmisija gamintojai alyvą rekomenduoja keisti kas 120 tūkst. kilometrų. Visiškas aplaidumas naudojimui atspariausia pusiau automatinė pavarų dėžė, tačiau jei turite tokį automobilį, nepamiršite keisti alyvos sankabos valdymo hidraulinėje sistemoje. Belaipsnė transmisija ypač jautri alyvos kiekiui ir kokybei, todėl geriau ją keisti anksčiau negu po 60 tūkst.
Dauguma gamintojų rekomenduoja automatinės pavarų dėžės alyvą keisti kas 80 000-100 000 kilometrų. Tai ypač svarbu jautresnėms dvigubos sankabos ir CVT transmisijoms, taip pat jei daug velkate. Jei perkate naudotą automobilį, į tai tikrai turėtumėte atkreipti dėmesį. Ne visi automobiliai yra vienodi, tačiau bendra taisyklė yra tokia, kad automatinės transmisijos skystis tikrinamas įšilus transmisijai ir automobiliui stovint ant lygaus paviršiaus. Suraskite transmisijos matuoklį ir jį nuimkite, patikrinkite, ar alyvos lygis yra iki pilno lygio žymos. Jei alyvos lygis žemas, įsigykite tinkamo transmisijai skirto skysčio ir papildykite jį. Neperpilkite ir neišpilkite jo niekur variklio skyriuje. Mažas transmisijos skysčio kiekis gali nepataisomai sugadinti automatinę transmisiją. Periodiškai tikrinkite alyvos lygį, ypač jei iš jūsų automobilio teka įtartini skysčiai.
Dažnos problemos ir jų sprendimas
Perkaitus transmisijos alyvai ar pačiai transmisijai, automobilyje su klasikine automatine pavarų dėže galima sugadinti tarpiklius ir frikcines plokšteles, taip pat - hidrokinetinę sankabą. Pusiau automatinėse pavarų dėžėse dažniausiai sugenda įranga, nes pavarų perjungimą valdo hidraulinės ir elektrinės pavaros. Belaipsnės pavarų dėžės nėra labai patvarios, be to, dažnai „iš rikiuotės išeina“ jų valdymo blokas, sankabos sistema, įsitempia arba nutrūksta grandinė arba sustreikuoja alyvos siurblys.
Jeigu pastebite, kad transmisijos sistema nebeveikia taip, kaip turėtų, reikėtų kreiptis į specialistus. Verta pastebėti, kad šios sistemos remonto darbai reikalauja ne tik žinių bei įgūdžių, bet ir tam tikros įrangos, o jos neturint, nebus galima pasiekti tinkamų rezultatų.
Jeigu turite automobilį su automatine pavarų dėže, nepamirškite, kad vairuodami ar trumpai stabtelėdami neturėtumėte piktnaudžiauti neutraliu (N) režimu. Šis režimas gali labai apkrauti pavarų dėžę (ir dėl to gali anksčiau susidėvėti sankabos diskai), o tarp judančių elementų ilgainiui gali atsirasti tarpelių. Tokiu atveju variklis dirba mažomis apsukomis ir neužtikrina pakankamo transmisijos alyvos slėgio, o ji, savo ruožtu, negali tinkamai sutepti ir aušinti pavarų dėžės. Šiek tiek senesniuose automobiliuose nerekomenduojama išjungti variklio, kai pavarų dėžė veikia vairavimo (D), atbulinės eigos (R) arba rankiniu režimu. Išjungus variklį, pavarų dėžėje staiga sumažėja slėgis, todėl darbiniai jos elementai nepakankamai sutepami. Kita vertus, jeigu įjungti stovėjimo režimą (P) pamiršite naujesniuose automobiliuose, už jus tai padarys elektronika. Galiausiai, važiuojant pirmyn negalima iš karto pasirinkti atbulinės eigos pavaros: pirmiausiai automobilį reikia sustabdyti, o tik tada galima pradėti judėti atgal.
Automobilių su „automatu“ vairuotojai dažnai klausia, ar tokį automobilį prireikus galima užvesti stumiant. Deja, bet kokie bandymai tai padaryti pažeis ar net visiškai sugadins pavarų dėžę. Jau minėjome, kad automatinė transmisija jautri perkaitimui, tad automobilių mechanikai ypatingą dėmesį skiria sunkių priekabų vilkimui. Jeigu ketinate vilkti priekabą, automobilio techninių duomenų plokštelėje pirmiausia patikrinkite didžiausią priekabos, kurią jūsų automobilis gali vilkti, svorį, nes kai kurių automobilių vilkimo galia gali būti tiesiog simbolinė. Be to, patikrinkite, ar jūsų automobilyje yra transmisijos alyvos aušintuvas, nes kai kuriuose modeliuose, ypač importuotuose ne iš Europos, šios detalės nėra. Tokiu atveju velkant priekabą pavarų dėžė gali greičiau perkaisti ir dėl to sugesti.
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad jeigu pavarų dėžėje yra neutralus režimas, kurį žymi raidė N, sugedusį automobilį galima nuvilkti į artimiausias remonto dirbtuves ar stovėjimo vietą. Automobilių gamintojai dažnai leidžia tokią galimybę, tačiau įspėja neviršyti nurodyto didžiausio greičio ir atstumo. Daugumoje atvejų ribinis greitis lygus 50 km/h - tokius apribojimus lemia pirmiau minėtas perkaitimo pavojus.
Šiuolaikinė automatinė pavarų dėžė yra sudėtinga ir turi daug judančių dalių. Joje gali būti nuo penkių iki dešimties perdavimų, o jos hidraulinę sistemą valdo sudėtinga elektronika. Todėl joms diagnozuoti, prižiūrėti, išardyti ir remontuoti reikia specialistų, tinkamos įrangos ir daug laiko.
Apibendrinimas
Apibendrinant galima teigti, kad automobilio transmisija yra esminė bet kurios transporto priemonės dalis, padedanti perduoti variklio galią ratams ir suteikianti vairuotojui galimybę valdyti transporto priemonės greitį ir kryptį. Automobilių pavarų dėžių evoliucija nuėjo ilgą kelią nuo primityvių mechaninių pavarų dėžių iki pažangių automatinių.
Automatinė transmisija ne tik padeda lengviau valdyti automobilį kas kartą sėdus už vairo, bet ir suteikia daugiau saugumo, juk vairuotojui nereikia galvoti apie pavarų keitimą, ir jis gali visą dėmesį sutelkti į kelią. Renkantis naudotą automobilį pravartu žinoti, kokio tipo transmisija sumontuota konkrečioje transporto priemonėje, nes pažiūrėjus į tai pro pirštus, vėliau gali tekti gerokai pakratyti piniginę.
Kaip matėte aukščiau, bet kuri transmisija turi tam tikrų trūkumų ir privalumų. Taigi, viskas priklauso nuo to, kas jums labiau patinka. Dviejų sankabų pavarų dėžės puikiai tinka sportiniams automobiliams, tačiau įprastiems automobiliams jos gali būti šiek tiek perteklinės, ypač atsižvelgiant į jų priežiūros ir remonto išlaidas. Geriausia pasirinkti tą transmisijos tipą, kuris atitinka jūsų poreikius ir vairavimo stilių.
tags: #transmisija #kas #tai