„Tucson“ vardas kurį laiką buvo išnykęs iš naujų automobilių pasaulio. Daugelis galbūt net buvo primiršę tokį Pietų Korėjos automobilių gamintojo „Hyundai“ modelį, kuris dabar sugrįžo su tikslu pakliūti į pirkėjų norų knygelės sąrašą. Tam šis automobilis gerai pasiruošė ir gali pasigirti beveik pilnu krepšiu gėrybių.
Pirmą kartą „Tucson“ vardas pasirodė 2004 metais. Pirmoji automobilio karta buvo gaminama iki 2009 m. Trečioji „Tucson“ karta, kardinaliai pakeitusi savo išvaizdą, buvo pristatyta 2015 metų Ženevos automobilių parodoje.
Hyundai Tucson IV: Bendra charakteristika
Hyundai Tucson IV, gaminamas nuo 2020 metų, yra modernus SUV, kuris išsiskiria dinamišku dizainu ir pažangia technologija. Kaip penkių durų automobilis, siūlantis vietos penkiems keleiviams, jis buvo sukurtas tiems vairuotojams, kurie vertina tiek stilių, tiek funkcionalumą. Jo futuristinis išvaizda, ryškios kėbulo linijos ir erdvus interjeras daro jį idealiu pasirinkimu šeimoms ir aktyviems žmonėms, ieškantiems universalaus transporto priemonės kasdieniams atvykimams ir ilgesnėms kelionėms.
Naujojo „Hyundai Tucson“ dizaineriams nebuvo sunku kuriant jo išvaizdą. Užteko paimti naujos kartos „Santa Fe“ modelį ir jį šiek tiek sumažinti. Daug kam tikriausiai būna taip, kad gatvėje imi labiau pastebėti tuos automobilius, kurį pats tuo metu vairuoji. Taigi testuojant „Tucson“ teko Vilniuje pamatyti keletą jo didesniųjų brolių - „Santa Fe“, kuriuos žvelgiant iš toliau nebuvo lengva identifikuoti.
Variklio galimybės ir našumas
Tucson IV siūlo platų variklių pasirinkimą, apimantį tiek tradicinius benzino, tiek dyzelinius variklius, taip pat modernias hibridines ir plug-in hibridines parinktis. Varikliai suteikia galią nuo 116 iki 187 AG, tačiau yra ir galingesnių versijų, kaip 1.6 Smartstream Plug-in Hybrid, kurios galia siekia 261 AG.
Į rankas pakliuvo benzinu varomas „Tucson“ su turbininiu 1,6 litro varikliu, generuojančiu 177 AG ir 265 Nm galią, kuri į visus keturis ratus perduodama per 7 laipsnių automatinę transmisiją. Važiuojant galima rinktis „Sport“ režimą, kurį įjungus sutvirtėja vairas, o gazo pedalas staigiau reaguoja į komandas, tačiau spaudžiant jį maksimaliai iki dugno - mažalitražis variklis plėšysis iš skausmo. Variklis nei nustebino, nei nenustebino. Jis sukasi taip, kaip jam ir priklauso pagal „arklių“ skaičių, o pavarų dėžė juos teisingai paskirsto.
Kelionėms siūloma įvairių variklių konfigūracijų, įskaitant 1.6 GDI 97kw, kurio dinamika lenkimo metu galėtų būti geresnė, tačiau automobilis manevringas ir labai patogus vairuoti.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Hyundai Tucson IV užtikrina aukštą važiavimo komfortą dėka pažangios pakabos sistemos ir didelio prošalio, kas daro jį puikiu tiek kasdieniam miesto naudojimui, tiek ilgesnėms kelionėms. Versijos su visų ratų pavara suteikia gerą sukibimą ir stabilumą, kas ypač palanku sudėtingomis kelių sąlygomis.
„Tucson“ kelyje yra paklusnus, manevringas, pasižymi kiek kietoka važiuokle, tačiau tas kietumas išgaruoja važiuojant žvyrkeliu ar miško keliais. Čia važiuoklė stengiasi sugerti bei absorbuoti visus nelygumus ir leidžia jaustis itin komfortiškai. Nors ratai r17, neįsivaizduojama, kaip galima važiuoti su r18 ar r19, nebent tik labai gerais keliais. Viliuosi, kad važiuoklės kietumą atpirks jos patikimumas.
Pakaba standoka, bet ir gerai, tai ne koks barškutis. Šiek tiek nuvylė garso izoliacija, tikėjausi, kad padangų triukšmo girdėsiu mažiau. Taip pat paminėtina, kad automobilis pasižymi gana kietoka važiuokle, kuri gali būti nekomfortiška važiuojant nelygiais keliais.
Turtinga technologinė įranga
Turtinga technologinė įranga, apimanti, be kita ko, adaptyvąją pakabą, įvairias vairuotojo pagalbos sistemas ir modernią multimedijos sistemą, padidina komfortą ir saugumą keleiviams.
Ryškus multimedijos ekranas liečiamas dažnai ir jį liesti labai malonu! Jis akimirksniu reaguoja į menkiausią prisilietimą, nei kiek „nelagina“, iškart pateikia norimą informaciją. Tai labai didelis pliusas, nes tikrai ne retai naujuose automobiliuose ekranai šiek tiek uždelsia reaguodami į vairuotojo komandas pirštais ar yra apkrauti bereikalingais grafikos elementais.
Kitas įdomus asistentas, pavadintas „Lane Assist“ vardu. Jis neleidžia išklysti iš linijos bei turi šiek tiek autonominio vairavimo galių. Iškart perspėjame, tai nėra skirta važiuoti nelaikant rankomis vairo. Iki galo taip ir nepavyko išsiaiškinti šio asistento veikimo principo, nes kartais jis pats įveikia gana ilgą atkarpą ir susitvarko su posūkių vingiais, apvažiuoja pats kelio susiaurėjimą dėl įrengtos salelės. O kitą kartą pasiklysta tiesiame kelyje. Tačiau net ir tokiu atveju jis apie išklydimą iš juostos praneša garsiniu signalu, bet iškart ir išsijungia. Norint vėl jį aktyvuoti, reikia iš naujo paspausti šio „asistento iškvietimo“ mygtuką, o kol jis nepaspaustas išklydimas iš linijos nebus kontroliuojamas. Viskas rodoma prietaisų skyde prieš vairuotojo akis, tačiau galėtų ši funkcija visai ir neišsijungti.
Džiugina šildomas vairas, galinio vaizdo kamera, automatinės šviesos, multimedija su Android auto, greičio palaikymo sistema ir dar daug visokių dalykų. Net bazinis modelis turi palyginus turtingą komplektaciją. Patogus ir erdvus salonas, užtektinai vietos bagažinėje. Manevringas ir gerai valdomas. Patogi vairuotojo sėdynė, sėdim aukštai, visi valdymo prietaisai išdėstyti patogiai, net neįpratus nieko ieškoti nereikia.
Kuro sąnaudos
Kelionėms šimtui kilometrų kelio užmiestyje prireiks 7 litrų benzino, jeigu bus važiuojama neviršijant 90 km/h greičio. Greičiui kintant nuo 90 iki 110 km/h kuro sąnaudos išaugs iki 7,5 l/100 km. Bet vėl gi, jos gali keistis į mažesnę ar į didesnę pusę priklausomai nuo kiekvieno vairavimo stiliaus. Vidutinės kuro sąnaudos po viso testo gavosi 8,5 l/100 km. Gamintojas deklaruoja vienu litru mažiau. Be to, pagal jį mieste turėtų pakakti 9,2 litro, o užmiestyje 6,5 litro. Taigi, melo čia tikrai nėra.
Kai kurie vartotojai pranešė, kad kuro sąnaudos yra tikrai didelės ir neatitinka deklaruojamų. Pavyzdžiui, 1,6 variklis 130kw mieste naudoja 11-12l/100km, o užmiestyje - 10l/100km.
Ramiai važiuojant tiek mieste tiek ir užmiestyje jis gali būti ekonomiškas, vidutines sąnaudas galima išspausti ir 7 litrus. Kuro vidurkis apie 7,5l/100km. (Daugiausiai vairuojame mieste).
2 litrų dyzelinis variklis pagal gamintojo deklaracijas turėtų sunaudoti 6-6,5l/100km, tačiau realiomis sąlygomis, važiuojant 60% užmiestyje ir 40% mieste, sunaudojama 7-7,5l/100km.
| Sąlygos | Gamintojo deklaracija (l/100km) | Vartotojų patirtis (l/100km) |
|---|---|---|
| Mieste | 9.2 | 9.2 - 12 |
| Užmiestyje (90 km/h) | 6.5 | 7 |
| Užmiestyje (90-110 km/h) | - | 7.5 |
| Mišrus ciklas | - | 7 - 8.5 |
2021 Hyundai Tucson Urban Edition
Hyundai Tucson IV: Trūkumai ir potencialios problemos
Nors Hyundai Tucson IV turi daugybę privalumų, potencialūs pirkėjai turėtų būti sąmoningi apie tam tikrus iššūkius, susijusius su šiuo modeliu. Kai kurie vartotojai pranešė apie problemas su elektronika, ypač dėl multimedijos sistemų ir kai kurių asistentų funkcijų. Be to, hibridinės versijos gali būti susijusios su didesnėmis aptarnavimo sąnaudomis dėl technologijų sudėtingumo. Perkant taip pat verta atkreipti dėmesį į įrangos specifikaciją, kad būtų užtikrinta, jog ji atitinka visus individualius vartotojo poreikius.
Daugiausiai priekaištų gavo priekinis skydas, kurio daliai prieš vairuotoją tikrai buvo pagailėta geresnių medžiagų.
Kiti pastebėti trūkumai: prasta ratų arkų garso izoliacija, tai ypač jaučiama vasarą. Taip pat paminėta, kad garso izoliacija galėtų būti geresnė.
Kai kuriems vartotojams subyrėjo variklis praėjus vos 2 mėnesiams po gamyklinės garantijos pabaigos, tad automobilio kokybe jie liko nusivylę.
Nepatinka, kad norint išjungti start-stop sistemą, reikia tai daryti po kiekvieno užvedimo.
Nepatogu uždaryti bagažinę - jei mašina purvina, nėra už ko paimti bagažinę uždarant.
Kai kuriems vairuotojams autopiloto valdymas ir priešrūkinių žibintų įjungimas atrodo painus.
Kaip minusą galima paminėti ir tai, kad mano variante nesireguliuoja keleivio prie vairuotojo sėdynės aukštis.
Apibendrinimas
Tucson IV išsiskiria SUV rinkoje savo moderniu išvaizda, pažangiais technologiniais sprendimais ir važiavimo komfortu. Dėl įvairių turimų variklių, įskaitant efektyvias hibridines, jis yra patraukli pasiūlymas tiems, kurie ieško universalaus ir ekonomiško automobilio.
Trečioji „Tucson“ karta, kardinaliai pakeitusi savo išvaizdą, buvo pristatyta 2015 metų Ženevos automobilių parodoje. Šį faktą patvirtina ir tai, kad imant automobilį testui, „Fakto auto“ atstovas paatviravo, jog lietuviai yra rimtai susidomėję naujuoju „Tucson“, o pirmųjų pardavimų skaičius džiugina. Pirmąjį mėnesį, kuomet jis pasirodė Lietuvoje, buvo didžiulė smalsuolių ir rimtų pirkėjų apgultis, o demonstraciniai modeliai spėjo įveikti ne vieną tūkstantį kilometrų.
Trečioji „Hyundai Tucson“ karta žino ko sugrįžo su savo senuoju vardu, automobilis pasiruošęs konkurencijai ir geram pasirodymui. Nors jis ir turi keletą minusų, tačiau bendra suvestinė yra gera. „Tucson“ išorė šiuolaikiška, nenuobodi, o interjeras sukurtas taip, kad čia gerai jaučiasi tiek vairuotojas, tiek keleiviai. Mūsų bandyta „Style“ komplektacijos versija (+ pora papildomos įrangos elementų) su benzininiu varikliu yra optimalus pasirinkimas.
Kaip krosoveris manau tai vienas geriausių automobilių savo kainų segmente. Rekomenduoju, net tiems, kas prisibaimina visureigių ar jų brangios eksploatacijos. Tik reikia pagalvoti dėl variklio. Kadangi dyzelio man nereikėjo, o benzino su turbina nenorėjau beliko tik šis. Variklio 1.6 gdi dinamika galėtų būti geresnė. Kažkaip atrodo, kad varikliukas mėgsta apsukas, nes mažesnėmis apsukomis ir ypač 1-3 pavara, mašina kaip ir bukoka. Gal čia ir pripratimo reikalas, reikia sunkesnės kojos. Kai duodi daugiau gazo, mašina lekia...
„Tucson“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, erdvaus ir modernios technologijos kompaktiško SUV. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, pažangias technologijas, aukštos kokybės interjerą ir puikias važiavimo savybes. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinė garso izoliacija ir ribota dinamika, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
