Turbokompresoriai (turbinos) yra svarbi šiuolaikinių automobilių variklių dalis, leidžianti padidinti galią ir efektyvumą. Jų veikimą reguliuoja turbinos valdymo aktuatoriai, kurie kontroliuoja turbinos slėgį ir užtikrina optimalų variklio darbą įvairiomis sąlygomis. Vienas iš tokių svarbių komponentų yra turbinos slėgio vožtuvas, dar kitaip vadinamas N75 vožtuvu.
Turbinos valdymo aktuatorius yra įrenginys, kuris reguliuoja išmetamųjų dujų srautą į turbokompresorių. Šis įrenginys gali būti mechaninis arba elektroninis, tačiau jo pagrindinis tikslas - kontroliuoti turbinos suspaudimo slėgį, kad būtų pasiektas optimalus variklio veikimas.
Turbinos valdymo aktuatoriaus sandara ir veikimo principas
Turbinos valdymo aktuatoriai susideda iš kelių pagrindinių dalių, kurios užtikrina tinkamą jų veikimą:
- Membrana: Viena svarbiausių mechaninio turbinos valdymo aktuatoriaus dalių. Ji veikia kaip slėgio jutiklis, kuris reaguoja į išmetamųjų dujų slėgį. Membranos funkcija yra esminė slėgio reguliavimui.
- Stūmoklis arba strypas: Tiesiai sujungtas su membrana ir perduoda jos judesį į kitas turbinos dalis. Mechaninis aktuatoriaus strypas yra pritvirtintas prie atliekų išmetimo vožtuvo (angl. wastegate), kuris reguliuoja išmetamųjų dujų srautą.
- Spyruoklė: Esminė mechaninio valdymo aktuatoriaus dalis, atsakinga už slėgio reguliavimą. Spyruoklė sulaiko membraną tam tikroje padėtyje ir pasipriešina jos judesiams iki tol, kol išmetamųjų dujų slėgis viršija nustatytą ribą. Kai slėgis pakyla, spyruoklė susispaudžia, leisdama membranai judėti ir reguliuoti vožtuvo padėtį.
- Atliekų išmetimo vožtuvas (wastegate): Mechanizmas, kontroliuojantis, kiek išmetamųjų dujų patenka į turbokompresorių. Jis atsidaro arba užsidaro, priklausomai nuo aktuatoriaus siunčiamo signalo. Wastegate gali būti vidinis arba išorinis.
- Elektroninis valdymo blokas (ECU): Šiuolaikiniuose automobiliuose vis dažniau naudojami elektroniniai aktuatoriai, turintys integruotą valdymo bloką. ECU naudoja jutiklių informaciją, kad tiksliai valdytų turbinos slėgį.
- Jutikliai: Elektroninėse sistemose svarbūs jutikliai, stebintys įvairius variklio ir išmetamųjų dujų parametrus. Šie jutikliai perduoda informaciją ECU, kuris naudoja šiuos duomenis aktuatoriaus valdymui.
Turbinos valdymo aktuatorius veikia valdydamas išmetamųjų dujų srautą, kuris eina per turbokompresorių. Kai variklio apkrova padidėja, didėja ir išmetamųjų dujų kiekis. Dujos sukasi turbinos sraigtą, kuris suspaudžia orą, tiekiamą į variklį.
Turbinos slėgio reguliatoriaus gedimai ir simptomai
Sugedęs kuro slėgio reguliatorius (arba turbinos valdymo vožtuvas) įprastai būna prakiuręs arba užstrigęs. Nors visi simptomai gali įspėti apie daug įvairių problemų, pastebėjus juos, vis tiek apsimoka pradėti nuo paprasčiausiai patikrinamos ir pigiausios detalės, kuri dažnai yra kuro slėgio reguliatorius.
Dažni simptomai, rodantys turbinos slėgio reguliavimo problemas:
- Turbina nebeišvysto pilnos galios (pvz., anksčiau pūsdavo 0.4 bar, dabar tik 0.25-0.30 bar).
- Variklis dirba nesklandžiai, trūkčioja, ypač esant žemesnėms apsukoms.
- Automobilis praranda trauką, tampa "tupesnis".
- Degant varikliui, paspaudus apie 4000 apsukų, turbina išsijungia ir meta "Motor. Wart. Erfordel" (arba panašią) klaidą.
- Kilusios klaidos kompiuterio atmintyje išlieka kaip žurnalas, net jei indikacinė lemputė užgesta.
- Staigaus akseleravimo metu automobilis gali patekti į avarinį rėžimą.
Vienas iš galimų gedimų yra užsikimšusi arba sugedusi turbinos geometrijos sklendė, kuri priklauso nuo droselio atsidarymo. Taip pat gali būti, kad turbinos slėgio vožtuvas (N75) yra kaltas dėl per didelio slėgio (perpūtimo) arba nepakankamo slėgio (nedapūtimo).
Kur rasti turbinos slėgio vožtuvą Audi A6 C5?
Turbinos slėgio reguliatoriaus (N75 vožtuvo) vieta gali skirtis priklausomai nuo konkretaus variklio modelio ir metų. Dažniausiai jis yra montuojamas prie variklio arba turbinos, prijungtas prie vakuuminių šlangelių ir valdymo blokų. Audi A6 C5 modeliuose, ypač su TFSI varikliais, jis gali būti randamas netoli turbokompresoriaus arba įsiurbimo kolektoriaus.
Jei turite automobilio remonto vadovą, jame turėtų būti tiksli informacija apie vožtuvo buvimo vietą. Taip pat, atidžiai apžiūrėję variklio skyrių ir sekdami vakuuminius vamzdelius, galite jį surasti.
Svarbu: Kadangi tai mechaninė detalė, jos patikrinti multimetru kaip įprasto daviklio nepavyks, tačiau procesas yra gana paprastas, jeigu turite slėgio matuoklį. Pirmiausiai rekomenduojama paskaityti jūsų automobilio remonto vadovą ir surasti tikslias procedūros instrukcijas.
Diagnostika: Jei abejojate dėl gedimo, rekomenduojama atlikti kompiuterinę diagnostiką. Ji gali parodyti klaidas, susijusias su turbinos slėgio davikliu ar valdymo vožtuvu.
Netraukia. N75 vožtuvas tikrai blogas. Audi A6C5 2.5 TDI
Turbinos veikimo teorija ir svarba
Turbokompresorius veikia panaudodamas išmetamųjų dujų energiją, kuri kitaip būtų prarandama. Ši energija sukasi turbinos sparneliais, kurie per veleną yra sujungti su kompresoriumi. Kompresorius suspaudžia orą ir pumpuoja jį į variklį. Didesnis oro kiekis cilindre leidžia sudeginti daugiau kuro, o tai reiškia didesnę galią ir efektyvumą.
Interkūleris: Suspaustas oras įkaista, todėl tarp kompresoriaus ir variklio įsiurbimo kolektoriaus montuojamas tarpinis aušintuvas (interkūleris). Jis atvėsina orą, neprarasdami slėgio, taip padidindamas variklio galią ir sumažindamas detonacijos riziką.
Wastegate: Siekiant kontroliuoti turbinos slėgį ir apsaugoti variklį nuo per didelio slėgio, naudojamas wastegate vožtuvas. Jis atidarydamas praleidžia dalį išmetamųjų dujų pro turbiną, taip sumažindamas jos apsukas ir suspaudimo slėgį.
BOV (Blow-Off Valve): Šis vožtuvas apsaugo turbiną nuo pažeidimų staiga uždarius droselio sklendę. Jis išleidžia perteklinį suspaustą orą, apsaugodamas kompresoriaus sparnelius ir guolius.
Nors turbinos suteikia didelį našumo padidėjimą, jos taip pat gali sukelti "turbo lag" - laukimo laikotarpį, kol turbina įsisuks ir pradės tiekti papildomą slėgį. Tinkamai parinkta turbina ir jos valdymo sistema gali sumažinti šį efektą.
