Automobilio turbina - tai sudėtingas mechaninis komponentas, kurio pagrindinė funkcija yra padidinti variklio galią ir efektyvumą, įpūsdamas daugiau oro į degimo kamerą. Tačiau, kaip ir bet kuris sudėtingas mechanizmas, turbina reikalauja tinkamos priežiūros ir laiku atliekamo aptarnavimo. Netinkamai eksploatuojama, ji gali sugesti gerokai anksčiau nei pats variklis, o vienos iš dažniausių problemų - tepalų patekimas į turbinos valdymo vožtuvus.
Turbokompresoriaus veikimas grindžiamas dujų srauto principu: išmetamosios dujos suka turbinos ratuką, kuris per veleną suka kompresoriaus ratą, suspaudžiantį įsiurbiamą orą. Taip padidinamas oro kiekis variklyje, leidžiantis efektyviau sudeginti kurą ir padidinti galią. Dirbdama turbina patiria stiprias mechanines apkrovas, kurias sąlygoja sukančių rotorių aukšta išmetamųjų dujų temperatūra (daugiau kaip 700°С) ir slėgis (iki 8 bar). Taip pat didelė apkrova tenka ir slydimo guoliams, kuriuose įmontuotas rotorius - sukimosi greitis siekia 200 tūkstančių ir daugiau apsukimų per minutę.
Kad turbokompresorius veiktų patikimai, labai svarbi ir tinkama variklio priežiūra: turi būti reguliariai keičiama alyva, filtrai (alyvos ir oro). Tinkamai prižiūrima turbina gali tarnauti ilgiau nei pats variklis. Tačiau be reguliarios priežiūros ją galima sugadinti vos per kelis tūkstančius kilometrų arba net per kelias minutes.
Pagrindinės turbinos gedimų priežastys ir tepalų patekimo į valdymo vožtuvus šaltiniai
Turbokompresoriai išeina iš rikiuotės taip pat ir dėl mechaninių pažeidimų. Kadangi turbokompresoriaus sparnuotės sukasi labai dideliais sūkiais (dažnai virš 100 tūkst. apsukimų per minutę), todėl kiekvienas svetimkūnis turbinos viduje padaro labai daug žalos. To pavyzdžiu gali tapti pažeistas oro filtras, kuris praleidžia mechanines oro priemaišas (smėlio dulkes, mažus akmenukus). Turbiną taip pat gali sugadinti oro tiekimo sistemoje aplaidesnių meistrų palikti varžtai ar veržlės -jie varikliui dirbant atskrieja į turbinos šaltos dalies sparnuotę ir ją pažeidžia.
Vienas pagrindinių turbinos gedimų kaltininkų - alyvos trūkumas arba jos kokybės praradimas. Senas ar nefiltruotas tepalas gali turėti abrazyvinių dalelių, kurios gadina guolius ir veleną. Dėl seno ar netinkamo tepalo turbinos velenėlis gali perkaisti ir sugesti. Praradęs tepimo savybes, chemiškai užterštas tepalas stipriai išdilina veleną ir slydimo guolius, juos perkaitina. Kadangi turbinos dirba su labai karštomis išmetimo dujomis, todėl kiekvienas svetimkūnis turbinos viduje padaro labai daug žalos.
Kitos dažnos priežastys, lemiančios tepalų patekimą į turbinos valdymo vožtuvus ir bendrus gedimus:
- Netinkama alyva arba jos keitimo laiku nesilaikymas: Naudojama netinkama alyva arba ji keičiama per retai. Modernūs turbo varikliai reikalauja ne tik sintetinio tepalo, bet ir tikslių keitimo intervalų. Alyvos keitimas kas 30 000 km dažnai yra per retai - gamintojas dažnai rekomenduoja 10-15 tūkst. Jei ketinate dar ilgai važinėti savo automobiliu, tai keiskite alyvą kas 8 tūkstančius kilometrų.
- Užsikimšęs alyvos tiekimo arba grįžtamasis vamzdelis: Kai turbokompresoriaus alyvos vamzdelis užkimštas, alyva iš turbokompresoriaus pasišalina nepakankamai greitai. Todėl alyva turi eiti kitu keliu ir spaudžia turbokompresoriaus sandariklius į išorę tiek kompresoriaus, tiek turbinos pusėje. Dažniausiai sukeliamas dėl atplyšusios tepalo nubėgimo tarpinės ar naudojamo hermetiko, kuris dalinai ar visai užkiša tepalo siurblio paėmimą ar padavimą (vamzdelį) į turbokompresorių.
- Per aukštas alyvos lygis variklyje: Tai blokuoja jos laisvą sugrįžimą į karterį (labai dažnai pasitaiko varikliuose su įrengtais kietųjų dalelių filtrais).
- Per didelis slėgis alyvos karteryje: Tai gali įvykti dėl prastos variklio būklės, kai įvyksta išmetamų dujų prasiveržimas į karterį. Karterio ventiliacijos sutrikimas, kai karterio oro išleidimo anga užblokuota, alyvos išleidimo vamzdyje susidaro priešslėgis, todėl alyva iš turbokompresoriaus neišleidžiama pakankamai greitai.
- Užsikimšęs oro filtras arba oro tiekimo sistema: Užsikimšęs filtras ir (arba) oro įsiurbimo anga neleidžia turbokompresoriui normaliai įsiurbti oro. Dėl to susidaro vakuumas, todėl iš turbokompresoriaus išteka alyva. Pigus filtras gali nepraleisti reikiamo oro kiekio arba tiesiog nesulaikyti dulkių. Jei oro filtras pažeistas arba nešvarus, į turbinos kompresorių gali patekti smėlis ir dulkės, greitai nudildančios sparnelių kraštus. Keičiant oro filtrą buvo neišvalyta filtro dėžė, arba naudojamas prastos kokybės filtras, arba senai keistas.
- Svetimkūniai turbinos viduje: Kiekvienas svetimkūnis turbinos viduje padaro labai daug žalos. Tai gali būti smulkūs akmenukai, metalo atplaišos, ar net servetėlių likučiai. Minkšti svetimkūniai, tokie kaip medžiagos atplaišos ar popierinės servetėlės, patekusios per įsiurbimo sistemą sukelia sparnuotės pažeidimą.
- Mechaniniai pažeidimai: Korpuso įtrūkimo jam susidėvėjus ar atsiradus svetimkūniui. Dėl to gali būti didesnės alyvos sąnaudos, gali atsirasti alyvos nuotėkio pėdsakų. Pažeistos šaltos pusės sparnuotės. Pažeisto ašelės metalo blogai aušinant. Išsilenkusi nuo karščio galinė veleno dalis, susidaręs spaudimas išmetimo sistemoje išdaužo atraminį guolį ir žiedavietes.
- Netinkamas turbinos naudojimas: Jei turbinai neleidžiama tinkamai sustoti (iš karto užgesinamas variklis), ji gali greičiau susidėvėti ir tai gali paveikti jos dalis. Vairuotojui staigiai stabdant taip pat galima turbokompresorių sugadinti, mat jis nespėja sustoti po akseleravimo. Pavažiavus dideliais sūkiais, niekada neišjunkite variklio iš karto. Jeigu aktyviai važinėjote, leiskite varikliui apie 1 minutę dirbti šaltąja eiga. Tai itin svarbu turbinoms su neaušinamu guolių korpusu, kuriuose aušinimo funkciją atlieka alyva. Dėl staigaus variklio užgesinimo, dingsta alyvos slėgis,alyvos tiekimas į karštą turbokompresorių sumažėja,todėl turbina perkaista, oksiduojasi ir užsikoksuoja, ant turbinos detalių paviršių susidaro kietosios abrazyvinės dalelės.
- Dyzelinių variklių specifinės problemos: Dyzelinių variklių turbinoms kenkia ir prastos kokybės kuras. Dyzeline esančios kenksmingos sudegusios atskrieja ir prilimpa prie turbinos sienelių.
Taip pat gali būti pažeidžiama veleno sparneliai, kurie nuo per didelių apkrovų tiesiog atitrūksta. Gedimo priežastys panašios į sukeltas pašalinių objektų, bet skiriasi matomais įtrūkimais veleno paviršiuje. Retais atvejais, dėl per didelių sūkių, veleno galvutė gali lūžti perpus.
Turbinos gedimo požymiai
Sugedęs turbokompresorius gali stipriai paveikti variklio efektyvumą ir patikimumą. Mokėdami atpažinti turbinos gedimus galėsite išvengti tolimesnių problemų ir užtikrinti saugią automobilio eksploataciją. Štai keletas dažniausiai pasitaikančių turbinos gedimo požymių:
- Sumažėjusi galia ir lėtesnis įsibėgėjimas: Jei jaučiate, kad jūsų automobilis sunkiai pasiekia įprastą greitį arba pasidarė vangus, tai gali būti dėl netinkamai veikiančios turbinos. Jei pastebite, kad automobilio galingumas mažėja, paspaudus akseleratoriaus pedalą turbina įsijungia po ilgokos pauzės, gali būti, kad Jums reikalingas turbokompresorių remontas.
- Padidėjęs dūmingumas: Neįprastai didelis išmetamųjų dujų kiekis, ypač jei dūmai yra mėlyni arba juodi, gali būti turbinos gedimo požymis. Mėlyni dūmai įspėja apie alyvos sunaudojimą, kas gali reikšti, kad alyva per turbiną patenka į degimo kamerą. Juodi dūmai gali įspėti apie oro ir degalų mišinio disbalansą dėl prasto turbinos veikimo. Gali padidėti kuro sąnaudos ir pačių dujų nuodingumas.
- Turbinos klibėjimas: Turbinos viduje yra ašelė, kuri jungia karštą ir šaltą turbinos dalis. Kai susidėvi turbinos įvorės, jaučiamas ašelės klibėjimas, dėl kurio gali būti pažeidžiamas turbinos korpusas, sparnuotė arba praleidžiama alyva.
- Pašaliniai variklio garsai: Keisti garsai, pvz.: cypimas, metalo trinties arba barškėjimo garsas iš variklio skyriaus gali įspėti apie turbinos guolių arba sparnuotės problemas. Šie garsai gali kilti dėl pernelyg didelio nusidėvėjimo arba pažeidimo.
- Degėsių kvapas: Jei užuodžiate degėsių kvapą, tai gali būti dėl alyvos nuotėkio iš sugedusios turbinos ir sąlyčio su įkaitusiais variklio komponentais.
- Variklio alyvos trūkumas: Neveikianti turbina gali praleisti alyvą į degimo kamerą, taip ją deginant kartu su degalais. Dėl to sunaudojama daugiau alyvos nei įprastai. Labai svarbu reguliariai tikrinti alyvos lygį ir, pastebėjus nuotėkį, nedelsiant ieškoti problemos. Dėl turbokompresoriaus slėgio šis alyvos nuotėkis pasiekia degimo kamerą, todėl alyva sudega. Blogiausiu atveju variklis tada veikia naudodamas alyvą.
- „Check engine“ lemputė: Dėl sugedusios turbinos prietaisų skydelyje gali aktyvuotis įspėjamoji „check engine“ lemputė.
- Sumažėjęs slėgis: Turbinos yra atsakingos už variklio oro įsiurbimą. Jei pastebite staigų turbinos slėgio sumažėjimą spaudžiant akceleratoriaus pedalą arba įsibėgėjant, tai gali būti dėl turbinos pažeidimo.
- Padidėjusios kuro sąnaudos: Dėl netinkamai veikiančios turbinos kuro degimas gali būti neefektyvus, todėl padidėja kuro sąnaudos.
Jei pastebėjote, kad automobilio galingumas mažėja, paspaudus akseleratoriaus pedalą turbina įsijungia po ilgokos pauzės, gali būti, kad Jums reikalingas turbokompresorių remontas. Nuvykus į autoservisą, pirmiausia bus atlikta turbinos diagnostika: specialistai patikrins, ar jūsų turbina sugedo. Kartu bus patikrintas ir variklis, mat dėl sugedusio ar prastai veikiančio variklio gali sugesti ir turbina.
Kaip išvengti turbinos gedimų?
Norint išvengti turbinos gedimų ir užtikrinti jos ilgą tarnavimo laiką, būtina laikytis kelių pagrindinių taisyklių:
- Reguliariai keiskite variklio alyvą ir filtrus: Tai viena svarbiausių profilaktinių priemonių. Naudokite tik kokybišką, gamintojo rekomenduojamą alyvą ir laiku keiskite alyvos bei oro filtrus. Nepaisykite gamintojų teikiamas alyvos keitimo terminų rekomendacijas. Turbininiame variklyje reikia keisti alyvą, nuvažiavus ne daugiau kaip 10000 km. Keičiant alyvą būtina pakeisti alyvos ir oro filtrus.
- Naudokite kokybišką kurą: Ypač dyzelinių variklių turbinoms kenkia prastos kokybės kuras.
- Leiskite varikliui sušilti ir atvėsti: Prieš užgesinant variklį po intensyvios važiavimo, leiskite jam kelias minutes padirbti laisva eiga, kad turbina atvėstų ir alyva galėtų tinkamai ją sutepti. Tai itin svarbu turbinoms su neaušinamu guolių korpusu. Taip pat svarbu apšildyti variklį prieš pradedant važiuoti, ypač šaltuoju metų laiku, nes šaltajai eigai alyva per persipylimo vožtuvą iš karto patenka į variklį, aplenkdama filtrą.
- Venkite staigių akceleracijų ir stabdymų: Agresyvus vairavimo stilius didina turbinos apkrovą.
- Reguliariai tikrinkite oro filtrą: Užtikrinkite, kad oro filtras būtų švarus ir tinkamai sumontuotas. Pažeistas ar nešvarus oro filtras gali praleisti dulkes ir smėlį, kurie greitai sugadina turbinos sparnuotes.
- Stebėkite alyvos lygį: Reguliariai tikrinkite variklio alyvos lygį ir, pastebėję jos trūkumą ar nuotėkį, nedelsdami ieškokite priežasties.
- Venkite bet kokių modifikacijų be specialistų konsultacijos: Turbokompresoriaus konstrukcija tiksliai užprogramuota naudoti konkrečiam varikliui. Griežtai draudžiama keisti kokius nors turbo įpūtimo sistemos nustatymus ir reguliavimus.
- Atlikite reguliarią techninę priežiūrą: Jei pastebite pirmuosius gedimo signalus, nedelskite ir kreipkitės į specialistus. Nuvykus į autoservisą, bus atlikta turbinos diagnostika, patikrintas ir variklis.
Tinkamai prižiūrint turbiną ir laikantis šių rekomendacijų, galima užtikrinti jos ilgą tarnavimo laiką ir išvengti brangaus remonto. Atminkite, kad turbokompresoriaus gedimo atveju turbokompresorių reikėtų laikyti variklio bloko sudedamąja dalimi. Pažeidimai gali būti didesni, nei manėte iš pradžių.
Jei jūsų automobilyje yra turbokompresorius, svarbu suprasti, kad jo priežiūra yra neatsiejama nuo bendros variklio priežiūros. Reguliari techninė priežiūra ir greitas problemų sprendimas gali pailginti jūsų automobilio turbinos ir kitų komponentų tarnavimo laiką.
Jeigu jūsų automobilio turbina neveikia tinkamai, kviečiame atvykti į autoservisą, kuriame atliekamas turbinos restauravimas, keitimas bei reguliavimas. Specialistai gali tiksliai diagnozuoti problemą ir pasiūlyti optimaliausią sprendimą.