Vairavimo patogumas ir saugumas didžiąja dalimi priklauso nuo tinkamai veikiančios vairo sistemos. Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Jis leidžia mums mėgautis maloniu vairavimu, o tie, kam yra tekę vairuoti automobilį be stiprintuvo, puikiai žino tą "malonumą". Automobilis lengvai vairuojamas gerai dirbančių vairo kolonėlės ir hidraulinio vairo stiprintuvo pagalba. Vairo mechanizmo problemos - tikėtina, kad retas kuris dažnai susidūrė su tokiomis, bet atsiradus tokiai, nevalia jos ignoruoti. Daug logikos turbūt net nereikia - jūs važiuojate, vairas sugedo, praradote kontrolę.. blogai. Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų ir galima juos pastebėjus greitai imtis remonto. Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais: pastebėjus kažkokį vairo gedimą, nesklandumą - vežkite į servisą patikrai.
Dažniausiai pasitaikantys vairo stiprintuvo gedimo požymiai
Nors vairo sistemos gedimai nėra kasdienybė, svarbu žinoti, kokie simptomai gali signalizuoti apie problemas. Pastebėjus šiuos požymius, rekomenduojama nedelsti ir kreiptis į specialistus.
Sunkiai sukasi vairas
Jeigu Jūsų automobilis neturi stiprintuvo, tai yra normalu. Tačiau daugumoje šiuolaikinių automobilių yra vairo stiprintuvas, todėl pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų. Pirmiausia patikrinkite, ar stiprintuvo skysčio yra pakankamai. Jei ne, užpildykite. Jei kitą kartą patikrinus jis vėl sumažėjo, patikrinkite, ar po transporto priemone nėra skysčio nuotėkio.
Vairo vibracija, drebėjimas
Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.
Vairas paslysta
Tai atsitinka, kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
Laisvas vairas
Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
Didelė vairo vibracija
Tai pasireiškia, kai įsibėgėjate arba sukate posūkį. Dažniausiai tai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę
Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keičiant susidėvėjusią vairo pavarą, taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
Triukšmas sukant vairą
Tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas. Tai diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
Forume minimas atvejis, kai pašalus atsirado ūžimas: užvedus šaltą variklį ir sukant vairą, smarkiai ūžia stiprintuvo siurblys. Smarkiai užsukus vairą net ima sunktis putos per stiprintuvo skysčio bakelį. Kai variklis sušyla, vairas sukiojasi gerai ir ūžimas beveik nesigirdi. Vienas iš galimų paaiškinimų - skystyje esantis vanduo sušąla, dėl ko staigaus slėgio padidėjimo sistemoje susidaro kavitacija, o susikaupęs oro kamštis išvaro skystį pro bakelio kamštį. Ilgai dirbant sistemai su tokiu darbo skysčiu, siurblys gali būti sugadintas nepataisomai. Būtina keisti skystį.
Kitas forumo dalyvis pastebėjo, kad šaltu oru, ypač prie -13°C, iš stiprintuvo bakelio išbėgo putojantis tepalas. Tai įvyko dėl drėgmės, kurią skystis absorbavo, sušalo ir sukėlė oro kamštį. Tokiu atveju būtina keisti skystį.
Taip pat pasitaiko, kad vairas tampa "sunkus" pirmu sukimu į vieną pusę, vėliau į abi, bet sukant pilnai jis palengvėja. Tai gali signalizuoti apie vairo stiprintuvo siurblio ar kito agregato problemą.
Ūžimas sukant ratus, ypač ryte ar šaltu oru, gali būti susijęs su susalusia druska arkose ar ant variklio apsaugos, kurią reikia pašalinti. Tačiau tai gali reikšti ir guolio (ar guolių) problemą, arba oro patekimą į sistemą.
Vienas atvejis apibūdina, kad trūkus slėginei vairo stiprintuvo žarnai atsirado garsus ūžimas sistemoje. Sutvarkius žarną, ūžimas nepraėjo. Keičiant siurblį, problema neišnyko. Tepalas labai kaista, o vairą pasukus ūžimas nustoja. Tokiais atvejais svarbu atlikti sistemos plovimą, nes bakelyje esantis filtras gali užsikimšti ir nepraleisti tepalo, o tai gali sukelti naujo siurblio gedimą.
Esant dideliam šalčiui (-20°C ar daugiau), vairas gali sukinėtis tarsi šokinėdamas, o vairo stiprintuvo bakelis gali būti apibėgęs skysčiu, kuris atrodo labai putojęs. Tokiu atveju svarbu patikrinti skysčio tipą ir lygį, taip pat atkreipti dėmesį į tai, kad negalima ilgai laikyti vairo susukto iki galinės padėties (ne daugiau nei 10 sekundžių), ypač šaltu oru, nes tai gali išvaryti skystį per bakelį.
Vairo stiprintuvo skysčiai ir jų priežiūra
Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas hidraulinis skystis. Jis naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų, taip sumažinant pastangas, reikalingas ratams pasukti.
Skysčių tipai
- Automatinės pavarų dėžės skystis (ATF): Gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose.
- Sintetinis vairo stiprintuvo skystis: Paprastai specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį skystį.
- Nesintetinis mineralinės alyvos pagrindo skystis: Tradicinis vairo stiprintuvo skystis.
Kada keisti vairo stiprintuvo skystį?
Tai priklauso nuo naudojamo skysčio tipo ir jo kiekio sistemoje. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia keisti skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Taip pat gali būti matomų įspėjamųjų ženklų. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei skystis tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.
Vieno forumo dalyvio patirtis rodo, kad pakeitus skystį ir neišplovus sistemos, ūžimas vėl atsirado. Plovimas su specialia įranga ir ATF tepalu, bei naujo bakelio su filtru panaudojimas, padėjo išspręsti problemą. Rekomenduojama po poros tūkstančių kilometrų vėl praplauti sistemą.
Vairo mechanizmo ir vairo kolonėlės remontas
Vairo kolonėlės paskirtis - perduoti vairo judesį vairuojamiesiems ratams. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų (hidraulinių siurblių) remonto metu mazgai išardomi, išplaunami, pašalinama korozija, šlifuojami velenai, poliruojami, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai, guminiai ir tefloniniai sandarinimo žiedai.
Prieš montuojant vairo kolonėlę, būtina nuimti ir išplauti hidraulinio siurblio alyvos išsiplėtimo bakelį. Jeigu vairo stiprintuvo hidraulinis siurblys nebuvo pristatytas testavimui kartu su vairo kolonėle, jis privalo būti išrinktas, patikrintas, išplautas ir, neradus paviršių ar mechanizmo pažeidimų, surinktas naudojant naujus sandariklius.
Būtina įsitikinti aukšto ir žemo slėgio vamzdyno sandarumu. Jį švariai išplauti ir prapūsti suspaustu oru. Visų sujungimų vietose pašalinti senų tarpiklių liekanas. Įsitikinti, ar paviršiai nepažeisti, neturi įbrėžimų, dėl kurių sistema galėtų tapti nesandari. Išvalyti sujungimus taip, kad jie atgautų pirminę formą. Jei tai neįmanoma, sujungimus ir/ar vamzdyno dalis būtina pakeisti.
Montuoti vairo kolonėlę tik gamintojo numatytuose taškuose. Montavimo vietos negali būti modifikuotos, negamykliškai suvirintos ar kitaip pakeistos. Draudžiama naudoti bet kokias papildomas sandarinimo medžiagas, nenumatytas gamintojo.
Patikrinti visas vairo mechanizmo sudedamąsias jungimosi ir judančias dalis. Kryžmės, išdrožos ir kiti sujungimai negali turėti jokio laisvumo, kuris nenumatytas gamintojo.
Uždėjus traukių apsaugas, jos skirtos tam, kad apsaugotų vairo kolonėlę ir vairo traukes nuo purvo patekimo į jas. Apnašos ir nuosėdos susidaro hidrauliniame skystyje per jo eksploatacijos laiką, ir nors skystis ir bus dalinai pakeistas keičiant siurblį ar vairo kolonėlę, apie trečdalį skysčio kartu su visais nešvarumais vis tiek lieka sistemoje, kas gali sugadinti naują kolonėlę ar siurblį.
Jei susuksite vairą iki galinės padėties, vienoje pusėje vairo traukė išsisuks iki galo ir apsauginė guma išsitemps. Tokiu būdu bus galima lengviau pamatyti, ar apsauginės gumos apačia sudrėkusi nuo tepalo ir ar ji įplyšusi. Esant šiam požymiui, yra didelė tikimybė, jog leidžia per vairo kolonėlę ir bus reikalingas pilnas vairo kolonėlės remontas. Jei tepalu apibėgusi vairuotojo pusės guma, tai dar yra galimybė, jog tepalas atbėga nuo kolonėlės viršutinės dalies ar nuo aukšto ar žemo spaudimo žarnų ar vamzdelių prisukimo vietos.
Po visų remonto darbų, užpildžius vairo stiprintuvo hidraulinio skysčio rezervuarą nauju skysčiu pagal gamintojo nurodytą tipą (negali būti naudojamos universalių alyvų), automobilio ratams neliečiant žemės sukti vairą į kairę ir į dešinę, švelniai pasiekiant kraštutines padėtis. Pasiekus skysčio normą ir jai nebemažėjant sukimo judesių metu, patikrinti, ar sistemoje neatsiranda skysčio nuotėkis. Sistemai esant sandariai galima užvesti automobilio variklį. Užvedimo metu draudžiama kelti variklio apsukas akseleruojant. Leisti varikliui dirbti laisva eiga, sukinėjant vairą būtina atidžiai stebėti alyvos lygį išsiplėtimo bakelyje, stengiantis kuo greičiau pašalinti orą iš vairo stiprintuvo sistemos, saugant alyvos siurblį. Tai turėtų įvykti maksimaliai per pirmas 5 minutes. Stebėti, ar vyksta skysčio cirkuliacija; jos neesant, nedelsiant gesinti automobilio variklį ir ieškoti priežasčių.
Įgyvendinus visus aukščiau išvardintus punktus, nuleisti ratus ant žemės ir testuoti sistemą su natūraliu pasipriešinimu. Stebėti, ar neatsiranda anksčiau išvardinti šalutiniai veiksniai. Atlikti ratų geometrijos reguliavimą pagal standartinius gamintojo nurodymus. Pakabos tampriųjų elementų laisvumas taip pat turi neigiamos įtakos vairo mechanizmo veikimo ilgaamžiškumui. Ypatingą dėmesį atkreipti į amortizatorių atramas bei jų guolius, spyruokles. Tinkamai sureguliavus ratų geometriją ir sistemai tinkamai veikiant, atlikti 3-5 km bandomąjį važiavimą. Dar kartą atlikti visų vairo stiprintuvo agregatų veikimo ir sujungimų sandarumo patikrą. Pastebėjus pašalinius garsus, sujungimų nesandarumus, pernelyg didelį alyvos putojimą ar bet kokius kitus nepageidaujamus veiksnius, sustabdyti sistemos veikimą ir kuo operatyviau išaiškinti to priežastį.
Vairo kolonėlių remonto metu mazgai išardomi, išplaunami, šalinama korozija, šlifuojami velenai, poliruojami, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai, guminiai ir tefloniniai sandarinimo žiedai.
Kaip tinkamai prižiūrėti vairo mechanizmą?
Tiesiog neignoruokite jokių keistų garsų, arba jeigu pajutote, kad kažkas įtartino su vairo mechanizmu - tą dažniausiai tikrai turėtumėt pajusti, nes nuolat vairuodami automobilį mes labai priprantame prie vairo sukinėjimo, apie tai negalvojame, bet kūnas viską puikiai įsimena. Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Jis leidžia mums mėgautis maloniu vairavimu. Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas skystis.
Atkreipkite dėmesį į vairo traukių apsaugas. Jei tepalu apibėgusi vairuotojo pusės guma, tai yra galimybė, jog tepalas atbėga nuo kolonėlės viršutinės dalies ar nuo aukšto ar žemo spaudimo žarnų ar vamzdelių prisukimo vietos.
Svarbu reguliariai tikrinti vairo stiprintuvo skysčio lygį ir būklę. Jei skystis tamsus ar putojantis, jį būtina pakeisti. Taip pat svarbu patikrinti, ar nėra skysčio nuotėkių. Pakabos tampriųjų elementų laisvumas, ypač amortizatorių atramų ir guolių, spyruoklių, turi neigiamos įtakos vairo mechanizmo veikimo ilgaamžiškumui.
Prieš montuojant vairo kolonėlę, būtina išplauti hidraulinio siurblio alyvos išsiplėtimo bakelį. Jei siurblys nebuvo pristatytas kartu su vairo kolonėle, jis privalo būti išrinktas, patikrintas ir išplautas. Įsitikinti aukšto ir žemo slėgio vamzdyno sandarumu, jį švariai išplauti ir prapūsti suspaustu oru. Visų sujungimų vietose pašalinti senų tarpiklių liekanas. Įsitikinti, ar paviršiai nepažeisti.
Montuojant vairo kolonėlę, negalima modifikuoti montavimo vietų. Draudžiama naudoti papildomas sandarinimo medžiagas, nenumatytas gamintojo.
Po remonto darbų, užpildžius nauju skysčiu, automobilio ratams neliečiant žemės, sukti vairą iki kraštinių padėčių, stebint alyvos lygį ir ieškant oro sistemoje. Vairuoti automobilį leidžiama tik įsitikinus, kad sistemoje nėra oro ir kad ji sandari. Po to atlikti ratų geometrijos reguliavimą ir bandomąjį važiavimą, patikrinant visų vairo stiprintuvo agregatų veikimą.
tags: #uzia #vairo #stiprintuvas #subaru