Šaltojo sezono pradžioje įvyksta daugybė eismo nelaimių. Specialistai perspėja, kad yra trys pagrindiniai vairavimo šaltuoju metų laiku principai: saugus greitis, taisyklingas automobilio valdymas ir atsakingas mašinos paruošimas žiemai. Saugus greitis ne visada yra toks, koks nurodytas ant greičio ribojimo ženklų. Sningant, naktį nebūtina užmiestyje važiuoti leidžiamu 90 km/h greičiu, jei nebegalite pakankamai aiškiai matyti kelio, o esant plikledžiui net mieste leidžiamas 50 km/h greitis realiai gali būti nebesaugus.
Pasak P. Jankūno, esant plikledžiui asfaltuotos gatvės yra pačios slidžiausios. “Itin dažnai eismo nelaimės įvyksta, kai danga yra apledejusi tik atskirose atkarpose. Tokios netikėtos plikledžio “salelės” dažnai atsiranda ant tiltų, kai ant šaltos konstrukcijos užšąla garuojantis vanduo”, - aiškino specialistas.
Apskritai, vairuotojo elgesys su stabdžio pedalu žiemą labiausiai įtakoja automobilio valdymą. Ekstremalioje situacijoje instinktyviai norisi stabdyti automobilį, bet stipriai nuspaudus stabdį įvyks priešingai - slystantis automobilis sustos toliau. Pasak specialisto, jei ėmė slysti priekiniais ratais varomas automobilis, reikia ne tik atleisti stabdį, bet ir išminti sankabos pedalą, nes įjungta pavara blokutų priekinius, vairuojamus ratus.
Jeigu automobilis ėmė slysti į šoną, teks padirbėti vairu. Tokioje situacijoje reikia elgtis priešingai nei liepia instinktai ir suktelėti vairą į slydimo pusę. Automobilis gali imti slysti į kitą pusę, bet to nereikia išsigąsti - tada vėl vairą patariama švelniai suktelėti į slydimo pusę. Per keletą tokių ciklų automobilį suvaldysite. Jei automobilis varomas priekiniais ratais, slydimą greičiau sustabdysite lengvai spustelėję akceleratorių, kad vairuojamieji ratai atgautų sukibimą su keliu.
Patikimiausia užbėgti nelaimei už akių, tai pasirūpinti automobilio technine būkle. Didelę reikšmę automobilio stabilumui turi pakabos ir vairo mechanizmo detalių susidėvėjimas. Bet svarbiausia - geros žieminės padangos. Ar jos bus dygliuotos, ar be dyglių, tai asmeninis kiekvieno vairuotojo pasirinkimas, bet svarbu, kad jos nebūtų pasenusios. Labai svarbu tinkamas ir vienodas oro slėgis visose padangose, nes ir nedidelis skirtumas stabdant gali sukelti automobilio slystelėjimą.
Kai susiduriate su tokia situacija, yra penkios pagrindinės taisyklės, kurių būtina laikytis, jeigu norite išvengti problemų.
Penkios pagrindinės taisyklės
- Nevažiuokite Taip, palikite automobilį garaže ar kieme. Geriausias susidorojimo su vairavimo sniege pavojais būdas - visiškai to vengti. Ypač, jei tikrai turite nedaug patirties.
- Judėkite lėtai Nors galite jaustis kvailai judėdami vos 50 kilometrų per valandą greičiu ten, kur galima 110, tačiau greitis yra rimtas priešas sniegingame ore. Net ir tokiu greičiu pasieksite paskirties tašką.
- Pažinkite savo transporto priemonę Daugelis naujų automobilių turi stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS) ir elektroninio stabilumo kontrolę (ESK), tačiau dalis senųjų - ne. Šios sistemos naudingos sniego ir ledo sąlygomis, tačiau jos nėra nepavojingos netinkamai naudojant. Jeigu turite ABS, turite suprasti, kaip naudotis šia sistema. Tarkime, važiuojate snieguotu keliu ir reikia staigiai stabdyti, kad išvengtumėte kliūties. Svarbiausia yra stabdyti smarkiai, kad suveiktų ABS, kas užkirs kelią jūsų ratų užsirakinimui. Tada reikia paprasčiausiai sklandžiai apeiti kliūtį ir atsargiai atleisti stabdžius. ESK gali padėti išvengti slydimo, tačiau ji nepadės, jeigu važiuojate itin dideliu greičiu. Keturių ratų pavara ir visų ratų pavara padės išlaikyti sukibimo jėgą ir įveikti storesnį sniego sluoksnį. Vis dėlto, niekas nepadės, jeigu pradėsite pavojingai slysti.
- Žinokite, ką daryti, jeigu automobilis pradės slysti Sukite vairą į, o ne prieš slydimą - taip atgausite automobilio kontrolę. Toks požiūris turėtų būti veiksmingas, jeigu automobilis yra varomas priekiniais ratais ar visais varomais ratais. Jeigu jūsų mašina varoma galiniais ratais, gali tekti sukti vairą priešingai, kad išvengtumėte automobilio galo slydimo, tačiau labai sunku tai padaryti teisingai. Apskritai automobiliai galiniais varomais ratais ir sniegas ar ledas - sunkiai suderinami dalykai, todėl geriausia žiemą juos laikyti garaže. Ypač, jeigu jie itin galingi. Ir, žinoma, geriausias būdas išvengti slydimo - pirmiausia labai lėtai važiuoti.
- Nuolat atkreipkite dėmesį į plikledį ir baltąją tamsą Kartais važiuojant keliu pradeda itin stipriai snigti. Tokiu atveju būtina sumažinti greitį ir įsijungti šviesas, taip pat išlaikyti, kaip gali atrodyti, itin didelį - rekomenduojama trijų ar keturių automobilių ilgio - atstumą tarp jūsų ir priekyje važiuojančio automobilių. Jeigu dėl sniego jūsų regėjimą ištinka „baltoji tamsa“, jūs turėtumėte: - iškart sumažinti greitį ir įjungti avarinius žibintus;- nejungti ilgųjų žibintų - jie atsispindės;- jeigu įmanoma, pasukti į šalikelę ar paieškoti saugaus išvažiavimo iš greitkelio;- likti automobilyje tol, kol pagerės sąlygos - niekada nelipkite iš mašinos labai sningant. Plikledis yra kur kas sudėtingesnis reiškinys. Tai ledas, kuris susiformuoja ant kelio, tačiau nėra matomas. Turite suprasti sąlygas, kuriose susiformuoja juodasis ledas. Jeigu dieną sninga, sniegas aptirpsta, o sutemus pašąla - susiformuoja plikledis. Taip pat plikledis gali susiformuoti po šlapdribos. Be to, greičiau už kelius apledėja tiltai, tad jais važiuoti reikia itin atsargiai. Laikykitės šių taisyklių ir viskas bus gerai, nepaisant motinos gamtos elgesio. Taip pat svarbus ir atsakingas pėsčiųjų elgesys. Tam pravartu pasitelkti atšvaitus.
Pirmas šios žiemos mėnuo vairuotojams rimtų išbandymų lyg ir nepateikė. Vos porą kartų buvo plikšala, o ir sniego dar, galima sakyti, nebuvo, bet gruodis - tai tik pirmas žiemos mėnuo, ir visko dar galime sulaukti. Manau, bus ir pūgų, ir šalčio, ir slidumo. Tad net patyręs vairuotojas turi būti pasiruošęs gamtos paruoštiems siurprizams. Kalbant apie vairavimo sąlygas, nereikia pamiršti, kad dabar krašto ir rajoniniai keliai beveik nebarstomi, ir sėkmingas tikslo pasiekimas - vairuojančiojo profesionalumo ir atsakingumo reikalas. Ypač atsargūs žiemą turėtų būti pradedantys, mažą patirtį turintys vairuotojai. Ir čia net patirtis, įgyta sukant saulutes, nepadės. Tiesiog pravartu žinoti specialistų patarimus, kaip saugiai važinėti žiemos sąlygomis.
Kadangi automobiliai yra su galiniais ar su priekiniais varomais ratais, pabandysiu atskirtai apžvelgti vienai ir kitai grupei skirtas rekomendacijas. Gali kilti logiškas klausimas, o kur visais keturiais ratais varomi automobiliai? Tiesiog tie automobiliai ne tik lengviau įveikia sniego kliūtis, bet yra ir gerokai stabilesni slidžiame kelyje. Tad apie juos šį kartą nekalbėsime, o pradėsime nuo dabar rečiau sutinkamų - galiniais ratais varomų - automobilių.
Galiniai varantys ir šoninis slydimas
Pradėsime nuo šoninio slydimo, kurio kartais nepavyksta išvengti net ir pasirinkus tinkamą važiavimo greitį, nes staigiai stabdant ar staigiai spustelėjus akseleratorių ar staigaus greitėjimo metu šoninio slydimo tikimybė gerokai padidėja, tad visada reikia būti pasirengus tokiems netikėtumams ir vengti staigių stabdymų ar spurtų slidžiame kelyje. Darykite viską ramiai, apgalvoję ir sėkmingai pasieksite kelionės tikslą. Tiesa, jei tiesioje kelio atkarpoje pavojų tyko mažiau, tai posūkių įveikimas slidžiame kelyje jau reikalauja ir įgudimo. Čia pagrindinė taisyklė, kurią vertėtų įsiminti visam gyvenimui - viršytas greitis yra labai dažna avarijų priežastys ir klaida, kurios ant slidžios kelio dangos, o juo labiau slidžiame posūkyje, ištaisyti neįmanoma. Ko gero, vertėtų ir liaudies patarles „Skubėk lėtai“ arba „Tyliau važiuosi, toliau nuvažiuosi“ prisiminti.
Vairuojant automobilį su galiniais varomais ratais slidžiame kelyje dažnai būna tokia situacija, kai automobilio galas pradeda lenkti automobilio priekį. Pati elementariausia prevencija - išprovokuoti šoninį slydimą patiems, jei to nepavyko, reikia staigiai sukti vairą į slydimo pusę ir po to staigiai atgal bei atleisti greičio pedalą. Atliekant šį manevrą svarbu viską daryti greitai, nes jei pavėluosi ar uždelsi, pasekmės bus dar liūdnesnės.
Važiavimą žiemos keliu palengvina ir automatinė pavarų dėžė. Tik ir čia reikia važiuoti neviršijant saugaus greičio, nes staigus perjungimas į žemesnę pavarą gali baigtis pavarų dėžės gedimu ar varančių ratų užblokavimu.
Viskas, ką reikia žinoti apie vairavimą sniege
Priekiniai varomieji ratai - pavojingų situacijų yra ir čia
Nors įsitikinime, kad priekiniais ratais varomi automobiliai stabilesni kelyje ir lengviau įveikia posūkius, tiesos yra, nes priekiniais ratais varomi automobiliai stabilesni. Viską galima paaiškinti labai paprastai - priekiniai ratai traukia, galiniai rieda iš paskos, be to, variklis spaudžia savo svorį į priekinius varomuosius ratus ir tie geriau sukimba su kelio danga, bet ką daryti, kai slidžiame kelyje automobilis tampa nevaldomas? Gali daryti ką nori, o jis slysta tiesiai ir tiek. Kaip išeiti iš tokios situacijos? Atminkime, jei priekiniai ratai slysta, juos reikia grąžinti į tiesų kelią, o tą padaryti gali tik užpakalinės ašies slydimas. Tą padaryti galima keliais būdais. Jei važiuojate lėtai, užteks trumpam užblokuoti užpakalinius ratus. Tą padarysite tvarkingai stabdydami, t.y. lengvai paspaudę stabdžio pedalą arba švelniai truktelėdami stovėjimo stabdį. Tik jokiu būdu neatleiskite akseleratoriaus, net spustelėti jį galite. Kitas būdas - suktelėti vairą į kelio pusę, t.y. į tą pusę, kur automobilis turi važiuoti (su galiniais varomai ratai buvo atvirkščiai - reikėjo sukti į slydimo pusę). Šią tiesą reikėtų atsiminti. Kai važiuojate dideliu greičiu kartais užtenka staigiai atleisti akseleratorių ir tai išprovokuos užpakalinės ašies slydimą, o to taikant į posūkį ir reikia trumpai akimirkai. Trumpam atleistas akseleratorius perstatys automobilį kelyje ir tada liks spustelėjus akseleratorių sėkmingai įveikti posūkį.
Tai tik keletas pastebėjimų apie važiavimo slidžiame kelyje ypatumus ir tykančius pavojus. Ypač atsargiai turi elgtis pradedantys vairuotojai, kuriems patarčiau neskubėti, važiuoti lėčiau, stengtis pajausti automobilį, kaip jis reaguoja į vieną ar kitą jūsų veiksmą, sprendimą.
Automobiliai su galiniais varomais ratais: privalumai ir trūkumai
Žmonės iki šiol ginčijasi, kuriuos automobilius vairuoti yra maloniau - varomus galiniais ar priekiniais ratais. Iš tikrųjų, viskas priklauso nuo vairuotojo norų ir skonio - pasirinkimas tikrai yra platus. Visgi, neskaitant visomis ašimis varomų autobusų ir sunkvežimių, didžioji dalis sunkiojo transporto yra varoma tik galiniais ratais. Šis klausimas autobusų ir sunkvežimių vairuotojams tikriausiai skamba juokingai. Tačiau iš tikrųjų jis nėra toks jau kvailas ir nemažai žmonių internete tuo domisi. Taip yra todėl, kad žiemos mėnesiais nepatyrusiems vairuotojams nerekomenduojama važinėti automobiliais su galine varančiąja ašimi. Dažnai apskritai teigiama, kad priekiniais ratais varomi automobiliai yra paprasčiau saugesni.
Dažniausiai pateikiamos trys priežastys. Visų pirma, didžioji dalis svorio krovininiame ir keleiviniame transporte tenka galiniams ratams. Krovinių skyrius sunkvežimyje yra arčiau galo, nes priekyje sėdi vairuotojas. Sunkvežimio variklis ir kabina nesveria tiek daug, kiek sunkus krovinys. Pavyzdžiui, puspriekabės priekis laikosi ant sunkvežimio važiuoklės galo, jam tenka kur kas daugiau svorio nei priekiniams ratams. Ir autobusuose keleiviai sėdi už vairuotojo iki pat autobuso galo. Šiais laikais ir variklis beveik visada montuojamas gale. Šis paaiškinimas pateikiamas dažniausiai. Tačiau įsivaizduokite situaciją, kuomet paprastas kietašonis sunkvežimis yra pakraunamas labai tolygiai arba važiuoja be krovinio. Tuomet didesnė svorio dalis teks priekiniams ratams arba jis bus pasiskirstęs maždaug vienodai. Priekiniai ratai atlieka didžiąją stabdymo ir vairavimo darbo dalį. Taip yra ir automobiliuose, ir didesnėse mašinose. Verčiant juos dar ir varyti mašiną pirmyn jie greičiau sudėvėtų padangas, o pats mechanizmas būtų kur kas sudėtingesnis. Juk sunkvežimiai ir autobusai privalo nuolat dirbti ir būti labai patikimi. Galiausiai, kuomet priekiniai ratai nėra varomi, jie gali būti pasukami didesniu kampu. Tai sunkvežimiams ir autobusams labai svarbu, kad jie išliktų manevringi ir galėtų lengviau sukiotis ten, kur vietos nėra daug. Taigi, galiniai varantys ratai yra tiesiog geresnis pasirinkimas ir autobusams, ir sunkvežimiams.
Galinės ratų pavara pagerina sportinio automobilio valdymą. Taip yra dėl to, kad jėgainė sukimo momentą perduoda galinei ašiai. Šiais laikais galinių ratų pavara dažniausiai siejama su sportiniais automobiliais. Tačiau taip buvo ne visada. Nuo pat automobilių istorijos pradžios už automobilių judėjimą buvo atsakingi galiniai ratai. Automobilių remonto paslaugų paieškos platformos Motointegrator.com atstovo Mindaugo Šerėjaus teigimu, klasikiniuose galiniais ratais varomuose automobiliuose naudojama tokia sistema. Variklis, toks pats kaip ir priekiniais ratais varomuose automobiliuose yra priekyje (priešais ašį), o jo galia per kardaninį veleną perduodama tiesiai galinei ašiai. „Kadangi pavaros agregatą galima montuoti tiek už galinės ašies, tiek prieš ją, tiek virš jos, tiek tarp priekinės ir galinės ašies, labai svarbu, kad skirtingų tipų pavaras galima būtų naudoti nepriklausomai nuo transporto priemonėje naudojamų degalų rūšies“, - sako M. Klasikinio galiniais ratais varomo automobilio variklis yra priekyje, tačiau su pavarų dėže viskas yra kitaip. Galinė pavara turi daug pranašumų. Pirmasis ir pagrindinis yra jau minėtas važiavimo ir vairavimo funkcijų atskyrimas. Galiniai ratai perduoda varomąją jėgą ir gali perduoti didesnį sukimo momentą. Todėl priekiniai ratai gali reaguoti į tikslų važiavimo krypties nurodymą. „Be to, naudojant galinių ratų pavaros sprendimą, automobilio padangos dėvisi tolygiau, mechanikas, keisdamas sudedamąsias dalis, gali lengviau juos pasiekti, priekinė ašis yra paprastesnės konstrukcijos, inžinieriai gali geriau patobulinti svorio paskirstymą automobilyje“, - aiškina M. Anot jo, pavaros, perduodančios galią galiniams ratams, trūkumai pasireiškia tada, kai vairuotojas važiuoja ne sausu asfaltu. Dėl drėgmės ar blogų sąlygų žiemą padidėja ratų praslydimo rizika. Slydimas gali pasireikšti ne tik greitai įveikiant posūkį, bet net ir važiuojant žiedine sankryža. „Paprastai vairuotojai, turintys tokio tipo automobilius, turi keisti kardaninių velenų pakabas (guolius), kardaninių velenų kryžmines jungtis, diferencialus ir varančiąsias ašis (tiltus). Taip pat gali prireikti pasikeisti ir varančiųjų tiltų krumpliaračius bei varančiųjų tiltų guolius“, - galimus gedimus vardija M. Gali būti, kad transmisijos elementai yra patvaresni automobiliuose su galinių ratų pavara nei varomuose priekiniais ratais. Nepaisant to, jų keitimo kaina gali būti kelis kartus didesnė. Be to, bėgant metams didėja gedimo rizika.
Daugelis mano, kad galiniais ratais varomus automobilius vairuoti smagiausia. Automobiliai galiniais varomais ratais - tai daugiau išskirtinumas, nei įprasta gamintojų taikoma praktika. Tokio tipo automobiliais domisi tie, kurie nori patirti išties smagų vairavimą miesto keliuose ar pasirinkę ilgesnes distancijas. Galinių ratų pavara dažniausiai montuojama sportiniuose ir prabangiuose automobiliuose. Jei dairotės nedidelio ir nebrangaus, galu varomo automobilio - Mazda MX-5 greičiausiai atsidurs jūsų sąrašo viršuje. Dabartinė karta buvo išleista 2015 metais, o 2018 metais sulaukė atnaujinimo. Nors daugelis automobilių su nauja karta tampa didesni ir sunkesni, nes juose įdiegiamos saugos technologijos ir automobilyje esantys prietaisai, 4 kartos MX-5 iš tikrųjų yra 100 kg lengvesnis už savo pirmtaką. Porsche 911 - automobilis, kurį tiesiog labai malonu vairuoti. Puikiai prie vairavimo įpročių prisitaikantis elektrinis vairas, subalansuota važiavimo kokybė ir absoliutus komfortas. Porsche 911 priklauso aukštesnei sportinių automobilių segmento klasei. Ne paslaptis, kad BMW 3 serijos modeliai visada buvo vieni maloniausią vairavimo patirtį suteikiančių sedanų, o naujausi - dar geresni nei bet kada anksčiau. Puikus našumo, vairavimo dinamikos, mažų eksploatavimo išlaidų bei technologijų gausos derinys. Plati benzininių ir dyzelinių variklių gama, be to, siūloma taupi hibridinė versija. Benzininių variklių fanai ilgai laukė, kol Alfa Romeo pristatys kažką panašaus į Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. BMW M3, sportiškų sedanų segmente buvo aplenkęs beveik visus konkurentus, kol 2016 metais pasirodė Giulia Quadrifoglio. Kad būtų sumažintas svoris ir padidintas efektyvumas, automobilio korpuso gamybai panaudotas anglies pluoštas. Nors senasis X-Type buvo ne kas kita, kaip perdarytas Ford Mondeo, Jaguar parodė, kad gali sukurti puikiai valdomą, komfortišką ir prabangų sedaną. Jau nuo modelio gamybos pradžios tapo segmento lyderiu dėl savo dinamikos. Populiarumą pelnė dėl užtikrinto valdymo, tikslumo bei neginčijamo vairavimo komforto. Varomas galinių ratų sistema, puikiai išlaiko stabilumą posūkiuose. Originalus Alpine A110 buvo mažas sportinis automobilis su galiniu varikliu, pradėtas gaminti šeštajame dešimtmetyje. Dėl nedidelio svorio, tikslaus valdymo ir veržlaus Renault variklio jis puikiai tiko ralio varžyboms. Dabartinio Alpine A110 stilius ir koncepcija išliko - nedidelis, lengvas sportinis automobilis. Didžiausias pokytis yra tai, kad variklis dabar yra automobilio centre - kaip ir jo pagrindiniame konkurente Porsche 718 Cayman. Pirmą kartą pristatytas 2017 metais, sužavėjo vairuotojus, kurie domisi išskirtiniais automobiliais. Įspūdingo ir originalaus stiliaus, stulbinamai galingos transmisijos ir su viena geriausių gaminamų važiuoklių. BMW nėra svetimas nuolat augančioje elektromobilių rinkoje, o i3 buvo vienas pirmųjų elektrinių modelių, pasirodžiusių Europos keliuose. Tai reiškia, kad i4 nuo pat pirmos dienos turėjo padaryti rimtą įspūdį ne tik tam, kad atitiktų savo brolių ir seserų reputaciją, bet ir tam, kad galėtų konkuruoti su tokiais varžovais kaip Tesla Model 3. Šiuo metu galima rinktis dvi transmisijos komplektacijas. Edrive40 naudoja vieną gale sumontuotą elektros variklį. Naujesnis M50 naudoja dviejų variklių visų varančiųjų ratų pavarą, todėl nuvažiuojamas atstumas šiek tiek mažesnis nei pirmojo, tačiau gali pasigirti didesniu našumu. Daugumai vairuotojų turėtų pakakti standartinio, galiniais ratais varomo i4 variklio, kuris yra toks pat patogus, kaip ir jo giminaičiai su vidaus degimo varikliais. Aukšto lygio surinkimo kokybė, puikus rafinuotumas, daugybė transporto priemonėje įdiegtų technologijų, galimybė greitai įkrauti. Didelė bagažinė ir pakankamai erdvės tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams. Jei norite įspūdingo, akį traukiančio, galu varomo automobilio ir nenorite išleisti labai daug pinigų - verta atkreipti dėmesį į Ford Mustang. Automobilis džiugins važiuojant greitkeliu ir nenuvils posūkiuose. Mechaninė pavarų dėžė leis rinktis iš keturių važiavimo režimų: Normal, Sport+, Track ir Snow/Wet. Kai kurie manė, kad Huracan buvo santūrus modelis, atsižvelgiant į Lamborghini standartus, kai jis buvo pristatytas pasauliui 2014 metais. Nors dėl to galima diskutuoti, viena yra tikra - STO yra visiška santūrumo priešingybė. Lamborghini Huracan STO išvaizda išdidi - didžiulis galinis sparnas, gilesni šoniniai slenksčiai ir spoileriai, ryškiaspalviai kėbulo akcentai, jau nekalbant apie jo galingą variklį. Vis dėl to šio automobilio pagrindinis akcentas - važiuoklė. Nors galiniais ratais varomi automobiliai suteikia daugiau vairavimo malonumo, juos gali būti sunkiau suvaldyti. Galiniai varomi ratai gali suteikti tikslesnį automobilio valdymą, kadangi priekiniai ratai neatiduoda galios į kelio dangą ir neprarandama trauka. Paprastesnė tokio automobilio ir techninė priežiūra - lengviau aptikti garso ir vibracijos šaltinius, kadangi galios perdavimas linijiniu būdu paskirstytas palaipsniui nuo priekio į galą. Kita vertus, prastesnis sukibimas, kai yra slidi kelio danga, sunkiau išvažiuoti iš vietos kai yra prisnigę. Ieškodami sau tinkamo automobilio galiniais varomais ratais, rasite daugybę siūlomų modelių. Caterham Seven 160, su priekyje įmontuotu varikliu yra vienas pirmųjų tokių, ir davė pagrindą sportiniams automobiliams. BMW ir Mercedes garsėja tuo, kad automobilius vadovams daugiausiai siūlo su galiniais varančiais ratais. Jie ir vieni daugiausiai parduodančių aukštos klasės, sportinių automobilių. Nepriklausomai nuo to, ar jų variklis yra sumontuotas priekyje, viduryje ar gale - kuriami taip, kad svarbiausia būtų komfortiškas ir malonus vairavimas. Daugelyje jų yra mechaninė pavarų dėžė, siekiant išlaikyti klasikinį važiavimą.
Priekiniai varantys ratai - praktiškiau
Žvelgiant į visą automobilizmo istoriją, inžinieriai nuolat konkuravo kurdami automobilius varomus priekiniais arba galiniai ratais. Iki 5-ojo XX amžiaus dešimtmečio gamintojai pirmenybę teikė galinių varančių ratų pavarai. Tačiau tobulėjant technologijoms gamintojai pradėjo kurti vis daugiau automobilių, kurie būtų varomi priekiniais ratais. Tai buvo daroma dėl praktiškumo. „Priekiniai varomi ratai pirmiausia buvo pradėti naudoti mažuose automobiliuose, nes jei visi mazgai priekyje, natūralu, kad nebereikia kardano, todėl nereikalingas ir tunelis automobilio dugne. Taip padidėjo mažų automobilių erdvė“, - pasakoja J. Paplaitis. Priekinių varančių ratų komponuotė leidžia padidinti ne tik salono, bet ir bagažinės turį, nes nereikalingas ir galinis diferencialas. Tai ypač aktualu mažiems miesto automobiliams, kurie turi išlikti kompaktiški, bet tuo pat metu turi būti erdvūs ir praktiški. Vienas geriausių pavyzdžių, klasikinis „MINI Cooper“ - tai mažas, tačiau dėl priekinių varančiųjų ratų pakankamai erdvų saloną turintis automobilis.
Automobilių sporte galioja kitos taisyklės
Jei kasdieniai automobiliai turi būti praktiški ir patogūs, tai lenktyniniams taikomi kitokie prioritetai. Pavyzdžiui, žiedinėse lenktynėse labiausiai vertinami galinius varančius ratus turintys automobiliai. „Žvelgiant iš sportinės pusės, šiemet lenktyniavau su naujausiu TCR klasės žiedinių lenktynių automobiliu, kuris varomas priekiniais ratais. Jį valdyti kur kas paprasčiau, net ir neturint didelės patirties, tačiau dėl to kyla kita problema - padangų dilimas. Važiuojant ilgų nuotolių lenktynėse, galinės padangos atlaiko visas keturias valandas, o priekinių kartais neužtenka ir valandai. Todėl visi labai galingi automobiliai varomi galiniais ratais tam, kad nuimtų apkrovą nuo priekinių ir taip geriau paskirstytų balansą, nes priekiniais tik vairuojama, o į priekį varo galiniai“, - paaiškina R. Čapkauskas. Jis mano, kad kai kurie gamintojai vis dar stengiasi kurti automobilius su galiniais varančiais ratais, nes stengiasi išlaikyti tęstinumą, o ir pačios technologijos per daug nesikeičia, todėl kurti naujus modelius yra paprasčiau. „Pavyzdžiui, jei paimtume 1972-aisiais ir 2009-aisiais pagamintų automobilių galinius reduktorius, tai esminių veikimo principo skirtumų ten nerasime. Taip, važiuoklėje skiriasi traukių ilgis, šakės ar amortizatoriai, tačiau pats varomasis mechanizmas iš esmės nepasikeitęs“, - teigia R. Čapkauskas. Taip pat lenktynininkas pastebi, kad kai kuriuos gamintojus nekeisti savo filosofijos skatina ir automobilių sportas. „Pavyzdžiui, BMW automobiliai yra naudojami labai plačiame automobilių sporto diapazone. Tai - ralis, žiedinės lenktynės, šonaslydis ir kitos disciplinos. Tame pačiame šonaslydyje reikia, kad automobilis būtų varomas tik galiniais ratais. Jei ne BMW ar keletas senesnių japoniškų modelių, tai reikėtų imti kitus automobilius ir juos stipriai modifikuoti. O dabar yra modeliai, kuriuos lengva pritaikyti tokiam automobilių sportui, bet jie turi ir daug standartinių detalių, kurios labai stiprios, praktiškai nesulaužomos“, - kodėl kai kuriems gamintojams apsimoka ir toliau gaminti automobilius su galiniais varančiais ratais svarsto R. Čapkauskas.
Taigi - kas geriau? Deja, tačiau vieningo atsakymo į šį klausimą nėra. Pavyzdžiui, automobilis su visais varančiais ratais yra stabilesnis ir užtikrina geresnį pravažumą, tačiau jo išlaikymas yra brangesnis, taip pat jis vartoja daugiau degalų ir yra techniškai sudėtingesnis. Automobilis su galiniais varančiais ratais gali būti sunkiau valdomas, tačiau suteikia malonesnius pojūčius, jo valdymas labiau subalansuotas. Taip pat tokia komponuotė labai vertinama automobilių sporte. Priekiniai varantys ratai leidžia sukurti itin praktišką ir erdvų automobilį. Taip pat tokį automobilį paprasčiau valdyti ir gerokai mažesnė rizika su juo pakliūti į ekstremalią situaciją, bet balanso atžvilgiu - tai prasčiausias sprendimas.
Tiesa, tiek J. Paplaitis, tiek ir R. Čapkauskas sutinka, kad ateityje daug kas gali pasikeisti, jei įsibėgės elektromobilių rinka. Elektros varikliai yra mažesni ir jiems nereikia pavarų dėžės, todėl norint sukurti modelį su visais varančiais ratais labai paprasta, nes vienas variklis sumontuotas priekyje suka priekinius ratus, o sumontuotas gale - galinius. Galbūt tuomet teks atsakinėti į kitus klausimus, bet automobilių gamintojai tikrai turės daugiau laisvės kuriant įvairius sprendimus.
Žiema jau ne tik, kad ne už kalnų, bet gali prasidėti per kelias ateinančias dienas ar savaitę. Orai jau darosi sunkiai prognozuojami, kelius jau buvo padengęs plonas sniego sluoksnis. Nors dar sunku pasakyti, kada viskas aplink pasidarys balta, vairuotojai jau turėtų būti budresni, kuomet orai keičiasi ar naktį šąla. Dažnai sakoma, kad galine ašimi varomi automobiliai žiemą yra labai pavojingi, bet ar tai iš tikrųjų yra tiesa? Kodėl?
Tai - dar vienas straipsnis apie automobilius žaliems. Jei manote, kad puikiai suprantate šią temą - straipsnis nėra jums. Daug žmonių žvalgosi naujo automobilio. Jiems reikia apgalvoti visą eilę skirtingų faktorių, kurie gali nulemti jų pasirinkimą. Tarp jų - ir saugumas žiemą. Visų pirma, reikia pripažinti, kad iš visų trijų supaprastintų automobilių kategorijų - varomų priekiniais, galiniais ar visais keturiais ratais - galine ašimi varomas automobilis žiemos nemėgsta labiausiai. Aišku, kalbame saugumo požiūriu - tie, kurie žiemą supranta kaip geriausią laiką driftui, tikrai nesutiktų žiemą persėsti į priekiu varomą mašiną. Toddas Harris, Oregone, JAV, įsikūręs profesionalios vairuotojų mokyklos vadovas, teigia, kad automobiliai su galiniais varomais ratais žiemą problemų turi dėl kelių priežasčių.
Galiniai varantys ratai ant slidaus paviršiaus pasižymi prastesniu sukibimu. Taip yra dėl svorio pasiskirstymo - varikliai dažniausiai yra montuojami priekyje, todėl priekiniai ratai gauna didesnę svorio dalį. Gamintojai stengiasi išspręsti šią problemą ir svorį stengiasi paskirstyti maždaug tolygiai, tačiau faktas lieka faktu - įprastas priekiu varomas automobilis ant varančiosios ašies neša daugiau svorio nei varomas galu.
Dėl šios priežasties galu varomi automobiliai dažniau įstringa sniege ar ant slidaus šlaito. Nors savininkai ne visada nori tai pripažinti, tikimybė, kad per naktį apsnigtoje aikštelėje ar šiaip pusnyje įstrigs galu varomas automobilis yra kur kas didesnė nei kad ten pat paklius varomas priekiu.
Automobilius su galine varančiąja ašimi taip pat sunkiau suvaldyti, jei prasideda slydimas. Jie posūkiuose dažniausiai nori suktis - galas pradeda lenktyniauti su priekiu. Tuo tarpu priekiniais ratais varomas automobilis per greitai įvažiavus į posūkį nuslys tiesiai. Aišku, abi situacijos gali būti pavojingos, tačiau nepatyrusiam vairuotojui suvaldyti galu varomą automobilį yra kiek sunkiau.
Tačiau ne viskas taip blogai. Nors sportiniai automobiliai žiemą slepiasi garažuose, žmonės vairuojantys Mercedes-Benz, Lexus, BMW ar Jaguar automobilius į autobusus tikrai nepersėda. Šiuolaikinės elektroninės sistemos gali padėti išsisukti iš daugelio situacijų. Plius, mūsų kraštuose žiemą automobilius privalu apauti žieminėmis padangomis. Patys naujausi automobiliai turi ir specialius režimus, skirtus važinėti slidžiais keliais. Aišku, niekas nepakeis budrios automobilio vairuotojo akies ir įgūdžių, tačiau šiuolaikinio galu varomo automobilio žiemą pavojingu laikyti negalime. Visai kita tema yra seni automobiliai, kurie jokios elektroninės pagalbos rankos vairuotojui ištiesti negali - jų jauni vairuotojai tikriausiai turėtų vengti.
Tačiau, kaip sako ir pats Harris, viskas susiveda į vieną tašką - patirtį. Anksčiau daugelis automobilių buvo varomi galiniais ratais, o ir iki šių dienų amerikietiški policijos ir taksi automobiliai ištisus metus važinėja mašinomis su galinėmis varančiosiomis ašimis. Daug problemų dėl to nekyla todėl, kad vairuotojai yra patyrę ir žino, ko negalima daryti slidžiame kelyje.
Todėl jauniems vairuotojams, kurie dabar ieško automobilio ir nuoširdžiai baiminasi artėjančios žiemos, reikėtų gerai pasvarstyti alternatyvas - priekiniais ar visais ratais varomas automobilis taip pat gali būti ir smagus, ir įdomus.
tags: #vairavimas #galiniais #varomais #ratais