Vairo kolonėlės paskirtis - perduoti vairo judesį vairuojamiesiems ratams.
Automobilis lengvai vairuojamas gerai dirbančių vairo kolonėlės ir hidraulinio vairo stiprintuvo pagalba.
Vairo pavaros konstrukcija ir veikimo principas
Krumpliastiebinė vairo pavara (vairo kolonėlė) - tai mechaninis komponentas, perduodantis vairo judesius tiesiogiai į priekinius ratus. Jai veikiant automobilis gali daryti posūkį.
Vairo velenas, jungiantis vairą su pavara, gali būti nukreiptas beveik bet kokiu kampu, todėl įrangą lengviau išdėstyti po variklio gaubtu. Vairo veleno galas yra po variklio gaubtu ir baigiasi krumpliaračiu. Tai yra mažo skersmens krumpliaratis. Vairo pavarą sudaro nedidelio skersmens cilindras, esantis skersai variklio skyriaus (šonu važiavimo krypties atžvilgiu), keliolika centimetrų už rato ašies (žiūrint iš automobilio priekio).
Šio cilindro viduje, specialiuose kreiptuvuose, yra metalinė juosta. Ant juostos taip pat yra metaliniai dantys. Jie turi būti tinkamai suderinti su krumpliaračiu vairo veleno gale. Visa juosta ir krumplinė jungtis yra sandariai padengti guma. Viduje yra tepalo, kuris palengvina elementų judėjimą ir juos atvėsina. Sandarumas taip pat apsaugo visus metalinius komponentus nuo vandens ir purvo, sukeliančio koroziją.
Juostos galuose yra rutulinės jungtys, prie kurių pritvirtinti vairo traukių galai (dešinėje ir kairėje). Toliau yra veržlės, leidžiančios reguliuoti, ir vairo trauklių galai, taip pat pritvirtinti prie vairo lankstų rutulinėmis jungtimis. Visada turi laikytis, bet kartu turėti ir tam tikro laisvumo.
Pavaroje taip pat yra nemažai smulkių papildomų elementų: vairo veleno judėjimą palengvinančių guolių, reguliavimo varžtų, prispaudimo spyruoklių ir kt.
Sukant vairą į dešinę, vairo velenas sukasi į dešinę ir krumpliaratis veleno gale sukasi į dešinę. Krumpliaratis judina juostą ir ji juda į kairę (žiūrint iš kabinos pusės). Juosta juda vairo traukes ir jų antgalius, sujungtus su rato jungtimis. Ratai sukasi į dešinę. Juostos krumpliai per visą jos ilgį nėra vienodi. Kuo toliau nuo juostos centro, tuo mažesnis atstumas tarp jų. Tai labai palengvina automobilio vairavimą.
Kaip matyti iš aprašymo, pavara yra priežiūros nereikalaujantis komponentas, sandarintas guma ir gamykloje suteptas reikiamu kiekiu tepalo. Vis dėlto... dantys nusitrina, guma sensta, rutuliniai lankstai gali būti išmušti. Tada ir prasideda problemos.
Vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo sistemų gedimai.
Kokie yra vairo pavaros gedimo požymiai? Vairo sukimo nesklandumai, strigimas, pasipriešinimas sukant vairą. Priešingai - jaučiamas labai didelis laisvumas. Įvairūs garsai, vibracijos, trintis sukant vairą.
Guma nėra amžina, pradėjusi senti ji praranda sandarumą. Tada iš pavaros gali išbėgti tepalas, o į pačią pavarą pradėti sunktis vanduo. Ką tai sukels? Trintį ir progresuojančią koroziją.
Dėl intensyvaus eksploatavimo sistemoje atsiranda įvairių tipų laisvumo. Kaip minėta anksčiau, kalbant apie pavaros konstrukciją, joje yra įvairių reguliavimo varžtų. Kartais pakanka sureguliuoti, kad sistema vėl veiktų tinkamai.
Vairo veleno kryžminės jungtys - susidėvi, tampa laisvos, paveikia korozija. Susidėvi juostos dantys. Susidėvi įvorės, kreipiančios juostą pavaros viduje. Išsimuša juostos galuose esančios rutulinės jungtys, jungiančios juostą su vairo traukėmis. Užsikemša alyvos kanalai.
Kas lemia greitesnį vairo pavaros susidėvėjimą? Važiavimas nelygiais paviršiais ir dažnas ratų sukimas. Greitas užvažiavimas pasuktais ratais ant aukštų kelkraščių. Ratų sukimas stovint vietoje. Netinkamų ratlankių naudojimas - kitokių, nei rekomenduoja automobilio gamintojas.
Ar sugadinta pavara daro poveikį vairavimo saugumui? Didelį. Kaip išvengti avarijos ar bent jau apvažiuoti duobę kelyje, kai pagrindinis mechanizmas, atsakingas už automobilio vairavimą, stringa, užsiblokuoja ar yra labai laisvas?
Išsimušus rutulinėms jungtims, kurios prie pavaros tvirtina vairo traukes, gali atsiskirti arba susilankstyti ratas ir įvykti tragiška avarija.
Taigi visada, tik pastebėjus pavaros pažeidimo požymių, reikia kuo greičiau apsilankyti servise.
Vairo stiprintuvų tipai ir veikimas
Vairo stiprintuvas palengvina ratų sukimą, bet tiek, kad vairuotojas neprarastų važiavimo „jautimo“, tai yra informacijos apie kelio dangos tipą ir ratų pasukimo kampą. Vairo stiprintuvas turi veikti tam tikra jėga, kurią reglamentuoja tipo patvirtinimo taisyklės. Sukant vairą įsijungia vairo stiprintuvas, o baigus posūkį, ratai turi grįžti į tiesią padėtį. Vairo stiprintuvo sistemos gedimas negali turėti įtakos vairo mechanizmui, t. y. automobilis turi galėti važiuoti toliau, tik vairuotojas, norėdamas pasukti vairą, turės panaudoti didesnę jėgą. Stiprintuvo galia taip pat turi būti skirtinga - mažesnė važiuojant dideliu greičiu ir didesnė važiuojant mažu greičiu.
Hidraulinis vairo stiprintuvas
Hidraulinis vairo stiprintuvas - pirmoji sistema, kuri leido be didelių pastangų pasukti vairą. Sistema gana sunki, reikalaujanti tinkamos priežiūros, kelianti šiek tiek problemų, be to, didinanti degalų sąnaudas.
Sistema susideda iš:
- Mentinio siurblio, sumontuoto taip, kad jį būtų galima varyti diržu, perduodančiu pavarą iš alkūninio veleno skriemulio.
- Dešiniojo ir kairiojo pavaros cilindrų, sumontuotų ant pavaros.
- Slėginės ir didelio slėgio žarnos.
- Valdymo vožtuvo, esančio krumpliaračio korpuse.
- Aušinimo skysčio kontūro.
- Skysčio bakelio.
- Disko, dalijančio vairo pavaros vidų į dvi kameras.
- Skystoji terpė - vairo stiprintuvo alyva.
Siurblys sukuria vairo stiprintuvo skysčio slėgį. Didelio slėgio skystis patenka į valdymo vožtuvą ir teka per aušinimo kontūrą. Pasukus vairą, alyva patenka į pavaros cilindrą, sumontuotą vienoje ar kitoje juostos pusėje. Važiuojant tiesiai, alyva grįžta iš valdymo vožtuvo atgal į bakelį.
Pagrindinis tokios sistemos trūkumas - didelis siurblys, jį reikėjo montuoti prie variklio ir jis veikė visą laiką, todėl didėdavo degalų sąnaudos.
Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas
Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas nuo hidraulinio skiriasi tuo, kad hidraulinį siurblį varo elektros variklis. Jis veikia prireikus - vairuotojui pasukus vairą. Be to, skysčio slėgį galima reguliuoti valdant elektros variklio sukimąsi.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS / EPAS)
Trečioji sistema yra elektrinis vairo stiprintuvas, vadinamas EPS arba EPAS. Tai uždara sistema, kurioje nėra skysčių, todėl nereikia priežiūros. Vis dėlto gedimo atveju reikia keisti viską, o tai lemia dideles išlaidas. Ši sistema pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje, daugiausia japoniškuose automobiliuose. Šiandien po automobilių gaubtais tokia sistema įrengiama dažniausiai, nes užima mažai vietos ir yra tiesiog gera. Be to, prabangiuose (ir ne tik) automobiliuose vis dažniau naudojamos autonominės parkavimo sistemos. Ir tik EPS / EPAS gali su tuo susitvarkyti.
EPS yra labai mažas ir lengvas, o stiprintuvo variklis ir valdiklis dažniausiai yra montuojami ant vairo veleno. EPS veikia tik tada, kai reikia, ir sunaudoja nedaug energijos.
EPS / EPAS elektrinį vairo stiprintuvą sudaro:
- Elektroninis valdiklis.
- Nuolatinės srovės elektros variklis.
- Magnetinis indukcinis sukimo momento jutiklis, montuojamas ant vairo veleno.
Be to, jis naudoja greičių dėžėje esančio greičio jutiklio rodmenis.
Kaip veikia elektrinis vairo stiprintuvas? Vairuotojui pasukus vairą, jutiklis nustato padėties pokytį ir išmatuoja jo laipsnį. Tada jis siunčia signalą valdikliui. Valdiklis atsisiunčia papildomos informacijos apie važiavimo greitį. Remdamasis surinktais duomenimis apie važiavimo greitį, vairo sukimosi greitį (kuo greičiau sukamas vairas, tuo greičiau turi veikti vairo stiprintuvas) ir vairo padėties kampą, jis valdo elektros variklio darbą pasirinkdamas tam tikrą įtampą. Variklis padeda atlikti vairo veleno judesius, o toliau viskas vyksta įprastu būdu - krumpliaratis stumia juostą į vieną ar į kitą pusę.
Vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo sistemų gedimai ir jų požymiai
Kokie yra vairo pavaros gedimo požymiai? Vairo sukimo nesklandumai, strigimas, pasipriešinimas sukant vairą. Priešingai - jaučiamas labai didelis laisvumas. Įvairūs garsai, vibracijos, trintis sukant vairą.
Viena iš pirmųjų ženklų, kad vairo kolonėlė gali turėti problemų, yra girgždėjimas, traškėjimas ar kiti neįprasti triukšmai atsirandantys vairuojant. Tai dažnai rodo, kad vairo pavaros sistema yra netinkamai sutepta arba, kad viena iš judančių dalių pradėjo dėvėtis.
Jei pastebite, kad vairuoti tapo sunku, o vairo sistema jaučiasi tarsi „neaiški“ arba „laisva“ - tai gali būti ženklas, kad vairo kolonėlėje yra problemų. Dažniausiai tai rodo dėvėtas vairo mechanizmas arba sugadinta vairo stiprintuvo sistema, ypač jei automobilis turi hidraulinį vairo stiprintuvą.
Jei vairas pradeda trūkčioti arba judėti nenatūraliai (t. y. jei vairuotojas jaučia nenormalius svyravimus ar pasipriešinimą) - tai gali reikšti, kad vairo kolonėlėje yra problemų su pavarų mechanizmu arba vairo krumpliaračiais.
Hidraulinis vairo stiprintuvas, kuris dažnai naudojamas senesniuose ir kai kuriuose naujuose automobiliuose, gali patirti gedimų dėl nuotėkio arba hidraulinio skysčio trūkumo.
Kokie yra hidraulinio ir elektrinio hidraulinio stiprintuvo gedimų požymiai? Siurblys kaukia ir švilpia iš po variklio gaubto. Sunkiau sukti į vieną ar kitą pusę, stringa vairo stiprintuvas. Stiprintuvas visiškai neveikia. Priežasčių gali būti daug - per mažas skysčio kiekis ar visiškas jo nebuvimas (dėl nesandarumo), sistemoje esantis oras, siurblio gedimas, mažas siurblio efektyvumas, nutrūkęs diržas arba per mažas jo įtempimas.
Kokie yra EPS / EPAS elektrinio vairo stiprintuvo gedimo požymiai? Stiprintuvo veikimo pertraukos. Stiprintuvas visiškai neveikia. Prietaisų skydelyje užsidegusi įspėjamoji lemputė. Dažniausios priežastys: perdegęs saugiklis, sistemos perkaitimas (dėl intensyvaus manevravimo mieste ar sukimosi vietoje), vieno iš jutiklių pažeidimai, nutrūkę laidai ir kt.
Jei susuksite vairą iki galinės padėties tai vienoje pusėje vairo traukė išsisuks iki galo ir apsauginė guma išsitemps. Tokiu būdu bus galima lengviau pamatyti ar apsauginės gumos apačia sudrėkus nuo tepalo ir ar ji įplyšus. Esant šiam požymiui yra didelė tikimybė, jog leidžia per vairo kolonėlę ir bus reikalingas pilnas vairo kolonėlės remontas. Jei tepalu apibėgus vairuotojo pusės guma, tai dar yra galimybė, jog tepalas atbėga nuo kolonėlės viršutinės dalies ar nuo aukšto ar žemo spaudimo žarnų ar vamzdelių prisukimo vietos.
Ne, traukių apsaugos skirtos tam kad apsaugoti vairo kolonėlę ir vairo traukės nuo purvo patekimo į jas.
Vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo sistemų remontas
Vairo kolonėlės ir stiprintuvų (hidraulinių siurblių) remonto metu mazgai išardomi, išplaunami, pašalinama korozija, šlifuojami velenai, poliruojami, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai, guminiai ir tefloniniai sandarinimo žiedai.
Prieš montuojant vairo kolonėlę nuimti ir išplauti hidraulinio siurblio alyvos išsiplėtimo bakelį. Jeigu vairo stiprintuvo hidraulinis siurblys nebuvo pristatytas testavimui kartu su vairo kolonėle jis privalo būti išrinktas, patikrintas, išplautas ir neradus paviršių ar mechanizmo pažeidimų, surinktas naudojant naujus sandariklius.
Įsitikinti aukšto ir žemo slėgio vamzdyno sandarumu. Jį švariai išplauti ir prapūsti suspaustu oru. Visų sujungimų vietose pašalinti senų tarpiklių liekanas. Įsitikinti ar paviršiai nepažeisti, neturi pvz.-įbrėžimų, dėl kurių sistema galėtų tapti nesandari. Išvalyti sujungimus taip, kad jie atgautų pirminę formą (pvz. -plokštumą). Jei tai neįmanoma, sujungimus ir/ar vamzdyno dalis būtina pakeisti.
Montuoti vairo kolonėlę tik gamintojo numatytuose taškuose. Montavimo vietos negali būti modifikuotos, negamykliškai suvirintos ar kitaip pakeistos. Draudžiama naudoti bet kokias papildomas sandarinimo medžiagas nenumatytas gamintojo.
Patikrinti visas vairo mechanizmo sudedamąsias jungimosi ir judančias dalis. Kryžmės, išdrožos ir kiti sujungimai negali turėti jokio laisvumo, kuris nenumatytas gamintojo.
Įsitikinus, kad visi aukščiau išvardinti veiksmai atlikti taip kaip nurodyta, užpildyti vairo stiprintuvo hidraulinio skysčio rezervuarą nauju skysčiu pagal gamintojo nurodytą tipą. Negalima naudoti universalių alyvų.
Užpildžius bakelį beveik iki viršaus, automobilio ratams neliečiant žemės sukti vairą į kairę ir į dešinę švelniai pasiekiant kraštutines padėtis. Pasiekus skysčio normą ir jai nebemažėjant sukimo judesių metu, patikrinti ar sistemoje neatsiranda skysčio nuotėkis. Sistemai esant sandariai galima užvesti automobilio variklį. Užvedimo metu draudžiama kelti variklio apsukas akseleruojant. Užvedus variklį leisti dirbti laisva eiga, sukinėjant vairą būtina atidžiai stebėti alyvos lygį išsiplėtimo bakelyje. Stengtis kuo greičiau pašalinti orą iš vairo stiprintuvo sistemos saugant alyvos siurblį. Tai turėtų įvykti maksimaliai per pirmas 5-ias minutes. Stebėti ar vyksta skysčio cirkuliacija, jos neesant nedelsiant gesinti automobilio variklį ir ieškoti to priežasčių.
Įgyvendinus visus aukščiau išvardintus punktus nuleisti ratus ant žemės ir testuoti sistemą su esančiu natūraliu pasipriešinimu. Stebėti ar neatsiranda anksčiau išvardinti šalutiniai veiksniai. Atlikti ratų geometrijos reguliavimą pagal standartinius gamintojo nurodymus.
Pakabos tampriųjų elementų laisvumas taip pat turi neigiamos įtakos vairo mechanizmo veikimo ilgaamžiškumui. Ypatingą dėmesį atkreipti į amortizatorių atramas bei jų guolius, spyruokles.
Tinkamai sureguliavus ratų geometriją ir sistemai tinkamai veikiant atlikti 3-5 km bandomąjį važiavimą. Dar kartą atlikti visų vairo stiprintuvo agregatų veikimo ir sujungimų sandarumo patikrą. Pastebėjus pašalinius garsus, sujungimų nesandarumus, pernelyg didelį alyvos putojimą ar bet kokius kitus nepageidaujamus veiksnius, sustabdyti sistemos veikimą ir kuo operatyviau išaiškinti to priežastį.
Keičiant vairo pavarą verta pakeisti ir vairo traukės bei trauklių galus. Tai nebrangūs elementai, turintys didžiulę įtaką saugumui. Taip pat būtina sureguliuoti pakabos geometriją.
Jei jūsų automobilyje pradeda vairo kolonėlė ar stiprintuvas, atminkite: kad kuo anksčiau apsilankysite servise, tuo didesnė galimybė, kad pakaks remonto ir nereikės keisti. Be to, nepamirškime apie savo saugumą.
Vairo kolonėlės perrinkimas e46, e36, e30
Vairo kolonėlės priežiūra ir profilaktika
Tinkamas vairo kolonėlės veikimas užtikrina vairavimo komfortą ir saugumą. Automobilis turi važiuoti ten, kur mums reikia, o ne ten, kur rieda ratai.
Kad tai vyktų, vairo pavara (ir daugybė kitų komponentų) turi veikti nepriekaištingai.
Vairo pavaros sistemos ir vairo stiprintuvo skysčio lygį reikia tikrinti pagal automobilio gamintojo rekomendacijas.
Kiekvienas automobilis turi reguliarias techninės priežiūros procedūras, kuriose tikrinamos svarbiosios automobilio sistemos (įskaitant vairo kolonėlę). Automobilių savininkai turi pasirūpinti, kad jų transporto priemonė būtų tikrinama pagal nustatytą grafiką.
Druska, kuri žiemą barstoma ant kelių, gali būti vienas iš pagrindinių veiksnių greitinančių vairo kolonėlės ir kitų automobilio mechanizmų koroziją. Svarbu reguliariai nuplauti automobilį, ypač jo dugną ir atlikti apsaugines priemones nuo korozijos.
Vairuojant automobilį svarbu vengti staigių smūgių ar labai didelių posūkių, nes jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei ir kitoms automobilio sistemoms.
Taip, apnašos ir nuosėdos susidaro hidrauliniame skystyje per jo eksploatacijos laiką ir nors skystis ir bus dalinai pakeistas, keičiant siurblį ar vairo kolonėlę, apie trečdalį skysčio kartu ir su visais nešvarumais vis tiek lieka sistemoje, kas gali sugadinti jūsų naują kolonėlę ar siurbly.
tags: #vairo #kolonoleje #kriauksejimas