„Citroën C4" pasižymi stilinga ir modernia išvaizda, o ypač įdomiai atrodo trijų durų hečbekas. Šis automobilis, debiutavęs 2004 metais, jau dabar yra pakankamai populiarus ir antrinėje rinkoje.
Istorinė apžvalga
Tolimas „Citroën C4" protėvis - modelis „Citroën Ami 6", kurio gamyba prasidėjo 1961 metais. „Ami 6" turėjo 0,6 litro, 20 AG benzininį variklį. 1969 metais „Ami 6" pakeitė modelis „Ami 8", gamintas iki 1979 m. Iš pradžių į automobilį buvo montuojamas tas pats 0,6 litro, bet 22 AG variklis, o 1973 m. pasirodė naujas 1 litro, 60 AG agregatas. 1978 m. rinkai buvo parengtas „Ami 8" įpėdinis „Visa".
Vėliau, 1991 m., debiutavo modelis „Citroën ZX", pasižymėjęs itin plačiu variklių pasirinkimu. 1997 m. pirkėjus ir specialistus pradžiugino naujas modelis „Citroën Xsara", kuris 2002 m. buvo modernizuotas - pakeista ne tik išvaizda, bet ir salonas.
2004 m. debiutavo „Citroën C4". Iš pradžių buvo gaminami tik labai vienas nuo kito besiskiriantys 3 ir 5 durų hečbekai. Vėliau atsirado ir „C4" sedanas, pradžioje gamintas tik Kinijoje, o vėliau ir Argentinoje. Paprastai pirkėjai dažniau renkasi stilingesnį tridurį hečbeką, o praktiškesnis penkių durų modelis sulaukia gerokai mažiau dėmesio. Sunku prognozuoti, kas laukia „Citroën C4" ateityje, bet kol kas šis automobilis išlieka patrauklus daugeliui.
Unikalios savybės ir dizainas
„C4" stebina ne tik savo išvaizda. Kai kuriuose modeliuose galima rasti neįprastų sprendimų, pavyzdžiui, vairą, kurio viduryje sukasi tik pats ratas, o ne stebulė, arba centrinėje konsolėje sumontuotą spidometrą.
Salono kokybė ir kėbulo atsparumas
Praktika rodo, kad „Citroën C4" salonai surinkti kokybiškai. Plastikas atrodo patikimai, tačiau pasitaiko atvejų, kai jis pradeda skleisti pašalinius garsus (čirpti), ypač pirmųjų metų modeliuose. Kėbulas yra atsparus korozijai, tačiau pirmųjų metų automobiliuose gali pasitaikyti nekokybiškai sujungtos detalės, į kurias vertėtų atkreipti daugiau dėmesio. Deja, kėbulo detalės kainuoja brangiai, o autolaužynuose rasti tinkamą dalį yra beveik nerealu.
Variklių pasirinkimas
Variklių pasirinkimas „Citroën C4" modelyje, kaip ir anksčiau, džiugina. Galima rinktis tiek mažiau galingus, tiek tikrai pajėgius agregatus. Benzininių variklių pasirinkimas yra platesnis. Nors yra automobilių su 1,4 litro, 90 AG varikliu, jis yra per silpnas tokiam automobiliui. Verčiau rinktis modelius su 1,6 litro, 110 AG arba 2 litrų, 136-143 AG agregatais.
Eksploatacija ir techninės priežiūros rekomendacijos
Važinėjant „Citroën C4" būtina griežtai laikytis visų automobilio techninės priežiūros rekomendacijų. Pavyzdžiui, paskirstymo diržas (KPM) privalomai turi būti keičiamas kas 90 000 km. Svarbu atsiminti, kad prancūziški varikliai yra jautrūs prastam benzinui - dėl jo greitai užsiteršia variklis, trumpėja deguonies daviklių ir žvakių tarnavimo laikas. Kita vertus, naudojant kokybišką benziną, variklis tarnaus ilgai ir patikimai.
Automatinės ir mechaninės pavarų dėžės
Deja, to paties negalima pasakyti apie automatinę pavarų dėžę (APD). Žinomi atvejai, kai APD tekdavo remontuoti jau po trijų mėnesių nuo automobilio įsigijimo. Net jeigu per visą garantinį laiką nebuvo užfiksuota jokių APD gedimų, džiaugtis nereikėtų, ypač kalbant apie naudotą automobilį, nuvažiavusį daugiau nei 120 000 km. Tokiu atveju APD gali tekti keisti arba kapitaliai remontuoti. APD remontas yra labai brangus, todėl kai kurie meistrai net pataria nepirkti „C4" su automatine pavarų dėže, o verčiau ieškoti kito modelio. Kartais pasigirsta rekomendacijų po 100 000 km keisti APD tepalą, esą tai pailgins pavarų dėžės tarnavimo laiką. Tokių rekomendacijų verčiau neklausyti. Viena vertus, tepalas APD supiltas visam jos tarnavimo laikui, kita vertus - naujas tepalas gali sukelti senas nuosėdas, kurios iškart sugadins APD.
Mechaninė pavarų dėžė (MPD) paprastai problemų nekelia. Ji yra gerokai patikimesnė už automatinę ir genda labai retai. Sankaba, priklausomai nuo vairavimo stiliaus, tarnauja 100 000-140 000 km. Dažniausiai susidėvi ne visa sankaba, o tik jos guolis, tad, jei spūstyse nuolat nelaikysite kojos ant sankabos pedalo, ji tarnaus ir dar ilgiau. Pasitaiko atvejų, kai sulūžta balansyras, užtikrinantis tolygesnį pavarų perjungimą.
Pakabos ir važiuoklės elementai
„Citroën C4" pakaba yra paprasta ir aiški, nes šis modelis neturi hidraulinės pneumatikos. Priekyje naudojamas standartinis „McPherson" tipo amortizatorius, o gale - pusiau priklausoma sija. Amortizatoriai yra paprasti ir tarnauja iki 120 000 km, o jų keitimas nėra labai brangus. Deja, jei tenka važinėti prastesniais keliais, stabilizatorių atramas ir vairo traukes gali tekti keisti jau po 50 000 km. Perkant automobilį, nuvažiavusį daugiau nei 100 000 km, reikėtų atidžiai patikrinti jo rutulines atramas. Prireikus jas galima keisti atskirai, o kaina nėra didelė.
Citroën C4 WRC Rally Car Restoration | From Damaged to Track-Ready
Apibendrinimas
Įvertinus visus „už" ir „prieš", tampa aišku, kad naudotas „Citroën C4" nėra pats geriausias pasirinkimas. Automobilyje kyla problemų su elektros instaliacija ir automatine pavarų dėže. Be to, laikui bėgant prancūziški automobiliai nuvertėja gerokai daugiau nei vokiečių ar japonų modeliai.
Visą laiką svajojote apie „Citroën"? Bet nežinote, kur jį rasti? Galite pasinaudoti nemokama autoreviu.lt skelbimų sistema. Tai tikrai nėra sudėtinga.
tags: #vairo #stiprintuvas #subaru