Tarptautinės autokelių transporto sąjungos (IRU) ir Tarptautinės vairuotojų sąjungos (UICR) sprendimu jau septintus metus gegužės antrąjį penktadienį minima Tolimųjų reisų vairuotojų diena.
Tolimųjų reisų vairuotojo profesija Lietuvoje išlieka aktuali, nepaisant nuolatinių diskusijų apie darbo sąlygas ir atlyginimus. Straipsnyje išsamiai aptarsime šios profesijos ypatumus, reikalavimus, atlyginimų tendencijas ir pateiksime praktinių patarimų tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems vairuotojams.
Kas yra Tolimųjų Reisų Vairuotojas?
Tolimųjų reisų vairuotojas - tai specialistas, kuris sunkvežimiu ar kitu komerciniu transportu gabena krovinius dideliais atstumais, dažnai tarp skirtingų šalių. Ši profesija reikalauja ne tik vairavimo įgūdžių, bet ir gebėjimo planuoti maršrutus, tvarkyti dokumentus ir bendrauti su klientais bei muitinės pareigūnais.
Tolimųjų Reisų Vairuotojų Darbo Specifika
Tolimųjų reisų vairuotojų darbas pasižymi keliais specifiniais aspektais, kurie skiria jį nuo kitų vairuotojo profesijų:
- Ilgos komandiruotės: Vairuotojai praleidžia ilgas dienas ir savaites toli nuo namų.
- Tarptautiniai maršrutai: Dažnai tenka dirbti maršrutais, kurie kerta kelias šalis.
- Atsakomybė už krovinį: Vairuotojas atsakingas už saugų krovinio pristatymą.
- Darbas pagal grafiką: Reikia laikytis griežto grafiko, kuris priklauso nuo pristatymo terminų.
- Psichologinis krūvis: Ilgas buvimas vienam kelyje gali sukelti stresą ir vienišumo jausmą.
- Techninė priežiūra: Vairuotojas turi mokėti atlikti smulkius transporto priemonės remonto darbus.
Rutina vairuotojo darbe gana vienoda - atsisėdi už vairo ir saugiai važiuoji. Skiriasi tik kryptis - ar pakrauti, ar iškrauti važiuoji, ar privažiavai galutinį tikslą, ar ne, kur ir kaip pailsėjai ir pan. O patį darbą - taip, jį reikia pamėgti, su juo reikia susidraugauti, susitaikyti, tai - toks ištisinis turizmas.
Jeigu toks darbas nepatinka, tai greičiau susirasi sau tik problemų, negu gyvensi harmoningą gyvenimą. Bet jeigu tu priimi tokį iššūkį, gyvenimo būdą - ištisai keliauti, tai tau darbas teiks malonumą. Juk kiekvieną dieną sutinki vis naujų žmonių (su kroviniu gali tekti aplankyti ir 4-5 vietas per dieną), tas bendravimas karts nuo karto duoda daug naudos, sužinai vis ką nors naujo.
Bet šis darbas reikalauja daug ištvermės ir pastangų. Sėdėjimas ištisai mašinoje ir vairavimas turi neigiamų pasekmių sveikatai, tai - ir stuburas, ir inkstai, ir širdies bei kraujagyslių sistema, viskas sustingsta. Po 4,5 val. išlipęs iš mašinos net paeiti nelabai gali. O kur dar dėmesio išlaikymas, akys: galva po vairavimo būna kvadratinė ir mirga akyse. Vairuotojams daugiausiai ko trūksta, tai miego ir patogumų. Aišku, gal vienam pailsėti užtenka 5-6 valandų, jo nevargina klaustrofobija (automobilio kabinoje mažai vietos), o kitas ir per 10 neišsimiega, įvairiai būna. Visada po kelionių būni lengvai kontūzytas, ypatingai jei dirbi su šaldytuvais, refrižeratoriais, kurie turi temperatūros režimus. Ten yra papildomas variklis, kuris dirba aukštų decibelų rėžimu ir kelia didelį triukšmą, prie kurio poilsis tampa sunkiai įmanomas tiek vairuotojui, tiek aplinkiniams. Nuolatinis dėmesio sutelkimas ištraukia labai daug energijos ir net sakyčiau - sveiko proto.
Kurį laiką lieka tik biologiniai instinktai ir spontaniški dalykai, kurie nereikalauja ypatingų žinių, gebėjimų ar proto pastangų. Tie, kas ilgai važiavo, žino, kas tai yra: 4-6, kartais 8 savaitės, yra vairuotojų, kurie namo negrįžta po tris ar net šešis mėnesius. Ypatingai vairuotojai iš slaviškų šalių, tai jie po pusę metų, metus laiko išvažinėja, jeigu viskas laimingai baigiasi, susirenka tą savo uždirbtą kapitalą ir važiuoja namo. Pailsi kokį mėnesį ir vėl pusei metų išvažiuoja.
Oi ne, žinoma, kad ne! Visada, kai reikia išvažiuoti, tai būna toks dvasinis skausmas - išsiskirti su šeima, su vaikais, taip nesinori palikti namų, jau atrodo - gana, kiek galima… Bet žinai, kad reikia pragyventi, tvarkyti buitį, vaikams visko reikia.
Kažin ar iš šito darbo galima ką nors juokingo išpešti, greičiau kokių dramų ar tragikomedijų. Populiarūs įvykiai būna kolonėlėje ar aikštelėje. Pvz., prieina kolega ir klausia: „Ar gali pagelbėti, sušalau, lauke minus 10 šalčio, o mano vilkiko kabina užsirakino iš vidaus, raktai spynelėje“… Aš ir pats turėjau tokį atvejį. O kartą vilkiko raktus iš viso buvau pametęs Prancūzijoje. Būna atvejų, kai viduryje greitkelio staiga prisiveji lengvąjį automobilį, važiuojantį be šviesų. Su dispečeriais dažnai nutinka tragikomiškų situacijų. Pvz., su 20 m. ilgio mašina, kuriai reikalingas 3 m. pločio perimetras, kad tilptų pravažiuoti, atsiduri pagal reikiamą adresą vietoje, kuri yra siauresnė ir akivaizdžiai nepritaikyta tokio dydžio automobiliams. O vadybininkas-dispečeris tau sako: „Visi važiuoja, o tu negali? Kas tu per vairuotojas?“ Tada skambini kolegoms, klausi, ar kas buvo šioje vietoje, ir paaiškėja, kad jau ne pirmą kartą krovinys siunčiamas šiuo adresu, ir visi turi ieškoti kito įvažiavimo.
Reikalavimai Tolimųjų Reisų Vairuotojams
Norint tapti tolimųjų reisų vairuotoju, būtina atitikti tam tikrus reikalavimus, kurie apibrėžti teisės aktuose ir keliami darbdavių:
Pagrindiniai Reikalavimai
- Vairuotojo pažymėjimas: Būtina turėti CE kategorijos vairuotojo pažymėjimą, leidžiantį vairuoti sunkiasvores transporto priemones su priekabomis.
- 95 kodas: Tai profesinės kompetencijos pažymėjimas, patvirtinantis, kad vairuotojas yra įgijs reikiamas žinias ir įgūdžius kroviniams vežti. Jį reikia atnaujinti kas 5 metus.
- Medicininė pažyma: Reikalinga galiojanti medicininė pažyma, patvirtinanti, kad vairuotojas yra tinkamas dirbti šį darbą.
- Psichologinis testas: Kai kuriais atvejais gali būti reikalaujama atlikti psichologinį testą.
Papildomi Reikalavimai
- Darbo patirtis: Daugelis darbdavių reikalauja tam tikros darbo patirties su sunkiasvorėmis transporto priemonėmis.
- Užsienio kalbų mokėjimas: Anglų, vokiečių ar kitos populiarios kalbos mokėjimas yra didelis privalumas, ypač dirbant tarptautiniais maršrutais.
- Dokumentų tvarkymo įgūdžiai: Vairuotojas turi mokėti tvarkyti CMR važtaraščius, pildyti tachografo duomenis ir kitus dokumentus.
- Atsakingumas ir kruopštumas: Svarbu būti atsakingam, kruopščiam ir gebėti savarankiškai priimti sprendimus.
- Gebėjimas dirbti stresinėse situacijose: Kelyje gali pasitaikyti įvairių netikėtumų, todėl svarbu gebėti išlikti ramiu ir priimti teisingus sprendimus.
Vieni vilkiko vairuotojais tampa konvejerio būdu - kaip viščiukai, išperinti inkubatoriuje. Atveža į Lietuvą, tarkim, 500 kokių ukrainiečių, kazachų (kompanijos pasiima, paskirsto juos po 50, 20 ar mažiau), yra testai, klausimynai, 95 kodo privalomieji kursai. Pastarieji dažnai irgi formalumas: palaiko tuos žmones kursuose keletą dienų, ar suprato jie ką, ar nesuprato, niekam nesvarbu, bet procesas įvyko ir viskas atseit gerai: inkubatorius pašildė ir viščiukas išsirito (juokiasi). Tau duodama „fūra“, vairuot moki, teises turi, iš tavęs daugiau nieko nereikia. Bet to negana, tokie neparengti vairuotojai paskui pridaro didelių klaidų, „įlenda“ į dideles problemas, nes dirbant šį darbą labai daug visko reikia išmanyti. Neužtenka vien tik žinoti eismo taisykles ir mokėti manipuliuoti didele mašina. Yra ir Tarptautinio krovinių vežimo keliais konvencija, ir tachografai bei darbo laiko apskaita, ir dokumentų pildymai, ir važtaraščiai, ir muitinės procedūros, ir krovinių krovimo tvarka, ir t.t. Nėra taip, kad tu tik vairuoji. Apie krovinį taip pat reikia išmanyti: kas, kada yra neleistinas krovinys, o iš viso blogai yra apskritai nežinoti, ką veži. Sakykim, užsidega mašina, o tu neturi supratimo, kas per krovinys, gal kokia chemija, tada padaroma didžiulė žala ir aplinkai, ir visuomenei. Pavojingiems kroviniams: chemijai, naftos produktams, trąšoms ar pan. apkritai reikalinga turėti papildomą kvalifikaciją.
Atlyginimai Tolimųjų Reisų Vairuotojams
Atlyginimai tolimųjų reisų vairuotojams priklauso nuo įvairių faktorių, įskaitant darbo patirtį, maršrutą, įmonės politiką ir ekonominę situaciją šalyje.
Atlyginimo Struktūra
Dažniausiai tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimas susideda iš kelių dalių:
- Pagrindinis atlyginimas: Tai fiksuota suma, mokama už darbo laiką.
- Dienpinigiai: Kompensacija už padidėjusias išlaidas komandiruotės metu.
- Premijos: Papildomas atlygis už gerą darbą, punktualumą ir taupų vairavimą.
- Priedai: Už darbą naktį, savaitgaliais ar švenčių dienomis.
Atlyginimų Tendencijos
Remiantis internete prieinama informacija, tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimai Lietuvoje svyruoja. Kai kurios įmonės siūlo konkurencingus atlyginimus, siekiančius 2550 EUR netto ir daugiau, priklausomai nuo maršruto ir darbo sąlygų. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad skaidant atlyginimus į kelias dalis (pagrindinis atlyginimas, dienpinigiai, premijos), darbdaviai gali siekti optimizuoti mokesčius, o vairuotojai ne visada lieka patenkinti galutine suma.
Vincas pasakojo, kad jo alkoholio kroviniai užsienyje itin laukiami. Ir kaip nebus, kai, pavyzdžiui, Norvegijos parduotuvėje blokas cigarečių parduodamas už 100 eurų, tuo metu iš po skverno gali jų tikėtis bent perpus pigiau (už 50 eurų). Lietuvoje blokas cigarečių kainuoja 25-35 eurus. Norvegijoje butelis stipriojo alkoholio kainuoja 36 eurus, iš vilkiko vairuotojo gali jį įpirkti už 30 eurų, o žinant, kad Lietuvoje šis pirkinys įsigytas vos už 10 eurų, nesunku suvokti, kad tolimųjų reisų vairuotojams tai puiki proga prisidurti prie kintančios algos.
„Net ir nemokėdamas užsienio kalbos, krovikus alkoholio ar cigarečių lauktuvėmis pamaloninęs, geresnes sąlygas išsiderėsi: tau greičiau į vilkiką prekes pakraus, ilgai savo eilės laukti neteks ir panašiai. Žinai, kad kelionė bus saugi, schema patikrinta ir veikianti, tereikia „patepti“, - lyg savaime suprantamas tiesas dėsto vilkiko vairuotojas, prisipirkti linksmųjų lašų žadantis ir prieš naują reisą į Norvegiją.
Kartais jų prireikia ir pačiam vairuotojui: kai iš nuovargio akys tiesiog nebesimerkia. „Alkoholiu nepiktnaudžiauju, pernelyg brangu tiek kilometrų vežus pačiam gerti“, - aiškino Vincas, jau seniai nebesibaiminantis, kad pasieniečiai jo siuntą su laipsniais ar rūkalais konfiskuos ar dar lieps susimokėti baudas.
„Realybė tokia, kad Lietuvoje niekas pagal įstatymus atitinkantį darbo užmokesčio skaičiavimą iš esmės niekad nedirba, o gaunant atlyginimą už nuvažiuotus kilometrus (už kilometrą dažniausiai mokama apie 0,11 euro centų) atlyginimas siekia 460 eurų“, - pasakoja Vincas. O kur dar tie kartai, kai viename reise užtrunki ilgiau, pavyzdžiui, 14 dienų, tačiau atlyginimą gauni kaip už 9 dienas, nes per tą laiką nuvažiuoji mažiau kilometrų.
Taigi, kai atlyginimai tokie, turėti kelionėje buteliuką ar bloką kitą, kurį pardavęs, pašnekovo teigimu, prisidurti gali, visad verta. Čia geriausiai dera posakis: netepsi, nevažiuosi.
Atlyginimų Palyginimas
Atlyginimai tolimųjų reisų vairuotojams gali skirtis priklausomai nuo šalies, kurioje dirbama. Pavyzdžiui, Skandinavijos šalyse (Švedijoje, Norvegijoje, Suomijoje) atlyginimai gali būti didesni nei Lietuvoje, tačiau ir pragyvenimo išlaidos ten yra didesnės. Patartina pasikalbėti su kitais vairuotojais, dirbančiais toje įmonėje, ir išsiaiškinti jų nuomonę apie darbą.
Aktualijos ir Tendencijos
Tolimųjų reisų vairuotojų profesija nuolat kinta, todėl svarbu sekti naujienas ir tendencijas:
- Technologijų įtaka: Naujos technologijos, tokios kaip autonominiai sunkvežimiai ir elektroniniai dokumentai, gali pakeisti vairuotojų darbo pobūdį.
- Aplinkosaugos reikalavimai: Griežtėjantys aplinkosaugos reikalavimai skatina naudoti ekologiškesnes transporto priemones ir mažinti išmetamųjų teršalų kiekį.
- Darbo jėgos trūkumas: Daugelyje šalių jaučiamas tolimųjų reisų vairuotojų trūkumas, todėl darbdaviai konkuruoja dėl darbuotojų ir siūlo geresnes darbo sąlygas.
Atsižvelgiant į šias tendencijas, tolimųjų reisų vairuotojams svarbu nuolat tobulinti savo įgūdžius, mokytis naujų technologijų ir prisitaikyti prie besikeičiančios darbo rinkos.
Darbo Įforminimo Ypatumai ir Komandiruotės
Tarptautinių krovinių ir keleivių gabenimo keliais rinkoje veikiančios įmonės dažnai susiduria su dilema, kaip įforminti vairuotojų, vežančių krovinius ar keleivius į užsienį, darbą. Praktikoje tarp Lietuvos vežėjų labiau paplitęs darbuotojų komandiravimo institutas, tačiau ar iš tiesų šis vairuotojų darbo įforminimo būdas yra pats palankiausias įmonei (darbdaviui)?
Ir Lietuvos, ir Europos Sąjungos (toliau - ES) teisės aktuose tarnybinė komandiruotė apibrėžiama iš esmės identiškai. Reikėtų atkreipti dėmesį, kad ne bet koks vairuotojo darbas užsienio valstybės teritorijoje gali būti laikomas komandiruote. Vienas iš tokių atvejų gali būti tada, kai šalys darbo sutartyje nustato, kad darbuotojas darbo funkcijas atlieka kitoje vietovėje negu įsikūręs ar nuolat veikia darbdavys. Iš komandiruotės apibrėžimo matyti, jog pagrindinis jos ypatumas yra trukmė. 183 dienų laikotarpis siejamas su įmonės darbuotojo kiekvieno išvykimo į užsienį atlikti darbo funkcijas ar tarnybinį pavedimą laiko trukme. Pavyzdžiui, vairuotojas siunčiamas į 200 dienų komandiruotę užsienyje, iš kurių 180 dienų jis praleidžia Danijoje, o likusias 20 dienų - Vokietijoje. Toks darbuotojo išvykimas į užsienį bus laikomas komandiruote. Komandiruotė į užsienį įforminama darbdavio arba jo įgalioto asmens (įprastai vadovo). Įsakyme turi būti nurodytas komandiruotės tikslas, vieta (vietos), trukmė (jeigu komandiruotės metu vykstama į keletą užsienio valstybių - buvimo kiekvienoje užsienio valstybėje trukmė, t.
Nors, kaip minėta, vairuotojo komandiravimui į užsienį įforminti užtenka darbdavio įsakymo, faktą, jog vairuotojas savo darbo funkcijas atliks komandiruotėse, rekomenduotina papildomai nurodyti ir darbo sutartyje, ypač, jei įmonėje yra nusistovėjusi praktika, kad vairuotojai nuolat dirba komandiruotėse. Dienpinigių normas reglamentuoja Lietuvos Respublikos finansų ministro 1996 m. lapkričio 21 d. įsakymas „Dėl dienpinigių ir gyvenamojo ploto nuomos normų, vykstantiems į užsienio komandiruotes, patvirtinimo“. Jokiuose kituose dokumentuose, pavyzdžiui, darbo tvarkos taisyklėse, pareiginėse instrukcijose ar darbdavio įsakyme, dienpinigių dydžio nustatyti negalima. Bet kuriuo atveju dienpinigių suma negali būti mažinama daugiau nei 50 procentų. Vis dėlto darbdavys gali mokėti ir mažesnius nei 50 procentų dienpinigius, tačiau tik tada, kai komandiruojamam darbuotojui dienpinigius moka kitas asmuo, t. y., komandiruotės vietoje priimantis asmuo, pavyzdžiui, užsakovas. Labai svarbu atkreipti dėmesį į dienpinigių apmokestinimą vykstant į užsienio komandiruotes, nes tam tikrais atvejais dienpinigiai yra apmokestinami, o tam tikrais - ne.
1) Vairuotojo mėnesinis darbo užmokestis neviršija 1040 Lt sumos (t. y. minimalaus valandinio atlygio 4,85 Lt padauginto iš koeficiento 1,3). Tokiu atveju, jeigu apskaičiuotų dienpinigių bendra suma neviršija 50 procentų nustatyto darbo užmokesčio (ar valandinio atlygio), dienpinigiai neapmokestinami.
2) Vairuotojo mėnesinis darbo užmokestis viršija 1040 Lt sumą arba valandinis atlygis viršija 6,31 Lt sumą.
Lietuvos vežėjams, gabenantiems ar ketinantiems gabenti krovinius arba keleivius į ES ir Europos ekonominei erdvei (toliau - EEE) priklausančias valstybes, aktualu žinoti, kad darbuotojams, siunčiamiems į komandiruotes šiose valstybėse, taikomos papildomos garantijos, skirtos juos apsaugoti. Pažymėtina, kad minimalaus darbo užmokesčio dydis gali būti nustatytas ne tik tos valstybės narės įstatymuose ar kituose teisės aktuose, bet ir kolektyvinėse sutartyse. Tiesa, aukščiau aptarta komandiruotų darbuotojų garantija, susijusi su minimaliu darbo užmokesčiu, taikytina tik tais atvejais, kai komandiruotės trukmė viršija 30 dienų.
Kaip minėta, darbas užsienyje gali būti atliekamas ne tik komandiruotės metu, bet ir lauko sąlygomis, būti kilnojamojo pobūdžio arba susijęs su važiavimais (toliau apibendrintai vadinama kilnojamojo pobūdžio darbu). Kilnojamojo pobūdžio darbas turi būti nustatytas darbo sutartimi, nes jis yra planuotas darbuotojo darbas, kuris nėra laikino pobūdžio. Be to, tarnybinės komandiruotės atveju prie darbo užmokesčio papildomai mokami dienpinigiai ir kompensuojamos kitos su kelione susijusios išlaidos. Minėta, jog komandiruote į užsienį nelaikomas darbuotojo išvykimas už Lietuvos ribų į užsienį, jeigu jis vienoje vietoje užsienyje būna ilgiau kaip 183 dienas, išskyrus darbuotojus, kurių darbas yra susijęs su važiavimu arba yra kilnojamasis ar pakaitinis (pamaininis). Vadinasi, esant kilnojamojo pobūdžio darbui, vairuotojas vienoje vietoje užsienyje, t.
Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, jog net jei darbo sutartyje ir nėra aiškiai nurodyta, kad darbas yra kilnojamojo pobūdžio, tai ne visada gali būti kliūtis jį tokiu pripažinti. Pavyzdžiui, vienoje byloje, kurioje atsakovo bendrovės tolimųjų pervežimų skyriaus autobusų vairuotojas-konduktorius prašė teismo pripažinti jo darbą komandiruote ir už jį sumokėti dienpinigius, Lietuvos Aukščiausiasis Teismas konstatavo, kad atsakovo bendrovės vairuotojų darbas yra nuolatinio pobūdžio pervežant keleivius tarptautiniais maršrutais, todėl šių darbuotojų siuntimas į užsienį nėra laikytinas komandiruote, o tiesioginių darbo funkcijų, susijusių su važinėjimu reguliariais maršrutais ir į užsienį, ir Lietuvos Respublikos ribose vykdymas (Lietuvos Aukščiausiojo Teismo Civilinių bylų skyriaus teisėjų kolegijos 2003 m. gruodžio 8 d. nutartis civilinėje byloje Stasys Smelstorius v UAB „Kautra“ Nr.
Vairuotojams, kurių darbas yra kilnojamojo pobūdžio, gali būti kompensuojamos padidėjusios išlaidos iki 50 procentų mėnesinės algos ar valandinio tarifinio atlygio už faktiškai dirbtą laiką (taigi ir poilsio bei švenčių dienas), bet ne didesnės kaip finansų ministro patvirtinta dienpinigių norma dirbant komandiruotėse užsienyje. Konkretus padidėjusių išlaidų kompensuojamasis dydis turi būti nustatomas kolektyvinėje arba darbo sutartyje ir mokamas iš darbo užmokesčiui skiriamų lėšų. Kompensuojamos išmokos darbuotojams mokamos kartu su darbo užmokesčiu, kitaip tariant, praktikoje jos yra laikomos priedu prie darbo užmokesčio už ypatingas, t. y., susijusias su važiavimu, darbo sąlygas. Galimybė darbo sutarties šalims susitarti dėl kompensuojamų išlaidų dydžio, kartu reiškia, jog įmonė gali nustatyti bet kokias kompensuojamų išlaidų normas, kurios neviršytų teisės aktais nustatytų normų, t. y., pavyzdžiui, įmonė gali nustatyti, kad už kilnojamojo pobūdžio darbą vairuotojui bus kompensuojamos padidėjusios išlaidos, kurių dydis yra 40 procentų dienpinigių normos dirbant užsienyje. Atkreiptinas dėmesys, kad padidėjusios išlaidos gali būti kompensuojamos tik tais atvejais, kai darbuotojams nemokamos komandiruočių kompensacijos. Tai reiškia, kad, jeigu vairuotojas siunčiamas dirbti į užsienį, įmonė pati turi pasirinkti tik vieną padidėjusių darbuotojo išlaidų kompensavimo būdą, t.
Įvertinus teisės aktus, reguliuojančius darbo įforminimo būdus, bei teismų praktiką, vienareikšmiško atsakymo į šį klausimą pateikti neįmanoma, nes kiekvienos įmonės verslo praktika, kryptis ir biudžetas yra skirtingi.
Aktualios Naujienos Transporto Sektoriuje
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos.
Norvegija prideda 30 cm prie autotraukinių ilgio
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ - transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto - pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą - su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjamsnaudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose.
Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę - ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga - modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą.
Popierinių dokumentų atsisakymas - skaitmeninės ateities link
Popieriniai dokumentai ilgą laiką buvo įprastas transporto ir logistikos sektoriaus standartas. Popierinių krovinio dokumentų atsisakymas - vienas iš būdų įgyvendinti Europos Sąjungos (ES) Žaliojo kurso iniciatyvą - efektyvaus transporto infrastruktūros naudojimas (eFTI). Jo esmė - krovininio transporto procesų skaitmeninimas sukuriant elektroninę platformą. Nuo 2025-ųjų valstybinės institucijos Europos Sąjungoje (ES) privalės priimti skaitmeniniu būdu vežėjų teikiamą informaciją.
Transporto inovacijų asociacijos (TIA) atliktos analizės duomenimis, kiekvienas vairuotojas turi mažiausiai du CMR („Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route“ santrumpa, kuri reiškia Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvenciją) važtaraščių ir dokumentų (vairuotojo kelionės lapas, automobilio perdavimo aktas, vairuotojo įgaliojimas, komandiruotės paskyrimas, tarptautinis krovinių pervežimo blankas, sąskaitos ir kt.) komplektus, kurie iš viso sudaro net 55 A4 formato lapus. Papildomai prisideda kiti dokumentai: sąskaitos-faktūros, sąskaitos proformos, fitosanitariniai sertifikatai. „Vien Europos Sąjungoje per metus tarpvalstybiniam vežimui sunaudojama apie 377 milijardai popierinių CMR (tarptautinių važtaraščių). Tai atitinka 600 sunkvežimių, visiškai pakrautų popieriniais CMR, ir prilygsta 166 tūkstančiams medžių.
„Pagrindinis popierinių važtaraščių trūkumas yra tas, kad juose esančių duomenų negalima greitai kopijuoti ar koreguoti. Iš jų galima tik skaityti. Dar yra blogiau, kai krovinio važtaraščiai deklarantus pasiekia tiesiog nuotraukos pavidalu. Dažnai tos nuotraukos yra labai nekokybiškos, tad darbuotojui tenka jas spausdinti ir su padidinamuoju stiklu (nes kompiuterio ekrane jos tiesiog išsilieja ir tampa neįskaitomos) skaityti. Vienas iš pagrindinių elektroninių dokumentų privalumų - galimybė smarkiai sumažinti žmogiškąsias klaidas. „Šiuo metu darbuotojai atlieka labai daug pasikartojančių užduočių, pildo tuos pačius duomenis iš vieno dokumento į kitą. Vilkikų vairuotojai gaišta laiką važiuodami susitvarkyti tranzito deklaracijų. Turint po ranka skaitmeninius dokumentus, patikrinimo procesai, kurie tradiciškai užtrunka ilgesnį laiką, gerokai pagreitėtų. Institucijos galėtų greitai pasiekti, peržiūrėti ir patvirtinti elektroninius dokumentus, taip sumažindamos biurokratinę naštą. Vairuotojams šis efektyvumas reikštų mažiau prastovų, mažesnį nuovargį ir didesnę garantiją, kad kroviniai bus pristatomi pagal grafiką. O logistikos įmonėms augant ir tvarkant didėjančius krovinių kiekius, didėtų veiksmingo duomenų valdymo poreikis.
J.Adomavičius pasakoja, jog pastebėjo, kad dažnėja atvejų, kai pasikrovęs krovinį ir nemokėdamas užpildyti važtaraščio vairuotojas vyksta pas muitinės tarpininką kelis ar net keliasdešimt kilometrų, kad šis padėtų jam tai padaryti. Tokios situacijos iš esmės pažeidžia nustatytas tvarkas, nes krovinio važtaraštis turi būti užpildytas ir abiejų šalių pasirašytas pasikrovimo vietoje. „Norėdami pagelbėti savo klientams, „Bunasta“ darbuotojai sugalvojo procesą kai vežėjas prieš pasikraudamas krovinį, atsiunčia mums visus reikalingus duomenis, o mes paruošiam deklaraciją bei krovinio važtaraštį, kurį išsiunčiame krovinio siuntėjui. Tai užtikrina korektiškai užpildytą krovinio važtaraštį, kuris garantuoja laiku ir visas gautas pajamas vežėjui, greitesnį pasikrovimą ir išvažiavimą iš pasikrovimo vietos, mažiau ginčų dėl krovinio kiekio ir dėl jo pristatymo terminų. Elektroninės sistemos gali suteikti stebėjimo ir ataskaitų teikimą realiuoju laiku. „Pažangios skaitmeninės sistemos gali automatiškai susieti krovinio dokumentus su kitomis finansinėmis deklaracijomis ar sistemomis. Iš esmės elektroniniai krovinių dokumentai užtikrina tokį griežtumo, skaidrumo ir efektyvumo lygį, kuriam negali prilygti tradiciniai popieriniai dokumentai. Skaitmeninė dokumentacija garantuoja, kad kiekviena operacija, judėjimas ir susijusi šalis bus fiksuota.
tags: #vairuotojas #vienam #reisui