Transporto sektoriuje dirbantys vairuotojai, ypač turintys CE kategoriją, nuo 2026 m. turės laikytis naujų ir griežtesnių taisyklių, susijusių su darbo laiko apskaita. Viena iš esminių naujovių - prievolė vairuotojams, dirbantiems pas daugiau nei vieną darbdavį, raštu informuoti kiekvieną iš jų apie bendrą darbo laiką. Tai tiesiogiai susiję su suminės darbo laiko apskaitos (SDA) principų ir maksimalių darbo laiko ribų laikymusi.
Kodėl atsirado naujos taisyklės?
Transporto sektoriuje paplitusi situacija, kai vairuotojai turi dvi ar net daugiau darbo sutarčių. Pavyzdžiui, pagrindinė darbovietė Lietuvoje, o papildomas uždarbis gaunamas dirbant savaitgaliais ar laisvomis dienomis kitoje įmonėje. Iki šiol darbdaviai neturėjo aiškios pareigos rinkti informaciją apie vairuotojo darbą pas kitus darbdavius, o patys vairuotojai - jos teikti. Tai dažnai leisdavo vairuotojams dirbti 60-80 valandų per savaitę, nes vienas darbdavys nematė kito grafiko. Tokia praktika neužtikrino Europos Sąjungos (ES) darbo ir poilsio laiko reikalavimų laikymosi, keldama rizikas tiek vairuotojams, tiek įmonėms. Siekiant išvengti šių rizikų, ir yra įvedama naujoji taisyklė.
Kas tiksliai reikalaujama iš vairuotojo?
Vairuotojas privalo raštu (elektroniniu paštu, prašymu, standartine įmonės forma ar darbo sutarties priedu) informuoti kiekvieną savo darbdavį apie:
- Kitą įmonę, kurioje jis dirba.
- Kitą darbo grafiką.
- Planuojamą dirbti darbo laiką.
- Faktinį dirbtą darbo laiką per savaitę ar mėnesį.
Darbdavys, gavęs šią informaciją, privalo ją įtraukti į bendrą vairuotojo darbo laiko apskaitą. Jo pareiga - užtikrinti, kad bendras vairuotojo darbo laikas neviršytų nustatytų limitų: ne daugiau kaip 60 valandų per savaitę ir ne daugiau kaip 48 valandų vidurkis per 4 mėnesius. Tai reiškia, kad darbdavys turi matyti visą vairuotojo darbo balansą, o ne tik jo darbo laiką savo įmonėje.
Kaip tai veikia praktikoje?
Pateikiami keli praktiniai scenarijai:
- Situacija A: Vairuotojas dirba 45 valandas per savaitę įmonėje A ir 20 valandų per savaitę įmonėje B. Bendras krūvis - 65 valandos per savaitę. Tai yra pažeidimas, nes viršijamos 60 valandų per savaitę ribos. Tokiu atveju abi įmonės bus laikomos atsakingomis už pažeidimą.
- Situacija B: Vairuotojas papildomai dirba tik savaitgaliais. Įmonėje A jis dirba 50 valandų per savaitę, o įmonėje B - 8 valandas savaitgalį. Bendras krūvis - 58 valandos per savaitę. Tai yra teisėta, tačiau svarbu užtikrinti, kad per 4 mėnesius darbo laiko vidurkis neviršytų 48 valandų per savaitę.
- Situacija C: Vairuotojas nutyli apie savo darbą pas kitus darbdavius. Tokiu atveju jis prisiima visą atsakomybę už galimus darbo laiko pažeidimus ir sankcijas, kurios gali kilti jam bei jo darbdaviams.
Vairuotojo atsakomybė už jam patikėtos transporto priemonės sugadinimą
Transporto įmonės patiki vairuotojams valdyti brangias transporto priemones. Nors vairuotojai apmokomi ir instruktuojami, visada išlieka rizika, kad įmonės turtui bus padaryta žala. Darbo teisiniuose santykiuose galioja darbuotojo atsakomybė prieš darbdavį. Naujasis Darbo kodeksas (DK) reglamentuoja šią atsakomybę, numatydamas riboto ir visiškos žalos atlyginimo atvejus.
Ribojimai ir išimtys
Darbuotojo prievolė atlyginti visą padarytą turtinę žalą paprastai yra ribojama jo trijų vidutinių darbo užmokesčių dydžiu. Tačiau jeigu žala padaryta dėl darbuotojo didelio neatsargumo, atlygintinos žalos riba padidėja iki šešių vidutinių darbo užmokesčių. Didelis neatsargumas konstatuojamas, kai asmuo ignoruoja akivaizdžias atsargumo taisykles.
Teritorinė ar šakinė kolektyvinė sutartis gali numatyti kitus turtinės žalos atlyginimo dydžius, tačiau jie negali viršyti dvylikos darbuotojo vidutinių darbo užmokesčių dydžio.
Naujajame Darbo kodekse numatytos išimtys, leidžiančios darbdaviui išsireikalauti visą žalą dėl transporto priemonės sužalojimo atlyginimą. Tai atvejai, kai:
- Darbuotojas žalą padarė tyčia.
- Žala padaryta dėl darbuotojo veiklos, turinčios nusikaltimo požymių.
- Žala padaryta neblaivaus ar apsvaigusio nuo narkotinių, toksinių ar psichotropinių medžiagų vairuotojo.
Įrodinėjimo našta
Siekiant visos patirtos žalos atlyginimo, darbdavys turi įrodyti darbuotojo tyčią, nusikaltimo požymius ar neblaivumą. Įrodyti vairuotojo tyčią, ypač tiesioginę (kai sąmoningai siekiama padaryti žalą) ar netiesioginę (kai sąmoningai leidžiama žalai atsirasti), yra sudėtingiausia.
Darbuotojo civilinės atsakomybės draudimas
Nuo 2017 m. liepos 1 d. įsigaliojo darbuotojo civilinės atsakomybės draudimas. Šis draudimas gali apsaugoti tiek vairuotoją, tiek darbdavį nuo finansinių nuostolių, ypač atvejais, kai padaroma žala tretiesiems asmenims (pvz., sugadinamas krovinys). Tokiu atveju nukentėjęs trečiasis asmuo dėl draudimo išmokėjimo kreipiasi tiesiogiai į draudiką.
Darbo laiko ypatumai ir apmokėjimas
Lietuvos Aukščiausiasis Teismas (LAT) yra pateikęs aktualius išaiškinimus dėl mobiliųjų darbuotojų, įskaitant tolimųjų reisų vairuotojus, darbo ir poilsio laiko ypatumų. Nagrinėjant bylas, atsižvelgiama į tai, kad taikomos ne tik Darbo kodekso normos, bet ir Lietuvos Respublikos Vyriausybės patvirtinti Darbo ir poilsio laiko ypatumai ekonominės veiklos srityse, taip pat AETR (Europos šalių susitarimas dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo) nuostatos, jei vežama ne į ES šalis.
Viršvalandinis darbas
Viršvalandiniu laikomas darbas, atliktas viršijant nustatytą darbo laiko trukmę darbdavio nurodymu arba su jo žinia. Toks darbas galimas tik išimtiniais atvejais arba su darbuotojo rašytiniu sutikimu. Teismų praktikoje pabrėžiama, kad įrodyti nurodymą dirbti viršvalandžius yra darbdavio pareiga.
Darbas naktį ir poilsio dienomis
Transporto sektoriuje taikomi specifiniai darbo ir poilsio laiko ypatumai. Nors DK reglamentuoja darbą naktį, transporto srityje taikomos išlygos, tačiau kasdienis darbo laikas negali viršyti 10 valandų per 24 valandų laikotarpį, jei atliekamas naktinis darbas. Už darbą naktį gali būti mokama pagal kolektyvines sutartis ar darbuotojų susitarimus, jei tai nekelia grėsmės eismo saugumui.
Šeštadienis ir sekmadienis transporto priemonės vairuotojams gali būti įprastos darbo dienos, jei tai numatyta jų darbo grafike. Jei darbo grafike patvirtintos poilsio dienos sutampa su savaitgaliais, tuomet už darbą savaitgalį mokamas įprastas darbo užmokestis.
Darbo laiko apskaita
Mobiliųjų darbuotojų darbo laikas turi būti žymimas darbo laiko apskaitos žiniaraščiuose, kuriuos tvarko darbdaviai. Šie žiniaraščiai saugomi 10 metų. Nors tachografo duomenys yra svarbūs, jie negali pakeisti darbo laiko apskaitos žiniaraščių pildymo tvarkos, kurioje turi būti atskirai žymimas faktiškai dirbtas laikas, įskaitant darbą naktį ir viršvalandžius.
Vairuotojams, patenkantiems į Reglamento ir Darbo ir poilsio laiko ypatumų reguliavimo sritį, taikomas suminės darbo laiko apskaitos režimas. Viršvalandžiai nustatomi ir apmokami pasibaigus apskaitiniam laikotarpiui, laikantis nuostatos, kad normali darbo savaitės trukmė yra 40 valandų. Nors atskiromis savaitėmis vairuotojai gali dirbti iki 60 valandų, savaitės darbo laiko vidurkis per apskaitinį laikotarpį negali viršyti 48 valandų.
Dokumentai, reikalingi dirbant vairuotoju
Profesionaliam vairuotojui, siekiančiam dirbti tiek Lietuvoje, tiek užsienyje, reikalingas tam tikras dokumentų rinkinys:
- Vairuotojo pažymėjimas: Reikalingos atitinkamos kategorijos (C, CE, D).
- Vairuotojo kortelė: Būtina, jei transporto priemonė turi skaitmeninį tachografą.
- Profesinės kompetencijos pažymėjimas (95 kodas): Patvirtina krovinių ar keleivių vežimo mokymų baigimą.
- Tachografo kortelė: Asmeninė skaitmeninio tachografo vairuotojo kortelė, naudojama vairavimo veiklai registruoti.
- Pasas arba asmens tapatybės kortelė: Būtinas keliaujant, ypač už ES ribų.
- Darbo viza (jei taikoma): Reikalinga dirbant už ES ribų.
- Leidimas dirbti (jei taikoma): Kai kuriose šalyse, pvz., Šveicarijoje, Norvegijoje, Jungtinėje Karalystėje, reikalingas papildomai prie vizos.
- Darbo sutartis: Svarbiausias dokumentas, užtikrinantis teisėtas darbo sąlygas.
- Oficialus dokumentų vertimas: Kai kuriems dokumentams gali prireikti vertimo į šalies, kurioje dirbama, kalbą.
- Pažyma apie neteisėtą teistumą: Gali būti reikalaujama kai kuriose šalyse.
- Tarptautinis sveikatos sertifikatas: Patvirtina tinkamumą darbui.
- Sveikatos draudimas: Būtinas daugelyje šalių.
- Transporto dokumentai (ADR, CPC): Reikalingi priklausomai nuo vežamo krovinio tipo.
Prevencija darbo poilsio režimo nesilaikantiems: tikrins krovininių automobilių vairuotojus
tags: #vairuotojo #pareigos #darbo #sutartyje