Vairuotojo pažymėjimas šiais laikais daugeliui yra toks pat būtinas kaip ir galimybė laisvai judėti. Tačiau toli gražu ne kiekvienas gali sėsti prie vairo - tai lemia ne tik sveikatos problemos, bet ir netinkamas požiūris į elgesį kelyje. Vairuotojui privalu turėti medicininę pažymą, tačiau vis dažniau kyla klausimų dėl jos išdavimo tvarkos ir realios sveikatos patikros kokybės.
Medicininę pažymą būsimas vairuotojas turėtų gauti iš savo šeimos gydytojo sveikatos priežiūros įstaigoje, kurioje yra prisiregistravęs. Kalbinti vairuotojai tikino, kad norint gauti pažymą kartais tenka laukti keletą dienų ar savaičių, varstyti skirtingų gydytojų kabinetų duris. Juk ne paslaptis - medicininės pažymos išdavimas kainuoja ne vieną dešimtį eurų.
Kas ir kaip turi būti patikrinama, prieš išduodant medicininę pažymą vairuotojui, reglamentuoja sveikatos apsaugos ministro įsakymas. Jame nurodyta, kad prieš atliekant apžiūrą vairuotojas užpildo „vairuotojo garbės deklaraciją“. Tačiau žodžiai „garbės deklaracija“ ne visus įtikins, kad meluoti joje negalima. Ir juos galima suprasti - juk net ir dabar, pasitikint žmogaus garbe ir morale, laukti pažymos keletą dienų daugeliui nepatinka.
Sveikatos tikrinimo tvarka ir dažnumas
Norinčiųjų vairuoti sveikatos tikrinimas ir jo dažnumas priklauso nuo asmens amžiaus. Asmenims iki 55 metų sveikatą pasitikrinti privalu kas dešimtmetį. Vyresni žmonės sveikatą tikrintis turi dažniau, o ir apžiūros būna ilgesnės ir išsamesnės, į jas įtraukiama dar daugiau gydytojų.
Asmens sveikatos priežiūros įstaigose vairuotojų sveikatos tikrinimai privalo būti atliekami pagal Vairuotojų sveikatos tikrinimo reikalavimų ir tvarkos aprašo, patvirtinto LR sveikatos apsaugos ministro įsakymo reikalavimus. Paciento sveikatos būklę pagal savo kompetenciją privalo įvertinti 1-4 gydytojai specialistai - neurologas, oftalmologas, otorinolaringologas (ausų, nosies ir gerklės gydytojas) ir psichiatras. Taigi, visiems galvojantiems, kad sveikatos pažymos gavimas prieš gaunant vairuotojo pažymėjimą tėra biurokratinis formalumas, tenka nusivilti.
Atkreipiamas dėmesys, jog vairuotojų sveikatos patikrinimus nustatytu periodiškumu atlieka šeimos gydytojas (arba vidaus ligų gydytojas) bei gydytojas psichiatras. Taip pat atliekami regėjimo aštrumo, regėjimo lauko tyrimai, akispūdžio matavimas (asmenims nuo 40 m.). Klausos - šnabždesiu abipus, vestibulinės funkcijos tyrimai.
Antrai grupei priskiriami vairuojantieji C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE (automobilius, kurių masė didesnė kaip 3500 kilogramų) ir T (troleibusai) kategorijų transporto priemones. Tais atvejais, kai kartu atliekamas sveikatos patikrinimas vadovaujantis Asmenų, dirbančių aplinkoje, kurioje galima profesinė rizika (kenksmingų veiksnių poveikis ir (ar) pavojingas darbas), privalomo sveikatos tikrinimo tvarkos aprašu (13 priedas), patvirtintu Lietuvos Respublikos sveikatos apsaugos ministro 2000 m. gegužės 31 d. įsakymu Nr.
Iššūkiai ir galimi pažeidimai
Kaip įmanoma gauti medicinos pažymą per 10 minučių? Ogi paprastai, einant ten, kur jus apžiūrės tik šeimos gydytojas. Tuo tarpu PSPC direktorė Audronė Rimkevičienė atkreipė dėmesį, kad gauti pažymą ir pasitikrinti sveikatą - du skirtingi dalykai. „Mūsų įstaigoje vairuotojų sveikata tikrinama nuo 8.00 iki 11.00 val. Pats pacientas turėtų būti gana sąmoningas ir suprasti, kad kelyje jis nebūna vienas, todėl būtina jausti atsakomybę ir dėl savęs, ir dėl kitų eismo dalyvių“, - tikino ji.
„Pažyma gali būti neišduodama, kai reikalingas papildomas paciento ištyrimas ar specialistų konsultacijos. Jei, patikrinus sveikatą, nustatoma, kad pacientas negali vairuoti transporto priemonės, sveikatos tikrinimo pažyma neišduodama ir informuojama Valstybės įmonė „Regitra“. Per mėnesį tokių atvejų būna keletas“, - patikino ji.
Atsiranda klausimas, kaip būna su tais, kurie yra netekę vairuotojo pažymėjimo dėl vairavimo esant neblaiviam, arba gydėsi nuo alkoholizmo. Kaip patikrinama, kad jie jau išgijo, kad gali vairuoti? Šalyje, kurioje girti asmenys padaro gyvą galą avarijų, tai turėtų būti ypač griežtai tikrinama. „Ar asmuo yra išgijęs, ar ne, tikrinama pagal sveikatos apsaugos ministro įsakymą. Jeigu yra reikalas, asmenį tikrina psichologai, jam gali būti skirti teisės vairuoti apribojimai, pavyzdžiui, teisės suteikiamos tik metams. Gali būti privaloma lankytis pas gydytoją narkologą, asmuo yra stebimas kurį laiką“, - vardijo ji.
Štai čia ir slypi didžiausia problema, pro kurią prie vairo veržiasi alkoholiu piktnaudžiaujantys asmenys. Jeigu jie eitų sveikatos pažymą pasiimti valstybinėje įstaigoje, būtų stebimi, lankytųsi pas daug gydytojų, jiems būtų apribotos teisės. Baisu, kas gali to norėti? Be to, sveikatos apsaugos ministro įsakyme atskiros dalies, kurioje būtų reglamentuota sveikatos apžiūra buvusiam alkoholikui arba asmeniui, kuris teisių neteko dėl to, kad vairavo neblaivus, net nėra.
Akreditavimo tarnyba 2015-2016 metais gavo keletą komisariatų pavedimų ir vieno paciento skundą dėl galimai netinkamai atliktų vairuotojų sveikatos tikrinimų. Kokybės kontrolių metu buvo patikrintos asmens sveikatos priežiūros įstaigos ir nustatyti teisės aktų pažeidimai, pasakojo tarnybos atstovai.
Akreditavimo tarnyba taiko įvairias priemones sveikatos priežiūros įstaigoms, kurios netinkamai vykdo pacientų sveikatos patikrinimą. Visais atvejais, kai buvo nustatyti pažeidimai, tikrintos sveikatos priežiūros įstaigos buvo įspėtos ir įpareigotos pripažinti vairuotojui išduotą sveikatos patikrinimo medicininę pažymą negaliojančia, apie tai informuoti VĮ „Regitrą“, pacientą bei Akreditavimo tarnybą. Gavusi tokią informaciją, VĮ „Regitra“ pripažįsta vairuotojo pažymėjimą negaliojančiu.
Dėl mūsų visų saugumo, raginame gyventojus būti pilietiškais ir pastebėjus, jog vairuotojų sveikatos vertinimas yra atliekamas galimai netinkamai, neišsamiai, kviečiame kreiptis į Akreditavimo tarnybą el. paštu [email protected] arba telefonu.
Vairuotojų indėlis į kelių saugumą: „Waze“ ir draudimo statistika
Važiuodami automobiliu, vairuotojai neretai naudoja nemokamą navigacijos programėlę „Waze“. Kiekvienas programėlės naudotojas žemėlapyje gali pažymėti, kur yra sustojęs automobilis, vyksta kelio darbai ar yra kelio nelygumų, duobių ir kt. Tokie pranešimai „Waze“ programėlėje stebi ne tik vairuotojai, bet ir tarnybos.
„Tai - itin pasiteisinusi praktika, nes jau daugiau kaip metus nuo šios integracijos, vairuotojai yra tarsi papildomos akys kelyje, galinčios reikšmingai prisidėti prie saugumo užtikrinimo. Tokia pagalba iš vairuotojų yra labai svarbi, nes ji leidžia dar operatyviau reaguoti į netikėtas situacijas keliuose“, - komentavo bendrovės „Kelių priežiūra” atstovai.
Pasak atstovų, per 2025 metus bendrovė iš „Waze“ vartotojų sulaukė beveik 900 pranešimų apie įvairius defektus ar kliūtis valstybinės reikšmės keliuose. „Tai reiškia, kad kone kiekvieną dieną kelininkai gauna papildomų pranešimų iš vairuotojų, kurie integruojami į bendrovės darbų organizavimo sistemas“, - kalbėjo įmonės atstovai.
Tiesa, bendrovės atstovai atkreipia dėmesį, kad ne visi darbai atliekami iš karto. „Kiekvienas pranešimas iš „Waze“ yra individualiai vertinamas kelių priežiūros specialistų. Jei defektas yra kritinis ir kelia grėsmę eismo saugumui, darbai organizuojami nedelsiant. Kitais atvejais defektai yra šalinami pagal normatyvuose nustatytus terminus. Pastebima, kad tam tikrais atvejais kur kas efektyviau yra neutralizuoti visą grupę pažaidų, negu kelis kartus sugrįžti į tą pačią vietą šalinti po vieną kelio pažaidą“, - akcentavo jie.
Nors kelininkai vykdo patrulines apžiūras, užfiksuoti ir pašalinti visų pažaidų iškart neįmanoma, todėl vairuotojų prašoma būti budriais eisme ir pastebėjus kliūtis apie jas pranešti jiems patogiausiu būdu: trumpąja žinute (kaina pagal mob. operatoriaus planą) arba nemokamai užpildant pranešimo formą internetinėje svetainėje www.keliuprieziura.lt.
Draudikai: nuostoliai dėl duobių didėja
„Lietuvos draudimo“ duomenimis, per 2025 m. sausio-liepos mėnesius užfiksuota apie 4 000 įvykių, kai transporto priemonės nukentėjo nuo kelio dangos defektų. Nors tai yra 16 proc. mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai, statistika rodo kitą tendenciją - vidutinė išmoka už tokią žalą pasiekė 1 054 eurus ir per metus padidėjo apie 8 proc. Kitaip tariant, vairuotojai su kelių defektais susiduria kiek rečiau, bet kai susiduria, nuostoliai būna didesni ir dažnai apima kelias automobilio dalis iš karto, rašoma pranešime žiniasklaidai.
Didžiausias žalų skaičius šiemet fiksuotas magistralėje A1 (Vilnius-Kaunas-Klaipėda) ir didžiųjų miestų - Vilniaus ir Kauno - gatvėse. Taip pat į akis krinta kai kurie regioniniai keliai: A12 (Ryga-Šiauliai-Tauragė) bei A19 (Vilniaus aplinkkelis). Pagal priežastis vyrauja ant kelio patekę akmenys, skalda ar įvairūs daiktai, po jų - duobės bei slidi, šlapia danga. Pagal mėnesius dažniau žalų registruojama sausį bei ankstyvą pavasarį, o šiemet išsiskiria ir liepa.
Dar vienos draudimo bendrovės ERGO statistika rodo panašias tendencijas. 2025 m. sausį-liepą registruota beveik 140 įvykių, susijusių su žala dėl defektų keliuose, o tuo pat metu pernai jų buvo dvigubai daugiau. Vis dėlto vidutinė išmoka padidėjo nuo 620 iki 870 eurų. Didžiausias pikas - pavasarį, kai po atlydžių ir temperatūrų svyravimų kelio danga greičiausiai deformuojasi.
„Tipiniai pažeidimai - prakirstos padangos, sulankstyti ratlankiai, sugadintos pakabos detalės. Turėjome atvejų, kai nuo smūgio suveikė oro pagalvės ar automobilis tapo nevaldomas. Tokiomis situacijomis žalų mastas išauga kelis kartus“, - komentuoja atstovai.
Abiejų draudimo bendrovių atstovai pabrėžia, kad jų statistika apima tik kasko klientus. Tad bendras problemos mastas šalyje tikrai didesnis - nemaža dalis vairuotojų žalų apskritai neregistruoja, o apie pavojingus ruožus praneša tik kelių priežiūros tarnyboms ar policijai.
Nepaisant to, jog situacija mūsų keliuose pamažu gerėja ir gyventojai saugumą vertina vis geriau, oficialūs duomenys rodo, kad beveik 40 proc. šalies kelių vis dar neatitinka kokybės reikalavimų, o šiandien atliekamų remonto darbų mastas negali užtikrinti esminio proveržio.
Šešios vairavimo sąlygos
Eksperto patarimai, kaip sumažinti riziką
Smūgis į duobę dažniausiai baigiasi padangos prakirtimu, ratlankio deformacija, važiuoklės pažeidimu, o retais atvejais - net karterio ar radiatoriaus įtrūkimais. Kai kuriais atvejais vairas gali būti išmuštas iš rankų ir automobilis trumpam tampa nevaldomas. Kad nuostoliai būtų kiek įmanoma mažesni, vairuotojo reakcija likus kelioms sekundėms iki kliūties yra lemtinga.
„Pirmiausia reikia stabdyti tiek, kiek įmanoma, kad sulėtėtume prieš kliūtį. Kartais, tinkamai įvertinus situaciją, galima suspėti kliūtį ir apvažiuoti, nestabdant iki galo. Jei išvengti nepavyksta, svarbiausia į duobę įvažiuoti kuo mažesniu greičiu. Tačiau būtina atsiminti, kad stabdymą reikia nutraukti prieš pat įvažiavimą į duobę ar susidūrimą su kliūtimi. Nereikia bijoti stipriai stabdyti: jei kliūtis pavojinga, spaudžiame stabdį kiek įmanoma stipriau. ABS veikimo nepaisome - jei stabdžio pedale pajuntate vibraciją, tai reiškia, kad sistema veikia, ir spausti stabdį reikia dar stipriau. Pasikartoju: stabdome iki pat kliūties, o prieš pat ją stabdį atleidžiame“, - pataria saugaus eismo ekspertas.
Visgi, jeigu žalos išvengti nepavyko, svarbiausia saugiai sustoti, įvertinti pažeidimus ir fiksuoti aplinkybes. Apie pavojingą ruožą vairuotojai raginami pranešti policijai ir pažymėti kliūtį žemėlapyje, kad kiti vairuotojai išvengtų nelaimės.
tags: #vairuotoju #kokybes #tarnyba