EGR vožtuvas, dar kitaip vadinamas išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvu, atlieka svarbią funkciją šiuolaikiniuose automobilių varikliuose. Jo pagrindinė paskirtis - sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą, ypač kai variklis šyla arba staigiai didėja alkūninio veleno apsisukimai, kuomet variklis dirba su riebesniu degiu mišiniu nei įprasta. Tai svarbu siekiant atitikti vis griežtėjančius aplinkosaugos standartus.
Kas yra EGR vožtuvas ir kaip jis veikia?
EGR vožtuvas valdo išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą. Tai reiškia, kad ši sistema dalį atidirbusių dujų grąžina atgal į įleidimo kolektorių. EGR vožtuvas reikiamu momentu praleidžia dalį išmetamųjų dujų atgal į įleidimo kolektorių. Tai padeda sumažinti degimo temperatūrą variklio degimo kamerose, taip užkertant kelią kenksmingų azoto oksidų (NOx) susidarymui. Azotas, sudarantis beveik 80% oro, aukštoje temperatūroje (siekiant 1370°C) tampa reaktyvus ir sudaro kenksmingus NOx junginius.
EGR vožtuvo pavara skirtinguose automobiliuose gali būti elektrinė arba pneumatinė. Kai kuriose sistemose EGR solenoidas yra labiausiai pažeidžiama mazgo dalis, ypač kai pavara yra pneumatinė. Kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas, tačiau pasekmėje gali užsidegti gedimo lemputė, o sistema (ypač pneumatinė) gali funkcionuoti kaip įprasta, nors elektrinė pavara gali sutrikti.
Dyzeliniai aukšto slėgio EGR vožtuvai nukreipia didelio srauto ir daug suodžių turinčias išmetamąsias dujas prieš patekdamos į kietųjų dalelių filtrą, kadangi suodžiai gali susimaišyti su tepalo garais ir sudaryti nuosėdas. Tuomet dujos per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus grąžinamos į įleidimo kolektorių. Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas po to, kai jos praeina per kietųjų dalelių filtrą - šios dujos turi mažesnį srautą, tačiau beveik visiškai švarios nuo suodžių. Benzino EGR vožtuvai veikia panašiai kaip aukšto slėgio dyzelino ekvivalentas. Vakuuminiai EGR vožtuvai naudoja vakuuminį solenoidą, o skaitmeniniuose EGR vožtuvuose yra elektromagnetinis arba žingsninis variklis ir dažnai grįžtamojo ryšio jutiklis.
Užvedus variklį, EGR vožtuvas yra uždarytas. Tuščiosios eigos ir mažo greičio metu automobiliui reikia tik nedidelės galios, taigi ir nedidelio deguonies kiekio, todėl vožtuvas palaipsniui atsidaro - tuščiąja eiga jis gali būti atidarytas iki 90%.
Problemos ir simptomai
EGR vožtuvai veikia agresyvioje aplinkoje, todėl laikui bėgant jie susidėvi. Didžiausia gedimo priežastis yra anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose EGR ir įsiurbimo sistemos kanaluose. Tai gali užkimšti vamzdžius, kanalus ir patį vožtuvo mechanizmą, dėl ko jis gali užstrigti uždarytoje arba atidarytoje padėtyse.
Simptomai, susiję su EGR vožtuvo gedimu, gali būti panašūs į kitų variklio valdymo komponentų gedimus, todėl tai gali kelti sunkumų diagnozuojant. Jei vožtuvas užstringa, transporto priemonės oro ir degalų santykis gali būti netinkamas, o tai sukels variklio veikimo problemas: sumažėjusią galią, prastą greitėjimą ir netolygų veikimą tuščiąja eiga. Jei EGR vožtuvas lieka (užstringa) uždarytas, tai lemia aukštą temperatūrą degimo kameroje, nes dalis neišdegusio kuro lieka išmetamosiose dujose. Dėl to padidėja NOx išmetimas ir sumažėja degalų naudojimo efektyvumas.
Varikliuose su slėgio davikliu (MAP daviklis) gali pasireikšti degimo mišinio pariebinimas, sumažėjus išretėjimui įleidimo kolektoriuje dėl nesandaraus EGR vožtuvo. Varikliuose, naudojančiuose abi kontrolės sistemas vienu metu, pastebimas mišinio pariebinimas tuščia eiga ir mišinio paliesinimas didinant apsisukimus. Simptomų tarpusavio priklausomybės yra gan sudėtingos ir skirtingiems automobiliams gali pasireikšti skirtingai.
Pradinėje stadijoje variklio dinamika gali tapti nepakankama, gali atsirasti „duobės” greitėjant. Tačiau toliau eksploatuojant automobilį gali atsirasti papildomų problemų. Papildomas problemas sukels įkaitusių dujų, kurios patenka į įleidimo kolektorių per nesandarų EGR, ir variklio alyvos garų, kurie patenka į kolektorių per karterio ventiliaciją, sąveika. Anksčiau ar vėliau variklis gali pareikalauti rimtesnės pagalbos, todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.
Galimi sprendimo būdai
Bet kurioje aptarnavimo instrukcijoje rašoma, kad EGR sistema yra riboto resurso ir idealus jos tarnavimo laikas yra apie 70-100 tūkst. kilometrų. Idealus ir rekomenduojamas problemos sprendimas - pakeisti visą sistemą nauja. Tačiau egzistuoja ir labiau „liaudiškas” sprendimas - bandyti pratęsti EGR sistemos gyvavimo laikotarpį.
Galima bandyti išvalyti paties vožtuvo ir jo „kojelės” paviršių cheminiais preparatais, kad būtų užtikrintas jo laisvas judėjimas ir sandarumas. Tačiau reikėtų vengti bet kokio cheminio valiklio patekimo ant guminės diafragmos, nes cheminiai valikliai gali ją pažeisti. Periodiškai „aptarnaujant” sistemą, jos gyvavimo laikas pailgės, o kai kurias iš rikiuotės išėjusias sistemas galbūt pavyks prikelti „antram gyvenimui”.
Jeigu turite pakankamai įgūdžių, galite bandyti išimti ir patikrinti EGR būklę patys. Kitu atveju rekomenduojama kreiptis į servisą patikrai, kad būtų tiksliai išsiaiškinta EGR būklė ir ar jį galima sutvarkyti, ar reikia keisti. Taip pat profilaktiškai rekomenduotina naudoti kuro priedus, kurie padės tinkamai prižiūrėti ir apsaugoti EGR nuo suodžių.
Ar galima atjungti EGR sistemą?
Egzistuoja galimybė atjungti EGR sistemą, tačiau tam reikės rimto specialisto, kuris sugebės tai tinkamai padaryti. Atjungus sistemą, variklio valdymo blokas turėtų būti „apgautas”, kitaip iš tokios saviveiklos gali nieko gero neišeiti. Paprasčiausiai dauguma vairuotojų renkasi kelią - atjungti EGR.
Tačiau svarbu suprasti pasekmes. Atjungus EGR, dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio, padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose. EGR misija - mažinti degimo temperatūrą iki lygio, kad NOx dujos nesusidarytų. NOx dujos pro kompresinius žiedus patenka į karterį ir reaguoja tiesiogiai su variklio alyva, dėl ko alyva degraduoja. NOx trumpina alyvos tarnavimo laiką ir naikina jos plovimo savybes. Alyva tampa klampesnė, cirkuliacija prastėja, labiau kaista variklio galvutė ir velenai. Tai trumpina paties variklio resursą.
EGR panaikinimo pliusai - tai sąlyginis galios padidėjimas, ekonomiškumas ir nebuvimas problemų su pridegusiomis kolektoriaus dalimis. Tačiau, atjungus EGR, kuro mišinys tampa nekontroliuojamas, o tai padidina temperatūrą degimo kameroje. Dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui tenka dirbti daug sudėtingiau/ekstremaliau, ne tokiais parametrais kaip turėtų. Todėl siūlome gerai pagalvoti prieš sprendžiant panaikinti EGR.
Išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR) – paprasta
Mūsų nuomone, atjungti, išpjauti ar „apgauti” automobilių sistemose esančius įrenginius yra nekorektiška. Tačiau mes nesmerkiame vairuotojų, kurie pasirenka tokį kelią, nes dauguma tiesiog NEŽINO, kas yra EGR ir kam jis reikalingas. Labiau norėtųsi kritikuoti mechanikus, kurie atlieka tokią paslaugą - EGR pašalinimas, prieš tai pilnai ir detaliai nepaaiškinę klientui, kokia išvis yra EGR vožtuvo esmė.
Kasmet didėjant spaudimui pasaulyje mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, EGR vožtuvas vaidina tikrai svarbų vaidmenį. Svarbu žinoti, ką jis daro, kodėl genda ir kaip jį pakeisti. Dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio, padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose. EGR misija - sumažinti degimo temperatūrą iki to lygio, kad NOx dujos neatsirastų. NOx dujos pro kompresinius žiedus patenka į karterį ir reaguoja tiesiogiai su variklio alyva, ko pasekoje alyva degraduoja, NOx trumpina alyvos tarnavimo laiką, naikina plovimo savybes. Alyva tampa klampesnė, cirkuliacija prastėja, labiau kaista variklio galvutė, velenai. Tai trumpina paties variklio resursą.
