Vairuotojai privalo suformuoti avarinio pravažiavimo koridorių ir važiuoti pagal „užtrauktuko“ principą, kaip parodyta toliau pateikiamuose paveikslėliuose. Geltonas signalas draudžia eismą. Šį kelių eismo saugumo ir eismo taisyklių turinį pateikia nacionalinės valdžios institucijos pagal Direktyvos (ES) 2015/413 8 straipsnio 1 dalį. Europos Komisija neprisiima atsakomybės už šį turinį ar jo tikslumą.
Važiavimo greitis yra vienas iš pagrindinių eismo saugumo veiksnių, todėl kelių eismo taisyklės (KET) nustato konkrečius greičio apribojimus. Šie apribojimai skiriasi pagal transporto priemones, kelio ar gyvenvietės tipus, net metų sezonus, o jų žinojimas ir laikymasis užtikrina saugumą keliuose. Kelių eismo taisyklės nustato skirtingus greičio apribojimus priklausomai nuo to, ar kelias yra gyvenvietėje, ar už jos ribų, taip pat atsižvelgiama ir į kelio rūšį: automagistralę, greitkelį, ar kitus kelių tipus ir dangas. KET nustato skirtingus greičio apribojimus lengviesiems automobiliams, krovininėms transporto priemonėms, motociklams ir kitoms transporto priemonėms. Tam tikrose situacijose ir kelio atkarpose gali būti nustatytas ir minimalus važiavimo greitis, tačiau pagal KET, jo galima nesilaikyti, jeigu tai sukeltų pavojų eismo saugumui.
Greičio apribojimai Lenkijoje
Reikšmingai pagerinus kelių būklę Lenkijoje prieš kelis metus buvo padidintas ir leistinas greitis. Dabar per Lenkiją keliais su skiriamąja juosta galima važiuoti 120 km/h greičiu, o magistralėse - 140 km/h. Ilgai bjauriuoju ančiuku kelių srityje buvusi Lenkija tapo gulbe - vienus greičiausių kelių turinčia valstybe Europoje. Jei prieš 10 metų ir daugiau pravažiuoti Lenkiją buvo tolygu darbui, tai dabar važiavimas yra komfortas, nemokamas komfortas.
Gyvenvietėse visoms transporto priemonėms leidžiama važiuoti ne didesniu kaip 50 km/h greičiu. Stovėjimo aikštelėse visoms transporto priemonėms leidžiama važiuoti ne didesniu kaip 20 km/h greičiu.
Ne gyvenvietėse leidžiama:
- Lengviesiems automobiliams, krovininiams automobiliams, kurių didžiausioji leidžiamoji masė ne didesnė kaip 3,5 t, motociklams ir triračiams automagistralėse balandžio-spalio mėnesiais - ne didesniu kaip 130 km/h greičiu, lapkričio-kovo mėnesiais - ne didesniu kaip 110 km/h greičiu, greitkeliuose balandžio-spalio mėnesiais - ne didesniu kaip 120 km/h greičiu, lapkričio-kovo mėnesiais - ne didesniu kaip 110 km/h greičiu, keliuose su asfalto ar betono danga - ne didesniu kaip 90 km/h greičiu, kituose keliuose - ne didesniu kaip 70 km/h greičiu;
- A1, A2, A arba B kategorijų transporto priemonėmis, kurias vairuoja pradedantieji vairuotojai, besimokantys vairuoti arba laikantys praktinį vairavimo egzaminą asmenys, autobusais (įskaitant mokyklinius) automagistralėse - ne didesniu kaip 100 km/h greičiu, greitkeliuose - ne didesniu kaip 90 km/h greičiu, keliuose su asfalto ar betono danga - ne didesniu kaip 80 km/h greičiu, kituose keliuose - ne didesniu kaip 70 km/h greičiu;
- Krovininiais automobiliais, kurių didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 3,5 t, taip pat šių krovininių automobilių ir priekabų junginiais, autobusais su priekabomis automagistralėse ir greitkeliuose - ne didesniu kaip 90 km/h greičiu, keliuose su asfalto ar betono danga - ne didesniu kaip 80 km/h greičiu, kituose keliuose - ne didesniu kaip 70 km/h greičiu;
- Lengvaisiais automobiliais ir krovininiais automobiliais, kurių didžiausioji leidžiamoji masė ne didesnė kaip 3,5 t, su priekabomis automagistralėse, greitkeliuose ir keliuose su asfalto ar betono danga - ne didesniu kaip 90 km/h greičiu, kituose keliuose - ne didesniu kaip 70 km/h greičiu;
- Velkant motorines transporto priemones standžia vilktimi - ne didesniu kaip 70 km/h greičiu, o velkant lanksčia vilktimi - ne didesniu kaip 50 km/h greičiu;
- Keturračiais, galingaisiais keturračiais - ne didesniu kaip 70 km/h greičiu; traktoriais ir savaeigėmis mašinomis - ne didesniu kaip 50 km/h greičiu.
Jeigu leistinas greitis keliuose padidintas arba sumažintas atitinkamais kelio ženklais, vairuotojas privalo vadovautis kelio ženklų reikalavimais, tačiau vairuotojo pasirinktas važiavimo greitis gyvenvietėje ir ne gyvenvietėje negali būti didesnis už Taisyklių 131 punkte atitinkamai transporto priemonei arba jos junginiui su priekaba nustatytą maksimalų leistiną greitį.
Kelių ruožuose, kur eismo sąlygos leidžia saugiai važiuoti greičiau, kelio savininko sprendimu leistinas greitis gali būti padidintas įrengus atitinkamus kelio ženklus.
Vairuotojui draudžiama:
- Viršyti transporto priemonės gamintojo nustatytą maksimalų greitį, nepriklausomai nuo to, kad kelio ženklu gali būti nustatytas didesnis leistinas greitis;
- Viršyti greitį, kuris nurodytas transporto priemonės greičio ribojimo skiriamajame ženkle;
- Važiuoti be reikalo pernelyg lėtai, trukdant normalų kitų transporto priemonių eismą;
- Staigiai stabdyti, jeigu tai nebūtina eismo saugumui.
Gyvenamojoje zonoje draudžiama:
- Važiuoti didesniu kaip 20 km/h greičiu;
- Stovėti įjungus transporto priemonės variklį ilgiau, nei būtina paruošti transporto priemonę važiuoti (nuvalyti sniegą ir panašiai);
- Palikti stovėti didesnės kaip 3,5 t didžiausiosios leidžiamosios masės krovininius automobilius, daugiau kaip 12 sėdimų vietų autobusus, taip pat traktorius, savaeiges mašinas ir jų priekabas;
- Mokyti vairuoti.
Šio skyriaus reikalavimai taip pat taikomi daugiabučių gyvenamųjų namų kiemuose.
Dviračių gatvėje draudžiama:
- Mazgas Nr.
Užsienio piliečiai Lenkijoje nebaudžiami baudos taškais. Bauda, kurią reikia sumokėti grynaisiais skiriama nusižengimo vietoje. Baudos dydis yra toks pat kaip Lenkijos piliečiui. Jeigu bauda nėra sumokama iš karto (pinigų trūkumas arba baudos nepriėmimas) tai byla perduodama į Miesto teismą (Sąd Grocki). Transporto priemonės vairavimas esant neblaiviam - už motorinės transporto priemonės vairavimą esant neblaiviam, skiriamos piniginės baudos, laisvės apribojimo arba laisvės atėmimo iki 2 metų bausmė. Jei vairuotojas nesutinka su alkotesterio parodymais, jis galės kreiptis į gydymo įstaigą.
Lenkijoje, netoli Suvalkų, driekiasi įspūdingas kelio ruožas, kuris dėl savo išskirtinio bruožo traukia tiek vietinių, tiek užsienio vairuotojų dėmesį. Ši kelio atkarpa, esanti netoli Suvalkų, yra unikali dėl savo ilgio ir tiesumo. Vairuotojai, važiuodami šiuo ruožu, gali mėgautis nepertraukiamu važiavimu be posūkių, kas yra reta patirtis daugelyje Europos kelių. Be praktinės reikšmės, ši tiesioji kelio atkarpa tapo ir tam tikru turistiniu objektu. Automobilių entuziastai ir keliautojai dažnai renkasi šį maršrutą ne tik dėl patogumo, bet ir dėl galimybės patirti unikalų vairavimo pojūtį.
Lenkijoje atsirado naujas kelio ženklas - žalias greičio ribojimo ženklas. Skirtingai nei įprasti raudonu apvadu pažymėti ženklai, šis žalias ženklas nėra privalomas, o tik rekomendacinis. Jis nurodo siūlomą saugų važiavimo greitį tam tikrose vietose, pavyzdžiui, šalia mokyklų ar gyvenamųjų rajonų.
Atstumas nuo Lietuvos - Lenkijos iki Lenkijos - Čekijos sienos sudarė 740 km ir užtruko 8:20 val, įskaitant 40 min pietų pertrauką Mazovijos Ostruvoje (Ostrów Mazowiecka), kavos pertrauką už Varšuvos, kuro papildymą ir du techninius stopus.
Autostradoje A1 tarp Piekarų ir Pyžovicų pagaliau išnyks „Dunojaus bangos“. Vairuotojai autostradoje A1 greitkelyje tarp Pyrzowice ir Piekary Śląskie dėl didelių nelygybių turi sulėtinti greitį iki 110 km/h ar net 80 km/h, nes vietoj lygaus kelio teks važiuoti bangomis. Autostrados A1 Pyrzowice - Piekary Śląskie remonto projektinė dokumentacija suskirstyta į 13 užduočių, įtrauktų į keturis įgyvendinimo etapus. "Numatoma abiejų važiuojamųjų dalių remonto kaina viršija 700 mln. PLN. Šiuo metu yra nustatomos įgyvendinimo detalės, įskaitant, be kita ko, optimalų užduočių paskirstymą atskirais etapais. Projektavimo darbus iš pradžių buvo numatyta baigti 2024 metų liepą, tuomet manyta, kad jei šiai investicijai bus finansavimas, tai 2024 metais paskelbus konkursą jai įgyvendinti, darbai galėtų prasidėti 2025 metų pradžioje. Jau dabar žinoma, kad to neįvyko.
Atleidimas nuo rinkliavos taikomas lengvųjų automobilių, motociklų ir transporto priemonių junginių, kurių leistina bendra masė neviršija 3,5 tonos, naudotojams. Autostrada A1: atkarpa Rusocin - Nowa Wieś. Autostrada A2: atkarpa Konin - Świecko (išskyrus atkarpą tarp Poznań Zachód ir Poznań Wschód). Autostrada A4: atkarpa Krokuva - Katovicai.
Lenkijoje eismo intensyvumas buvo matuotas 2020 / 2021 m. kai dalis tuometinio kelio Nr. Pas mus 2+1 juostų keliuose vidutinis paros Intensyvumas 2021 m.
Kelionė per Lenkiją, Čekiją ir Austriją
Daugiau kelionių Lietuvoje istorijų ir fotoreportažų rasite tinklaraštyje „Nesėdėk namuose“. Nemėgstu važiuoti paskui kolonas vilkikų, todėl eilinį kartą rinkausi siauresnį bet artimesnį kelią. Važiavimo laikas beveik toks pat, tačiau atstumas mažesnis - apie 50 kilometrų. 2-3 litrus kuro taip galima sutaupyti - čia argumentas sąžinei, jei kartais pradėtų priekaištauti riedant vidutinio greičio kontrolės zonose ar velkantis paskui traktorių bei laukiant ištisinės vidurio juostos pabaigos. Seniau tokios problemos laukdavo Lenkijoje, o dabar, atrodo, situacija verčiasi aukštyn kojom. Tiesdama ir tvarkydama kelius Lenkija žengia tokiais žingsniais, kad Lietuvai ir bėgimas nepadės. Rinkdami į valdžią „jarunda“ ministrus likome Europos kelių užribyje. Kam tvarkyti tuos kelius, juk į Briuselį lėktuvai skraido. Kelius tiesti dar ne viskas, juos reikia ir barstyti. Naujųjų metų išvakarėse tuo pačiu keliu iš Lenkijos važiuoju į Vilnių, o oro sąlygos pradeda krėsti pokštus. Pirmasis plikledis pasirodo nuo Augustavo link Lietuvos sienos vedančiame kelyje per mišką, o kirtus sieną kelias taip blizga, kad net gražu žiūrėti. Visai nesvarbu, kad termometras rodo 2 laipsnius šilumos, nuo Alytaus kelias tampa tikra čiuožykla. Važiuodamas 60 km/h greičiu atrodau tarsi lėkčiau akis išdegęs. Daugelis juda daug lėčiau, o automobilis su lenkiškais numeriais stovi pakelėje įsijungęs avarinį. „Sveiki atvykę į Lietuvą, tikriausiai seniai čia nebuvot!“ - pagalvoju mintyse ir viltingai bandau pamatyti barstytuvą. Nors tai kelias A4, barstytuvo nesutinku iki pat Vilniaus. Tikriausiai šį kelią barstys tada, kai bus pabarstyti A1, A2 ir A3. Logiška, bet pas lenkus logika kita ir man ji labiau patinka. Sakote, pats kaltas, reikėjo važiuoti pro Kauną ir Marijampolę? Galbūt, bet ten kelias A5?!
Važiuodamas 60 km/h greičiu atrodau tarsi lėkčiau akis išdegęs. Daugelis juda daug lėčiau, o automobilis su lenkiškais numeriais stovi pakelėje įsijungęs avarinį. „Sveiki atvykę į Lietuvą, tikriausiai seniai čia nebuvot!“ - pagalvoju mintyse ir viltingai bandau pamatyti barstytuvą. Nors tai kelias A4, barstytuvo nesutinku iki pat Vilniaus. Tikriausiai šį kelią barstys tada, kai bus pabarstyti A1, A2 ir A3. Logiška, bet pas lenkus logika kita ir man ji labiau patinka. Sakote, pats kaltas, reikėjo važiuoti pro Kauną ir Marijampolę? Galbūt, bet ten kelias A5?!
Kelionė Lenkijos keliais. Patriotiškumas verčia liūdėti, bet kirtus sieną važiuoti daug maloniau. Suvalkai ir Augustavas lieka kažkur už matymo zonos, tačiau kelyje atsiranda naujas pavadinimas - Ełk, kuris į lietuvių kalbą verčiamas kaip Lukas. Prie šio miesto greitkelis dar nebaigtas, kaip ir ties Lomža. Patriotiškumas verčia liūdėti, bet kirtus sieną važiuoti daug maloniau. Dvi keliasdešimties kilometrų atkarpas tenka įveikti senais keliais, tačiau, panašu, kad darbai vyksta sparčiai ir Lietuva gaus dar vieną kelių tiesimo pamoką. Jau greitai nuo Lietuvos-Lenkijos sienos Varšuvą pasieksime nekeisdami „cruise control“ nustatymų. Nors ir kiek sumažinus greitį Varšuvą apvažiuoti taip pat ne problema. Aplinkkelio kamščių sekasi išvengti ir prieš akis nusidriekia naujas kelias link Čekijos. Prisiminimuose jis išliks kaip autostrada su šviesoforais, kurioje reikia laiku paspausti stabdžių pedalą prieš kelią kertantį traktorių ar vos judantį „Polski Fiat“.
Kelionė Čekijos keliais. Turbūt visi žino, jog Čekijoje važiavimas magistraliniais keliais yra mokamas, todėl šį kartą sugalvojau įsigyti elektroninę vinjetę. Ant priekinio automobilio stiklo klijuojamo lipduko Čekijoje negavau jau praeitą vasarą. Tiesiog degalinėje suvedė automobilio valstybinį numerį į kompiuterį, davė čekį ir palinkėjo gero kelio. Dar yra savitarnos automatai, bet kam apsunkinti kelionę jei galima viską susitvarkyti iš namų. Internetinis tinklapis „VisitCzechia“ ragina vinjetes pirkti tik iš oficialių platintojų. Vieną tokių galima rasti paspaudus nuorodą „elektroninės vinjetės Čekijoje“. Tereikia įvesti valstybę, kur registruotas automobilis, valstybinį numerį bei kelionės datą ir, pasirinkus transporto priemonės tipą, susimokėti. Lengvajam automobiliui 10 dienų vinjetė kainuoja apie 13 eurų. Jokių sustojimų pasienyje, jokių degalinių paieškų, tik privalu pravažiuojant Ostravą laikytis taisyklių, kadangi greičio matavimo įranga tunelyje veikia preciziškai ir korespondencija Lietuvą pasiekia greitai.
Keliaujant į Austriją, Italiją, Kroatiją ar dar toliau, Čekija yra populiari vieta, kur stojama nakvynei. Po kiek daugiau nei 11 valandų kelio užsukame į Mokrá-Horákov gyvenvietę, esančią už kelių kilometrų nuo Brno. Užsakant nakvynę tikrai atrodė, jog tai geras kainos ir kokybės variantas, bet vėliau apsižiūrėjau, jog apgyvendinimas be pusryčių. Juos šeimininkas už papildomą kainą pažada pagaminti, bet tik nuo 8.30 val. Vėloką, bet be pusryčių niekur nevažiuosiu. Pusryčiausim. Vakare į Brno važiuoti jau nebesinori, o ryte nebus laiko, todėl internete bandau ieškoti kokių paslėptų lobių yra šioje gyvenvietėje. Vienas toks yra kitapus gyvenvietės esančiame kitame slėnio šlaite. Tai nedidelis apžvalgos bokštelis, kokių Čekijoje yra tikrai nemažai. Nuo saulėtekio iki pusryčių bent pusantros valandos, laiko yra, spėsiu ir nuo bokšto pasižvalgyti, ir gyvenvietę apžiūrėti. Apžvalgos bokšto aukštis tik 10 metrų, bet pastatytas ant kalvos jis atveria vaizdą į kalvotą Moravijos kraštovaizdį. Už kalvoto horizonto slepiasi antras pagal dydį Čekijos miestas, o link jo driekiasi magistralinis kelias. Netrukus juo važiuosime. Slėnyje įsikūrusi Mokrá-Horákov gyvenvietė - kaip ant delno. Ankstų sekmadienio rytą slėnio tylą drumsčia tik giedančių gaidžių ir čiulbančių paukščių balsai. Stačiomis gatvelėmis ir ryškiai spalvotai nudažytais namais išsiskirianti gyvenvietė dar miega. Iš aitroko kvapo galima suprasti, jog čia vis dar populiarus kietas kuras - ekonomija vis dar pirmauja prieš ekologiją. Gyvenvietėje privatūs namai dera su daugiaaukščiais, o šlaituose tarp medžių matyti Šventosios namelius primenantys medinės architektūros objektai. Tarsi aliuzija į kurortą, tuo labiau, kad slėnio apačioje įrengti baseinai.
Pravažiavę Čekiją, artėjame prie Austrijos. Priešingai nei Čekijoje, įvažiavęs į Austriją stoju pirkti kelių vinjetės. Norinčių įsigyti vinjetę daugybė, todėl kur sustoti randu tik privažiavęs degalinę. Čia net ant durų užrašyta, kad Austrijos kelių vinjetėmis neprekiauja. Suprask, nevarstyk durų be reikalo. Tenka porą šimtų metrų žingsniuoti atgal ir už 9,90 nusipirkti vinjetę dešimčiai dienų. Pigiau nei Čekijoje, bet mokant kortele tenka mokėti 50 centų brangiau. Neseniai pasirodė galimybė įsigyti ir elektroninę vinjetę, tačiau paskutinį vakarą prieš kelionę „Unterwegs” programėlės rasti nepavyko. Tik vėliau sužinojau, kad ši programėlė slepiasi po pavadinimu „Asfinag“, kuris „App store“ rodomas pirmu numeriu. Yra dar programėlė „Etolls.eu“, bet joje kainos pateiktos su nekukliu antkainiu. Užsiklijavęs ant priekinio stiklo klasikinį kelių mokesčio lipduką, kuris, kaip vėliau įsitikinau, labai tvarkingai nusiplėšia, pradėjau pratintis prie austriško eismo ritmo. Po nedidelės atkarpos įvažiuoju į magistralę, kurioje leistinas greitis kaip ir Čekijoje - 130 km/h.
Šios dienos maršrutas veda pro Vieną, Gracą ir Klagenfurtą, ties kuriuo šiek tiek išsuksime iš kelio. „Waze“ siūlo rinktis kelią pro Zalcburgą, kuris yra 60 kilometrų ilgesnis, bet net 2 minutėmis greitesnis. Visgi labiausiai šioje programėlėje erzina tai, jog kiekvienoje šalyje, kur mokami keliai, reikia nurodyti, jog turi įsigijęs vinjetę. Priešingu atveju pagal nutylėjimą „Waze“ brėžia maršrutą tokiais šunkeliais, kad pamačius planuojamą kelionės laiką reikia už galvos susiimti. Kelionėje sutikti lietuviai irgi prasitarė, kad susipažino su Čekijos regioniniais keliais, kol suprato, kad „Waze“ visais būdais bando išvengti autostradų. Vargu ar „Waze“ būtų tokia populiari, jei nebūtų pranešama apie greičio matavimo įrenginius, tad nors ir erzina ji kai kada, bet kelių eismo taisyklių laikytis tikrai padeda.
Pirmą kartą stojame Austrijoje maždaug pusiaukelėje tarp Vienos ir Graco. Poreikio nėra, bet ryškiai geltonos spalvos „Oldtimer“ viešbučio su restoranu pastatas kalnų fone atrodo vertas patekti į kadrą. Po minutės važiuojame toliau, nes tokių fotografų kaip mes automobilių stovėjimo aikštelė nesutalpina. Važiuoti greitkeliu per kalnus ne taip nuobodu, o prasidėję tuneliai greitai įtraukia į naują veiklą - juos skaičiuoti. Šiame kelyje jų yra virš 20, o pats ilgiausias siekia 4300 m. Visi jie nemokami, tik greitis juose ribojamas iki 100km/h. Beje, tai ne vienintelė veikla, kuri padeda ilgai išsėdėti automobilyje. Skaičiavome ne tik tunelius, bet ir valstybes, iš kurių atvažiavusius automobilius sutikome kelyje. D, CZ, I, SRB ir t. t. - tai raidės ant valstybinio numerio, kurios žymi registracijos šalį. Suskaičiavome iki 25 - tikrai neblogai.
Užsiimant kokia nors veikla bėga ir kilometrai, ir valandos. Čia pat Klagenfurtas ir tenka išsukti iš greitkelio. Negaliu pravažiuoti pro šalį, kai pakeliui yra aukščiausias pasaulyje medinės konstrukcijos apžvalgos bokštas. Jis puikiai matosi nuo greitkelio, bet norint į jį patekti reikia važiuoti pakrante kita ežero puse. Ten keliai siauri ir eismas lėtas, tačiau turime laiko rezervą. Tuo labiau, kad oras geras ir giedras dangus žada gerus vaizdus. Negaliu pravažiuoti pro šalį, kai pakeliui yra aukščiausias pasaulyje medinės konstrukcijos apžvalgos bokštas. Ant kalvos pastatytame 100 metrų aukščio apžvalgos bokšte aukščiausia apžvalgos aikštelė yra 71 metro aukštyje. Jų yra ne viena, o bijantys aukščio Karintijos regiono kraštovaizdžiu gali gėrėtis iš uždaros ir įstiklintos patalpos. Bokšte yra ir ilgiausias Europoje (žemyninėje jos dalyje) nusileidimo tunelis, bet šį kartą bilietus perkame tik bokšto lankymui. Į viršų galima keltis liftu, tačiau mes renkamės laiptus. Lipant aukščio baimė kausto, o atsiveriantys vaizdai žavi. Kyla emocijos, nes viduje gaminasi cheminis kokteilis su daug adrenalino. Jo daugiausiai išsiskiria viršutinėje atviroje apžvalgos aikštelėje, iš kurios vienoje pusėje jau matosi Italijos Alpės, kitoje - siaura juosta iš rytų į vakarus išsidriekęs Verto ežeras su bažnytėlėmis ir nameliais pakrantėje, tarsi jie būtų iš miniatiūrų muziejaus. Ir gražu, ir baisu, net nežinau, kas labiau. Vos nulipus žemyn baimės jausmą keičia alkio jausmas. Pusryčiai buvo seniai ir toli, todėl skubame į restoraną, kurį nusižiūrėjome dar kildami į kalną. Aplink ežerą išsibarsčiusios kurortinės gyvenvietės. Žiemos metu jos atrodo apytuštės, bet vienas prie kelio esantis restoranas patraukė dėmesį automobilių gausa. Kažkur iš pasąmonės ateina signalas, jog jei daug lankytojų, vadinasi - skanu.
Pavysta rasti dar vieną laisvą vietą automobiliui ir einame vidun. Ten laisvų vietų irgi mažai, bet yra. Užsisakant maistą nebijau rizikuoti ir patikintas, jog tai Karintijos regionui būdingas patiekalas, užsisakau mocarela įdarytus virtinius. Prie jų dar ir didelį dubenį salotų gaunu. Atėjo eilė skonio pojūčiams ir čia jais tikrai galima pasimėgauti. Restorane tarp stalelių su neįgaliojo vežimėliu nuolat sukinėjasi pozityviai nusiteikęs vyras. Porą kartų privažiavęs prie mūsų paklausė ar jau užsisakėme, ar skanu, o visus ateinančius ir išeinančius palydi pasisveikinimais ir atsisveikinimais. Jau pavalgęs ant sienos pastebėjau nuotrauką, kurioje jis su vežimėliu ir krepšinio kamuoliu. Pasirodo, jis žaidžia neįgaliųjų krepšinio komandoje, o šis restoranas - jo šeimos verslas. Charizmos ir gyvenimo energijos neatimsi, todėl užsukus į „Karawankenblick“ restoraną galima nepalūžti ir gauti dozę motyvacijos ir pozityvo.
Kelionė automobiliu per Europą (1 dalis) | Lietuva - Lenkija
Dviračiai privalo važiuoti dviračių takais arba dviračių juostomis (kai jie yra), kuriuose pažymėta ta kryptis, kuria jie važiuoja arba ketina pasukti. Kai kuriuose miestuose yra bendrų dviračių ir pėsčiųjų takų. Pėstieji privalo naudotis šaligatviais arba pėsčiųjų takais, arba, jei jų nėra, kelkraščiu. Pėstiesiems leidžiama naudotis dviračių takais tik tuo atveju, jei nėra šaligatvio arba kelkraščio arba jais neįmanoma naudotis. Gyvenamosiose zonose pėstieji turi pirmumo teisę prieš transporto priemones; jie gali eiti visu kelio pločiu ir kelią pereiti kur panorėję. Jaunesni kaip 7 metų amžiaus vaikai keliu gali naudotis be suaugusiųjų priežiūros.
