Transporto sektorius sparčiai žengia link tvarumo, o elektriniai vilkikai tampa vis svarbesne šios transformacijos dalimi. Nors pažanga akivaizdi, elektrifikacijos kelias nėra tiesus ir reikalauja inovatyvių sprendimų, ypač kalbant apie infrastruktūrą ir specifinius vežėjų poreikius.
Danijos kapitalo keltų ir krovinių transportavimo bendrovė DFDS nuo birželio 5 d. Klaipėdos regione naudoja tris elektrinius vilkikus. DFDS Trucking direktorius Vadimas Radiukas pripažįsta, kad sulaukus užsakytų elektrinių sunkvežimių iš karto teko spręsti labai specifinius baterijų įkrovimo klausimus. Netikėčiausias iš jų - viešųjų įkrovimo stotelių programinėje įrangoje nebuvo numatytas didelės talpos baterijų įkrovimas. Stotelės buvo užprogramuotos pagal lengvuosius elektromobilius, kurių baterijų talpa neviršija 100 kWh, o DFDS naudojamuose „Volvo FH Electric“ sunkvežimiuose sumontuotos 540 kWh talpos baterijos.
DFDS kreipėsi į stotelių operatorius su prašymu adaptuoti programinę įrangą sunkvežimių įkrovimui, o kol buvo sprendžiamas šis klausimas, ieškojo kitų sprendimų. Išeitį pavyko rasti drauge su UAB Centrinis Klaipėdos terminalas (CKT). Vidinėje teritorijoje buvo įrengtos trys lėtojo įkrovimo stotelės.
CKT generalinis direktorius Karolis Grigalauskas atkreipia dėmesį, kad DFDS buvo ne tik pirmoji elektrinius vilkikus įdarbinusi bendrovė Lietuvoje, bet ir viena pirmųjų šią naujovę išbandžiusių įmonių visame Baltijos šalių regione. Deja, pradžia nebuvo itin sklandi. Atsiradus poreikiui, terminale nusprendėme įrengti tris papildomas įkrovos vietas vilkikams. Projektui pritaikėme vieną iš turimų stotelių, skirtų prie krantinės stovinčių laivų aprūpinimui elektros energija.
K. Grigalauskas pastebi, kad pirmosios elektrinius vilkikus pradeda naudoti didžiosios transporto įmonės. Taip nutiko ir Lietuvoje - čia pradininke tapo DFDS bendrovė. „Mes taip pat norime prisijungti prie tvarumo iniciatyvas puoselėjančių įmonių. Visuomet padėsime savo klientams žengti pirmuosius žingsnius žaliąja kryptimi.“
„DFDS Trucking“ elektrinių sunkvežimių reisai jau siekia Kauną. Įmonė su nekantrumu laukia tolimesnės įkrovimo infrastuktūros plėtros ne tik Klaipėdoje, bet ir už jos ribų. Tiesa, vežėjų poreikiai yra gerokai didesni nei elektromobilius vairuojančių privačių vartotojų. „Važiuojame ten, kur leidžia infrastruktūra. Reisus planuojame taip, kad pasiektume tikslą ir grįžtume tą pačią dieną. Terminale įrengtos trys stotelės labai padeda - pastatę sunkvežimius 9 val. vakaro kitos dienos ryte juos pasiimame jau su pilnai įkrautomis baterijomis“, - komentuoja V. Radiukas.
„DFDS Trucking“ skaičiavimais, vienas 70 km elektrinio sunkvežimio reisas nuo Klaipėdos iki Telšių leidžia sutaupyti 19,2 kg CO2. Numatomas viso lizingo laikotarpio efektas - dar įspūdingesnis.
Anot V. Radiuko, itin svarbus buvo ir CKT inicijuotas ekologiškam sunkiajam transportui skirtas „žaliasis koridorius“. Prie idėjos įgyvendinimo prisideda UAB Klaipėdos konteinerių terminalas (KKT) ir LKAB „Klaipėdos Smeltė“ (Smeltė) - Klaipėdos uosto terminalai kraunantys konteinerius. „Suprantame, kad norėdami mus greičiau įleisti terminalai šiek tiek keičia įprastą darbo ritmą, todėl itin vertiname visas partnerių pastangas. Pirmieji mus geranoriškai priėmė CKT atstovai, tačiau ir Smeltėje mus jau atpažįsta ir greitai priima, o nauja įvažiavimo į Klaipėdos konteinerių terminalo teritoriją automatinių vartų valdymo sistema užtikrina, kad galėsime įvažiuoti registruotu laiku“, - kalba V. Radiukas.
Lietuva yra viena pirmųjų šalių, kuriose DFDS pradėjo naudoti elektra varomus vilkikus. Iš viso DFDS logistikos tinkle Europoje jų jau yra per kelias dešimtis.
Elektrinių vilkikų techninės savybės ir pritaikymas
Transporto industrijai vis labiau siekiant prisitaikyti prie kintančios aplinkos ir kovoti su klimato atšilimu, automobilių gamybos kompanijos pradeda daugiau investuoti į inovacijas ir siekia ieškoti naujų būdų kaip patobulinti savo produktus. Kompanijos MAN ir Volvo neseniai sukūrė naujus elektra ir vandeniliu varomus vilkikus, kurie puikiai gali būti pritaikyti tiek miestuose, tiek statybų darbuose ir begalėje kitų sferų.
„MAN eTGL“ vilkikas
MAN neseniai išleido naująjį „MAN eTGL“ elektra varomą vilkiką. Ši transporto priemonė sveria 12t ir yra skirta nesunkių krovinių transportavimui. Šį vilkiką pilnai pakrauti galima vos per 40min, o vienu įkrovimu jis nuvažiuoti gali 235km. Naujasis vilkikas, galintis vežti krovinius sveriančius iki 6,6t, puikiai pasitarnautų produktų transportavimo ir maisto pristatymo darbuose gyvenvietėse. 2 baterijas turintis vilkikas visiškai neteršia aplinkos ir važiuoja itin tyliai. Žema vilkiko kabina turi plačias duris, o vilkiko vidus įrengtas taip, kad lengvai neapsineštų purvu.
„Volvo FH Electric“ vilkikas
2025m. kompanija Volvo planuoja išleisti naująjį elektra varomą vilkiką „Volvo FH Electric“. Ši transporto priemonė turi bateriją, kuri taupiai naudoja energiją ir leidžia vilkikui važiuoti visą dieną be pakrovimo. Naujasis vilkikas, kuris važiuoja itin tyliai ir visiškai neteršia aplinkos, gali būti naudojamas tiek krovinių pervežimo, tiek statybų ir prekių gabenimo darbuose.
„MAN hTGX“ vilkikas
MAN įmonė pranešė, kad nuo 2025m. pradės gaminti naujuosius vandeniliu varomus MAN hTGX vilkikus. Ši visiškai aplinkos neteršianti transporto priemonė yra puiki alternatyva vietovėse, kur sunku rasti elektromobilių įkrovimo stotelių. Vilkiką papildyti galima per 15min, o vienu kartu jis nuvažiuoti gali iki 600km. MAN planuoja išleisti 200 vilkikų pardavimams Europoje ir vėliau didinti parduodamų vilkikų skaičių.
Elektrinio vilkiko savybės
Pagrindinės elektrinio vilkiko savybės:
- Pakrovimo galia: 6 tonos.
- Aplinkai draugiškas: mažas triukšmas ir neteršianti elektros energija.
- Patikimumas: vandeniui atsparus dizainas, mažo svorio centro dizainas, lengvai atidaromas akumuliatoriaus dangtelis priežiūrai, didelis priekinių žibintų dizainas.
- Taikymo vietos: didesnė traukos galia ir ilgesnis darbo laikas užtikrina gabenimą dideliais atstumais. Paprastai naudojamas oro uostuose, bagažo traukime ar baldų mieste prekėms gabenti ir pan.
- Griežta kokybės tikrinimo sistema: ISO9001-2008, patvirtintas CE.
4T elektrinio vilkiko specifikacijos:
| Pagrindiniai parametrai | |
|---|---|
| Vilkimo galia | 4000 kilogramų |
| Priekinių/galinių padangų tipas | Guminis tvirtas ratas |
| Priekinis ratas | 4.00-8 |
| Galinis ratas | 4.00-8 / 6PR |
| Ratų skaičius priekyje / gale (X=važiuojant) | 1/2X |
| Matmenys | |
| Sėdynės aukštis | 895 mm |
| Kabliuko aukštis | 210/275/340/405 mm |
| Bendras ilgis | 1790 mm |
| Bendras plotis | 990 mm |
| Posūkio spindulys | 1650 mm |
| Galia | |
| Vairavimo variklio tipas | AC |
| Variklio galia | 3 kW |
| Baterija | 24V/280AH |
| Svoris | |
| Baterijos svoris | 255 kilogramai |
| Bendras svoris (įskaitant bateriją) | 800 kilogramai |
Noelift elektrinis vilkikas 4 tonų talpa. Naudojamas oro uoste, prekybos centre, įvairiuose sandėliuose, bagažo patikros centre vilkimo vežimėliui, krovininiam vežimėliui, priekabai ir pan. Tinkinti plėtiniai: Atsiųskite mums savo krovinio/prekės priekabos nuotraukas. Ir mes jums pasiūlysime geriausią sprendimą.