Krovinių transportavimo proceso efektyvumui nemažai įtakos turi vairuotojo darbo vietos organizavimas. Krovinių pervežimo tarnybos personalas turi pasirūpinti, kad vairuotojo darbo sąlygos būtų patogios ir tuo pat metu ekonomiškos. Reikia nepamiršti, kad vairuotojas dirba ganėtinai įtemptomis ir sudėtingomis sąlygomis. Vairuotojas turi atsakingai veikti ne tik perveždamas krovinius, tačiau juos tiek juos priimdamas, tiek ir priduodamas. Jis yra atsakingas už krovinio ir transporto priemonės saugumą. Vairuojant didelį vilkiką miestuose reikia būti ypač atidžiam.
Tiesa, dėl darbo specifikos, vairuotojams nevisada išeina tiksliai suskaičiuoti išdirbtas valandas, todėl dažnai darbo laikas tiesiog susumuojamas. Dėl to, kad darbo laikas bus sumuojamas, darbdavys turi sutarti arba su profsąjungomis (jeigu tokių yra), arba su pačiu vairuotoju. Sutarus dėl darbo laiko sumavimo, jis vis tiek negali viršyti 56 valandų per vieną darbo savaitę. Kadangi vairuotojo darbo laikas neturi viršyti 7 - 8 valandų, jo darbą būtina kontroliuoti.
Darbo laiko kontrolės priemonės
Darbo laiko kontrolę galima užtikrinti naudojant kelis pagrindinius įrankius:
- Kelionės lapai: Kelionės lape turi būti pažymėtas automobilio išvykimo iš aikštelės ir atvykimas į kitą aikštelę data ir laikas.
- „GPS" navigacija: „GSP" navigacija skirta nustatyti automobilio buvimo vietą bet kuriuo metu.
- Tachografas: Šis įrenginys leidžia ne tiesiogiai, bet stebėti tokius rodiklius kaip judėjimo greitis, automobili rida, ekipažo darbo ir poilsio laikus.
Vairuotojų darbo ir poilsio laiko reglamentavimas
Europos Sąjungos teisės aktas, Vairuotojų darbo laiko direktyva (WTD), dar vadinama Kelių transporto direktyva, yra taisyklių rinkinys, reglamentuojantis maksimalų vairuotojo darbo valandų skaičių, privalomas pertraukas ir privalomus poilsio laikotarpius. Šiuo teisės aktu siekiama užtikrinti visų eismo dalyvių saugą, užkertant kelią su nuovargiu susijusiems nelaimingiems atsitikimams.
Pagrindiniai WTD reikalavimai
- Pagal WTD sunkvežimių vairuotojams JK galioja 9 valandų vairavimo dienos limitas, kuris gali būti padidintas iki 10 valandų ne daugiau kaip du kartus per savaitę.
- Po 4,5 valandos nepertraukiamo ar pertraukiamo vairavimo vairuotojai privalo daryti ne trumpesnę kaip 45 minučių pertrauką.
- JK sunkvežimių vairuotojams nustatytas savaitės vairavimo limitas - 56 valandos, o dviejų savaičių - 90 valandų.
- Vidutinis savaitės darbo laikas, apimantis tiek vairavimo, tiek su vairavimu nesusijusias užduotis, negali viršyti 48 valandų, skaičiuojant per 17 arba 26 savaičių ataskaitinį laikotarpį.
- WTD reikalauja, kad sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojai kasdien ilsėtųsi ne trumpiau kaip 11 valandų iš eilės, kurios gali būti padalytos į du laikotarpius, kurių pirmasis trunka ne mažiau kaip 3 valandas.
- Vairuotojai taip pat gali pasirinkti sutrumpintą kasdienio poilsio laiką - 9 valandas, tačiau tai galima daryti ne daugiau kaip tris kartus per savaitę.
Po pirmųjų trijų nepertraukiamo automobilio vairavimo valandų numatomas vairuotojo sustojimas trumpalaikiam, bet ne trumpesniam, kaip 15 minučių, poilsiui. Vėliau tokios trukmės sustojimai numatomi ne rečiau kaip kas dvi valandas. Sustojus trumpalaikiam poilsiui arba pavalgymui, papildomas poilsio laikas vairuotojui nėra numatytas. Poilsio laiku laikomas laikas, kurį vairuotojas yra atleidžiamas nuo darbinių įsipareigojimų ir pats sprendžia ką ir kaip veikti.
"Sutrumpintas kasdienis poilsis" - mažiausiai 9 val., bet trumpesnis nei 11 val. Poilsis kaip kompensacija už sutrumpintą kassavaitinio poilsio laikotarpį, turi būti pridėtas prie ne trumpesnio kaip 9 val. Kai maršrutas trunka daugiau kaip 12 val.
Vairuotojų darbo režimai ir transporto priemonės
Paplitę tokie vairuotojų darbo režimai ir naudojamos transporto priemonės:
- Vienos pamainos režimas: Vienas automobilis paskiriamas vienam vairuotojui. Tai užtikrina, kad automobilio techninė būklė bus gera, tačiau jis bus eksploatuojamas ne taip efektyviai.
- Dviejų pamainų darbo režimas: Užtikrina efektyvų transporto priemonės naudojimą, esant normaliai vairuotojų darbo pamainai. Automobilio techninis aptarnavimas ir remontas atliekamas naktį, todėl tenka organizuoti specialią remontinę brigadą.
- Trijų pamainų režimas: Sunkiausias tiek vairuotojams, tiek ir transporto priemonei. Jeigu vienu automobiliu, keisdamiesi tarpusavyje, dirba trys vairuotojai, tai nėra laiko normaliam automobilio techniniam aptarnavimui ir remontui.
Mažai efektyvus yra ir automobilio pakeitimas kitu vienai darbo dienai. Dažniausiai tam naudojami du automobiliai. Iš dviejų automobilių, tenkinant klientų poreikius, vienas automobilis gali dirbti dvi pamainas su dviem vairuotojais, o šiems ilsintis, su kitu automobiliu gali dirbti vienas vairuotojas. Dvi pamainas su pertraukomis dirba geresnės techninės būklės automobilis, o vieną pamainą - labiau nusidėvėjusi transporto priemonė.
Darbo knyga - nepakeičiamas įrankis
Ieškote funkcionalios ir stilingos darbo knygos, kuri atitiktų jūsų asmeninį stilių ar įmonės įvaizdį? Tam puikiai tiks siūloma darbo knyga - kalendorius. Darbo knygos kalba: lietuvių-anglų. Ši darbo knyga turi tvirtą, aukštos kokybės viršelį, ant kurio galima atspausdinti norimą iliustraciją, logotipą, užrašą ar padaryti pageidaujamo dizaino. Darbo knyga yra daugiau nei tik paprastas užrašų sąsiuvinis - tai kruopščiai apgalvotas įrankis, skirtas padėti jums siekti savo tikslų, planuoti dieną ir išlaikyti dėmesį svarbiausiems dalykams. Darbo knygoje patogus dienų išdėstymas, leidžiantis planuoti tiek darbo susitikimus, tiek asmeninius tikslus. Atvartas: vienas puslapis vienai dienai, perforuoti lapų kampai, vardadieniai (lietuvių). Šios darbo knygos - elegantiškas ir funkcionalus dizainas, kuris tinka tiek biurui, tiek namams. Darbo knyga - kalendorius padės tvarkyti dienotvarkę ir sekti svarbiausius įvykius.
Galime pasiūlyti ir specialiai pritaikytą darbo knygą - kalendorių „VOLVO vilkiko vairuotojui”. Ji taip pat turi tvirtą, aukštos kokybės viršelį, ant kurio galima atspausdinti norimą iliustraciją, logotipą, užrašą ar padaryti pageidaujamo dizaino. Darbo knyga yra daugiau nei tik paprastas užrašų sąsiuvinis - tai kruopščiai apgalvotas įrankis, skirtas padėti jums siekti savo tikslų, planuoti dieną ir išlaikyti dėmesį svarbiausiems dalykams. Darbo knygoje patogus dienų išdėstymas, leidžiantis planuoti tiek darbo susitikimus, tiek asmeninius tikslus. Atvartas: vienas puslapis vienai dienai, perforuoti lapų kampai, vardadieniai (lietuvių). Šios darbo knygos - elegantiškas ir funkcionalus dizainas, kuris tinka tiek biurui, tiek namams. Darbo knyga - kalendorius „VOLVO vilkiko vairuotojui”, padės tvarkyti dienotvarkę ir sekti svarbiausius įvykius.
Visi užsakymai pagaminami per 3-4 d.d. Šventiniu laikotarpiu užsakymų gamyba gali užtrukti šiek tiek ilgiau, todėl siūlome užsakymus planuotis iš anksto. Kalėdinių dovanėlių užsakymų paprastai daugiausia būna lapkričio - gruodžio mėnesiais. Pateiktus ir apmokėtus užsakymus galime pagaminti skubos tvarka, susisiekus el.
Iššūkiai ir perspektyvos
Dirbant sunkvežimio vairuotoju Jungtinėje Karalystėje, labai svarbu gerai išmanyti sudėtingas taisykles, reglamentuojančias vairuotojų darbo ir poilsio laiką. WTD nesilaikymas gali turėti rimtų pasekmių tiek vairuotojams, tiek transporto priemonių parko operatoriams. Transporto priemonių parko operatoriams tenka pareiga užtikrinti atitiktį visame transporto priemonių parke. Norėdami veiksmingai valdyti vairuotojų darbo laiką ir užtikrinti, kad būtų laikomasi WTD, parko operatoriai turėtų apsvarstyti galimybę investuoti į su tachografais integruotus parko valdymo sprendimus.
Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojų trūkumą Jungtinėje Karalystėje. Paaiškėjo, kad tai yra didelė pramonės problema. Pramonėje sumažėjo sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojų - dėl pandemijos buvo atidėta 30 000 naujų vairuotojų egzaminų, o "Brexit" skaudžiai smogė automobilių parkų bendrovėms - daug Europos sunkvežimių vairuotojų išvyko iš Jungtinės Karalystės. 2023 m. SNAP ataskaitoje teigiama, kad per ateinančius 10-15 metų šis sektorius gali pasiekti "lūžio tašką". Gali paaiškėti, kad Vairuotojų darbo laiko direktyva yra kaip tik tai, ko reikia pramonei, kad ši profesija vėl taptų geidžiama ir vairuotojams būtų užtikrinta geresnė pusiausvyra.
Su viena stambiausių Lietuvos transporto bendrovių „Vlantana“ siejama įmonė Norvegijoje dėl įtarimų dokumentų klastojimu ir darbuotojų išnaudojimu sulaukė Norvegijos institucijų dėmesio. „Vis dažniau kreipiamasi į darbo inspekciją arba advokatus, kur gaunama pagalba“, - sako Norvegijos lietuvių bendruomenės pirmininkė Lina Baltrukonienė. Vairuotojų patirtį patvirtina ir Norvegijos darbo inspekcija, kartu su kitomis institucijomis įmonėje atlikusi kratas. Norvegų žurnalo „NLF“ redaktorius Stainas Stiolenas sako, kad tyrimų ėmėsi ir teisėsauga: „Visi šie įrodymai atskleidžia nusikaltimus prieš darbo jėgą. Su „Vlantana“ Norvegijoje sutartis jau nutraukė du didžiausi jos klientai. „Norvegijos inspekcija atliko tyrimą, pateikė vietas, kuriose neteisingai vykdomas apskaitymas. Skyrė laiko susitvarkyti ir pateikti tvarkingus dokumentus, įrodančius, kad veikiame pagal Norvegijos įstatymus. „Vlantana“, kaip atskira įmonė ir nesusijusi su „Vlantana Norge“, yra tikrinama tiek vidinių auditorių, tiek išorinių tikrintojų. Jokių neatitikimų nebuvo nustatyta. Vienintelis neatitikimas yra tas, kurį šiuo metu šaliname ir nemažą dalį esame pašalinę“, - tikina T. „Vienintelė Norvegijos spauda, kuri labai agresyviai viską pateikia, yra susijusi su mažąja vežėjų asociacija. Visi kiti tiesiog pateikia informaciją ir viskas tuo pasibaigia“, - sako T. Anot L. „Tai tėra viena lietuviška įmonė - daugelis jų sėkmingos. Ši įmonė turėjo bėdų, tačiau, kaip suprantu, jas tvarko. [...] Jie kartais pasinaudoja tuo, kad žmonės nežino įstatymų, savo teisių ir pasiduoda tokioms sąlygoms“, - teigia L. „Jie ne visada supranta, kad tokiu būdu išeinama už normos ribų“, - priduria L.
