Pastarosios vilkikas buvo sulaikytas dėl esą pernelyg didelės puspriekabės ašių apkrovos. Siužetas klasikinis, jei ne keletas keistenybių.
Nustebino svoris
Visų pirma krovinio - į 4 litrų talpos bakelius išpilstytos variklių alyvos - dokumentai liudijo, kad viršsvorio negali būti: prekės pernelyg brangios, kad jų į puspriekabę įgrūstų papildomos pusantros tonos. Antra, „Transfina“ tokį krovinį gabena ne pirmą kartą, todėl turi pakankamai patirties, kaip užpildyti puspriekabės erdvę tolygiai paskirstant apkrovą visoms ašims. Trečia, apie „Transfina“ komandą „Cargo.Garant“ sistemos administratoriai ir verslo praktikai atsiliepia išskirtinai gerai: kaip apie skrupulingai įsipareigojimų besilaikančią ir visuomet preciziškai dirbančią įmonę.
„Mūsų vairuotojas grįždamas iš Vilniaus i Klaipėdą buvo sustabdytas VKTI poste („Skerdykloje“), kur pasvėrę vilkiką su puspriekabe ašinėmis svarstyklėmis, pareigūnai nustatė 1,6 tonos viršsvorį, surašė protokolą ir liepė nusikrauti dalį krovinio. Prieš nukraunant paprašiau dar kartą persverti vilkiką su puspriekabe man dalyvaujant, kadangi svoriai dokumentuose ir svarstyklių parodymai skyrėsi apie 1500 kg. Pareigūnai tai padaryti sutiko tik po raštiško prašymo.
Pradėjus sverti kilo įtarimas dėl matavimo tikslumo, nes pareigūnai sveria ašį vos jai užvažiavus ant pačio svarstyklių krašto, o ne per vidurį, kaip atrodytų normalu. Paprašius sverti per vidurį, kaip priklauso paaiškėjo, kad svoriai ženkliai skiriasi: sveriant tą pačią ašį ant krašto rodo 8700 kg, o per vidurį - 8200 kg.
Taip persvėrus visą sunkvežimį nebeliko jokio viršvorio ir bendras svoris sutapo su visais transporto ir krovinio dokumentais. Tada jie pareiškė, kad svers dar kartą su mobiliom svarstyklėm. Pasvėrus mobiliomis svarstyklėmis bendra masė kažkodėl tapo dar didesnė, o ašių svoris visiškai kitoks nei pirmų dviejų svėrimų metu:
- 1 svėrimas priekabos ašys: 1 - 8460 kg, 2 - 8460 kg, 3 - 8680 kg (viso 25,6 t)
- 2 svėrimas (man dalyvaujant): 1 - 7800 kg, 2 - 8130 kg, 3 - 8250 kg (viso 24,18 t)
- 3 svėrimas (mobiliomis svarstyklėmis): 1 - 9000 kg, 2 - 8800 kg, 3 - 8750 kg (26,55t)
Trečiojo svėrimo metu užfiksuoti visiškai kitokie skaičiai - stacionariomis svarstyklėmis sunkiausia ašis yra paskutinė (kaip ir turėtų būti), o mobiliomis svarstyklėmis rodo, kad pirma sunkiausia. Visas atvirkščiai. Ir sveriant mobiliomis svarstyklėmis, man neleido dalyvauti ir žiūrėti realių svarstyklių parodymų - tik atspausdino čekį ir parodė“, - pasakojo „Transfina“ vadovas Alius Vaitkus.
A.Vaitkus suabejojo, ar tokį VKTI pareigūnų elgesį galima „skaidriu“, nes jie vis eidavo į kabinetą užsidarę pasitarti, kaip elgtis toliau. Verslininko manymu, jokio viršsvorio nėra, ir pareigūnai tiesiog nenorėjo pripažinti, kad svarstyklės sugedo.
Baudą sumokėjo
Paprašytas šią istoriją pakomentuoti VKTI viršininko pavaduotojas Romanas Vilčinskas atsisakė ką nors detalizuoti, nes buvo įsitikinęs, kad ginčas su „Transfina“ nesibaigs baudos skyrimu.
„Kol kas nesu išstudijavęs visų faktų ir nežinau, kaip keitėsi situacija per pora pastarųjų dienų, tačiau turim pagrindo manyti, kad visi debatai persikels į teismą. Dėl šios priežasties nenorėtume su savo komentarais užbėgti įvykiams už akių“, - teigė R. Vilčinskas.
VKTI Klaipėdos regiono Transporto priemonių kontrolės skyriaus vadovas Vytautas Juškevičius taip pat situaciją paaiškino labai lakoniškai.
„Visos svarstyklės turi tam tikrą didžiausią leistiną matavimo paklaidą. Kaip tiksliai ratas stovi ant svėrimo platformos centro neturi reikšmės. Šiuo atveju pakartotinių svėrimų metu viršsvoris vis vien buvo fiksuojamas ir į leistinas normas transporto priemonė „netilpo“. Vežėjas su pažeidimu sutikęs sumokėjo paskirtą baudą, todėl mūsų vertinimu istorija pasibaigė. Tačiau kiek žinau vėliau įmonės vadovas kreipėsi į VKTI Klaipėdos regiono departamento vadovą, todėl šiuo metu tvirtinti, kad taškas tikrai padėtas negaliu“, - sakė V. Juškevičius.
Normali paklaida?
Savo ruožtu „Transfina“ vadovas patikino, kad nesirengia su niekuo bylinėtis, tačiau primygtinai rekomendavo patikrinti vadinamojoje „Skerdykloje“ naudojamas svarstykles ir aiškiai užfiksuoti, kaip turėtų būti tikrinama ašių apkrova.
„Teiginiai, esą nėra esminio skirtumo ar ratas „užlipo“ ant svarstyklių krašto, ar stovi per vidurį, iš tiesų kelia abejonių, nes pajudinus puspriekabę keletu centimetrų, parodymai skyrėsi net keliais šimtais kilogramų. Tai tikrai nėra normalu. Be to, nors VKTI deklaruoja, kad užfiksavus kelis skirtingus svėrimo rezultatas vertinami vežėjui palankesni parodymai, tačiau mūsų atveju niekas nesileido į kalbas apie 300 eurų baudos, kuri skirta po pirmojo svėrimo, panaikinimą. Pareigūnai paaiškino, kad tarp svėrimų praėjo daugiau nei 20 minučių, todėl šis principas nebegalioja, nors pakartotinio svėrimo metu užfiksuoti skaičiai iš esmės sutapo su nurodytais krovinio dokumentuose“, - pasakojo A.Vaitkus.
Keisčiausia, kad ruošiantis perkrauti tariamą viršsvorį į kitą sunkvežimį, ketvirtą kartą pasvėrus puspriekabę, pasirodė, jog per savaitgalį VKTI teritorijoje variklių alyvos krovinys „pasunkėjo“ dar beveik tona. Kaip tai galėjo nutikti - niekas paaiškinti negalėjo.
Teisininkų patarimai
Advokatai iš „Urvest“ kontoros atkreipė dėmesį, jog nors viršsvorio problemos yra dažniausiai administracines baudas užtraukianti vežėjų „nuodėmė“, į šiuos dalykus daug kas žiūri kaip į nereikšmingą smulkmeną.
Viena esminių klaidų - įsivaizdavimas, kad atsakomybė dėl viršsvorio tenka krovinio siuntėjui. Iš tiesų CMR konvencija numato galimybę peradresuoti pretenzijas ir baudas siuntėjui, tačiau dėl to nė kiek nepalengvėja paties vežėjo gyvenimas - transporto inspekcijos ar muitinės pareigūnai pirmiausia „nutarkuos“ sėdintį prie vilkiko vairo. Formaliai net ir 1 kilogramo viršsvoris yra pažeidimas, suteikiantis teisę taikyti sankcijas.
Tai žinant rekomenduojama pasitikrinti pakrauto automobilio svorį ir įsitikinti, ar deklaruojami duomenys sutampa su realybe, net jei dėl to teks sugaišti ar patuštinti piniginę - muitinėje užfiksuotos variacijos svorio tema kainuoja keliskart brangiau.
Jei tokios galimybės nėra, o pareigūnų svarstyklės fiksuoja viršsvorį, vairuotojas turėtų pasistengti apginti savo poziciją įrodinėdamas, jog padarė viską siekdamas tokio pobūdžio problemų išvengti. Visų pirma reiktų turėti dokumentų kopijas, kuriose siuntėjas nurodo krovinio svorį, ar bent jau žinoti, kaip šis dydis buvo fiksuojamas. Išsiaiškinus, kad realybė skiriasi nuo siuntėjo teiginių, reikėtų reikalauti, kad krovinio dokumentai būtų performinti.
Viena iš pagrindinių perkrautos ašies priežasčių - netinkamas krovinių išdėstymas puspriekabėje. Šios problemos padariniai - ne tik didelės baudos, bet ir būtinybė perkrauti sunkvežimį. Dėl perkrautos ašies sumažėja transporto priemonės vairavimo jėga ir pailgėja stabdymo laikas, o tai kelia didelį pavojų vairuotojui ir kitiems eismo dalyviams. Leistina ašies apkrova taip pat susijusi su keliais, kuriais važinėja sunkvežimis. Baudos skiriamos už perkrautas transporto priemones arba transporto priemones, kurių ašies apkrova viršija leistiną dydį. Kai kuriuose keliuose leistina ašies apkrova yra mažesnė, į tai reikėtų atsižvelgti planuojant transporto priemonės maršrutą.
Jei nėra alternatyvaus maršruto, būtina gauti leidimą nestandartinei transporto priemonei. Baudų už leistinos ašies apkrovos viršijimą dydis skiriasi priklausomai nuo šalies - paprastai ji apskaičiuojama pagal viršytų ašių procentinę dalį. Daugelyje šalių yra nustatytos tam tikros leistinos nuokrypio ribos - Nyderlanduose už ašies apkrovos viršijimą 5 proc. Baudų dydžiai svyruoja nuo 10 eurų Austrijoje už mažesnę nei 5 proc. perkrovą iki 4000 eurų už 60 proc. perkrovą Belgijoje. Tačiau ne tik bauda čia gali kelti problemų. Paprastai dėl perkrautų ašių kaltas vežėjas, nes šis asmuo yra atsakingas už krovinių vežimą, nors ne visada transporto priemonė perkrauta dėl jo kaltės. Šioje situacijoje jis gali bandyti įrodyti, kad siuntėjas arba ekspeditorius pažeidė taisykles.
Už pakrovimo darbus paprastai atsako siuntėjas, nebent transporto užsakyme nurodyta, kad už pakrovimą atsakingas vairuotojas. Tais atvejais, kai vairuotojas įtaria, kad ašys perkrautos, jis turėtų patikrinti, jei įmanoma, ar faktinis krovinio svoris sutampa su važtaraštyje nurodytu svoriu. Jei kiekiai skiriasi, vairuotojas turi teisę atsisakyti vykdyti užsakymą. Tačiau dažniausiai galutinį sprendimą, ar krovinys turi būti paimtas, ar ne, priima ekspeditorius. Svarbu pažymėti, kad jei ekspeditorius sutinka paimti krovinį nepaisant to, kad transporto priemonė yra perkrauta, vežėjas turėtų turėti tam tikrą patvirtinimą, pavyzdžiui, elektroniniu paštu.
Taip pat labai svarbu tinkamai išdėstyti krovinį transporto priemonėje. Pasitaiko, kad vairuotojas yra tas, kuris paskirsto krovinius. Labai dažnai jis neturi pakankamai žinių ir įgūdžių, ypač kai yra daug krovinių. Kai kuriuose naujesniuose sunkvežimių modeliuose yra ašių apkrovų matavimo sistemos. Tačiau jei jos rodo, kad viena iš ašių yra per daug apkrauta, siuntėjas, dažniausiai vežėjas, turi dar kartą paskirstyti krovinius, kad išvengtų baudos. Problemą galima išspręsti pateikiant vairuotojui arba siuntėjui krovinio planą, įskaitant ašių apkrovas.
Nukrito nuo kopėčių: nelaimingas atsitikimas statybvietėje. 4 PATARIMAI kaip galima buvo to išvengti
Sumažinti ašių perkrovos riziką vežėjui yra nemažas iššūkis. Jis turi būti susipažinęs su teisinėmis taisyklėmis, patikrinti jo ir siuntėjo sutartyje numatytą atsakomybę.
Viena esminių klaidų - įsivaizdavimas, kad atsakomybė dėl viršsvorio tenka krovinio siuntėjui. Iš tiesų CMR konvencija numato galimybę peradresuoti pretenzijas ir baudas siuntėjui, tačiau dėl to nė kiek nepalengvėja paties vežėjo gyvenimas - transporto inspekcijos ar muitinės pareigūnai pirmiausia „nutarkuos“ sėdintį prie vilkiko vairo.
Vokietijos teismo sprendimas:
Vienas iš Lenkijos vežėjų, kuris buvo nubaustas už tai, kad vykdydamas vidaus vežimus viršijo 10 tonų ašies apkrovą, kreipėsi į Kelių transporto inspekciją, taip nurodydamas Lenkijos įstatymų pažeidimus. Pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą leistina ašies apkrova ES viešuosiuose keliuose yra 11,5 tonos. Netrukus po pakrovimo sunkvežimio vairuotojas iš Vokietijos buvo sulaikytas detaliam patikrinimui. Patikrinę dokumentus, kurie buvo teisingi, policininkai nusprendė transporto priemonę pasverti. Leistinas bendras svoris nebuvo viršytas - svarstyklės rodė 40 tonų. Tačiau pareigūnai nusprendė patikrinti dar ašies apkrovą. Tada paaiškėjo, kad varančioji ašis buvo perkrauta 12,39 proc. Minėtas sunkvežimio vairuotojas apylinkės teismo nuosprendžiu buvo nubaustas 121 Eur bauda už neatsargumą, pasireiškusį tuo, kad jis vairavo transporto priemonių junginį, nepaisant leistinos ašies apkrovos viršijimo. Prašymą teismas atmetė kaip nepagrįstą (OLG Düsseldorf: 2022 m. birželio 27 d. sprendimas, bylos numeris 2 RBs 85/22).
„Jei negalima patikimai paskaičiuoti, nes, pavyzdžiui, nėra transporto priemonės ar ašies svarstyklių, o vairuotojas nėra tikras, ar laikomasi viršutinių svorio ribų, jis turėtų sumažinti apkrovą. Tačiau tai darydamas jis turi priimti, kad jo transporto priemonės didžiausias leistinas krovinio svoris kelionės metu gali būti nevisiškai išnaudotas. „Norint išvengti perkrovos ar per mažos perkrovos, reikia investuoti į technines priemones - taip pat ir ašies apkrovos nustatymui.
Bauda už KET pažeidimus:
Per kiek laiko ateina bauda už KET pažeidimus? Bauda paprastai išsiunčiama per 10-20 darbo dienų nuo pažeidimo užfiksavimo. Tai priklauso nuo konkretaus pažeidimo tipo, baudos išrašymo proceso ir institucijos, kuri atlieka pažeidimo apdorojimą. Jei tai fiksuoja automatinės sistemos (pvz., greičio matuokliai), bauda dažniausiai ateina greičiau. Jei nepavyksta nustatyti pažeidėjo tapatybės ar jei reikalingas papildomas tyrimas, baudos gali vėluoti ir ateiti per kelis mėnesius.
Kaip sužinoti, ar gavau baudą? Patikrinti gali prisijungęs prie epolicija.lt sistemos, arba gausi pranešimą paštu ar per e. paslaugas.
Kiek laiko galioja bauda už greičio viršijimą? Bauda už greičio viršijimą Lietuvoje galioja tol, kol ji nesumokėta, arba kol nesibaigia priverstinio vykdymo terminas, kuris yra 5 metai. Svarbu laiku sumokėti baudą, nes kitaip gali būti pradėtas priverstinis išieškojimas. Skundą dėl baudos galite pateikti per nustatytą terminą, jei nesutinkate su sprendimu.
Greičio viršijimo baudos:
Pagal šiuo metu galiojantį Administracinių nusižengimų kodeksą (ANK 416 straipsnis), baudos yra tokios:
- iki 10 km/h: Dažniausiai skiriamas įspėjimas (tačiau tai vis tiek fiksuojama kaip pažeidimas).
- 11 - 20 km/h: Bauda 12 - 30 Eur.
- 21 - 30 km/h: Bauda 30 - 90 Eur.
- 31 - 40 km/h: Bauda 120 - 170 Eur.
- 41 - 50 km/h: Bauda 170 - 230 Eur.
- Daugiau kaip 50 km/h: Bauda 450 - 550 Eur. Plius: Privalomas teisės vairuoti atėmimas nuo 1 iki 6 mėnesių.
Griežtesnės sąlygos pradedantiesiems vairuotojams (Taip pat motociklų, krovininių automobilių ir autobusų vairuotojams):
- Jei turite mažiau nei 2 metų stažą (važinėjate su „klevo lapu“), jums galioja griežtesnės teisės atėmimo taisyklės (pagal ANK 426 str.):
- 31 - 40 km/h: Bauda 120-170 Eur +teisės atėmimas 3-6 mėn.
- 41 - 50 km/h: Bauda 170-230 Eur +teisės atėmimas 6-12 mėn.
- Daugiau kaip 50 km/h: Bauda 450-550 Eur +teisės atėmimas 12-18 mėn.
Kitos KET baudos:
Vairavimas be teisių - kokia bauda?
- 1. Vairavimas neturint teisės vairuoti (niekada neįgijus): Piniginė bauda: 300 - 450 Eur (Šaltinis: ANK 424 str. 2 d.). Apribojimas įgyti teisę vairuoti: Asmenys, vairavę be teisių, vairuotojo pažymėjimą (teisę vairuoti) gali įgyti ne anksčiau kaip po 1 metų nuo pažeidimo padarymo dienos. (Šaltinis: SEAKĮ 22 str.)
- 2. Vairavimas, kai teisė vairuoti yra atimta arba sustabdyta: Piniginė bauda: 450 - 700 Eur (Šaltinis: ANK 424 str. 3 d.). Teisės vairuoti atėmimo terminas: Dažniausiai skiriamas papildomas teisės atėmimo laikotarpis (nuo 6 mėn. iki 1 metų), kuris pridedamas prie esamo. Automobilio konfiskavimas: Už pakartotinį pažeidimą gali būti konfiskuota transporto priemonė.
- 3. Vairavimas, kai vairuotojo pažymėjimas tiesiog „pamirštas“: Bauda: 10 - 12 Eur (už dokumento neturėjimą su savimi). (Šaltinis: ANK 417 str.). Bauda: 30 - 50 Eur (už vairavimą pasibaigus vairuotojo pažymėjimo galiojimui arba be galiojančios medicininės pažymos).
Kokia bauda už važiavimą per plytą (Įvažiuoti draudžiama)?
- 1. Paprastas ženklo pažeidimas (nepavojingas): Pagal ANK 417 str. 1 d.: „Kelio ženklų ar ženklinimo nesilaikymas <...> užtraukia baudą vairuotojams nuo 30 iki 90 eurų.“ Teisės vairuoti atėmimas: Netaikomas (nebent sukėlėte avarinę situaciją).
- 2. Įvažiavimas į kelią, skirtą eismui priešinga kryptimi (labai pavojinga): Pagal ANK 420 str. 1 d.: „<...> įvažiuoti į priešpriešinio eismo juostą pažeidžiant Kelių eismo taisyklių reikalavimus <...> užtraukia baudą vairuotojams nuo 170 iki 230 eurų.“ Teisių atėmimas: Privalomai atimama teisė vairuoti nuo 3 iki 6 mėnesių. (Pradedantiesiems vairuotojams - taip pat).
Kelio ženklas eismas draudžiamas bauda?
- Kelio ženklas Nr. 302 „Eismas draudžiamas“: Bauda: 30 - 90 Eur. Teisės atėmimas: Netaikomas.
tags: #virssvoris #bauda #leidima #teismas