„Ford Fiesta“ - tai nedidelis priekiniais varomaisiais ratais varomas automobilis, kurį gamina „Ford Motor Company“. Jis surenkamas Europoje, Brazilijoje, Argentinoje, Meksikoje, Venesueloje, Kinijoje, Indijoje ir Pietų Afrikoje.
Aštuntajame dešimtmetyje tarp Europos vartotojų augo mažalitražių automobilių paklausa. Net ir mažiausias „Ford“ automobilis - „Escort“ modelis - tradiciškai turėjo variklį priekyje ir buvo varomas užpakaliniais ratais; tačiau konkurentai siūlė mažesnius, priekiniais ratais varomus automobilius, tokius kaip „Fiat 127“ ar „Renault 5“. 1973 m. naftos krizės padariniai taip pat skatino mažesnių automobilių paklausą. 1959 m. „British Motor Corporation“ (vėliau susijungusi su „British Leyland“) įžengė į mažalitražių automobilių rinką su savo „Mini“, o 1963-iaisiais „Rootes Group“ išleido „Hillman Imp“. Laikai keitėsi, ir žmonės, ieškantys nedidelių automobilių, norėjo praktiškų hečbekų, o ne įprastų sedanų.
1975 m. pradiniuose „Bobcat“ planuose buvo numatyta, kad naujasis automobilis kainuotų 100 JAV dolerių pigiau nei „Ford Escort“. Be to, buvo planuojamas automobilis su ilgesne važiuoklės baze nei „Fiat 127“, tačiau „Fiesta“ turėjo būti trumpesnis už „Ford Escort“. Bendradarbiaujant „Ford“ automobilių gamybos centrams Kelne ir Dantone (Esekse), 1973 m. rudenį „Bobcat“ projektas buvo patvirtintas. Ford numatė, jog per metus bus pagaminta 500 000 „Fiesta“ automobilių, ir pastatė visiškai naują variklių gamyklą netoli Valensijos (Ispanija), transašių gamyklą netoli Bordo (Prancūzija), taip pat išplėtė surinkimo fabrikus Degeneme (Esekse) ir Zarlujyje (Vokietija).
Kai Europos „Ford“ ėmėsi projektuoti automobilį, dizaino pasiūlymai buvo pavadinti „Iris“, „Beta“, „The Deutschlander“ (iš „Ford“ dirbtuvių Kelne), „Mini-Mite“ ir „Blue Car“ (iš „Carrozzeria Ghia“). Naujojo automobilio, kurį projektavo „Bobcat“ projekto komanda (vadovaujama p. Trevoro Erskaino), galutinis vardų sąrašas buvo toks: „Amigo“, „Bambi“, „Bebe“, „Bravo“, „Bolero“, „Cherie“, „Tempo“, „Chico“, „Fiesta“, „Forito“, „Metro“, „Pony“ ir „Sierra“. Nors dauguma tarybos narių balsavo už „Bravo“, pats Henris Fordas II atmetė jų sprendimą ir automobilį pavadino „Fiesta“. Keli galutinio sąrašo pavadinimai vėliau buvo panaudoti kitiems automobiliams, pavyzdžiui, „Sierra“, 1982 m. pristatytam „Ford Cortina“ modeliui pakeisti, bei „Tempo“, mažam automobiliui, skirtam JAV rinkai. Pavadinimas „Fiesta“ tuo metu priklausė „General Motors“, tačiau jis buvo nemokamai atiduotas „Ford“ kompanijai, kad pastaroji galėtų naudoti pavadinimą kurdama savo naują mažalitražį modelį.
Pirmosios kartos „Ford Fiesta“ (1976-1983)
Mechaniniu požiūriu, pirmosios kartos „Ford Fiesta“ tęsė tradicijas: prie naujos „Ford Kent“ variklio versijos, pavadintos „Valencia“ (pagal naujutėlę gamyklą Almusafėje, Valensijos regione (Ispanija), didžiąja dalimi pastatytą naujojo automobilio gamybai) galu į priekį buvo sumontuota 4-ių pavarų mechaninė pavarų dėžė. „Fiesta“ automobilius taip pat gamino „Ford“ gamyklos Degeneme (Anglija), Zarlujyje ir, nuo 1979 m., Kelne (Vokietija). Siekiant sumažinti išlaidas bei paspartinti tyrimus ir gamybą, daugelis modifikuotų „Kent“ variklių, numatytų „Fiesta“ modeliams, buvo bandomi „Fiat 127“ automobiliuose. Tai taip pat suteikė galimybę slapta bandyti automobilius Europos keliais. Tuomet jo visų detalių būklę kruopščiai įvertino „Dekra“ specialistai. Visa tai pateikiama išsamioje ataskaitoje.
Šeštosios kartos „Ford Fiesta“ (2008-2017)
Nuo 2008 m. gaminamas šeštosios kartos „Ford Fiesta“ yra laimėjęs ne vieną palyginamąjį „Auto Bild“ testą. Bandymų metu buvo išsakyta daugybė komplimentų kokybiškam automobilio salonui ir žaviai išvaizdai. Be to, mažylis iš Kelno puikiai varžėsi pasaulio automobilių ralio čempionate. Jis tarsi sakė: konkurentai manęs nepavys! Tačiau ar verta labai džiaugtis, jei lenktyninis automobilis vienas pirmųjų pasiekia finišą, o kasdieniame gyvenime nėra lyderis? Gaila, bet tokia sėkmė nieko verta. Ar pretenzijos ir lūkesčiai iš tiesų prasilenkia su realia padėtimi, parodys „Auto Bild“ ilgalaikis 100 000 kilometrų testas. Šį ilgą žygį penkių durų „Fiesta“ pradėjo 2009 m. balandį. Tuomet geriausios „Titanium“ komplektacijos modelis kainavo 15 tūkst. 250 eurų. Elegantiškas, puikių formų ir primenantis kupė modelis „Ford Fiesta“ turi gale sumontuotą efektingą aerodinaminį aptaką. Nė neabejojame, kad raudonasis „Ford“ itin dinamiškas. Deja, tikrovėje tai pasitvirtino tik iš dalies. Taip nutiko todėl, kad testui pasirinkome modelį su 1.2/82 AG benzininiu varikliu. Iš esmės tiek galios mažam automobiliui turėtų pakakti. Tačiau jį bandėme ne tik miestų gatvėse, bet ir greitkeliuose, todėl 1,1 tonos sveriančiai „Fiesta“ šių „arklių“ nepakako. Vienas pirmųjų įrašų testo žurnale skamba taip: „Greitkelyje variklis dirba įsitempęs. Reikia gerokai pasistengti, kad automobilis neatsiliktų nuo srauto“. Tai tikra tiesa. Šiam varikliui išties trūksta daugiau sukimo momento, nes 114 Nm nepakanka. Tai neigiamai atsiliepė ir degalų sąnaudoms. Mūsų ilgalaikio testo metu „Fiesta“ 100 km kelio vidutiniškai eikvojo 8 litrus benzino. Vis dėlto nedidelio darbinio tūrio variklis nė karto nepavedė. Visu greičiu greitkeliu? Trumpais atstumais nuo sankryžos iki sankryžos? Su visomis šiomis užduotimis nesudėtingos konstrukcijos „Duratec“ benzininis variklis, nors ir puškuodamas, bet susitvarkė. Per visą tą laiką motoras sustreikavo tik vieną kartą. Paaiškėjo, kad kažkoks laukinis gyvūnas naktį pergraužė aukštos įtampos laido izoliaciją ir variklis sunegalavo. Gamintojas dėl šio gedimo, žinoma, nekaltas, tad tai neturėjo jokios įtakos galutiniam testo rezultatui. Deja, elektros sistemos gedimų buvo ir daugiau. Būtent jie gerokai pablogino „Fiesta“ ištvermės maratono galutinį rezultatą. Reguliariai perdegdavo priekinių žibintų lemputės. Gal tai būtų tik erzinanti smulkmena, tačiau kiekvieną kartą apsilankius remonto dirbtuvėse ir pakeitus H7 lemputę, tekdavo sumokėti per 50 eurų! Buvo ir kitų su elektronika susijusių gedimų. Net tris kartus „Fiesta“ neužsivedė ryte, nes išsikrovė akumuliatorius. Atrodo, kad per naktį paslaptingas bildukas išsiurbė akumuliatoriaus energiją. Kvailiausia tai, kad problema slypėjo laisvų rankų įrangos modulyje ir tokie dalykai pasitaikė ne tik mūsų automobilyje. Šį gedimą galima buvo nesunkiai sutvarkyti. Tačiau aplaidžiai automobilį apžiūrėję „Ford“ serviso darbuotojai šio gedimo nepastebėjo. Todėl, jei ne nuolatinis laisvų rankų modulio gedimas, automobilis būtų atsidūręs gerokai aukštesnėje vietoje. O dabar nelemtas defektas nutėškė „Ford“ į ilgalaikio testo rezultatų suvestinės 47 vietą. Gaila, nes išskyrus elektros gedimus „Fiesta“ buvo patikimas. Susidėvėjęs generatoriaus dirželis, nedideli prasisunkiančios alyvos požymiai, užstrigęs galinės sėdynės saugos diržo mechanizmas, surūdijusi antena - tai viskas, dėl ko galima priekaištauti „Fiesta“ automobiliui per 100 000 km testą. Na, dar tokios smulkmenos kaip priekinių stabdžių trinkelių, padangų keitimas, variklio alyvos papildymas, bet daugiau jokių rimtesnių pastabų. Dar erzino, kad sankabos išminamasis guolis ir pavarų dėžės dantračiai dirbo be priekaištų, bet labai garsiai. Tiesą sakant, triukšmas buvo toks didelis, kad atrodė, jog važiuojame senu kledaru. Buvo ir keletas smulkesnių pretenzijų. Vieni „Fiesta“ testavę mūsų kolegos skundėsi dėl sunkiai pasiekiamų langų kėliklių ir netikslių statymo pagalbininko jutiklių signalų. Kiti piktinosi garsiai dirbančia klimato kontrolės sistema, o vienas testuotojas juokaudamas guodėsi dėl nuo per didelio sėdynių šildymo nukentėjusios jo paties sėdimosios. Vis dėlto dėl vieno dalyko sutarė visi bandytojai: automobilio valdymas ir komfortas nepriekaištingi. Ir jie teisūs! Na, bent jau tada, kai „Fiesta“ pavyksta užvesti.
Ford Fiesta (2008-2017) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Naujausios kartos „Ford Fiesta“
Naujos kartos modelis gavo modernesnį „veidą“, kuris idealiai atitinka naująją „Ford“ dizaino kryptį - priekinėje dalyje dominuoja didesnės, kampuotesnės grotelės su mėlynu ovalu centre, su pakeltu kapoto profiliu ir naujais ištęstais LED žibintais. Fiesta atrodo brandžiau ir itin panaši į didesnius „Focus“ ar „Kuga“ pusbrolius. Sportiškos „ST-Line“ versijos turi agresyvesnį bamperį su juodo blizgaus tinklelio grotelėmis, o padidinto pravažumo „Fiesta Active“ išsiskiria vertikaliomis grotelių juostomis, plastikinėmis arkų apsaugomis ir sidabrinėmis detalėmis. Švieži ratlankių dizainai pagyvino modelio siluetą, nors bendros proporcijos išliko pažįstamos - Fiesta ir toliau gaminama ant „Global B“ platformos.
Fiesta dabar gaminama tik su penkių durų kėbulu, automobilis tapo kiek ilgesnis ir platesnis, tai juntama viduje. Išmatavimai nėra smarkiai pakitę, tačiau šiek tiek geresnis erdvės išplanavimas ir modernizuota konstrukcija leidžia jaustis erdviau tiek priekyje, tiek gale.
Interjeras ir komfortas
Viduje pokyčiai ryškesni nei išorėje - dizaineriai pagaliau atsisakė anksčiau naudoto mygtukų gausybės stiliaus - dabar prietaisų skydelyje vyrauja švaresnės linijos ir švelnesnės medžiagos. Ant panelės viršaus įkomponuotas ekranas suteikia šiuolaikiškumo, o ergonomiškai išdėstyti klimato valdikliai padeda išlaikyti logiškumą. Medžiagų kokybė akivaizdžiai patobulėjo, nors segmente pirmaujančio „Volkswagen Polo“ vis dar nepralenkia.
Deja, visos versijos dabar naudoja nebe tokią pažangią „Sync 2.5“ sistemą, todėl integruota navigacija gamykliškai nebėra siūloma. Bagažinė nėra geriausia klasėje, bet kasdieniams poreikiams pakanka. Jos talpa praktiškai nepasikeitė - pakankamai, kad tilptų kasdieniai pirkinių ar kelioniniai krepšiai.
Kai kurie savininkai pastebi, kad kai kurios smulkmenos gali atrodyti blogai suprojektuotos, pavyzdžiui, gedusios spynelės ir rankenėlės. Jei vienų durų sutvarkai - sugenda kitų. Tačiau su varikliu jokių problemų - veikia patikimai, kuriasi žiema prie -25 C iš pusės apsisukimo. Važiuoklė tvirta.
Nors „Fiesta“ yra fantastiškas kainos ir kokybės santykis, tai labai bazinė mašina. Pavairavus gerą „Audi“ ar „Mercedes“ atgal už „Fiesta“ vairo sėsti nesinori. Sėdynės gali būti nepatogios ilgesnėse kelionėse, paskausta nugara.
Ypač nepatariama tridurė versija - nulūžta abiejų sėdynių atlenkimo rankenėlės (nepatvarios, plastikinės), diržai toli - nepatogu pasiekti, plačios durelės - nepatogios mieste, kur mažai erdvės.
Salone mieste važinėjant pakenčiama, tačiau važiuojant toliau sėdynės kaip taburetės - nepatogios, paskausta nugara. Prietaisai išdėstyti patogiai, daiktadėžė, bagažinė - normalaus dydžio kaip tokiai mašinytei, yra didelės kišenės durelėse.
Kai kurie pastebi, kad vidaus apdailos medžiagos prastos kokybės. Prietaisų valdymas išdėstytas patogiai ir aiškiai. Vairo mechanizmas veikia patikimai ir tiksliai. Pavarų perjungimas labai malonus ir lengvas. Tačiau labai trumpa pirma pavara dažnai varo į neviltį. Važiuoklė vidutiniška (gal net į kietąją pusę). Važiuojant didesniu greičiu juntamas didelis triukšmingumas.
Nors šioje mašinytėje elektronikos daug tikrai nerasite, visgi ji nusipelno daugiausiai priekaištų. Užgesus varikliui - reikėjo keisti brangią elektroninę detalę. Norint pasikeisti priekinę lemputę reikia išimti visą žibintą - kažkokia nesąmonė! Norint pasikeisti galinę lemputę - taip pat reikia išimti žibintą (beje, pats nesugebėjau, o servise aplaužė kraštus...) - nesąmonė!
Didelis triukšmingumas važiuojant dideliu greičiu. Silpnokas variklis užmiestyje. Kompaktiškas automobilis, tačiau ilgesnėse kelionėse komforto šiek trūksta. Galėtų būti geresnės salonui panaudotos medžiagos ir garso izoliacija.
Kai kurie savininkai mini, kad neprireikė didelių išlaidų remontui, per 5 metus jokio remonto, tik tepalai ir filtrai. Žiemą greit susyla. Tobulas mieste, telpa visur, o ir 51 kw visai pakanka sraute. Už miesto prieš lenkiant reikia biški pagalvoti. Stabilus, malonus vairuoti, erdvės kaip tokio dydžio užtenka. Per 5 metus nuvertėjimas nedidelis, nes puikaus stovio.
Taip pat minima, kad kai kurie modeliai neturėjo net magnetolos komplektacijoje, bet nėra kam gesti.
Varikliai ir eksploatacija
„Fiesta“ siūloma tik su benzininiais varikliais. Bazinis 1,1 litro trijų cilindrų agregatas turi 74 AG ir penkių pavarų mechaninę dėžę, tačiau jis lėtas - iki 100 km/h įsibėgėja vos per 14,7 s ir praktiškai nesuteikia pranašumo nei ekonomijos, nei emisijos srityse.
Daug geresnis pasirinkimas - „EcoBoost“ 1,0 litro trijų cilindrų turbo variklis, siūlomas 99 AG ir 123 AG versijomis. Jis gyvas, tylus, ekonomiškas ir turi gana malonų trijų cilindrų variklio garsą. Silpnesnė versija iki 100 km/h įsibėgėja per 10,8 s, galingesnė - per 9,4 s. Abi puikiai tinka kasdieniam naudojimui ir suteikia „Fiestai“ būdingą žaismingumą. 123 AG modelį galima rinktis su septynių laipsnių DCT automatine dėže.
Sportiškiausia - „Fiesta ST“ varoma 1,5 litro trijų cilindrų net 197 AG motoru, leidžiančiu pasiekti 100 km/h per 6,5 s.
Kai kurie savininkai giria benzininį 1.4 litro variklį, kuris pasižymi trauka. Tačiau kiti mini, kad 1.4 TDCI variklis yra silpnokas, mieste jo per akis. Užmiestyje važiuojant didesniu greičiu padidėja variklio triukšmingumas, o ir įsibėgėja lėtokai. Prieš lenkiant jau reikia pagalvoti, ar tikrai verta.
Degalų sąnaudų amplitudė gana didelė net važiuojant tais pačiais keliais. Ji labai priklauso nuo degalų kokybės, oro sąlygų, vairavimo stiliaus ir padangų.
Vienas savininkas dalijasi patirtimi su 1.4 Tdci varikliu: „Vilniaus tempais pavažiuot tai reikia gerai paspaust, pavara jungiant ties 3,5 tūkst. apsukų, kad važiuotų šis mažas automobiliukas.“
Kuro sąnaudos mieste su 1.4 benzininiu varikliu gaunasi 7,5 l/100km.
Kai kurie mini, kad automobilis labai pigiai išlaikomas, dalys pigios.
Vis dėlto, kai kurie savininkai susidūrė su rimtomis problemomis, ypač su dyzeliniais varikliais. Ypač blogas TDCI variklis su savo elektronine kuro sistema, kuri absoliučiai nepatvari ir kurios remonto kainos kosminės. Po kapotu viskas sudėtinga, sunku prieiti, ką nors pakeisti. Genda viskas. Abu galiniai guoliai buvo sudilę, amortizatorių teko keisti, sankaba nelaiko, važiuoklė dar pusė velnio, bet variklis - tragedija. Kad sąnaudos mieste 5.3, tai nesąmonė. Variklis mažiukas žiemą įšyla ypatingai lėtai. Mieste su kepure ir pirštinėmis žiemą važinėji. Komforto nulis, važiuojant toliau nerandi sau vietos sėdynėje. Gedęs viskas kas tik galėjo, išskyrus turbiną ir pavarų dėžę. Generatorius, starteris neatlaikė. Jau nekalbant apie pastovius smulkius gedimus tokius kaip durų spynelių sugedimas arba lango mechanizmas. Mašina labai prasta. Nusipirksite tokią - džiaugsitės, nes pigiai sumokėsite, bet šis džiaugsmas bus trumpas, nes iškart pasipils visa gedimų puokštė.
Kitas savininkas mini, kad jo 1.6l 4 cilindrų benzininis variklis su dujų įranga turi daug geresnę trauką nei tikėtasi. Tačiau trūksta komforto važiuojant ilgas distancijas.
Taip pat minima, kad 1.4 tdci pagrindinis diržas, stabdžių kaladėlės, tepalai ir filtrai yra vieni iš pagrindinių eksploatacinių dalių.
Važiuoklė ir valdymas
Kelyje „Fiesta“ išlieka viena geriausiai valdomų mažų automobilių. Lengvai valdoma, tiksli, su puikiu svorio balansu ir gera dinamika - tai automobilis, kurį mėgsta tie, kas vertina vairavimo malonumą.
Važiuoklė tvirta. Pakaba nepriekaištinga, labai patvari. Kol kas teko pakeisti tik galinius amortizatorius ir granatos gumą.
Gerai subalansuota ir labai patikima pakaba.
Kai kurie mini, kad važiuoklė vidutiniška (gal net į kietąją pusę).
Automobilis pigus tačiau prastas. Abu galiniai guoliai padilę buvo, amortizatorius teko keisti, sankaba nelaiko, važiuoklė dar pusė velnio, bet variklis tragedija.
Tvirta važiuoklė, labai ekonomiškas, gerai valdomas.
Paprastas, nekaprizingas, manevringas, ekonomiškas miesto automobiliukas. Tiesa, „kietokas“.
Automobilio valdymas ir komfortas nepriekaištingi.
Kėbulas ir korozija
Kėbulas atsparus korozijai.
Jokių korozijos židinių.
Kėbulas mėgsta rūdyti.
Pas mane prie priekinių durelių nuo slenksčių atsilupo dažai (matyt, nuo priekinių ratų akmenukai nudaužė), o dabar jau ir rūdyti pradėjo slenksčiai prie durelių.
Po 100 000 km testo išardžius automobilį pastebėta, kad vandens siurblio išorėje matyti prasisunkęs aušinimo skystis. Tai pirmas požymis, kad kažkur nesandaru. Dujų išmetimo sistemos kolektoriaus apsauginė plokštė įtrūkusi trijose vietose. Ties katalizatoriaus ir dujų išmetimo sistemos sujungimu taip pat šiek tiek nesandaru. Karterio ir pavarų dėžės tarpinės sudrėkusios. Tai smulkmenos, bet ne itin malonios. Vis dėlto pagrindinių „Fiesta“ mazgų būklė nepriekaištinga.
Išvados ir rekomendacijos
„Ford Fiesta“ - puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško kompaktiško, patikimo ir ekonomiško miesto automobilio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, modernų dizainą, pažangias technologijas ir mažas eksploatacijos sąnaudas. Nors yra keletas trūkumų, tokias kaip ribota galia ir mažesnė medžiagų kokybė, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
Apibendrinant tai pigus nupirkti ir pigus išlaikyti automobilis.
Puikus kainos ir kokybės santykis.
Patikimas ir nekaprizingas automobilis.
Kaip benzininiam varikliui, salyginai nedidelės kuro sąnaudos.
Fantastiškas automobilis pradedančiajam vairuotojui.
Daug skelbimų su mažomis ridomis. Galima atrasti net tokių, kur net 100 000 km neprabėgusios. Užsienyje jas paprastai vairuoja moterys arba naudojama kaip antra šeimos mašina. Tad ridos pas jas dažniausiai nedidelės. Papigiai galima surasti automobilį, kurio puikus mechaninis stovys.
Šiaip „Fiesta“ yra fantastiškas kainos ir kokybės santykis, bet tai labai bazinė mašina.
Puikus pasirinkimas miestui ir kasdieniam važiavimui.
Mažas, praktiškas, ekonomiškas, nereikalaujantis didelės priežiūros automobiliukas.
Manau, geras kainos/kokybės santykis (lyginant su „Polo“, „Corsa“).
Smagus ir taupus motoriukas.
Labai nepatogios sėdynės.
Tad gero skaitymo ir tikimės, kad ši informacija padės lengviau apsispręsti ieškant naudoto automobilio.
Apibendrinant tai pigus nupirkti ir pigus išlaikyti automobilis.
Stipriai pakeitė nuomonę apie „Ford“... gerąja prasme. Tikrai geras ir kantrus automobiliukas. Naudojamas kasdien vaikams į darželį, mokyklą ir darbą nuvežti. Paprastas kaip 2 kapeikos. Per 5 m jokio remonto. Tobulas mieste, telpa visur. Kaip ir sakiau, per 5 m jokio remonto, aišku ir nuvažiuota 30000km. Jei reikalingas geras mažas auto - tikrai rekomenduoju.
Pagal kainą, geras pasirinkimas. Tvirta važiuoklė, labai ekonomiškas, gerai valdomas.
Ekonomiškas, mieste dinamiškas.
Paprastas, nekaprizingas, manevringas, ekonomiškas miesto automobiliukas. Tiesa, „kietokas“.
Pigūs, paprasti automobiliai, nekeliantys daug rūpesčių.
Miesto sąlygomis - galios tikrai pakanka, bėgėjasi greitai, lengvai.
Tikrai nebrangus išlaikymas, jokių rimtų bėdų nėra, nors važinėjame jau šešti metai šiuo automobiliuku.
Puikiai valdomas mašiniukas, ne limuzinas be abejo, bet vairuoti tikrai malonu.
Jei reikalingas geras mažas auto - tikrai rekomenduoju.
Viskas ok, tik truputį komforto trūksta, nepatogi važiuojant ilgas distancijas.
Ford Fiesta, gamintas nuo 2008 iki 2017 metų, yra šeštosios kartos kompaktiškas miesto automobilis, žinomas dėl savo dinamiško dizaino, puikių važiavimo savybių ir ekonomiškumo.
Ford Fiesta yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško kompaktiško, patikimo ir ekonomiško miesto automobilio.
Po nuvažiuotų 100 000 km variklis lyg naujas, pavarų dėžė ir važiuoklė be trūkumų. Salonas tik šiek tiek susidėvėjo. Toks ir turi būti šiuolaikinis automobilis po „Auto Bild“ ištvermės maratono. Tačiau ilgalaikis testas turi vykti sklandžiai. Deja, „Fiesta“ to pasiekti nepavyko, nes koją pakišo elektronikos gedimai. Peršasi išvada, kad jei ne užkeikti laisvų rankų įrangos gedimai, „Fiesta“ būtų patekęs tarp dešimties geriausių ilgalaikio testo dalyvių.
Techniniai gamintojo duomenys (šeštos kartos 1.25/82 AG modelio):
| Variklis - tipas/cilindrų sk./vožtuvai: | benzininis, L4/16 |
| Darbinis tūris (cm3): | 1242 |
| Maks. galia AG esant aps./min.: | 82/5800 |
| Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.): | 114/4200 |
| Maks. greitis (km/h): | 168 |
| Pavarų dėžė: | 5/mech. |
| Stabdžiai priek./gal.: | disk.vent./būgn. |
| Ilgis/plotis/aukštis (mm): | 3950/1973/1481 |
| Padangų dydis: | 195/50 R 15 |
| Automobilio svoris/ kraulumas (kg): | 1106/389 |
| Bagažinės talpa (l): | 295-979 |
| Degalų bako talpa (l): | 45 |
Gedimai ir remontas (100 000 km testo metu):
- 39 341 km: Pakeista dešinio žibinto lemputė (54,16 Eur)
- 42 331 km: Pakeista kairio žibinto lemputė (52,67 Eur)
- 56 283 km: Automobilis buvo nuvilktas. Pakeistas laisvų rankų įrangos modulis (Pagal garantiją).
- 78 430 km: Pakeista kairio žibinto lemputė (49,28 Eur)
- 83 142 km: Pakeisti priekiniai stabdžių diskai ir trinkelės, taip pat riebokšlis (306,42 Eur).
- 93 257 km: Pakeistas antenos laikiklis ir antena, taip pat galinės sėdynės vidurinis saugos diržas (Pagal garantiją).
