„Volkswagen“ yra gamintojas, kuris niekada nesiskundė prasta finansine padėtimi. Lengvieji automobiliai yra pagrindinis „Volkswagen“ kompanijos variklis - tai jų duona ir sviestas, tuo tarpu komerciniai automobiliai yra tarsi desertas. „Volkswagen“, norėdama pasiekti du tikslus vienu šūviu, prieš daugiau nei 20 metų pasirašė sutartį su vienu rimčiausių komercinių automobilių gamintoju - „Mercedes Benz“. „Volkswagen“, siekdama gauti laiko patikrintą, išbaigtą ir konkurencingą produktą, pasirašė bendradarbiavimo sutartį su „Daimler“ koncernu, kuris sutiko savo gamykloje gaminti populiaraus „Mercedes Benz Sprinter“ analogą. Taip 1996 metais gimė „LT2“ ir 2006 metais - „LT3“, daugeliui geriau žinomas „Crafter“ vardu.
Šiemet Lietuvoje debiutavęs antrosios kartos „Volkswagen Crafter“ nuo prieš tai gaminto modelio skiriasi ne tik šiek tiek pasikeitusia išvaizda. Tai absoliučiai naujas modelis, kuris buvo sukurtas tik „Volkswagen“ inžinierių. Jis neturi nieko bendro su „Mercedes Benz“. Ar tai drąsus ar keistas sprendimas? „Volkswagen“ galėjo nesukti galvos ir pratęsti bendradarbiavimą su „Daimler“ koncernu, kuriam ši sąjunga buvo naudinga visomis prasmėmis. Tačiau „Volkswagen“ nėra mažytis nepriklausomas gamintojas, kuris džiaugtųsi didelio koncerno malone. 2014 metais „Volkswagen“ pradėjo darbuotis ties nauja moduline platforma, kuri būtų skirta tik komerciniams automobiliams. Šios platformos dėka bus galima sukurti 35 skirtingus modelius, kurie bus varomi priekiniais, galiniais ar visais keturiais ratais. „Volkswagen Crafter“ yra pirmasis kūdikis, kuris sieks parodyti inžinierių išmanumą bei sumanumą.
Kurdami naująjį modelį, vokiečių kompanijos specialistai labai daug dėmesio skyrė tam, jog sėdint keleivio vietoje ar vairuojant naująjį „Crafter“, Jūs pasijaustumėte kaip lengvajame automobilyje. Nors žiūrėdami pro langą suprasite, jog sėdite labai aukštai, tačiau garso izoliacija, prietaisų valdymas ar paties autobusiuko valdymas turi priminti lengvąjį „Volkswagen“. Informacijos ir pramogų sistema, prietaisų skydelis ir didžioji dauguma technologijų taip pat atkeliavo iš lengvųjų automobilių. Kompanijos atstovų ne vieną kartą girdėtas pareiškimas apie sąsajas su lengvuoju automobiliu išryškėja pradėjus su „Crafter“ važiuoti. Kaip ir priklauso tokio dydžio furgonui - vairuotojo pozicija aukšta, leidžianti matyti, kas dedasi priešais automobilį ir šalia jo. Pirmą kartą į tokio dydžio automobilį sumontuotas elektrinis vairo stiprintuvas prisideda prie lengvumo jausmo vairuojant „Crafterį“. Šalia vairo sumontuota pavarų perjungimo svirtis - patogioje, pačioje tinkamiausioje vietoje.
Antrosios kartos „Crafter“ gali būti komplektuojamas su vienu iš trijų skirtingo galingumo 2,0 litrų darbinio tūrio, keturių cilindrų dyzeliniu jėgos agregatu. Patys pigiausi variantai turės 102 arklio galias išvystantį motorą, pridėjus papildomus 5000 eurų, gausite versiją su 140 arklio galių motoru. Jeigu ruošiatės „Crafterį“ naudoti pagal paskirtį ir išnaudoti jo galimybes, tuomet rekomenduočiau rinktis patį pajėgiausią „BiTurbo“ variantą su 177 arklio galias išvystančiu dyzeliniu varikliu. 410 Nm sukimo momentą turintis variklis visą savo įsiūtį demonstruoja 1500 - 2000 sūkių diapazone, kuriame variklis dažniausiai ir dirba. Norint įsibėgėti ar aplenkti - didžiausias sukimo momentas visuomet bus po dešine koja.
Kuro sąnaudos būsimų „Crafter“ vairuotojų neturėtų išgąsdinti. Važiuojant 90 km/val. greičiu, vidutinių kuro sąnaudų vidurkį pavyko sumažinti iki 8,1 litro, greitį padidinus iki 100 km/val. - sąnaudos išaugo iki 8,9 litro. Mišriu režimu - 10,3 litro 100 kilometrų.
Norint tinkamai išbandyti šį automobilį, iš pradžių reikia pasitelkti reikiamus įrankius. Visuomet galima pasirinkti lengvesnį kelią ir naująjį „Crafter“ išbandyti tokiais pačiais metodais kaip ir bet kurį kitą lengvąjį automobilį ir likusias spragas užpildyti spaudos pranešimuose esančia informacija. Į mūsų pakvietimą entuziastingai atsakę vyrukai, beveik kiekvieną dieną susiduria su tokio tipo automobiliais. Vieni būna mažesni, kiti - didesni arba milžiniški. Tiek Mindaugas, tiek Paulius bandydami surasti idealų kelionės partnerį, visuomet didesnį dėmesį skiria vairuotojo vietai. Juk perkant naują tokio tipo mašiną, vairuotojo vieta yra ta vieta, kurioje teks praleisti ne dvi valandas, o žymiai ilgesnį laiko tarpą, tad ji turi būti patogi ir komfortiška.
Pirmąjį už vairo sodiname Mindaugą, kuris pajudėjęs pirmuosius metrus, naująjį „Crafter“ iškart pradėjo lyginti su „Mercedes Benz Sprinter“. „Pirmasis įspūdis - labai geras. Sėdint už „Sprinter“ vairo jautiesi taip, lyg sėdėtum už didelės, nerangios transporto priemonės. Nuvažiavęs šiek tiek ilgesnę distanciją, vaikinas pabrėžia, jog šeimos verslui skirtą modelį aprūpintų keliomis papildomomis funkcijomis. „Esu įsitikinęs, jog pirkdami naują „Crafter“ užsisakytume išmanią greičio palaikymo ir atstumo kontrolę.“
Pravažiavę Kauną apraizgiusį greitkelį, užsukome į 9-o forto stovėjimo aikštelę, kurioje Mindaugas norėjo pasižiūrėti, kokį apsisukimo kampą turi „Crafteris“. „Vienas, du... „Sprinteris“ turi panašų apsisukimo kampą.“
„Daugeliui - medžiagos panaudotos „Crafteryje“ nepatiktų, tačiau tai darbinis automobilis. Niekas nenori turėti oda aptrauktų panelių, reikia medžiagų, kurios sugebėtų atsilaikyti ne vienerius ir dvejus metus. „Crafteryje“ viskas atrodo solidžiai ir užtikrintai. Surinkimo kokybė - pagirtina. „Sprinteris“ nusileidžia tik interjero apipavidalinimu, kuris nesikeičia amžių amžius.“
Antrasis mūsų pašnekovas ir Mindaugo kolega, Paulius, tik pažvelgęs į naująjį „Crafterį“, automobilį apipylė komplimentais. „Oho, koks gražus! Tik pažiūrėkite į galinius žibintus. Dabar jie neatrodo tokie baisūs kaip senajame „Crafter“ modelyje.“
Paulius atsisėdęs už vairo, iškart iš kišenių išsitraukė mobilųjį telefoną ir pradėjo ieškoti jam tinkamos vietos. Jam antrina ir Mindaugas. - „Bent jau šiame modelyje, viršuje esančios dėtuvės galėtų būti didesnės. Jeigu gamintojas atsižvelgtų į mūsų poreikius, viršuje sumontuotume radio stotelę ir tachografą.“
Apsukus nemažą garbės ratą aplink Kauną, už vairo sėdėjęs Paulius neslepia susižavėjimo ir sako - „Net keista, jog jis taip lengvai valdomasi. Jautiesi kaip lengvajame automobilyje. Pravažiavus ne patį lygiausią asfalto ruožą, iš Pauliaus lūpų išskrieja dar viena replika - „Matai, jis sąlyginai minkštas.“
„Volkswagen“ nori visiems įrodyti, jog gali savarankiškai kurti didelės krovos furgonus. Ar jiems tai pavyks? Parodys laikas, tačiau pirmoji pažintis su antrosios kartos „Crafter“ paliko gerą įspūdį. Dabar didelis furgonas neprimena kiauro tvarto, kuris stovi ant savo pamatų. Geresnė garso izoliacija, naujausios technologijos ir efektyvus dyzelinis variklis turėtų sudominti ne vieną pervežimo įmonę, tačiau yra vienas ir didžiulis BET. Ar naujas modelis nesugadins nepriekaištingos „Volkswagen“ reputacijos? Ar jis bus toks pat ilgaamžis bei patikimas kaip ir „Sprinteris“? Ar naujoji gamykla Lenkijoje pateisins visų lūkesčius?
Ankstesnės kartos Volkswagen Crafter ir jo problemos
Eksploatuojame 2007 metų gamybos Volkswagen Crafter komercinį automobilį. Kas yra važinėję su ankstesnės kartos LT-ukais ar Mersais Sprinteriais, patekę į naujojo automobilio vidų, visiškai nustebs, nes jis nebeprimena komercinio automobilio. Ankstesnės kartos LT modelis pasižymėjo labai didelė kantrybe ir milijoninėmis ridomis, nepaisant to, kad 2.5 tdi senasis motoras turėjo problemų kartais su kuro siurblio elektrine dalimi, o galingesnis braziliškos gamybos 2.8 tdi buvo ryklys ir dažnai gesdavo generatoriaus diržo įtempėjas, ko pasekoje nutraukdavo dirželį... Ankstesnis buvo grubokas automobilis, bet, pvz. 2.8 tdi su 163 kw common rail motoras susukdavo begales kilometrų, tereikdavo tik periodiškai keisti alyvą ir gana netaupiai pilti degalus. Tai buvo mašina, prie kurios vairo jauteisi, kad vairuoji autobusą.
1) Įsigiję Crafterį bus patenkinti tuo, kad jame yra labai daug dėžučių, nišų daiktams pasidėti. Labai patogu vežti sąskaitas, yra sąskaitų prisegtukas. 8) Labai geros komplektavimo galimybės. Galima įrengti / įsidiegti pagalbinių sistemų. 10) Man daug labiau patinka pakaba - ji malonesnė bei tikrai nėra nekomfortiška.
1) Crafteris prarado surinkimo kokybę. Daug detalių salone barška, nors viskas atrodo tvarkingai surinkta, plastmasės atrodo neardytos, tvarkingos, bet jos barška, lyg gyventų bildukas. 2) 6 laipsnių pavarų dėžė nors ir sumontuota geroje vietoje (prie panelės - aukštai), bet pavaros jungiasi kaip Kamaze - kiekvienas pavaros perjungimas palydimas pavarų svirties bumbtelėjimu. Pavaros labai trumpos. Važiuojant 60 km/val. jau prašosi 6 bėgio. Lyg ji norėtų pasakyti - viskas puiku - pataikei! Bet ji triukšmauja! Man geriau buvo LT - pavaros jungėsi tiksliai nors ir kaip GAZ 52. Nelabai pasitikiu ir atbulinės eigos pajungimo mechanizmu su žiedeliu, kai reikia kilstelėti žiedą, kad įmesti atbulinį. 3) Vairas tapo mažiau informatyvus. Dabar viskas taip lengvai sukasi, bet sunkiau jausti kelią. 5) Labai nemėgstu to, kad valytuvų pajungimas padarytas ant tos pačios svirties kaip ir posūkių pajungimas. Išvis tėra viena svirtis palei vairą, o ne dvi. Bet tai - pripratimo reikalas. Žibintų pajungimas man irgi patogesnis ant svirtelės, o ne kaip pas mersą. 6) Crafteris pradėjo rūdyti greičiau nei Sprinteris. 7) Skaitmenizuoti, elektrifikuoti įrengimai karts nuo karto pakiša koją ir primena apie tai, kad komercinis automobilis turi pirma atlikti savo darbą, nei atimti laiką "cackintis" su užvedimo raktelio nuskaitymo klaidomis, nusibostančiais šalinti lempučių atjungimais skydelyje, įvairių "check" šalinimais ir t.t.
Variklis ir jo charakteristikos
2,5 trys raudonos TDI, 120 kw. Galingiausias motoras. Skirstymo dirželio keitimas + reguliarus sintetinių tepalų keitimas nusipirkus yra būtinybė. Ryja kurą ne blogiau nei pirmtakas, nesijaučia jokių 6 bėgių naudos. Neblogai juda iš vietos, bet spartesniam pagreičiui trukdo labai trumpos pavaros (reikia dažnai dirbti ranka) ir junginėti tą dėžę. 1 pavara faktiškai nereikalinga. Variklio darbas man patinka - maloniai ūžia, tolygiai važiuojant beveik nesigirdi. Tolimose kelionėse patogus. Visiškai nepavargstu. Gerai ir greitai apšildomas salonas su oro kondicionieriumi.
Common rail tipo sistema reikalauja kokybiško kuro, bet dar nebuvo sugedę purkštukai. Šiuo požiūriu mes esame patenkinti. Didžioji šio agregato bėda yra linkęs užsikimšti EGR vožtuvas bei užsikemšantis kietųjų dalelių katalizatoriaus filtras. Šis elementas dažniausiai sustabdo automobilį. Todėl patariame nevažinėti su šia mašina "pensininko režimu". Reikia ją kartais autostrados epavaikyti didesniais sūkiais, kad vyktų filtro regeneracija. Aišku, tam tikru metu filtras numirs ir užsikiš galutinai. Bet naujas DPF filtras katalizatoriui kainuoja baisius pinigus (apie 2000 eur.). Dauguma problemą šalina atjungdami šį elementą, bet tada reikia apgauti ir automobilio elektroniką, o varant TA gali ir nepasisekti ją praeiti. Žodžiu - civilizacijos pažanga turi galiojimo terminą.
Variklis sudegina kuro taip, kaip važiuoji. Aš asmeniškai važiuodamas ir ramiu, ir neramiu režimu su 10 litrų nuvažiuoju nuo 70 iki 100 kilometrų, labai retai daugiau. Tai įmanoma tik su nepakrautu kėbulu ir važiuojant pensininko režimu. Variklio resursas be kapitalinio remonto dažniausiai pasiekiamas apie 500000 km. Prancūziški ir itališki komerciniai automobiliai yra tikrai taupesni šiuo atžvilgiu, o gal net ir neblogesni visais kitais.
Naujausių modelių tendencijos
Naujausiuose Crafter automobiliuose montuojami 2 litrų kubatūros varikliai su dviem turbinomis. Dar labai brangūs, o patikimumą nustatyti sunku. Tai brangus automobilis. Kainuoja brangiau nei konkurentai (išskyrus MB Sprinter), bet kokybės požiūriu nėra geresnis. Maloniai važiuoja, bet komercinei technikai tai nėra svarbiausia.
Vagys mėgsta aplaupyti įvairias kėbulo detales. Nepigūs žibintai pavogti, lupa veidrodžius. Galima rekomenduoti, BET verta paieškoti kitų gamintojų mašinų. Crafter yra brangiai perkamas automobilis, nepigus jo draudimas, vagys mėgsta įsisukti.
Kai važiuoji su Crafter, tai tu jautiesi lyg vairuoji lengvąjį automobilį (na gal ne lengvąjį, o tiesiog gerai įrengtą mikriuką). Bet jei turi įmonę, kasdien varstai buso duris, kasdien numini minimum kelis šimtus kilometrų, tai supranti, kad mašina ryja biški perdaug, remonto ir atsarginių dalių kainos didesnės nei prancūzų PSA ar Renaul koncernų, Fiat ar Ford Transit, Iveco. Crafteris geras variantas - pilnai keleivinis su maksimalia komplektacija bei aiškia serviso istorija...
Volkswagen Crafter 2006-2016 | THE MOST IN-DEPTH REVIEW !!
Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos
„Volkswagen“ tikrai nėra vienas iš tų gamintojų, kuris skųstųsi prasta finansine padėtimi. Lengvieji automobiliai yra varomasis „Volkswagen“ kompanijos motyvas. Tai yra šio gamintojo duona ir sviestas, tuo tarpu komerciniai automobiliai yra desertas.
„Volkswagen“ bandydama nušauti du zuikius vienu šūviu, prieš daugiau nei 20 metų sukirto rankomis su vienu rimčiausiu komercinių automobilių gamintoju - „Mercedes Benz“. „Volkswagen“ norėdama gauti laiko patikrintą, išbaigtą ir konkurencingą produktą, pasirašė bendradarbiavimo sutartį su „Daimler“ koncernu, kuris sutiko savo gamykloje gaminti populiaraus „Mercedes Benz Sprinter“ analogą. Taip 1996 metais gimė „LT2“ ir 2006 metais - „LT3“, daugeliui geriau žinomas „Crafter“ vardu.
Šiemet Lietuvoje debiutavęs antrosios kartos „Volkswagen Crafter“ nuo prieš tai gaminto modelio skiriasi ne tik šiek tiek pasikeitusia išvaizda. Tai absoliučiai naujas modelis, kuris buvo sukurtas tik „Volkswagen“ inžinierių. Jis neturi nieko bendro su „Mercedes Benz“. Drąsus ar keistas sprendimas? „Volkswagen“ galėjo nesukti galvos ir pratęsti bendradarbiavimą su „Daimler“ koncernu, kuriam ši sąjunga buvo naudinga visomis prasmėmis. Tačiau „Volkswagen“ nėra mažytis nepriklausomas gamintojas, kuris džiaugtųsi didelio koncerno malone. 2014 metais „Volkswagen“ pradėjo darbuotis ties nauja moduline platforma, kuri būtų skirta tik komerciniams automobiliams. Šios platformos dėka bus galima sukurti 35 skirtingus modelius, kurie bus varomi priekiniais, galiniais ar visais keturiais ratais. „Volkswagen Crafter“ yra pirmasis kūdikis, kuris sieks parodyti inžinierių išmanumą bei sumanumą. Kurdami naująjį modelį, vokiečių kompanijos specialistai labai daug dėmesio skyrė tam, jog sėdint keleivio vietoje ar vairuojant naująjį „Crafter“, Jūs pasijaustumėte kaip lengvajame automobilyje. Nors žiūrėdami pro langą suprasite, jog sėdite labai aukštai, tačiau garso izoliacija, prietaisų valdymas ar pačio autobusiuko valdymas turi priminti lengvąjį „Volkswagen“. Informacijos ir pramogų sistema, prietaisų skydelis ir didžioji dauguma technologijų taip pat atkeliavo iš lengvųjų automobilių. Kompanijos atstovų ne vieną kartą girdėtas pareiškimas apie sąsajas su lengvuoju automobiliu išryškėja pradėjus su „Crafter“ važiuoti. Kaip ir priklauso tokio dydžio furgonui - vairuotojo pozicija aukšta, leidžianti matyti kas dedasi priešais automobilį ir šalia jo. Pirmą kartą į tokio dydžio automobilį sumontuotas elektrinis vairo stiprintuvas prisideda prie lengvumo jausmo vairuojant „Crafterį“. Šalia vairo sumontuota pavarų perjungimo svirtis - patogioje, pačioje tinkamiausioje vietoje. Antrosios kartos „Crafter“ gali būti komplektuojamas su vienu iš trijų skirtingo galingumo 2,0 litrų darbinio tūrio, keturių cilindrų dyzeliniu jėgos agregatu. Patys pigiausi variantai turės 102 arklio galias išvystantį motorą, pridėjus papildomus 5000 eurų, gausite versiją su 140 arklio galių motoru. Jeigu ruošiatės „Crafterį“ naudoti pagal paskirtį ir išnaudoti jo galimybes, tuomet rekomenduočiau rinktis patį pajėgiausią „BiTurbo“ variantą su 177 arklio galias išvystančiu dyzeliniu varikliu. 410 Nm sukimo momentą turintis variklis visą savo įsiūtį demonstruoja 1500 - 2000 sūkių diapazone, kuriame variklis dažniausiai ir dirba. Norint įsibėgėti ar aplenkti - didžiausias sukimo momentas visuomet bus po dešine koja. Kuro sąnaudos būsimų „Crafter“ vairuotojų neturėtų išgąsdinti. Važiuojant 90 km/val. greičiu, vidutinių kuro sąnaudų vidurkį pavyko sumažinti iki 8,1 litro, greitį padidinus iki 100 km/val. - sąnaudos išaugo iki 8,9 litro. Mišriu režimu - 10,3 litro 100 kilometrų.
Norint tinkamai išbandyti šį automobilį, iš pradžių reikia pasitelkti reikiamus įrankius. Visuomet galima pasirinkti lengvesnį kelią ir naująjį „Crafter“ išbandyti tokiais pačiais metodais kaip ir bet kurį kitą lengvąjį automobilį ir likusias spragas užpildyti spaudos pranešimuose esančia informacija. Į mūsų pakvietimą entuziastingai atsakę vyrukai, beveik kiekvieną dieną susiduria su tokio tipo automobiliais. Vieni būna mažesni, kiti - didesni arba milžiniški. Tiek Mindaugas, tiek Paulius bandydami surasti idealų kelionės partnerį, visuomet didesnį dėmesį skiria vairuotojo vietai. Juk perkant naują tokio tipo mašiną, vairuotojo vieta yra ta vieta, kurioje teks praleisti ne dvi valandas, o žymiai ilgesnį laiko tarpą, tad ji turi būti patogi ir komfortiška. Pirmąjį už vairo sodiname Mindaugą, kuris pajudėjęs pirmuosius metrus, naująjį „Crafter“ iškart pradėjo lyginti su „Mercedes Benz Sprinter“. Kodėl? „Pirmasis įspūdis - labai geras. Sėdint už „Sprinter“ vairo jautiesi taip, lyg sėdėtum už didelės, nerangios transporto priemonės. Nuvažiavęs šiek tiek ilgesnę distanciją, vaikinas pabrėžia, jog šeimos verslui skirtą modelį aprūpintų keliomis papildomomis funkcijomis. „Esu įsitikinęs, jog pirkdami naują „Crafter“ užsisakytume išmanią greičio palaikymo ir atstumo kontrolę. Pravažiavę Kauną apraizgiusį greitkelį, užsukome į 9-o forto stovėjimo aikštelę, kurioje Mindaugas norėjo pasižiūrėti kokį apsisukimo kampą turi „Crafteris“. „Vienas, du... „Sprinteris“ turi panašų apsisukimo kampą. „Daugeliui - medžiagos panaudotos „Crafteryje“ nepatiktų, tačiau tai darbinis automobilis. Niekas nenori turėti oda aptrauktų panelių, reikia medžiagų, kurios sugebėtų atsilaikyti ne vienerius ir dvejus metus. „Crafteryje“ viskas atrodo solidžiai ir užtikrintai. Surinkimo kokybė - pagirtina. „Sprinteris“ nusileidžia tik interjero apipavidalinimu, kuris nesikeičia amžių amžius“. Antrasis mūsų pašnekovas ir Mindaugo kolega, Paulius, tik pažvelgęs į naująjį „Crafterį“, automobilį apipylė komplimentais. „Oho, koks gražus! Tik pažiūrėkite į galinius žibintus. Dabar jie neatrodo tokie baisūs kaip senajame „Crafter“ modelyje. Paulius atsisėdęs už vairo, iškart iš kišenių išsitraukė mobilųjį telefoną ir pradėjo ieškoti jam tinkamos vietos. Jam antrina ir Mindaugas. - „Bent jau šiame modelyje, viršuje esančios dėtuvės galėtų būti didesnės. Jeigu gamintojas atsižvelgtų į mūsų poreikius, viršuje sumontuotume radio stotelę ir tachografą. Apsukus nemažą garbės ratą aplink Kauną, už vairo sėdėjęs Paulius neslepia susižavėjimo ir sako - „Net keista, jog jis taip lengvai valdosi. Jautiesi kaip lengvajame automobilyje. Pravažiavus ne patį lygiausią asfalto ruožą, iš Pauliaus lūpų išskrieja dar viena replika - „Matai, jis sąlyginai minkštas. „Volkswagen“ nori visiems įrodyti, jog gali savarankiškai kurti didelės krovos furgonus. Ar jiems tai pavyks? Parodys laikas, tačiau pirmoji pažintis su antrosios kartos „Crafter“ paliko gerą įspūdį. Dabar didelis furgonas neprimena kiauro tvarto, kuris stovi ant savo pamatų. Geresnė garso izoliacija, naujausios technologijos ir efektyvus dyzelinis variklis turėtų sudominti ne vieną pervežimo įmonę, tačiau yra vienas ir didžiulis BET. Ar naujas modelis nesugadins nepriekaištingos „Volkswagen“ reputacijos? Ar jis bus toks pat ilgaamžis bei patikimas kaip ir „Sprinteris“? Ar naujoji gamykla Lenkijoje pateisins visų lūkesčius? Keleivistai“ veiklą „Instagram“ socialiniame tinkle.
tags: #volkswagen #crafter #2013 #techniniai #duomenys