Volkswagen Passat B6, pristatytas 2005 m. Ženevos automobilių parodoje, tapo vienu populiariausių automobilių pasaulyje, žinomu dėl savo praktiškumo, komforto ir ilgaamžiškumo. Tai erdvi, komfortiška ir stabili transporto priemonė, puikiai tinkanti tiek kasdieniam naudojimui, tiek ilgesnėms kelionėms. Tačiau, kaip ir bet kuris automobilis, Passat turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses, ypač kalbant apie variklius. Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime Volkswagen Passat B6 1.8 TSI variklio patikimumą, specifikacijas ir dažniausiai pasitaikančias problemas.
Variklių Apžvalga
Volkswagen Passat B6 modelis buvo siūlomas su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Tarp populiariausių benzininų variantų - 1.4 TSI, 1.8 TSI ir 2.0 TSI. Dyzelinių agregatų tarpe - 1.9 TDI, 2.0 TDI ir 1.6 TDI. Kiekvienas variklis pasižymi savitomis savybėmis, privalumais ir trūkumais. Norint priimti pagrįstą sprendimą renkantis naudotą Passat B6, svarbu suprasti šiuos niuansus.
1.8 TSI Variklis: Specifikacijos ir Charakteristikos
1.8 TSI variklis, pristatytas 2007 metais, buvo sukurtas siekiant pakeisti legendinį 1.8 Turbo variklį. Jis pasižymi didesne galia ir geresniu sukimo momentu, užtikrinančiu dinamiškesnį važiavimą. Pirmoji 1.8 TSI karta (EA888 serija) turėjo keturias galios versijas: 120, 152, 160 ir 170 AG. Galingesnių sukimo momentas siekė 250 Nm, o 120 AG versija pasižymėjo kiek žemesniu sukimo momentu - 230 Nm. Antroji šių variklių karta pasiekė 170-190 AG galią, o sukimo momentas kai kuriais atvejais siekė net 320 Nm.
Variklis buvo montuojamas skersai VW modeliuose ir dažniausiai perduodavo galią priekinei ašiai, nors kompaktiškuose modeliuose tai paprastai būdavo keturių ratų pavara. Kompaktiškų modelių įsibėgėjimas iki 100 km/val. siekė apie 8 sekundes, o didesniems automobiliams, pavyzdžiui, „Volkswagen Passat“, reikėjo apie 0,5 sekundės daugiau. Maksimalus greitis, priklausomai nuo modelio, siekė nuo 210 iki 230 km/val. Antros kartos varikliai užtikrindavo dar geresnę dinamiką.
Dažniausiai Pasitaikančios 1.8 TSI Variklio Problemų
Nepaisant gerų parametrų, pirmosios kartos 1.8 TSI varikliai (EA888 serija) turėjo kelias esmines problemas, kurios sukėlė daug rūpesčių savininkams:
- Padidėjęs alyvos suvartojimas: Tai viena pagrindinių ir labiausiai žinomų problemų. Dėl netinkamo stūmoklinių žiedų dizaino, variklio alyva patekdavo į degimo kamerą, kur degdavo kartu su degalų ir oro mišiniu. Kai kurių automobilių varikliai suvartodavo daugiau nei 0,5 litro alyvos kas 1000 km. Tai ne tik didino eksploatacijos išlaidas, bet ir galėjo lemti degėsių susidarymą, katalizatoriaus užkimšimą ir turbokompresoriaus bei paskirstymo grandinės įtempiklio gedimus.
- Paskirstymo grandinės problemos: Grandininė paskirstymo mechanizmo pavara, nors teoriškai turėtų tarnauti visą variklio eksploatacijos laikotarpį, pirmosios kartos 1.8 TSI varikliuose dažnai išsitempdavo. Tai galėjo sukelti nerimą keliančius metalinius garsus paleidžiant variklį ir galiausiai privesti prie rimtų variklio pažeidimų.
- Turbokompresoriaus gedimai: Dėl nuolatinio alyvos degimo ir kitų veiksnių, turbokompresorius taip pat galėjo sugesti anksčiau nei tikėtasi.
- Kuro sistemos problemos: Nors ir rečiau, pasitaikydavo problemų su kuro purkštukais ar aukšto slėgio kuro siurbliais.
Būtent dėl šių problemų daugelis savininkų patyrė didelių išlaidų remontui. Kai kurių nepriklausomų automobilių servisų specialistai netgi sukūrė autorines variklių 1.8 TSI remonto technologijas, kurios galėjo kainuoti nuo 1000 iki 2500 EUR ar net daugiau, priklausomai nuo atliekamų darbų masto.
Modelio Patobulinimai ir Vėlesnės Versijos
Koncernas VAG, atsižvelgdamas į vartotojų atsiliepimus, atliko reikšmingų patobulinimų. 2011 metais antrosios kartos varikliai 1.8 TSI iš EA888 šeimos buvo gerokai modifikuoti. Pagrindinės modifikacijos apėmė naujus, pakeistos formos stūmoklius su storesniais žiedais, kintamos paskirstymo fazės abiejuose velenuose, aštuonių purkštuvų įpurškimo sistemą ir plastikinį karterio gaubtą. Dauguma automobilių, pagamintų po 2012 metų, turi pagerintą reputaciją ir yra patikimesni.
Vėlesnės 1.4 TSI (EA211, 150 AG) versijos, naudotos „Volkswagen Passat CC“ modeliuose, laikomos patikimiausiu benzininiu pasirinkimu kasdieniam naudojimui. Jos naudoja paskirstymo diržą vietoj problemiškos grandinės ir neturi sudėtingos dviejų įpurškiklių sistemos.
Kiti Volkswagen Passat B6 Aspektai
Be variklio, svarbu atkreipti dėmesį ir į kitus automobilio aspektus:
- Kėbulo korozija: Kaip ir daugelis VW modelių, B6 Passat turi polinkį rūdyti, ypač ant sparnų, galinio dangčio ir po durelių juostomis.
- Pakaba ir važiuoklė: Važiuoklė yra minkšta ir komfortiška, tačiau prastesnės kokybės keliais gali tekti dažniau taisyti traukeles ar šarnyrus. Detalių kainos nėra labai didelės.
- Elektronika: Dažnai pasitaiko problemų su elektriniu rankiniu stabdžiu, atstumo davikliais, o šaltu oru gali kilti sunkumų su durelių ir bagažinės atsidarymu.
- Salonas: Nors salonas erdvi ir patogus, kai kurios plastmasės ir mygtukai greitai dėvisi.
- Pavarų dėžė: Populiari DSG pavarų dėžė gali būti tiek privalumas (sklandūs perjungimai, ekonomija), tiek trūkumas (brangus remontas, galimos problemos su „Mechatronic“ bloku). Mechaninės pavarų dėžės laikomos patikimesniu pasirinkimu.
Apibendrinimas
Volkswagen Passat B6 1.8 TSI gali būti patrauklus pasirinkimas ieškantiems komfortiško, dinamiško ir praktiško automobilio. Tačiau, renkantis naudotą automobilį su šiuo varikliu, ypač iš pirmųjų gamybos metų, būtina atkreipti dėmesį į galimas problemas, ypač susijusias su alyvos suvartojimu ir paskirstymo grandine. Kruopšti automobilio patikra ir techninės istorijos patikrinimas yra gyvybiškai svarbūs, siekiant išvengti brangių remontų ateityje. Vėlesnių metų modeliai su patobulintais varikliais ir kruopšti priežiūra gali užtikrinti daug mažiau rūpesčių.