Automatinės pavarų dėžės (APBD) yra populiarus pasirinkimas tarp automobilių vairuotojų, vertinančių vairavimo komfortą, ypač važinėjant mieste. Nepaisant to, visuomenėje vis dar egzistuoja mitas, jog automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis genda kur kas dažniau, nei su mechaninėmis. Galime patikinti, jog automatinių pavarų dėžių gedimai dažniausiai atsiranda dėl per menkos automobilio priežiūros ir uždelstų smulkiųjų remonto darbų.
„Volvo“ automobiliuose naudojamos įvairios automatinės pavarų dėžės, tarp kurių ir „Geartronic“ bei „Powershift“. Kiekviena jų turi savo ypatybes, privalumus ir galimas problemas.
„Geartronic“ pavarų dėžė: veikimo principai ir valdymas
Įprastoje automatinėje pavarų dėžėje „Geartronic“ yra hidrotransformatorius, kuris perduoda variklio sukimo momentą pavarų dėžei. Ji veikia dviem skirtingais pavarų perjungimo režimais: automatiniu ir rankiniu.
Jungtiniame prietaisų skydelyje pavarų svirties padėtis rodoma naudojantis šiomis indikacijomis: P, R, N, D, S*, 1, 2, 3 ir t. t. Pavarų padėtys automatinio pavarų perjungimo metu indikuojamos jungtinio prietaisų skydelio dešinėje (vienu metu būna įjungtas tik vienas žymeklis, nurodantis esamą pavarų perjungimo svirties padėtį). Suaktyvinto sportinio režimo ženklas „S“ būna ORANŽINIS.
Pavarų padėtys:
- P - Stovėjimo padėtis: Pasirinkite P padėtį prieš užvesdami variklį arba pastatę automobilį. Kad būtų galima perjungti pavarų perjungiklį iš padėties P, stabdžių pedalas turi būti laikomas nuspaustas ir raktelis turi būti pasuktas į padėtį II. Pavarų perjungimo svirtį nustačius į P padėtį, pavarų dėžė mechaniškai blokuojama. Be to, kai automobilis pastatytas, įjunkite stovėjimo stabdį. Pavarų perjungiklis turi būti P padėtyje, kad būtų galima automobilį užrakinti ir įjungti signalizaciją. Svarbu: Pasirinkus P padėtį, automobilis turi stovėti. Įspėjimas: Visada naudokite stovėjimo stabdį, kai automobilį statote ant šlaito - automatinės pavarų dėžės padėties P nepakanka, kad automobilis stovėtų.
- R - Atbulinės eigos pavara: Pavarų svirtį perjungiant į R padėtį, automobilis turi nejudėti.
- N - Neutrali padėtis: Tai reiškia, kad neįjungta jokia pavara ir variklį galima užvesti. Jei automobilis stovi pavarų svirčiai esant padėtyje N, būtinai įjunkite stovėjimo stabdį. Norint perjungti pavarų perjungiklį iš N padėties į kitą pavarą, stabdžių pedalas turi būti laikomas nuspaustas ir raktelis turi būti pasuktas į II padėtį.
- D - Važiavimas: D yra normali važiavimo padėtis. Priklausomai nuo pagreičio ir greičio, greitinimas arba lėtinimas vykdomas automatiškai. Perjungiant pavarų svirtį iš R padėties į D padėtį, automobilis turi nejudėti.
Geartronic - rankinio pavarų perjungimo padėtys (+/-)
Automatinė pavarų dėžė Geartronic leidžia vairuotojui perjungti pavaras rankiniu būdu. Atleidus akceleratoriaus pedalą, automobilis stabdomas varikliu. Pavarų rankinio perjungimo padėtis pasiekiama perjungiant svirtį į šoną iš padėties D ir nustumiant į galinę padėtį „+/-“. Jungtinio prietaisų skydelio ženklas „+/-“ pakeičia spalvą iš BALTOS į ORANŽINĘ ir langelyje parodomi skaitmenys 1, 2, 3 ir t. t. Jie atitinka parinktą pavarą.
- Pavarai paaukštinti stumtelėkite svirtį link „+“ (pliuso) ir atleiskite svirtį. Ji grįš į neutralią padėtį tarp „+“ ir „-“.
- Norėdami įjungti žemesnę pavarą, patraukite svirtį atgal link „-“ (minuso) ir atleiskite.
Rankinį pavarų perjungimo režimą „+/-“ galima pasirinkti bet kada važiavimo metu. Geartronic automatiškai perjungs žemesnę pavarą, jei vairuotojas pernelyg sumažins greitį ar apsukas pagal atitinkamą pavarą. Taip apsaugoma nuo trūkčiojimo važiuojant ir variklio užgesimo dėl pernelyg mažų apsukų.
Kaip grąžinti automatinį važiavimo režimą: Perstumkite svirtį į šoną, į galinę padėtį ties D.
Pastaba: Jei pavarų dėžė turi sportinę programą, rankinis pavarų perjungimo režimas įsijungs tik pervedus svirtį pirmyn arba atgal, šiai esant padėtyje „+/-“. Tokiu atveju jungtiniame prietaisų skydelyje indikacija pasikeičia iš S ir pradeda rodyti, kuri pavara įjungta (1, 2, 3 ir t. t.).
Mentelės prie vairo
Pavaras rankiniu režimu galima perjungti ne tik pavarų svirtimi, bet ir mentelėmis prie vairo. Kad būtų galima perjungti pavaras mentelėmis prie vairo, šias pirmiausia reikia suaktyvinti. Tai atliekama patraukiant vieną iš mentelių link vairo: indikacija jungtiniame prietaisų skydelyje pasikeis iš „D“ į skaičių, nurodantį esamą pavarą.
Kaip tada vienu laipsniu padidinti pavarą: Patraukite vieną iš mentelių atgal, link vairo, ir atleiskite.
- Abi vairo mentelės.
- „-“: įjungiama kita žemesnė pavara.
- „+“: įjungiama kita aukštesnė pavara.
Pavara keičiama kiekvieną kartą patraukiant mentelę, jei tik variklio apsukos būna leistiname intervale. Po kiekvieno pavaros perjungimo jungtiniame prietaisų skydelyje pakinta skaičius, rodantis esamą pavarą.
Pastaba: Automatinis išaktyvinimas. Jei vairo mentelės nenaudojamos, jos po kurio laiko išaktyvinamos: apie tai informuoja jungtiniame prietaisų skydelyje iš esamos pavaros skaičiaus atgal į „D“ pakitusi indikacija. Išimtis - stabdymas varikliu: tokiu atveju mentelės būna suaktyvintos, kol stabdoma varikliu.
Mechaninis išaktyvinimas: Ant vairo esančius pavarų perjungiklius taip pat galima išaktyvinti mechaniniu būdu: Patraukite abu perjungiklius link vairo ir laikykite, kol jungtiniame prietaisų skydelyje esamos pavaros skaičiaus ženklas pasikeis į „D".
Menteles galima naudoti ir pavarų svirčiai esant sportinio režimo padėtyje*, tokiu atveju mentelės būna aktyvios nuolat ir jos neišaktyvinamos.
Geartronic - sportinis režimas (S)
Įjungus sportinį režimą, įsijungia sportinės automobilio charakteristikos bei padidėja variklio greitis įjungus pavarą. Be to, automobilis greičiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą. Jei vairuojate aktyviai, pirmumas suteikiamas žemesnei pavarai - pavaros perjungimas į aukštesnę yra užlaikomas.
Kaip suaktyvinti sportinį režimą: Perstumkite pavarų svirtį į šoną nuo padėties „D“ į galinę padėtį „+S-“: jungtiniame prietaisų skydelyje indikacija pasikeis iš D į S. Važiuodami bet kuriuo metu galite įjungti sportinį režimą.
Geartronic - žiemos režimas
Gali būti lengviau pradėti važiuoti slidžiu keliu, įjungus 3-ą pavarą rankiniu būdu. Paspauskite stabdžių pedalą ir pastumkite pavarų svirtį iš padėties D į galinę padėtį ties „+/-“: jungtiniame prietaisų skydelyje ženklą D pakeičia skaičius 1. Nustatykite 3-ą pavarą, du kartus pastumdami pavarų perjungimo svirtį link „+“ (pliuso): jungtiniame prietaisų skydelyje indikaciją 1 pakeis 3. Atleiskite stabdį ir pradėkite palengva greitinti. Pavarų dėžės „žiemos režimas” reiškia, kad automobilis pradeda važiuoti esant žemesniems variklio sūkiams ir mažesnei varančiųjų ratų variklio galiai.
Automatinis žemesnės pavaros įsijungimas
Nuspaudus akceleratoriaus pedalą iki pat grindų (žemiau įprasto greitėjimo padėties), iš karto įsijungs žemesnė pavara. Ši apsauginė funkcija vadinama automatiniu žemesnės pavaros įsijungimu. Atleidus iki pat galo nuspaustą akseleratoriaus pedalą, pavarų dėžė automatiškai persijungs į buvusią padėtį. Automatinis žemesnės pavaros įjungimas naudojamas tada, kai reikia maksimalaus pagreitėjimo, pavyzdžiui, lenkiant.
Saugos funkcija
Tam, kad variklis būtų apsaugotas nuo pernelyg didelių apsukų, greičių dėžės kontrolės programa turi apsauginį blokatorių, kuris apsaugo nuo automatinio žemos pavaros įjungimo. Geartronic neleidžia įjungti aukštesnės arba žemesnės pavaros, jei per didelis variklio sūkių skaičius gali apgadinti variklį. Nieko neįvyksta, jei vairuotojas vis tiek bando įjungti žemesnę pavarą tokiu būdu, esant didelės variklio apsukoms - pradinė pavara lieka įjungta. Jungiant pavaras žemyn, vienu metu galima perjungti vieną arba kelias pavaras, priklausomai nuo variklio apsukų. Pavara persijungia, kai variklio apsukos pasiekia tokią maksimalią ribą, kad variklis nebūtų gadinamas.
„Powershift“ pavarų dėžė: dviejų sankabų technologija
Dviejų sankabų automatinės pavarų dėžės užkariavo automobilių rinką XXI amžiaus pradžioje. Jų pradininkas buvo koncernas VAG, kuris 2003 metais išleido į rinką automatinę pavarų dėžę DSG. 2008 metais pristatyta pavarų dėžė „Powershift“ buvo „Ford“ koncerno atsakas. Šiuo metu beveik visi gamintojai savo asortimente turi dviejų sankabų automatinių pavarų dėžių.
Didesnis vairavimo komfortas turi kainą. Perkant automobilį už automatinę pavarų dėžę dažniausiai tenka gerokai primokėti. Panašiai atrodo situacija prireikus pavarų dėžę „Powershift“ remontuoti - tai nėra pigu.
Šios pavarų dėžės montuojamos ne tik „Ford“ konstrukcijose, bet ir švedų markės „Volvo“ automobiliuose. Dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė - tai koncernų „Ford“ ir „Volvo“ bei pavarų dėžių gamintojos įmonės „Getrag“ bendradarbiavimo rezultatas. Pavarų dėžė „Powershift“ pasižymi kompaktiška sandara, žemu svoriu bei greitu pavarų perjungimu.
Kaip veikia pavarų dėžė „Powershift“?
Ji tolygiai perduoda variklio generuojamą galią ir sukimo momentą. Dėžės konstrukcija yra paremta mechanine dėže, kurioje įmontuotas automatinis prekių ženklo „Luk“ sankabos modulis su dviem diskais. Būtent dėl to ji vadinama dviejų sankabų dėže. Kiekvienas diskas yra sujungtas su individualiu įeinančiuoju velenu - abu jie sukasi vienas kitame. Vienu disku naudojasi porinės pavaros bei atbulinės eigos pavara, o kitas diskas skirtas neporinėms pavaroms. Sukimo momentas yra perduodamas per sankabos diskus. Kai vienas jų yra aktyvus, kitas yra pasiruošęs perjungti pavarą į aukštesnę arba žemesnę.
Pavarų dėžė „Powershift“, skirta galingesniems varikliams, turi dvi vadinamąsias šlapias sankabas, veikiančias hidraulinėje alyvoje. Visi pavarų dėžės komponentai tepami viename alyvos kontūre. Maksimalus sukimo momentas, kurį gali perduoti dėžė „Powershift“, siekia 450 Nm. Mažesniuose modeliuose, pvz., „Ford Fiesta“, naudojamos pavarų dėžės „Powershift“ su sausų diskų sankabų komplektais.
„Powershift“ patvarumas ir priežiūra
Sunku vienareikšmiškai atsakyti į klausimą, kiek atlaiko dėžė „Powershift“. Protingai naudojamos pavarų dėžės gyvybingumas gali siekti net 200 tūkst. km arba (kaip rodo praktika) ir daugiau. Norint pasiekti tokią didelę ridą be kišimosi į dėžės komponentus, būtina atminti apie tinkamą eksploataciją ir priežiūrą. Su „Powershift“, kaip ir kiekviena automatine pavarų dėže, reikia atitinkamai elgtis: vengti staigaus greitėjimo iš karto paleidus automobilio variklį. Transmisinė alyva, kuri užtikrina visų mechaninių komponentų tepimą, reikalauja šiek tiek laiko, kad pasiektų optimalią temperatūrą.
Sunkiomis sąlygomis dviejų sankabų pavarų dėžėms laikomas sportinis vairavimo stilius, taip pat ilgai trunkantis važiavimas mažu greičiu, pvz., per spūstis arba velkant priekabą. Tokiais atvejais pavarų dėžė gali perkaisti. Tuomet, norint sumažint dėžės komponentų temperatūrą, būtina sustabdyti transporto priemonę, įjungti neutralią pavarą ir palikti veikiantį variklį. Dažniausiai po kelių minučių pavarų dėžė būna pasiruošusi tęsti darbą.
Pagrindinis pavarų dėžių „Powershift“ priežiūros veiksmas - reguliarus alyvos keitimas. Kartu su alyva iš agregato vidaus pašalinamos metalo drožlės ir karbonizacijos produktai. Taip pat reikia atminti, kad alyvoje būna savybes gerinančių priedų, tačiau eksploatacijos metu jie praranda savo savybes, todėl negalima delsti keisti alyvos automatinėse pavarų dėžėse. Mechanikai rekomenduoja ją keisti kas 60 tūkst. km „Powershift“ dėžių atveju.
Dažnos „Powershift“ problemos
Nors dėžės „Powershift“ dažniausiai gauna daug teigiamų vertinimų dėl komforto ir aukšto lygio veikimo, jų konstrukcija turi kur kas daugiau trūkumų nei konkuruojančios pavarų dėžės DSG. Svarbus pavaros „Powershift“ komponentas yra virpesių slopintuvas, t. y. dviejų masių smagratis, kuris, panašiai kaip visi mechaniniai dėžės komponentai, veikia transmisinėje alyvoje. Automatinės pavarų dėžės transmisinė alyva cirkuliuoja viename kontūre, o tai reiškia, kad drožlės arba kiti smulkūs elementai iš besidėvinčio virpesių slopintuvo pasiekia kitus pavarų dėžės „Powershift“ komponentus, taip pat gali pažeisti dviejų masių smagratį.
Metalo drožlės transmisinėje alyvoje gana greitai paveikia mechatronikos, magnetų ir jutiklių kondiciją, dėl to dėžė pradeda veikti vis blogiau. Dažnas virpesių slopintuvo pažeidimo požymis būna trūkčiojimas perjungiant pavaras. Tuo pat metu gali laikinai dingti porinės, neporinės arba atbulinės eigos pavaros. Jei pastebėsite tokius požymius savo automobilyje, kuriame sumontuota pavarų dėžė „Powershift“, kuo skubiau nuvykite į patikimą autoservisą, kuris specializuojasi automatinių pavarų dėžių remonte.
Nepatvaraus sukamųjų virpesių slopintuvo problema buvo išspręsta 2015 metais, kai buvo pristatyta antrosios kartos pavarų dėžė „Powershift“. Reguliarus alyvos keitimas šios rūšies dviejų sankabų pavarų dėžėse leidžia gerokai pailginti jos gyvavimo laikotarpį. Tačiau įsidėmėtina, kad galų gale pirmosios kartos pavarų dėžė vis vien turės problemų dėl alyvoje esančių metalo drožlių.
„Powershift“ remonto kaina
Darbų apimtis ir dalių, reikalingų pavarų dėžės remontui, kiekis priklauso nuo jos pažeidimo lygio. Vien sankabų modulio su virpesių slopintuvu pakeitimas dažniausiai tik trumpam ir iš dalies išsprendžia problemas. Drožlės, vis dar esančios dėžės viduje, netrukus vėl ims trikdyti dėžės darbą. Norint tinkamai atlikti remontą, kuris leistų įveikti net 200 tūkst. km, būtina visiškai išardyti pavarų dėžę. Pasitaikius progai verta patikrinti guolių tarp sankabos velenų būklę. Rekomenduojama pakeisti transmisinės alyvos filtrą. Kompleksinio pavarų dėžės „Powershift“ remonto kaina dažniausiai siekia nuo 1600 iki 2600 EUR. Tai yra nemaža suma, kuri senesnių automobilių atveju gali sudaryti nemažą procentą jo vertės.
„Dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė „Powershift“ gerokai padidina vairavimo komfortą, kai ji yra tvarkinga. Ji ypač greitai perjungia pavaras į aukštesnes. Perjungiant pavaras į žemesnes, pavarų dėžės reakcijos laikas būna kiek ilgesnis. Tačiau „Ford“ konstrukcija yra problematiškesnė, palyginti su VAG koncerno automatine pavarų dėže DSG, kuri neturi silpnybių“, - teigia ekspertas iš „Inter Cars“. Pavarų dėžės „Powershift“ patvarumui turi įtakos jos eksploatacijos būdas. Taip pat negalima pamiršti reguliariai keisti transmisinę alyvą. Perkant automobilį su šios rūšies dėže verta paieškoti automobilių, pagamintų po 2015 metų, nes naujesnės kartos pavarų dėžė laikoma kur kas patvaresne. Rinkdamiesi automobilį su pirmos kartos pavarų dėže „Powershift“, prieš pirkimą kruopščiai patikrinkite pavarų dėžės veikimą.
Dažniausi automatinės pavarų dėžės gedimai ir jų požymiai
Sunkiai automatiškai persijungiantys bėgiai - tai vienas dažniausių ir akivaizdžiausių gedimų, kuris įspėja apie pavarų dėžės problemas. Tiesa, jei problemos vinis yra sumažėjęs tepalų lygis, apsunkinantis bėgių perjungimą, tuomet per daug nerimauti nereikėtų. Tokiu atveju papildykite tepalų bakelį ir ramiai važiuokite toliau. Visgi, jei tepalai nėra problema, situacija kiek rimtesnė.
Turbūt kiekvienas vairuotojas žino, jog važiuojant pastoviu greičiu, atitinkamai ir variklio apsukos turėtų būti tolygios. Todėl, pastebėjus, jog apsukos stipriai kinta - šoka į viršų arba smunka žemyn, vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
Užkuriate automobilį, parkavimo rėžimą perjungiate į važiavimo padėtį, atleidžiate stabdį, tačiau automobilis pajuda ne iškart? Kaip dar vieną indikatorių, nurodantį pavarų dėžės gedimus, galime išskirti garsus, sklindančius iš pavarų dėžės. Tiesa, tiksliai pasakyti, koks garsas sklinda gana sunku, kadangi kiekvienos markės automobilis gali skleisti skirtingus garsus.
Dar viena problema, rodanti, jog turite pavarų dėžės problemų - iš automobilio sklindantis degėsių kvapas. Šis kvapas dažniausiai atsiranda dėl per aukštos pavarų dėžės tepalo temperatūros. Padidėti temperatūra gali dėl nekokybiško arba pasenusio tepalo, tepalo trūkumo arba dėl automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos problemų. Todėl, pajutus šį kvapą, pirmiausia rekomenduojame patikrinti tepalus.
Taip, tai pats akivaizdžiausias įspėjimas, jog susiduriate su problema.
„Volvo“ automatinės pavarų dėžės: modeliai ir jų specifika
„Volvo“ automobiliuose buvo montuojamos įvairios automatinės pavarų dėžės, priklausomai nuo modelio ir pagaminimo metų.
Ankstesni modeliai (iki 2000 m.)
- BW55, AW55, AW70, AW71: Šios transmisijos buvo naudojamos „Volvo“ automobiliuose, dažniausiai su varikliais iki dviejų litrų darbinio tūrio. BW transmisijas gamino org-Warner ir AW - Aisin-Warner. BW55 ir AW55 yra 3 pavarų transmisijos, o AW70 ir AW71 - 4 pavarų transmisija su greitinančia pavara. Dažna problema su AW70 ir AW71 transmisijomis yra tai, kad išdyla antrinio (išeinančiojo) veleno įvorė ir/arba pradeda sunktis transmisinė alyva pro antrinio veleno riebokšlį. Rekomenduojama keisti abu - įvorę ir riebokšlį, jei pasireiškė bent viena iš šių problemų.
- AW50-42: Šiose transmisijose buvo montuojamos su elektroniniu valdymu ir turėjo Sport/Economy/Winter jungiklį. Sport režimas „pavėlina“ pavarų perjungimą, kad būtų maksimaliai išnaudojama variklio galia: gaunamos „ilgos“ pavaros. Economy režimas „sutrumpina pavaras“, kad variklis dirbtų kuo žemesniais sūkiais ir sumažėtų kuro sąnaudos. Pirmieji 850-tukai turėjo problemų su AW50-42 transmisijomis, tačiau 1995 metais buvo atlikta daug patobulinimų, kurie sumažino gedimų kiekį. Dažna problema buvo pavaros padėties sensoriaus gedimas, dėl kurio užsidega transmisijos signalinė lemputė ir atsiranda gedimo kodas. Gedimo priežastis - vandens prasiskverbimas į daviklio vidų ir šilumos poveikis.
- AW30-42 (1991) arba AW30-40 (1992-1998): Šiuose modeliuose sumontuotos elektroniškai valdomos automatinės transmisijos. Dažna problema buvo Park-Neutral-Pozicijos (PNP) daviklio gedimas, dėl kurio transmisija persijungia į avarinį režimą arba netgi neįmanoma užvesti variklio, jei elektroninis blokas nemato, kad transmisija yra Park pozicijoje. Mirksės transmisijos signalinė lemputė ir bus fiksuojamas gedimo kodas.
Vėlesni modeliai (nuo 2000 m.)
- AW55-50 (5 pavarų): Šios transmisijos buvo montuojamos 2001-2005 metų automobiliuose. Nors tarp AW55-50 transmisijų, naudojamų skirtinguose Volvo modeliuose yra nedidelių struktūrinių skirtumų, bet jų veikimas ir gedimai yra panašūs. Šios transmisijos buvo pastoviai tobulinamos, todėl yra nedidelių skirtumų priklausomai nuo gamybos metų. Bendrai, tai yra stiprios transmisijos, bet, lyginant su senaisiais 200/700/900 serijos Volvo, jos yra žymiai labiau apkrautos ir žinoma turi daugiau priežasčių dilimui. AW55-50 yra elektroninė, adaptyvinė ir programuojama transmisija. Adaptyvinė reiškia, kad pavarų perjungimo režimas keičiasi priklausomai nuo vairuotojo važiavimo stiliaus. Programuojama reiškia, kad transmisijos elektroninis valdymo blokas (TCM) gali būti perprogramuotas norint pakeisti transmisijos veikimą.
- AW40-50 (6 pavarų, TF80-SC): Modeliuose nuo 2006 m. dažniausiai montuojamos 6 pavarų AW40-50 transmisijos (Europoje šios transmisijos gali būti žymimos, kaip TF80-SC). Vienintelė išimtis yra pirmos laidos S80 ir 2003 XC90 T6, kuriuose sumontuota General Motors transmisija 4T65. GM transmisija yra truputį per silpna ir, nors ji nebuvo labai bloga S80 modelyje, 2003 XC90 T6 modeliuose turėjo gerokai daugiau problemų. Dažna ir „mirtina“ problema - dingsta visos pavaros pirmyn. Jei transmisijos alyvos karteryje randama metalo drožlių ir nuosėdų - reikia keisti visą transmisiją kartu su alyvos aušintuvo vamzdeliais/žarnomis ir radiatoriumi. Su 6 pavarų AW40-50 transmisijomis problemų kol kas nepastebėta (yra žinomi keli atvejai, kai TF80-SC transmisijoje atsiranda perjungimas su smūgiu 4-5, 5-6, 6-5 pavarų. Šiai dienai žinomas sprendimo būdas - hidrobloko keitimas ~4500-5000 Lt.
- General Motors 4T65: Montuojama pirmos laidos S80 ir 2003 XC90 T6 modeliuose. GM transmisija yra truputį per silpna ir, nors ji nebuvo labai bloga S80 modelyje, 2003 XC90 T6 modeliuose turėjo gerokai daugiau problemų. Dažna ir „mirtina“ problema - dingsta visos pavaros pirmyn.
Visų ratų pavara (AWD)
AWD buvo naudojama viskozinė mova 2001-2002 metais. Dėl 2 mm arba didesnio protektoriaus nudilimo skirtumo tarp priekinių ir galinių ratų gali sukelti viskozinės movos perkaitimą, po kurio lieka triukšmai arba prarandama galinių ratų pavara. Nuo 2003 metų naudojama Haldex elektroninė AWD sistema gali turėti problemų su solenoidais arba elektroniniu valdymo bloku.
Dažnos automatinės pavarų dėžės problemos „Volvo“ automobiliuose ir jų sprendimo būdai
Viena iš dažnų problemų yra šiurkštus/grubus pavarų perjungimas, ypač 2-3 ir 4-3 pavarose, taip pat vėlavimas iš Park į Reverse arba iš Park į Drive. Tokiais atvejais dažniausiai įtariama hidrobloko problema.
Kiti simptomai gali būti pavarų dingimas, peršokimai tarp pavarų (pvz., iš 2 į 4 ir staiga atgal į 3).
Galimi sprendimo būdai:
- Transmisinės alyvos keitimas: Rekomenduojamas reguliarus transmisinės alyvos keitimas. Volvo automatinėms pavarų dėžėms rekomenduojamas alyvos keitimo intervalas yra 60 000 km. Dalinis keitimas (4 l) ir vėliau, po mėnesio, dar vienas dalinis keitimas gali padėti. Prieš keičiant alyvą, rekomenduojama pavaras perjungti į visas pozicijas, kiekvienoje palaukiant bent po 5 sekundes, ir gerai pakaitinti variklį ant visų pavarų, kad pakiltų visas susikaupęs „brudas“.
- Programinis gedimas: Kai kuriose „Volvo“ automatinėse pavarų dėžėse, ypač AW55-50, gali pasireikšti programiniai gedimai. Volvo sukūrė programos patobulinimus, kurie gali „priderinti“ transmisiją jai dylant. Pavyzdžiui, vėlinant solenoid jungimą 1 ms (milisekunde), galima pagerinti pavaros perjungimo kokybę. Visose transmisijose tarp 100 000 ir 160 000 km pasireiškia pasikeitimai pavarų perjungime ir apie 75% atvejų perprogramavimas pašalina problemą.
- Hidrobloko remontas: Jei įtariamas hidrobloko gedimas, jį galima remontuoti. Solenoidai tikrinami ant specialaus stendo, matuojama įtampa ir papildomai sukuriamas darbinio skysčio-tepalo praleidimo testas. Hidrobloką kartais galima nuimti nenuimant pačios greičių dėžės, tačiau tai gali priklausyti nuo konkretaus modelio ir priekinės ašies pozicijos.
- Transmisijos remontas specializuotose dirbtuvėse: Jei gedimas yra sudėtingas, gali prireikti kreiptis į specializuotus servisus, kurie atlieka automatinių pavarų dėžių remontą.
- Naudotos transmisijos pakeitimas: Kaip alternatyva remontui, gali būti svarstoma naudotos transmisijos pakeitimas.
Diagnostika: Jei problema nepastovi, diagnostika gali būti sudėtinga, tačiau verta pabandyti. Tam gali prireikti specialios įrangos, pavyzdžiui, „Dice“ adapterio, kuris leidžia atlikti adaptacijas.
Kaip apžiūrėti naudotą transmisiją prieš perkant
Patarimai dėl automatinės pavarų dėžės eksploatacijos ir priežiūros
Norint užtikrinti ilgą ir nepriekaištingą automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, svarbu laikytis šių rekomendacijų:
- Reguliarus tepalo keitimas: Tai yra vienas svarbiausių priežiūros etapų. Rekomenduojamas intervalas - kas 60 000 km arba pagal gamintojo nurodymus.
- Venkite staigaus starto ir agresyvaus vairavimo: Ypač šaltą variklį užvedus, leiskite transmisinei alyvai pasiekti optimalią temperatūrą.
- Saugokite dėžę nuo perkaitimo: Ilgai trunkantis važiavimas mažu greičiu (pvz., spūstys), vilkimas ar sportinis vairavimo stilius gali apkrauti dėžę. Esant tokioms sąlygoms, rekomenduojama sustoti, įjungti neutralią pavarą ir palikti variklį veikti, kad dėžė atvėstų.
- Stebėkite alyvos lygį ir būklę: Reguliariai tikrinkite alyvos lygį ir atkreipkite dėmesį į jos spalvą bei kvapą. Degėsių kvapas ar tamsi, drumsta alyva gali signalizuoti apie problemas.
- Atkreipkite dėmesį į gedimų požymius: Jaučiant vibraciją, girdint neįprastus garsus, pastebėjus sunkumus perjungiant pavaras ar automobilio „bukumą“ įšilus, nedelsiant kreipkitės į specialistus.
- Naudokite tinkamą alyvą: Naudokite tik gamintojo rekomenduojamą transmisinę alyvą.
- Atlikite periodinę diagnostiką: Jei pastebėjote net menkiausius sutrikimus, atlikite kompiuterinę diagnostiką, kuri gali padėti nustatyti gedimo priežastį.
Daugiau nei dešimties metų patirtį turintis ČAPKAUSKAS automobilių servisas komanda pasiruošusi padėti sprendžiant visus, su automobilio technine būkle susijusius klausimus. Servise dirba profesionalių specialistų komanda, darbui naudojame tik modernią bei šiuolaikišką įrangą, o detales reikalingas remontui, perkame tik iš kokybiškų ir patikrintų tiekėjų. Susisiekite! Atsakysime į visus Jums kylančius automobilio patikros, apžiūros, remonto ir priežiūros klausimus.
tags: #volvo #automatines #greiciu #dezes #atsiliepimai