Kai automobilis, ypač Volvo D5, staiga praranda trauką, o prietaisų skydelyje pasirodo įspėjimas „motor service“ arba „check engine“, tai signalizuoja apie automobilio perėjimą į avarinį režimą. Šis režimas yra tarsi automobilio apsaugos mechanizmas, apribojantis variklio ir transmisijos veikimą, siekiant išvengti rimtesnių pažeidimų.
Avarinis režimas įjungiamas aptikus gedimą, kuris gali pabloginti automobilio veikimą, nors pavaros blokas ir toliau veikia standartiniais parametrais. Tai variklio „gynybinis atsakymas“ į aptiktą komponento gedimą. Apie avarinį variklio režimą praneša kontrolinė variklio lemputė, o jos įjungimą kartais lydi staigus trūkčiojimas. Įjungus avarinį režimą, variklio veikimas labai apribojamas: dažnai neįmanoma įsibėgėti iki didesnio nei 80 km/h greičio, o tai gali būti labai pavojinga greitkeliuose. Be to, pastebimai sumažėja greitėjimo efektyvumas, o automobilis praranda gebėjimą efektyviai įveikti įkalnes.
Galimos avarinio režimo priežastys ir simptomai
Priežastys, dėl kurių automobilis gali įjungti avarinį režimą, gali būti įvairios. Dažnai tai susiję su būtinybe papildyti eksploatacinius skysčius, tačiau dažniau tai rodo gedimą automobilio elektronikoje arba pačiame variklyje ir su juo bendradarbiaujančiose dalyse.
Viena iš dažnai pasitaikančių problemų - tai droselinės sklendės (ETM) gedimas arba jos sensoriaus problema. Simptomai gali būti tokie:
- Staigus traukos dingimas, ypač didinant apsukas ar važiuojant į įkalnę.
- Variklio „apsaugos“ režimo aktyvacija, ribojanti greitį iki 60 km/h.
- Prietaisų skydelyje pasirodanti klaida „motor service“.
- Klaida "9160 throttle valve actuator" arba "914f throttle valve actuator", nurodanti netikslumą droselinėje sklendėje.
Kitos galimos priežastys, dėl kurių gali dingti trauka ir įsijungti avarinis režimas, net ir nedegant jokioms kontrolinėms lemputėms:
- Kuro sistemos problemos: Klaida "ECM2505 low fuel pressure" rodo per žemą kuro slėgį. Pirmas ir pigiausias sprendimas - pakeisti kuro filtrą. Taip pat gali būti problema su kuro siurbliu ar slėgio reguliatoriaus davikliu.
- Turbinos valdymo problemos: Kai kurie vairuotojai pastebi, kad dingsta trauka virš 3000-3500 apsukų. Kartais tai gali būti susiję su EGR (recirculiacijos) vožtuvo problemomis arba turbinos valdymo mechanizmu.
- Vakuuminio valdymo sistemos gedimai: Vakuuminio valdymo sistemos šlangutės pažeidimai ar netinkamas sujungimas gali sukelti įvairius variklio veikimo sutrikimus.
- Oro srauto matuoklės (MAF) problemos: Jei oro srauto matuoklė rodo nepastovų oro srautą, tai gali paveikti variklio darbą.
Kartais pasitaiko situacijų, kai automobilis pradeda veikti avariniu režimu dėl kompiuterio klaidos, kuri gali būti laikina. Tokiu atveju, automobilį galima pabandyti nustatyti iš naujo, išjungiant ir vėl įjungiant variklį maždaug po 30 sekundžių.
Kaip elgtis, kai automobilis patenka į avarinį režimą?
Įjungus avarinį režimą, automobilis nėra visiškai nevažiuojantis, tačiau jo galimybės yra stipriai apribotos. Svarbiausia yra nesinaudoti situacija ir nedelsti, ypač jei automobilis ir toliau veikia avariniu režimu.
1. Diagnostika: Pirmasis ir svarbiausias žingsnis - atlikti automobilio diagnostiką. Pajungus kompiuterį, bus galima matyti tikslią gedimo priežastį, kurią rodo klaidos kodas. Tai gali padėti patikimas servisas arba galite tai padaryti patys, jei turite tinkamą diagnostikos įrangą.
2. Pradinių priežasčių šalinimas: Jei diagnostika parodė konkrečią klaidą, pavyzdžiui, susijusią su kuro filtru ar droseline sklendę, reikėtų pradėti nuo jos.
- Kuro filtras: Jei yra įtarimas dėl žemo kuro slėgio, pirmiausia rekomenduojama pakeisti kuro filtrą.
- Droselinė sklendė (ETM): Jei klaida susijusi su droseline sklendę, kartais padeda jos praplovimas. Tačiau dažniau prireikia ją pakeisti. Svarbu žinoti, kad nauja ar naudota droselinė sklendė turi būti „pririšta“ (adaptuota) prie automobilio valdymo bloko, kitaip ji gali greitai sugesti arba netinkamai veikti. Šį darbą atlieka specializuoti servisai.
3. Vakuuminio valdymo sistemos patikra: Jei problema susijusi su turbinos veikimu ar traukos dingimu, verta patikrinti vakuuminio valdymo sistemos šlangutes ir jungtis. Kartais pakanka tiesiog vieną šlangutę užlaužti ar užblokuoti, kad būtų galima diagnozuoti problemą.
4. Turbinos valymo procedūra: Kai kuriose situacijose, kai dingsta trauka ir atrodo, kad stringa turbinos valdymas, gali padėti turbinos išvalymas, įskaitant reguliavimo vožtuvo judančių dalių valymą.
5. Elektronikos atstatymas: Jei gedimas buvo laikinas ir automobilis grįžo prie normalaus veikimo po variklio išjungimo ir užvedimo, tai galėjo būti atsitiktinė elektronikos klaida. Tačiau, jei avarinis režimas įsijungia nuolat, ignoruoti šios problemos negalima.
Svarbu: Nors automobilis su avariniu režimu nėra visiškai nevažiuojantis, ilgas važiavimas tokiu režimu gali sukelti papildomų problemų ir yra nesaugus. Todėl, jei variklis ir toliau veikia avariniu režimu, geriausia kuo greičiau kreiptis į specialistus, kad jie atliktų nuodugnią diagnostiką ir pašalintų gedimą.
Kaip diagnozuoti CEM modulį „Volvo“ automobilyje: žingsnis po žingsnio vadovas
Automobilio avarinio režimo įjungimo priežasčių gali būti labai daug. Būtina toliau diagnozuoti problemą prisijungus prie diagnostikos kompiuterio. Problemos priežasties pašalinimas paprastai jau būna mechaniko užduotis, nebent ji būtų tikrai triviali.
