„Volvo V70“, XC70 ir S80 modeliuose nuo šiol bus montuojama informacinė-pramoginė sistema „Volvo Sensus“, kuri buvo pristatyta pernai kartu su naujaisiais „Volvo S60“ ir V60.
Iš pastarųjų modelių atnaujinti V70, XC70 ir S80 perims ir „Pedestrian Detection“ sistemą, kuri „atpažįsta“ priešais automobilį atsiradusius pėsčiuosius.
Jeigu vairuotojas nespėja laiku sureaguoti, ši sistema pati sustabdo automobilį, jeigu šis važiuoja iki 35 km/val. greičiu.
Atnaujintuose modeliuose bus montuojami patobulinti penkių cilindrų, turbodyzeliniai D3 ir D5 varikliai.
D5 variklio galia padidinta nuo 205 AG iki 215 AG, o maksimalus sukimo momentas - nuo 420 Nm iki 440 Nm.
„Volvo“ taip pat pavyko pagerinti šio jėgos agregato ekonomiškumą 8 proc.
Pavyzdžiui, „Volvo S80“ su D5 varikliu dabar sudegins vidutiniškai 4,9 l/100 km degalų, o CO2 emisija bus 129 g/km.
Modernizuotas 2.0 l, 163 AG, 400 Nm D3 variklis buvo pristatytas pernai kartu su naujaisiais S60 ir V60.
Dyzelinio kuro naudojimas ir priežiūra
Dyzelinas naudojamas kaip degalai.
Naudokite tik patikimų gamintojų gaminamą dyzeliną.
Niekada nepilkite degalų, jei abejojate jų kokybe.
Dyzelinas turi atitikti EN 590, SS 155435 arba JIS K 2204 standartus.
Dyzeliniai varikliai yra jautrūs degaluose esantiems teršalams, pvz., metalams ir dideliam kiekiui sieros.
Kai lauke šalta (iki 0 °C), dyzeline gali susidaryti parafino nuosėdų ir gali kilti uždegimo problemų.
Parduodamų degalų savybės turi būti pritaikytos sezonui ir klimato juostai, tačiau ekstremaliu oru senuose degaluose arba pervažiavus iš vienos klimato juostos į kitą gali iškirsti parafino nuosėdų.
Jeigu kuro bakas pakankamai užpildytas, sumažėja kondensacijos bake pavojus.
Pripildydami kuro, patikrinkite, ar aplink filtro siurblį esanti sritis yra švari.
Venkite kuro išsiliejimo ant dažyto paviršiaus.
Išsiliejusį kurą valykite vandeniu su plovimo priemone.
Svarbu
Dyzelinas turi:
- atitikti standartus EN 590, SS 155435 arba JIS K 2204;
- turėti sieros kiekį, neviršijantį 10 mg/kg;
- turėti daugiausia 7 vol % FAME (Fatty Acid Methyl Ester).
Svarbu
Dyzelino tipai, kurių naudoti nerekomenduojama:
- Specialūs priedai
- Jūrinis dyzelinas
- Šildymo alyva
- FAME[1] (Fatty Acid Methyl Ester) ir augalinis aliejus.
Šis kuras neatitinka „Volvo“ rekomendacijų, spartina dėvėjimąsi ir didina žalos varikliui riziką.
Visa tai pagal „Volvo“ garantiją nekompensuojama.
Tuščias kuro bakas
Dyzelinio variklio kuro sistema suprojektuota taip, kad pasibaigus dyzelinui ir užpylus kuro gali tekti servise nuorinti kuro baką ir tik tada bus galima užvesti variklį.
Jei variklis sustojo pritrūkus degalų, degalų sistema turi keletą sekundžių atlikti patikrinimą.
Užpildę kuro baką dyzelinu, prieš užvesdami variklį atlikite šią procedūrą:
- Įstatykite nuotolinio valdymo pultelį į degimo jungiklį ir įstumkite jį į galinę padėtį. Papildomos informacijos rasite Raktelio padėtys.
- Paspauskite START mygtuką nespausdami stabdžių ir (arba) sankabos pedalo.
- Palaukite maždaug vieną minutę.
Norėdami užvesti variklį:
Paspauskite stabdžių ir (arba) sankabos pedalą ir po to vėl spauskite START mygtuką.
Pastaba
Prieš pilant kurą, kai yra jo stygius:
Pastatykite automobilį ant kaip įmanoma plokštesnio ir lygesnio pagrindo, nes jei automobilis bus pakrypęs, kyla oro kišenių susidarymo kuro linijoje rizika.
Kondensato pašalinimas iš kuro filtro
Kuro filtras atskiria kondensatą nuo kuro.
Kondensacija gali sutrikdyti variklio darbą.
Siekiant optimalaus našumo, svarbu laikytis degalų filtro keitimo priežiūros intervalų ir naudoti originalias dalis, sukurtas specialiai šiam tikslui.
Kuro filtras turi būti ištuštinamas intervalais, nurodytais techninės priežiūros ir garantijos knygelėje, arba tada, kai įtariate, jog į automobilį buvo pripilta užteršto kuro.
Dyzelinio ir benzininio variklio pasirinkimas
Renkantis automobilį, daugelis susiduria su dilema: rinktis dyzelinį ar benzininį variklį.
Asmeniškai rinkčiausi dyzelinį variantą.
Nereikia žaisti su dujų įranga, sukti galvą kiek litrų kokiam bake reikia turėti ir pan...
Galutiniame variante dyzelinio variklio resursas vis tiek ilgesnis.
Žinoma, bet kokiu atveju labai priklauso kokiam stovyje automobilis bus.
Gali būti idealus benzininis variklis, bet užmuštas dyzelinis...
Taip pat kaip esi pats įpratęs.
Vienas iš argumentų prieš dyzelį yra tai, kad benzininiai varikliai greičiau sušyla žiemą ir turi mažesnes vibracijas.
Tačiau D5 dyzelinis variklis žavi savo labai geru sukimo momentu prie žemų apsukų, kas mieste yra labai patogu.
Užmiestyje darant lenkimus taip pat nereikia "dročintis" su bėgiais, tiesiog spaudi gazą 5 bėgiu ir eini.
Kad su benzinu taip važiuoti, tai manau reikia turėti minimum 200 AG jeigu ne dar daugiau.
Per 6 metus neteko keisti nei vieno purkštuko, bet niekada ir nesigundžiau pigesniu kuru.
Benziną su dujomis irgi turėjau, irgi turi savų privalumų - greitas variklio sušilimas žiemą, mažos vibracijos (nors ir D5 nedidelės), žiauriai malonu retkarčiais užsukti variklį iki 6-7 tūkst. apsukų.
Vienintelis asmeniškai labai didelis minusas yra mažas nuvažiuojamas atstumas, su D5 gali važiuoti po 1000km tarp užpylimų, o su dujomis (galingesniu varikliu) bus max.
Jeigu reiktų rinktis iš naujesnių modelių (>2012m), tada imčiau naujesniuosius Volvo benzininius variklius.
Bifuel modelius mačiau, būčiau gal ir nusipirkęs, bet, kad jie jau gerokai pagyvenę ir tikriausiai ne viena šimtą tūkstačių prasukę.
Paskutinius mačiau 2003 m. gimimo.
Didelis greičio mėgėjas nesu.
Nu gal kartais.
Šiaip su dyzeliu važinėju 6 metus, D5 žavi su savo labai geru sukimo momentu prie žemų apsukų, kas mieste yra labai patogu.
Užmiestyje darant lenkimus taip pat nereikia "dročintis" su bėgiais, tiesiog spaudi gazą 5 bėgiu ir eini.
Kad su benzinu taip važiuoti, tai manau reikia turėti minimum 200 AG jeigu ne dar daugiau.
Per 6 metus neteko keisti nei vieno purkštuko, bet niekada ir nesigundžiau pigesniu kuru.
Benziną su dujomis irgi turėjau, irgi turi savų privalumų - greitas variklio sušilimas žiemą, mažos vibracijos (nors ir D5 nedidelės), žiauriai malonu retkarčiais užsukti variklį iki 6-7 tūkst. apsukų.
Vienintelis asmeniškai labai didelis minusas yra mažas nuvažiuojamas atstumas, su D5 gali važiuoti po 1000km tarp užpylimų, o su dujomis (galingesniu varikliu) bus max.
Jeigu reiktų rinktis iš naujesnių modelių (>2012m), tada imčiau naujesniuosius Volvo benzininius variklius.
Turiu ta ir laime ir beda BIFUEL su dujomis keliavau sia vasara - su duju baku - 600 - 700km drasiai.
Aš tai matau čia tik tiek, kad objektyvumo nebus, nes kiekviena pusė (dyzelistai ir benzinistai) palaikys saviškius.
Kaip ir minėjau prieš tai, tai autorius tegu renkasi tai, kas arčiau širdies.
Aš asmeniškai į jokį benzą su dujom nekeisčiau.
Kiti niekados neimtu dyzelio.
Visais atvejais, Volvo - geras pasirinkimas.
Gal ir negeriausias, bet tikrai labai geras.
Dažni gedimai ir jų prevencija
Nors automobilis turi daug privalumų, tačiau kaip ir bet kuris automobilis, jis turi ir silpnų vietų.
Viena iš dažniausių problemų - prietaisų skydelio gedimai.
Remontas gali kainuoti apie 40 Eur, tačiau kitų skydelių pritaikymas gali būti sudėtingas, nes reikia juos "pririšinėti".
Taip pat pasitaiko turbinos vakuumo valdymo vožtuvo gedimų, tačiau jį galima pačiam susiremontuoti.
Interkooleris gali tapti kiauras, tačiau jo pakeitimas nėra labai brangus.
Purkštukų tarpinės gali pradėti leisti, tačiau jas nesudėtinga pasikeisti patiems.
Variklio užpylimo tepalo kaištis gali leisti tepalą, tačiau pakeitus sandarinimo gumą problema išsprendžiama.
Langų priekiniai pakėliliai gali pradėti važinėti skersai.
Kuro bako siurbliukas gali "durniuoti".
Oro įsiurbimo sklendės gali lūžti arba jas galima visai išoperuoti.
EGR vožtuvas gali užsikimšti, tačiau jį galima išvalyti.
Pusašis gali pradėti vibruoti.
Vairo kolonėlė gali tapti laisvoka.
Automatinės pavarų dėžės iki 2005 m. (ir galbūt vėliau) yra silpnos.
Prietaisų skydelis pradeda "durniuoti" - remontas apie 40 eur, kitų skydelių sudėtinga pritaikyti, nes reikia tada pririšinėti ir pn. nebent nuo tų pačių metų ir panašaus mėn auto donoro imamas, tai gali pataikyti (TEKO).
Turbinos vakuumo valdymo vožtuvas - pradeda nevaikčioti, galima pačiam susiremontuoti išradžius, išvalius sutepus. (TEKO)
Interkooleris kiauras - kadangi didelis turbinos lėgis, tai anksčiau ar vėliau reikia keisti, 100 EUR (TEKO).
Purkštukų tarpinės pradeda leisti - 5 eur tarpinės, pčiams nesudėtinga pasikeisti (TEKO).
Variklio užpylimo tepalo kaištis pradeda leistri tepalą - pakeiti sandarinimo gumą ir viskas. (TEKO)
Langų priekiniai pakėliliai pradeda skersai važinėti (JAU YRA, TEKS).
Kuro bako siurbliukas durniuoja (TEKO).
Oro įsiurbimo sklendės lūžta (NETEKO) arba išoperuojama visai arba keičiama.
EGR vožtuvas užsikiša (TEKO) - išsivalai ir viskas.
Pusašis pradeda vibruoti (TEKS, JAU MIN POŽYMIAI YRA).
Vairo kolonėlė laisvoka (TEKS, JAU YRA).
Automatinės pav. dėžės iki 2005 m. (nežinau ar ir poto) - silpnos.
Būdingi gedimai ir jų šalinimas:
- Prietaisų skydelio gedimai: remontas apie 40 EUR.
- Turbinos vakuumo valdymo vožtuvas: galima susiremontuoti savarankiškai.
- Interkoolerio kiaurumas: pakeitimas kainuoja apie 100 EUR.
- Purkštukų tarpinių pratekėjimas: tarpinės kainuoja apie 5 EUR, lengvai pasikeičiamos.
- Tepalo pratekėjimas iš variklio užpylimo kaiščio: pakeisti sandarinimo gumą.
- Langų pakėlėjų gedimai.
- Kuro siurblio gedimai.
- Oro įsiurbimo sklendžių gedimai.
- EGR vožtuvo užsikišimas: išvalymas.
- Pusašio vibracija.
- Vairo kolonėlės laisvumas.
- Automatinės pavarų dėžės iki 2005 m. yra silpnos.
Kėbulo ir salono ypatybės
Viena iš didžiausių „Volvo V70“ privalumų yra tai, kad kėbulas tikrai nerūdyja kaip daugumos mašinų.
Tačiau, kaip ir daugelyje automobilių, taip ir čia, kai kurios dalys, agregatai keičiant, reikia juos pririšinėti, t. y. varyti į specializuotą servisą (pvz., prietaisų skydelis, el. sėdynės, langų pakėlimo varikliukai ir pan.).
Sėdynių užvalkalai, ar jie odiniai ar medžiaginiai, greitai dėvisi.
Salone vietos pakanka, bet galėtų būti daugiau pagal gabaritus.
Sėdynės labai patogios, o vairuotojo sėdėsena pasakiškai patogi.
Pagyvenusiems žmonėms, arba turintiems bėdų su sąnariais įsėdimas nepatogus, visgi čia ne minivenas, sėdi žemai.
Didelis trūkumas - vietos nebuvimas gale sėdinčių keleivių kojoms.
Kalbant apie komfortą - jokių priekaištų nėra, vien tik geri atsiliepimai.
Ir garsas, ir vibracijos ir pedalų išdėstymas - niekas nevargina tolimoje kelionėje.
Automobilis garsėja geresnėmis saugumo savybėmis - jis įvertintas puikiai tiek priešakinio, tiek šoninio, tiek galinio smūgio atvejais ir yra geresnis už vokiškus arba japoniškus jo konkurentus.
Automobilyje yra ir sistema BLIS (Blind Spot Information System) padedanti sekti vairuotojams nematomas “aklas zonas”, bei sistema, tikrinanti priekyje esančias transporto priemones ir perspėjanti vairuotoją, jeigu šis per daug priartėja.
Trečios kartos Volvo V70 interjeras yra laikomas vienu iš patogiausių visoje automobilių pramonėje - automobilis yra daug prabangesnis, negu ankstesnė karta.
Tai „skandinaviško dizaino“ etalonas.
Bagazinė tikrai didele ir talpi.
Viskas išdestyta patogiai vairuotojui.
Audio aparature tikrai geros kokybes.
Kėbulas Puikiai tinkantis atšiauriam Lietuvos klimatui.
Palydinus ganetinai zema.
Manyciau labiau skira plantiniam vairavimui.
Visu S/V70 minusas mazas apsisukimo spindulys.
Kitas minusas (bet manau cia su visais universalais panasaus dudzio) parkuojantis nesijaucia masinos gabaritu gale (maniske be parktroniku).
Problema isspresta pastacius galinio vaizdo kamera.
Variklio tipai ir jų ypatumai
Prieš 30 metų vokiečių automobilių gamintojas „Volkswagen" siurblio ir purkštuko sistemos pagrindu sukūrė naują TDI dyzelinį variklį.
Variklis 2.4l.
Tai yra Peugeot/Citroen gaminys, kuris buvo panaudotas ir Volvo markės automobiliuose, tokiose modeliuose kaip S40II, V50, C30, V70III bei S80II.
Varikliai skirstomi į du tipus - nuo 2004 iki 2006 m. gamybos su EURO3 ekologijos reikalavimais, bei nuo 2006 m. - su EURO4 ekologijos reikalavimais.
Pastarajame variklyje jau buvo naudojamas kietųjų dalelių filtras (kitaip tariant - DPF arba FAP).
Į visus variklius yra pilama sintetine alyva, 5,5 litro, su rekomenduojamu klampumu 5w30, ir Citroen/Peugeot leidimas.
Longtime naudojimui, 20 000 km arba praėjus metams būtina keisti.
Degalų purkštukai - pjezoelektriniai, gaminti Siemens firmos.
Turbokompresorius: su kintama geometrija.
Vožtuvų skaičius: 16.
Paskirstymo diržas keičiamas pravažiavus 180.000-240.000 km arba po 10 metų.
Nuo 2013 m. į Volvo V70 montuojami varikliai.
Jie sukurti ir pagaminti Švedijoje.
Vyriausiasis „Drive-E" programos inžinierius yra Magnusas Lindbladas.
Visi „Drive-E" varikliai derinami tik su priekinių ratų pavara.
Taip pat su nauja 8 laipsnių „Aisin" transmisija.
Pirmosios kartos (1996-2000) pradėta gaminti 1996 m. lapkričio mėnesį.
Visų varančių ratų modelis vadintas Volvo V70 AWD.
Sedano modelis, pavadintas Volvo S70 ir nuo 1997 m. pradėta gaminti 2000 m. pabaigoje.
Pasirodė modeliai Volvo V70 XC (gamintas 2000-2002 m.) ir Volvo XC70 (gamintas 2003-2007 m.) bei 2003-2007 m.
V70 yra gaminamas ant Ford EUCD platformos: kartu su kitais Ford modeliais - S-MAX, Mondeo ir Galaxy.
Šis universalas turi automatinę bagažo pakrovimo sistemą ir automatinio uždarymo funkciją.
Taip pat gaminama ir visų varomųjų ratų versija Volvo V70 XC (Cross Country) su padidinta prošvaisa, plastikiniais kėbulo elementais.
Galingiausia versija vadinama Volvo V70 R, kuri turi 300 AG (224 kW) galią ir 400 Nm sukimo momentą.
Dyzelinių variklių priežiūra ir eksploatacija
Dyzeliniai varikliai reikalauja ypatingos priežiūros, ypač kalbant apie degalų kokybę.
Naudokite tik patikimų gamintojų dyzeliną, atitinkantį EN 590, SS 155435 arba JIS K 2204 standartus.
Venkite degalų su dideliu kiekiu sieros ar metalų.
Žiemą dyzelinas gali suformuoti parafino nuosėdas, todėl svarbu naudoti sezonui pritaikytus degalus.
Reguliariai tikrinkite ir keiskite kuro filtrą, kad išvengtumėte kondensato kaupimosi.
Jei variklis sustojo dėl degalų trūkumo, prieš užvedant variklį reikia atlikti degalų sistemos patikrinimą ir nuorinimo procedūrą.
Variklio tepalo keitimo intervalas yra 12-20 tūkst. km, tačiau geriau keisti anksčiau.
Rekomenduojamas tepalas - 0w30, ir kokybei reikia negailėti.
Tepalo pilasi 6-6,6 l.
Reguliariai pilti revizijos kurui sistemai, kad išvengtumėte problemų su purkštukais.
Jei automobilis senas ir buvo apleistas, paremontuoti reikėjo nemažai, bet iš esmės einamieji dalykai - interkooleris keistas, bake kuro siurblys remontuotas, faros keistos, prietaisų skydelis remontuotas, kaladėlės stabdžių diskai, pakabos šis, tas, ir pan.
Kėbulas, variklis, mech pavarų dėžė tvarkoje, be remontų.
Žiūrėti kaip visas.
Šiaip gyvų panašių metų auto labai mažai, arba brangiai.
Volvo pigiai ir gerai nebūna.
Arba pigiai ir dar tiek pat įdėti, kad daugiau mažiau norma būtų.
Jei norite sutaupyti patarčiau imti su euro3 emisijos standartu (juodas variklio dangtis).
Kadangi 136 kw (pilkas dangtis) varikliuose jau griežtesnis euro4 standartas jame yra keletą "bugu" tokių kaip dpf filtras, kuris gali lengvai užsikimšinėti pilant nekokybišką tepalą arba mažiau prižiūrint auto.
Perkant reiktų atkreipti ypatingą dėmesį į variklio garsą.
Neretas atvėjis kad dėl menkos priežiūros ir netinkamos alyvos jau būna pradėje kalenti kompensatoriai.
Teko keisti visus 20, tai paklojau apie 400eur vien už detales.
Taip pat vertėtu patikrinti purkštukus, įvertinti ar greitai užsiveda.
Facelift modeliuose montuojami 6 bėgių automatai patikimi, tačiau būtinai reik patikrint visais važiavimo režimais, tiek šaltą tiek pašilusį, staigiai stabdant, agresyviai akceleruojant ir t.t.
Mechaninėse dežėse aišku mažiau rūpesčių.
Jei tvarkingas auto užmiestyje "valgo" 7 litrus, mieste iki 10.
Nors ir teko nemažai jau investuot į auto, pirkiniu esu patenkintas.
Visgi tenka susitaikyt su faktu kad automobiliui jau virš 10 metų ir betkokiu atveju reiks pastoviai "kišti" pinigus.
V70 2002 m. Kaip tokių metų neblogas.
Kėbulas atsparus rūdims, variklis patikimas, pakaba paprasta.
Turiu jau tuoj 2 metai bus.
Ką galiu pasakyti, nuo senatvės daug kas joje pareina, daug ką tvarkiau ir nemažai dar laukia, bet kėbulas ir variklis, kaip toks - laiko kaip nekeista.
Pareina vis kas nors, tai tas tai anas, jau metuose - 18 m auto.
Pirkdami tokių metų auto nesitikėkitr stebuklo, nors ir patikima, vistiek kažkada pareina.
Apart eksploatacinių dalių, tvarkiau kuro bake siurblį, spynelės užraktatą teko pašalinti, nes rakino vairą neištraukus rakto, faras priekines teko pasikeisti, alsuoklį karterio ir pan.
Teks dar intercoolerį žiūrėti, vairo kolonėlė kažko laisvoka, skydelį keisti prietaisų reikia, stiklų pakėlėjus tvarkyti ir pan.
Iš variklio skyriaus labai netvarkaiu dau te nieko, tik gal esmingesni turbinos valdymo vožtuvėlį.
Automobiliu daugiau mažiau patenkintas kaip tokių metų, nėra ko norėti, svarbu kėbulas tvarkoje ir variklis nomaliai dirba.
Pikrti kuo nauijesnę su patikrinta instorija, jei galima.
Tepalo pilasi 6-6,6 l. 0w30 ir kokybei reikia negailėti, kaičiasi 12-20 t. km (bet geriau anskčiau nei vėliau).
Pačio variklio viduriuose neteko lysti, viskas gerai.
Bet silpnų vietų auto turi, galima tai laikyti normaliu nusidėvėjimu, bet būdingi gedimai, su dauguma teko pačiam susidurti:
1. prietaisų skydelis pradeda durniuoti - remontas apie 40 eur, kitų skydelių sudėtinga pritaikyti, nes reikia tada pririšinėti ir pn. nebent nuo tų pačių metų ir panašaus mėn auto donoro imamas, tai gali pataikyti (TEKO).
2. turbinos vakumo valdymo vožtuvas - pradeda nevaikčioti, galima pačiam susiremontuoti išradžius, išvalius sutepus. (TEKO)
3. iterkooleris kiauras - kadangi didelis turbinos lėgis, tai anksčiau ar vėliau reikia keisti, 100 EUR (TEKO).
4. Purkštukų tarpinės pradeda leisti - 5 eur tarpinės, pčiams nesudėtinga pasikeisti (TEKO).
5. Variklio užpylimo tepalo kaištis pradeda leistri tepalą - pakeiti sandarinimo gumą ir viskas. (TEKO).
5. Langų priekiniai pakėliliai pradeda skersai važinėti (JAU YRA, TEKS).
6. Kuro bako siurbliukas durniuoja (TEKO).
7. Purkštukai (NETEKO)), kasmet susipilu revilizianti kuro sistemai, tai gal neteks tikuose keisti.
8. oro įsiurbimo sklendės lūžta (NETEKO) arba išoperuojama visai arba keičiama.
9. EGR vožštuvas užsikiša (TEKO) - išsivalai ir viskas.
10. Pusašis pradeda vibruoti (TEKS, JAU MIN POŽYMIAI YRA).
11. Vairo kolonėlė laisvoka (TEKS, JAU YRA).
10. Automatinės pav. dėžės iki 2005 m. (nežinau ar ir poto) - silpnos.
Turiu 4 metus, nuvažiuota 50 t. km. Geras auto. Kėbulas nerūdija, salone vietos pakanka, bet galėtų būti daugiau pagal gabaritus, Nors senas, bet pagrindiniai agregatai patvarūs. Nei kieta, nei minkšta. Variklis dyzelis D5, ir traukia ir gerai laiko, kažkokių esminių problemų neturi. Šiaip patenkintas. Konkuruoja su VW Passat, Ford Mondeo ir panašiomis klasėmis, ir manau tokių metų daugeliu atveju geriau rinktis Volvo dėl nerūdijančio kėbulo, patvarumo. nelabai daugiau ką galimėtų kalbėti, važiuoji, pasiremontuoji karts nuo karto, ir vėl važiuoji.
Kadangi senas auto ir šiaip buvo apleistas, tai paremontuioti reikėjo nemažai, bet iš esmės einamieji dalykai - interkoleris keistas, bake kuro siurblys remontuotas, faros keistos, prietaisų skydelis remontuotas, kaladėlės stabdžių diskai, pakabos šis, tas, ir pan.
Kėbulas, variklis, mech pavarų dėžė tvarkoje, be remontų.
Žiūrėti kaip visas.
Šiaip gyvų panašių metų auto labai mažai, arba brangiai.
Volvo pigiai ir gerai nebūna.
Arba pigiai ir dar tiek pat įdėti, kad daugiau mažiau norma būtų.
Salyginai ekonomiškas, galingas, tylus, nerūdija, talpus.
Mažas klirensas.
Automobilis didelis, sunkus 1.7t, sunkoka sukiotis mieste, parkavimo aikštelėse.
Bet stabilus žiemą, patogus užmiestyje, labai efektyvus, tylus variklis, talpus.
Aukšto lygio salonas.
Žiemą džiugina webasto šildytuvas.
Pradėjo leisti vairo stiprintuvas (kolonėlė) teko restauruoti (220-300eur), ir žiemą per šalčius išmušė bloko aklę(kamštį).
Kamštis 3eur, bet kad jį pakeisti reikėjo nuimti greičių dėžę (100-200eur), o tai jau nepigu.
Bet į tokio lygio, nerūdijantį automobilį ne taip gaila investuoti.
Nuvertėjimą sužinosiu kai pardavinėsiu, dabar sunku spręsti.
Nebandyti nusipirkti pigiausią automobilį rinkoje.
Jei norite sutaupyti patarčiau imti su euro3 emisijos standartu (juodas variklio dangtis).
Kadangi 136 kw (pilkas dangtis) varikliuose jau griežtesnis euro4 standartas jame yra keletą "bugu" tokių kaip dpf filtras, kuris gali lengvai užsikimšinėti pilant nekokybišką tepalą arba mažiau prižiūrint auto.
Perkant reiktų atkreipti ypatingą dėmesį į variklio garsą.
Neretas atvėjis kad dėl menkos priežiūros ir netinkamos alyvos jau būna pradėje kalenti kompensatoriai.
Teko keisti visus 20, tai paklojau apie 400eur vien už detales.
Taip pat vertėtu patikrinti purkštukus, įvertinti ar greitai užsiveda.
Facelift modeliuose montuojami 6 bėgių automatai patikimi, tačiau būtinai reik patikrint visais važiavimo režimais, tiek šaltą tiek pašilusį, staigiai stabdant, agresyviai akceleruojant ir t.t.
Mechaninėse dežėse aišku mažiau rūpesčių.
Jei tvarkingas auto užmiestyje "valgo" 7 litrus, mieste iki 10.
Nors ir teko nemažai jau investuot į auto, pirkiniu esu patenkintas.
Visgi tenka susitaikyt su faktu kad automobiliui jau virš 10 metų ir betkokiu atveju reiks pastoviai "kišti" pinigus.
V70 2002 m. Kaip tokių metų neblogas.
Kėbulas atsparus rūdims, variklis patikimas, pakaba paprasta.
Turiu jau tuoj 2 metai bus.
Ką galiu pasakyti, nuo senatvės daug kas joje pareina, daug ką tvarkiau ir nemažai dar laukia, bet kėbulas ir variklis, kaip toks - laiko kaip nekeista.
Pareina vis kas nors, tai tas tai anas, jau metuose - 18 m auto.
Pirkdami tokių metų auto nesitikėkitr stebuklo, nors ir patikima, vistiek kažkada pareina.
Apart eksploatacinių dalių, tvarkiau kuro bake siurblį, spynelės užraktatą teko pašalinti, nes rakino vairą neištraukus rakto, faras priekines teko pasikeisti, alsuoklį karterio ir pan.
Teks dar intercoolerį žiūrėti, vairo kolonėlė kažko laisvoka, skydelį keisti prietaisų reikia, stiklų pakėlėjus tvarkyti ir pan.
Iš variklio skyriaus labai netvarkaiu dau te nieko, tik gal esmingesni turbinos valdymo vožtuvėlį.
Automobiliu daugiau mažiau patenkintas kaip tokių metų, nėra ko norėti, svarbu kėbulas tvarkoje ir variklis nomaliai dirba.
Pirkti kuo naujesnę su patikrinta istorija, jei galima.
Volvo V70 2.4 D 120kW, 6 pav. Pirkau aš ją Olandijoje 2015 m. balandį su realia rida 255. Šiuo metu rida 325. Per tuos nepilnus tris metus keičiau tik tepalus, filtrus ir kaladėles. Nereikėjo nieko investuoti į važiuoklę ar variklį. Vieną kart per savo žioplumą bandžiau nusėdusiu akumuliatoriu užvest automobilį, tai nukritus įtampai, elektronika "sublūdijo", teko pas elektriką šiaip ne taip nuvažiuot ir per pusvalandį vėl gyva mašina. Variklio pratekėjimų nebuvo nei perkant nei dabar. Tepalus pilu Castrol 5W40 Diesel maždaug kas 10-13 tkm (kažkuriame atsiliepime rašyta, kad brangu - netiesa, juk dažnai matote 40proc. nuolaidas...). Salonas šviesi oda/medžiaga. Sėdynės visos labai patogios, o vairuotojo sėdėsena pasakiškai patogi. Pagyvenusiems žmonėms, arba turintiems bėdų su sąnariais įsėdimas nepatogus, visgi čia ne minivenas, sėdi žemai. Taip pat didelis trūkumas (sakyčiau pats didžiausias) - tai vietos nebuvimas gale sėdinčių keleivių kojoms. Kas dėl komforto - jokių priekaištų nėra, vien tik geri atsiliepimai. Ir garsas, ir vibracijos ir pedalų išdėstymas - nieks nevargina tolimoje kelionėje. Mes su šeima (2+3) kiekvieną met važiuojame į Graikiją. Išvadai galiu pasakyti. Esu dažnai automobilius keičiantis vairuotojas, bet šitas automobilis pas mane tikriausiai dar užsibus, nes nematau jokių bėdų. Artėja sankabos keitimas, taip jis brangus, bet kol ne po kalnus važinėji, dar viskas ok. Važiuojam toliau. Jei remonto nepareikalaus pagrindiniai mazgai, viskas bus OK. Jei pareikalaus - bus labai brangu, bet užtat labai ilgam. Tikrinti variklį iš apačios, purkštukų sandarumą iš viršaus vizualiai. Konfortiskas ir patikimas automobilis. Auto pirkau pries 2 metus Kauno automobiliu turguje. Tad reikejo ideti truputi meiles. Buvo atkeliavus is Olandijos su 5tos kartos gamykline duju iranga. Konforto atzvilgiu labai patogi masina. Vaziuojant nuo Vilniaus i Ryga nenuvargino kelione. Sedynes labai patogios. Garso izoliacija gera. Greicio nesijaucia visai. Patogiai sutalpina 4 suaugusius zmones. Bagazine tikrai didele ir talpi. Viskas isdestyta patogiai vairuotojui. Audio aparature tikrai geros kokybes. Kebulas Puikiai tinkantis atsiauriam Lietuvos klimatui. Palydinus ganetinai zema. Manyciau labiau skira plantiniam vairavimui. Visu S/V70 minusas mazas apsisukimo spindulys. Kitas minusas (bet manau cia su visais universalais panasaus dudzio) parkuojantis nesijaucia masinos gabaritu gale (maniske be parktroniku). Problema isspresta pastacius galinio vaizdo kamera. Kalbant apie 5tos kartos duju sistema. Dujos einu i varikli skysta fazia tiesiogiai. Vilniuje yra vietu kur dirba su sia sistema. Problemu daugiau nebuvo. Viska sudejus tikrai patenkintas siuo automobiliu ir tikrai rekomenduoju. Palyginus su konkurentais manau geriauses variantas. Todel tiek daug ju dabar Lietuvoje. Remonto atzvilgiu viskas kaip ir su visom masinom. keisti stabdziu diskai, kaladeles, tvarkyta pakaba, pakesitas pagrindinis dirzas. Is smulkemnu neveike vairuotoje puses langas (10e ir elektrikas sutvarke). Pakeistos kelio lemputes. keisti generatoriaus ir starterio sepetelei (kitaip sakant abu restauruoti). Eksploatacijos kaina tikrai nera didele vidurikis 10l/100km duju vaziuojant misriai 50% mieste, 50% uzmiestyje. Telapai truputi brangesni. Per 2 metus manau masina beveik nenuvertejo ziurint i dabartine rinkos kaina. Imkite tik su mechanine greicio deze (automatai nelabai laiko). Pries perkant pasitikrinkite servise. Atlikite visus einamus eksplotacinius darbus ir turesite tikrai gera ir patikima automobili. Mano požiūriu, tai gerai suprojektuotas ir kokybiškas automobilis. Kuris dėl to ir yra šiek tiek brangesnis nei konkurentai. Kokybiška vidaus apdaila, komfortiškas važiavimas. Tiesiog yra tas pojūtis kad viskas padaryta ne ant durniaus :) Motoras dinamiškas, trauka tikrai pakankama tokio dydžio mašinai. Ir sakyčiau labai ekonomiška pagal savo gabaritus ir svorį mašina. (važiuojant protingai) Eksploatacija sakyčiau brangesnė nei kitų tos pačios klasės automobilių. Detalės ir remontas brangesni. Reikia pilti brangų tepalą, naudoti originalias volvo detales. Greičiausiai jei perkate tokių metų automobilį, teks keisti smagratį ir sankab. O jie tikrai ne pigūs. Greičiausiai gali tekti keisti ir motoro pagalves, kurios irgi ne pigios ir jų yra dvi. Motoras stovi ant dviejų vakuuminių oro pagalviu, viršuje ir apačioje yra dar po vieną paprastą guminę pagalvę, žodžiu jis labai minkštai pakabintas ir jei jis dirba ne tvarkingai, tuomet iškart visas vibruoja. Pilna pas ji visokių antivibracinių svarelių, bet tai nelabai padeda. Žodžiu, čia mano patirtis, gal kitiems pasisekė geriau. Žinau kad yra ir kitų būdingų v70 gedimų, bet su jais kol kas nesusidūriau. Mano manymu didžiausia šitų volvų bėda yra variklio vibracijos, kurios persiduoda į kėbulą ir baisiai erzina. Šita bėda atsiranda dėl motoro pagalvių gedimų, dėl smagračio gedimo. Čia yra jautri vieta ir jei nors vienas iš šitų dedamujų blogai veikia ar nesureguliuota, tas penkių cilindrų vibruoti mėgstantis motoras duoda apie save žinoti. Prieš perkant tokį automobilį būtinai atkreipkite dėmesį į vibracijas, uždėkite koją ant sankabos, stebėkite ar jaučiasi vibracija. Užkūrus šaltą variklį paklausykite ar nesigirdi smagračio barškėjimo. Ar pagazavus neatsiranda nemalonių vibracijų. Atnaujinta 2023-06-08
