Įsiurbimo kolektoriaus sklendės yra svarbi variklio dalis, atsakinga už oro srauto reguliavimą į cilindrus. Šiame straipsnyje gilinsimės į šių sklendžių veikimo principą, dažniausias problemas, jų diagnostiką ir remonto būdus, ypač daug dėmesio skiriant Volvo D5 varikliams.
Įsiurbimo kolektoriaus sklendžių paskirtis ir veikimas
Įsiurbimo kolektoriaus paskirtis yra ta, kad per jį patenka oras į variklį. Naujesnės kartos Euro 4 variklio įsiurbimo kolektorius sujungtas su patobulinta EGR sistema, taipogi įdiegta atidirbtų dujų sistema, kuri neatidirbtas dujas gražina į Euro 4 standarto kolektorių atgal. D5, Euro 4 standarto įsiurbimo kolektorius labai susijęs su nauja atidirbtų dujų sistema. Tai elektrine dalimi, akseleratoriaus pagalba reguliuojamos sklendės variklio viršutinėje dalyje. Jų paskirtis yra gerinti ekologiškumą.
Senesnio Euro 3 variklio EGR buvo vakuuminis, o šio Euro 4 standarto elektrinis. Minusai - labiau apkraunamas variklis, greičiau apsineša įsiurbimo kolektorius ir EGR vožtuvas suodžiais, kas padidina kuro sąnaudas ir pablogina variklio darbą. Taip pat didelis minusas yra tas, kad šių sklendžių darinėjimo mechanizmas išdyla ir pakeitimas kainuoja nemažus pinigus.
Dažniausios įsiurbimo kolektoriaus sklendžių problemos
Viena iš dažniausių problemų, su kuria susiduriama, yra sklendžių užstrigimas. Tai gali sukelti įvairių nepatogumų, pavyzdžiui, netolygų variklio darbą, ypač šaltam užvedus. Tai gali būti ilgalaikė problema, jei nebus laiku pastebėta ir išspręsta. Taip pat požymiai gali būti tokie, kad jūsų automobilis ims dūminti per išmetimo vamzdį.
Mechaniniai pažeidimai atsiranda netaisyklingai eksploatuojant transporto priemonę, remonto metu nesilaikant gamintojo nustatytų reikalavimų. Viena iš problemų, su kuria susidūrė kai kurie savininkai, buvo sklendžių dėvėjimasis, dėl ko jos pradeda kristi ir nebeatlieka savo funkcijos. Kai kurie savininkai rado sprendimą šiai problemai - užfiksavus rankenėlę epoksidine derva, sklendės nustoja kristi ir ilgą laiką laikosi vietoje.
Kitas dažnas klausimas susijęs su tepalo kaupimosi interkulerio sistemoje. Nors tam tikras kiekis tepalo yra normalus (patenka per turbiną), didelis jo kiekis gali signalizuoti apie problemas. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į variklio alyvos pasirinkimą ir keitimo intervalus. Kai kuriems varikliams rekomenduojama naudoti 0w30 arba 0w40 alyvą su ilgesniais keitimo intervalais (iki 20 000 km), o ne 5w40.
Remonto ir priežiūros galimybės
Kai sklendės užstringa, viena iš galimų operacijų - nuėmus kolektorių, išimti sklendes, kolektorių nuplauti ir virinti (jei jis aliumininis). Tokia operacija kainuoja apie 450 pinigų ir, pasak specialistų, neturėtų sukelti šalutinių poveikių. Šiaip, mano žiniomis, jokių šalutinių poveikių po tokios operacijos nebūna.
Kita vertus, kai kurie automobiliai, ypač iki 2010 m. mėnesio, turėjo problemų su įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis. Kai kuriuose variklių tipuose (pvz., 1.9 TTiD) sklendės gali įkristi į cilindrus, kas sukelia rimtus variklio pažeidimus. Dėl šios priežasties, 2011 metais Saab išleido patobulintą įsiurbimo kolektorių, kuriame ši "klaida" buvo ištaisyta.
Valant įsiurbimo kolektorių ir EGR vožtuvą, galima pastebėti sumažėjusias kuro sąnaudas (iki 1 l/100km) ir pagerėjusį variklio darbą. Valymui atlikti reikalingi specialūs įrankiai ir įrengimai, tokie kaip oro kompresoriai, įvairūs raktai, atsuktuvai, galvutės ir specialūs nuimtuvai. Nors kolektoriaus keitimas nereikalauja didelės įrankių gausos, svarbu atlikti darbus kruopščiai.
Norint atlikti įsiurbimo kolektoriaus keitimą, gali tekti atlikti šiuos veiksmus: išleisti antifrizą (jei EGR aušinamas), ardyti aplink elektrinę dalį, išimti oro filtrą su dėže, atsukti aukšto slėgio kuro siurblį (kad būtų geriau prieiti prie varžtų), galbūt ir vakuumo pompą. Kuro vamzdeliai ir laidai nuo purkštukų taip pat atjungiami.
Kuro priedai nepatenka į oro padavimo sistemą ir negali jos praplauti. Todėl, siekiant išvalyti suodžius, reikalingi mechaniniai valymo metodai.
Volvo D5 EURO4 engine EGR valve activation demo (with VIDA DICE), cooler side valve view (opened)
Alternatyvos ir prevencija
Jei įsiurbimo kolektoriaus sklendžių mechanizmas išdyla, brangiai kainuojantis naujo kolektoriaus keitimas nėra vienintelė išeitis. Profesionalus remontas ir sklendžių atnaujinimas gali būti puiki alternatyva, leidžianti sutaupyti pinigų. Atlikus įsiurbimo kolektoriaus ir EGR keitimą ar plovimą, sumažėja automobilio kuro sąnaudos, variklis dirba geriau ir turi didesnę galią.
Norint išvengti problemų, svarbu reguliariai tikrinti automobilio techninę būklę ir atlikti profilaktinius darbus. Taip pat svarbu naudoti tinkamus tepalus ir laikytis gamintojo nustatytų intervalų tepalų keitimui.
Pavyzdžiui, vienas iš sprendimų, kai sklendės pradeda kristi, yra užfiksuoti rankenėlę epoksidine derva. Šis metodas, nors ir reikalauja kruopštumo, gali užtikrinti ilgalaikį sprendimą.
Jei Jums reikia informacijos apie konkrečius remonto darbus ar konsultacijų, visada verta kreiptis į patyrusius specialistus, kurie galės suteikti profesionalią pagalbą.
D5 varikliai yra skirstomi į tris kartas. Pirmoji karta buvo pristatyta 2001 m; antra karta buvo pristatyta 2005 metais ir trečioji buvo įvesta 2009 m. Iki 2005 m. Volvo automobiliuose įsiurbimo kolektorius buvo aliuminis, o nuo 2005/10 m. naudojamas plastikinis ir iš Euro 3 standarto tapo Euro 4. Šiame kursiniame darbe bus nagrinėjamas 136 kw D5 variklio įsiurbimo kolektorius.
tags: #volvo #v70 #isiurbimo #kolektoriaus #sklendes