EGR vožtuvas (Exhaust Gas Recirculation) yra svarbi sistema, kuri valdo išmetamųjų dujų recirkuliaciją automobilyje. Tai reiškia, kad dalis atidirbusių dujų yra grąžinama atgal į įleidimo kolektorių. Pagrindinė šios sistemos paskirtis yra sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą, ypač kai variklis šyla arba staigiai didėja alkūninio veleno apsisukimai, kuomet variklis dirba su riebesniu degimo mišiniu nei įprasta. Tačiau EGR vožtuvo veikimo ir priežiūros problemos gali sukelti nemažai nepatogumų vairuotojams.
Problemos esmė - ribotas EGR vožtuvo resursas ir gan didelė naujo mazgo kaina. Taigi paanalizuokime, ką savyje slepia EGR sistema.
Kaip veikia EGR vožtuvas?
EGR vožtuvas reikiamu momentu praleidžia dalį išmetamųjų dujų atgal į įleidimo kolektorių. EGR vožtuvo pavara skirtinguose automobiliuose gali būti elektrinė arba pneumatinė. EGR solenoidas yra labiausiai pažeidžiama mazgo dalis, naudojama sistemose, kuriose vožtuvo pavara yra pneumatinė.
Dažniausi EGR vožtuvo gedimai ir jų simptomai
Kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas. Tokiu atveju pasekmė - užsidegusi gedimo lemputė, tačiau sistema (jei ji pneumatinė) funkcionuoja kaip įprasta. Elektrinės pavaros gedimas gali sukelti sutrikimų sistemos veikime.
Varikliuose su slėgio davikliu (MAP daviklis) nesandarus EGR vožtuvas gali sukelti degimo mišinio pariebinimą, sumažėjus išretėjimui įleidimo kolektoriuje. Varikliuose, naudojančiuose abi kontrolės sistemas vienu metu, pastebimas mišinio pariebinimas tuščia eiga ir mišinio paliesinimas didinant apsisukimus. Simptomų tarpusavio priklausomybės yra gan sudėtingos ir skirtingiems automobiliams gali pasireikšti skirtingai.
Variklio valdymo blokas stengiasi stabilizuoti tuščios eigos apsisukimus, keisdamas kitus parametrus - praleidžiamo oro srautą, purkštukų darbą ir kt. Pradinėje stadijoje variklio dinamika gali tapti nepakankama, gali atsirasti „duobės” greitėjant. Tačiau toliau eksploatuojant automobilį atsiras papildomų problemų. Papildomas problemas sukels įkaitusių dujų, kurios patenka į įleidimo kolektorių per nesandarus EGR, ir variklio alyvos garų, kurie patenka į kolektorių per karterio ventiliaciją, sąveika. Anksčiau ar vėliau variklis pareikalaus rimtesnės pagalbos, todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.
Ką daryti su EGR problema?
Bet kurioje aptarnavimo instrukcijoje rašoma, kad sistema yra riboto resurso, taigi idealiai tarnaus 70-100 tūkst. kilometrų. Idealus ir rekomenduojamas problemos sprendimas - pakeisti visą sistemą nauja. Lieka labiau „liaudiškas” sprendimas - bandyti pratęsti EGR sistemos gyvavimo laikotarpį.
Galima bandyti išvalyti paties vožtuvo ir jo kojelės paviršių cheminiais preparatais, kad užtikrinti jo laisvą judėjimą ir sandarumą. Tiesa, reikėtų vengti bet kokio cheminio preparato patekimo ant guminės diafragmos, nes cheminiai valikliai gali ją pažeisti. Periodiškai „aptarnaujant” sistemą, jos gyvavimo laikas pailgės, o kai kurias iš rikiuotės išėjusias sistemas galbūt pavyks prikelti „antram gyvenimui”.
Ar galima EGR sistemą atjungti?
Galima, tačiau teks rasti rimtą specialistą, kuris sugebės tinkamai tai padaryti. Juolab, kad atjungus sistemą, valdymo blokas turėtų būti „apgautas”, kitaip iš tokios saviveiklos gali nieko gero neišeiti. Atjungus EGR, dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio, padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose. EGR misija - sumažinti degimo temperatūrą iki tokio lygio, kad NOx dujos neatsirastų. NOx dujos pro kompresinius žiedus patenka į karterį ir reaguoja tiesiogiai su variklio alyva, ko pasekoje alyva degraduoja. NOx trumpina alyvos tarnavimo laiką, naikina plovimo savybes. Alyva tampa klampesnė, cirkuliacija prastėja, labiau kaista variklio galvutė, velenai. Tai trumpina paties variklio resursą.
EGR panaikinimo pliusai - šioks toks galios padidėjimas, ekonomiškumas (sąlyginis), nebuvimas problemų su apnašomis kolektoriuose.
EGR - 306
Dažniausiai pasitaikančios problemos su laisvos eigos vožtuvu Peugeot 306
Vairuotojai dažnai susiduria su problemomis, kai variklis neužsiveda arba dirba netolygiai ant laisvos eigos, šokinėja apsukos, automobilis gesta.
Viena iš dažniausių priežasčių - užsikimšęs arba sugedęs laisvos eigos vožtuvas. Šį vožtuvą galima pabandyti išvalyti, tačiau dažnai tenka jį pakeisti nauju.
Kai kurie vairuotojai pastebėjo, kad atjungus tam tikrus daviklius, variklio darbe įvyksta pakitimai. Pavyzdžiui, atjungus 3 kontaktų daviklį, apsukos gali pakilti iki 2000 ir variklis taip dirbti. Tai gali reikšti, kad sugedęs yra būtent šis daviklis, kuris dažnai yra droselinės sklendės padėties daviklis.
Kaip patikrinti laisvos eigos vožtuvo veikimą?
Laisvos eigos vožtuvo veikimą galima patikrinti testeriu, pamatuojant jo grandines. Tarp A ir D, taip pat tarp B ir C kontaktų turėtų būti tam tikras omų skaičius (pvz., 52-58 omai). Tačiau dažnai net ir rodantys teisingus rezultatus vožtuvai veikia blogai. Geriausia įsitikinti jo veikimu, įdėjus kitą, veikiantį vožtuvą.
Alternatyvūs sprendimai ir prevencija
Kai kurie vairuotojai sėkmingai valo laisvos eigos vožtuvą ir jo aplinką specialiais aerozoliniais preparatais, skirtais nuriebalinimui. Tai padeda pašalinti apnašas ir pagerinti vožtuvo darbą.
Svarbu atskirti laisvos eigos vožtuvą nuo oro srauto matuoklio. Oro srauto matuoklis yra mažytė detalė ant dviejų vielinių kojyčių, kurią rekomenduojama profilaktiškai valyti kartą per metus, naudojant aerozolinį balionėlį, kad nepažeisti daviklio.
Jei laisvos eigos vožtuvo valymas nepadeda, gali tekti jį pakeisti. Dažnai naudojami nauji arba naudoti, bet patikrinti vožtuvai.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į kitus galimus gedimus, tokius kaip droselinės sklendės padėties daviklis, kuro siurblys, lambda zondas, temperatūros davikliai ar net variklio valdymo blokas.
Reguliarus automobilio techninės priežiūros patikrinimas ir laiku atliktas EGR sistemos bei laisvos eigos vožtuvo valymas gali padėti išvengti rimtesnių gedimų ir prailginti automobilio tarnavimo laiką.