SWIRL vožtuvas, dar vadinamas vakuumine diafragma, yra svarbus komponentas, atsakingas už papildomų vožtuvėlių atidarymą įsijungus turbinai. Jo pagrindinė funkcija - užtikrinti, kad variklis gautų papildomą oro kiekį, kai tai yra būtina efektyviam darbui, ypač esant aukštesnėms apsukoms. Šis procesas yra svarbus siekiant optimalaus variklio veikimo ir galios palaikymo.
Prieš kelias dienas buvo pakeistas SWIRL vožtuvas Peugeot 607 automobilyje. Buvo įsigytas originalus dalies kodas 0363.87, kuris yra vakuumine diafragma. Po pakeitimo ir tinkamo pajungimo, pastebėta, kad varikliui pasiekus 3000 aps./min, diafragma neatidaro vožtuvų, nors bandant ranka, ji veikia tinkamai. Tai kelia klausimų dėl tolesnės diagnostikos ir galimų gedimų priežasčių.
Pagal schemas, be pačio SWIRL vožtuvo, egzistuoja ir elektromagnetinis SWIRL vožtuvo reguliatorius. Jo veikimas yra susijęs su akceleratoriaus pedalo paspaudimu ir variklio apsukų kilimu. Kai apsukos pasiekia tam tikrą ribą (pvz., 2500 aps./min), įsijungia turbina, kuri pradeda tiekti orą į variklį. Tuo pačiu metu turėtų atsidaryti papildomi vožtuvai, kuriuos valdo SWIRL vožtuvo diafragma, leidžiant papildomam orui patekti į variklį.
Tačiau, nepaisant pakeitimo, SWIRL vožtuvo problema išlieka. Nors elektronika, atrodo, veikia tinkamai, pastebima problema su vakuumu. Yra įtarimas, kad vakuumo kontūras gali būti nesandarus, prarandantis orą, arba vienas iš vamzdelių yra užsikimšęs ir neprasiurbia oro. Todėl būtina atlikti detalesnę diagnostiką, siekiant nustatyti vakuumo nutekėjimo vietą ir patikrinti vakuumo siurblį bei rezervuarą.
Kai kurie vairuotojai susiduria su panašiomis problemomis, ypač su SWIRL vožtuvo mechanine dalimi. Pastebima, kad tam tikra "kojelė", atsakinga už vožtuvo atidarymą, gali nukristi. Nors rankiniu būdu ją nulenkus į atidarytą padėtį, variklio garsas pasikeičia, tačiau po trumpo važiavimo ji vėl nukrenta. Tai kelia klausimą, kaip sutvarkyti išdilusią plastmasę, kad dalis laikytųsi tinkamai.
SWIRL vožtuvo veikimo principas yra svarbus suprasti. Kyla klausimas, kaip turėtų judėti "kojelė": ar ji turi būti traukiama žemyn, ar stumiama į viršų. Tai priklauso nuo konkretaus modelio ir gamintojo sprendimų. Pavyzdžiui, Peugeot 406 HDi modelyje, SWIRL vožtuvo veikimas gali skirtis.
Be SWIRL vožtuvo, svarbu aptarti ir EGR (Exhaust Gas Recirculation) sistemą, kuri taip pat gali sukelti problemų. Nors automobilis gali neturėti akivaizdžių simptomų, tokių kaip traukos praradimas ar variklio pulsavimas, gali būti išmetamos klaidos, susijusios su EGR valdymo elektros vožtuvu ir oro srautu. Dažnai pasitaikančios klaidos yra "Permanent fault. EGR control electrovalve fault. Air flow higher than recommended" arba "Intermittent fault. EGR control electrovalve fault. Consistency with air flow".
Atlikus EGR vožtuvo ir elektrinio vakuumo motoriuko patikrinimą, gali paaiškėti, kad jie veikia be priekaištų. Tokiu atveju, problemos šaltinis gali slypėti kitur. Vienas iš galimų paaiškinimų yra susijęs su oro slėgiu, kuris gali "naglai" mauti oro šlangas. Tai gali būti susiję su tuo, kad EGR vožtuvas yra užstrigęs maksimalioje padėtyje.
Nors kai kurie mano, kad oro slėgis ir karštis gali sukelti stūmoklių pradegimą, kiti teigia, kad tai vyksta dėl padidėjusios degimo kameros temperatūros, o ne dėl per didelio oro kiekio. Įpurškiamas oras, esant aukštai temperatūrai, gali sukelti degimo kameros perkaitimą. Tačiau, svarbu atkreipti dėmesį, kad turbo žarnos, pagamintos iš gumos, taip pat gali nukentėti nuo aukštos temperatūros.
EGR sistemos paskirtis - mažinti NOx (azoto oksidų) emisijas. Tai pasiekiama recirkuliuojant dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą. Išmetamosios dujos veikia kaip inertinės dujos, kurios sumažina degimo temperatūrą. Tai, savo ruožtu, sumažina NOx susidarymą. Tačiau, siekiant išlaikyti degimo temperatūrą iki maždaug 2000 laipsnių, siekiama sumažinti NOx, bet tai gali padidinti suodžių išmetimą. Viršijus 2000 laipsnių, vyksta atvirkštinis procesas. Dėl šių priežasčių, dyzeliniams varikliams dažnai taikomi sprendimai, kaip antai suodžių gaudyklės (FAP).
Kai diagnostika rodo problemas su EGR sistema, ypač 2.7 HDI varikliuose, kyla klausimas, ar verta bandyti taisyti sistemą, ar ją tiesiog užglušinti. Vienas iš būdų atjungti EGR vožtuvą yra nuimti vakuumo šlangutę nuo vožtuvo. Kad solenoidas negestų, į nuimtą šlangutę galima įkišti varžtą arba guoliuką. Kitas variantas yra uždėti aklę ant vamzdžio.
Tačiau, svarbu žinoti, kada tinkamiausia užglušinti EGR: ar kai variklis išjungtas, ar kai jis veikia. Pastebėta, kad EGR visada būna įjungtas dirbant varikliui ant laisvų apsukų, kol jis neįkaista iki darbinės temperatūros.
Jei automobilis yra užsienyje ir nėra galimybės kreiptis į servisą, gali tekti ieškoti sprendimų savarankiškai. Tai gali apimti diagnostiką, detalių patikrinimą ir galbūt net programinės įrangos pakeitimus, siekiant išjungti EGR sistemą.
Peugeot 607 curatare EGR 2
Svarbu suprasti, kad EGR sistemos atjungimas gali turėti įtakos variklio veikimui ir emisijoms. Nors tai gali išspręsti tam tikras problemas, būtina atlikti tai atsakingai ir atsižvelgti į galimas pasekmes.
Apibendrinant, SWIRL vožtuvo ir EGR sistemos gedimai Peugeot 607 gali būti įvairūs, pradedant nuo vakuumo sistemos nesandarumų iki pačių vožtuvų gedimų. Tinkama diagnostika ir supratimas, kaip veikia šios sistemos, yra būtini norint efektyviai pašalinti problemas ir užtikrinti optimalų automobilio veikimą.