Volvo XC90 3.2 benzininis variklis buvo pradėtas montuoti nuo 2007 metų kaip alternatyva ankstesnėms turbininėms versijoms.
Tai šešių cilindrų atmosferinis variklis, kurio pagrindinis išskirtinumas - ilgaamžiškas veikimo principas be turbosudėtingumo.
Kalbant apie jo atsiradimą, Volvo 3.2 variklis buvo sukurtas pačios Volvo (o ne Ford ar Yamaha) inžinierių ir yra laikomas gana „savitu“ sprendimu tuo metu.
Volvo XC90 su 3.2 litro benzininiu varikliu - tai modelis, kurio eksploatacija dažniausiai patinka tiems, kurie ieško komfortiškos ir patikimos transporto priemonės be turbininių mazgų.
Priežiūros sąnaudos šiam varikliui - vidutinės.
Automatinė dėžė: alyvos keitimas kas 60-80 tūkst.
Nors Volvo 3.2 variklis neturi turbinos ar DPF filtro, tai nereiškia, kad jis be trūkumų.
Ilgiau eksploatuojami 3.2 varikliai dažnai pradeda naudoti daugiau alyvos nei įprasta.
Nors gamintojas leidžia iki 1 l/1000 km, realiai naudotojai pastebi 0,5-1,5 l/1000 km vartojimą, ypač po 200-250 tūkst. km ribos.
Šio variklio laiko paskirstymo sistema pagrįsta grandine, o ne diržu.
Tai privalumas, tačiau laikui bėgant tempikliai dėvisi ir gali atsirasti grandinės triukšmas.
Silpna šio variklio vieta - aušinimo skysčio siurbliai ir termostatai.
Jie gali sugesti po 150-200 tūkst.
Prevencija: Reguliarus patikrinimas, keitimas kas ~160 tūkst.
XC90 su 3.2 varikliu dažniausiai turi Geartronic 6 pavarų dėžę, kuri yra jautri alyvos kokybei ir keitimo intervalams.
Važinėju XC90 3.2 jau penktus metus.
Dinamika pakankama, nors ne sportinė, bet labai tyliai dirba.
Labiausiai erzina sąnaudos - žiemą mieste siekia 17 litrų, vasarą apie 14.
Automobilis tikrai komfortiškas, bet už tai sumoki degalinėje.
Prie 230 tūkst. km pradėjo daryti alyvos kvapą.
Alyvos spaudimo daviklis buvo kalčiausias, bet mechanikas sakė, kad daug jų „valgo“ alyvą.
Pirkau 3.2 variantą sąmoningai, nes neturi nei turbos, nei DPF - norėjau kuo mažiau problemų.
Ir kol kas veikia puikiai.
Grandinės garsas buvo girdimas, tai pasikeičiau tempiklį profilaktiškai.
Brangu, bet ramiau.
Turėjau tiek 2.5T, tiek 3.2 - pastarasis šiek tiek stabilesnis važiuojant, atrodo tvirtesnis.
Bet kai važinėji tik mieste - 100 km kainuoja kaip V8.
Taip, atmosferinis 3.2 variklis geriau toleruoja dujų įrangą nei turbinti varikliai.
Priklausomai nuo važiavimo stiliaus, sąnaudos mieste dažnai siekia 14-16 l/100 km.
Jei ieškote automobilio be DPF, turbos ir važinėjate nedaug - taip.
Dažniausi gedimai - alyvos vartojimas po didesnės ridos, aušinimo sistemos problemos ir vožtuvų valdymo modulio (VVT) gedimai.
Ne, jei reguliariai keičiate alyvą ir klausotės variklio darbo.
Grandinės keitimas nėra būtinas, jei nėra triukšmo ar klaidų - bet pasiekus 250-300 tūkst.
Kuro sąnaudų lentelė ir palyginimas
| Modelis | Miestas (l/100km) | Užmiestis (l/100km) | Vidutinės (l/100km) | CO₂ emisija (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| T5 AWD[1] (B4204T23) | 15.1 | 7.6 | 10.5 | 176 |
| T5 AWD[2] (B4204T23) | 15.0 | 7.5 | 10.4 | 174 |
| T6 AWD[1], [3] (B4204T27) | 16.2 | 7.0 | 10.8 | 186 |
| T6 AWD[2], [3] (B4204T27) | 15.4 | 6.6 | 9.9 | 179 |
| D4 (D4204T14) | 5.8 | 4.9 | 5.2 | 136 |
| D4 AWD[1] (D4204T6) | 6.4 | 5.5 | 5.8 | 152 |
| D4 AWD[2] (D4204T6) | 6.2 | 5.4 | 5.7 | 149 |
| D5 AWD[1], [3] (D4204T11) | 6.4 | 5.5 | 5.8 | 152 |
| D5 AWD[2], [3] (D4204T11) | 6.2 | 5.4 | 5.7 | 149 |
Kuro sąnaudų ir emisijos vertės, išdėstytos pirmiau pateiktoje lentelėje, yra grindžiamos konkrečiais ES ciklais[5], kurie yra taikomi bazinės versijos automobiliams be papildomos įrangos.
Automobilio svoris gali būti didesnis: tai priklauso nuo sumontuotos įrangos.
Ši įranga bei automobilio pakrovimas didina kuro sąnaudų ir anglies dioksido emisijos rodiklius.
Kuro sąnaudos gali būti didesnės (lyginant su lentelės vertėmis) dėl kelių priežasčių.
Vadovaujantis keliais iš pirmiau pateiktų pavyzdžių, galima gerokai sumažinti degalų sąnaudas.
Papildomos informacijos rasite taisyklėse ([5]).
Lyginant su ES važiavimo ciklais[5], kurie yra naudojami automobiliui sertifikuoti ir kuriais yra grindžiami lentelėje pateikiami kuro sąnaudų rodikliai, galimi dideli nukrypimai.
Pirkome naudotą Volvo XC90 su 210,000 km. rida.
Automobilis 2016m., iš Olandijos, priktas per LONGO su ridos ir nadojimo istorijos garantija.
Komplektacija viena kuklesnių.
Truputį bijojau gausių elektronikos gedimų, apie kuriuos taip gąsdina apžvalgininkai, atseit būdingus šio modelio 2015-2016m gamybos laidai.
Tačiau kol kas jokių blogybių nepastebėjau.
Man būtinai reikėjo 7-viečio (5 vaikai), ir nėra daug pasirinkimo tokių automobilių, kurie turėtų realias 7 vietas ir normalius langus III-ioje eilėje, bet neatrodytų kaip autobusai.
Apskritai, gan keistas įspūdis, kam yra skirtas šis automobilis; jis puikus greityje, ir puikus bekelėje, bet nekoks vidutiniame greityje.
Iš vienos pusės - jis labai gerai važiuoja autostradoje, dideliais greičiais: tyliai, stabiliai.
Vokietijoje nesunkiai pasiėme 200kmh.
Be to, jam visai patinka bekelė - išbandžiau ir minkštame puriamė smėlyje, ir gličiame molyje, ir giliame sniege.
Važiuoja sau į kalną ir problemų nemato.
Aukštas dugnas, dideli ratai +AWD daro savo.
Tačiau manevruoti mieste ne taip smagu, nes automatinė dėžė, nuspaudus gazą, pradžioje pagalvoja, tada persimeta žemesnę arba daug žemesnę pavarą, tada variklis užkriokia gana nemaloniai, bet dar vis tiek reikia laiko įsibėgėti turbinai.
Na, ir tada jau jis rauna iš vietos.
Galia nėra problema, bet variklio garsas ir užvėlavimas visgi kreipia į ramesnį važiavimą.
Užtat vairas labai paklusnus ir informatyvus, stapdžiai - puikūs.
Žiemą užšalo galinių durelių spynelės, tai viena, tai kita pusė nefiksuodavo durų.
Paaiškėjo, kad čia šio modelio liga - nesandarūs spynelių mechanizmo korpusai, patenka vandens ir užšąla.
Teko pakeisti į naujesnio modelio, ~2x90€ + darbas.
Dar teko keisti priekinės pakabos svirtis - sudėtingas aliuminis mechanizmas, tik originalai po ~300 € vienetas, tačiau, kiek girdėjau, jie tarnauja ilgai.
Variklis valgo alyvą ~1 ltr. 3000-4000 km, todėl vežiojuosi atsarginį litriuką.
Vienąkart važiavau, kol visiškai baigėsi degalai, sustojau vidurnaktį Vilniaus gatvėje ir mirkėjau kaip apuokas.
meistrai sakė, kad dabar reikės su tralu vežti į servisą ir nuorinti sistemą, tačiau užpylus stiklinę kuro užsivedė ir nuvažiavo.
ChatGPT paaiškino, kaip "nuorinti" sistemą su įmontuotu siurbliuku, pasirodo, gamintojas tokius nuotykius jau numatęs.
Visa kita - kol kas gerai.
Netikėtai pamačius, kad pasibaigė technikinė, nuvariau be jokio paruošimo, ir, nepatikėsite, iškart praėjau, net pats nustebau.
Su visom ankstesnėm mano mašinom būdavo kitaip rasdavo visokių tepalų, svirčių, sailent blokų, ir kitokių nuotykių, nors autoservisas tas pats visas jas prižiūrėdavo.
Tada patikėjau, kad šis volvo pagamintas rimčiau ir prie panašios ridos laikosi geriau nei mano ankstesni įvairūs Nissan, Audi, Mercedes, Renault ir Toyota.
Na, gal dėl to jo ir kaina 2-3x didesnė.
Taip pasitikėjau Longo, kad pirkau nerodydamas servisui, tiesiog pats pavažiavęs.
maniau, kad mane apsaugos jų siūloma išplėstinė Mango garantija.
Tačiau kai realiai mano servisas rado, kad pakaba buvo netvarkinga - paaiškėjo, kad praktiškai ta Mango insurance beveik neįmanoma pasinaudoti.
Taigi, likau ~2,500€ į balą išmetęs.
o daugumai tų dalykų, kurie tikrai gali sugesti (pvz. durelių spynelės), ji vis tiek negalioja.
Automobilį įsigijau dar 2021 metų pabaigoje, nuo tada šis automobilis naudojamas labai intensyviai, važiuoju aš ir žmona, tad pravažiuoja nemažai.
Bendrai Volvo man sukelia tik teigiamas emocijas, manau tai vienas geriausių šeimyninių visureigių pasaulyje rinkoje jei ne pats geriausias.
Privalumai pirmiausia.
Trys variklio režimai: draugiškas aplinkai visiškai elektrinis režimas, bet mažos galios palyginti su kitais dviem.
Su šitu ilgai važiuoti nepavyks, bet nuvažiuos apie 50 kilometrų.
Hibridas - viduriukas tarp ekologiško “Pure” ir “Power”.
Na ir galingiausiu režimu važiuoja sklandžiai, maloniai įsibėgėja, šį režimą vadinu „pagerintu“, nes vidaus degimo variklis visada dirba 100%.
Labai naudingas važiuojant bekele ar su labai prasta kelio danga.
“Power” režimu nuvažiuoju gana daug kilometrų ir galiu pasakyti, kad karts nuo karto reikia stebėti alyvos lygį, nes ją variklis valgo labai sparčiai.
Turiu įprotį tikrinti alyvą, kaip ir įprotį vežiotis litrą jos atsargos.
Kiti pliusai: be galo gražus salonas, atrodo ir griežtai ir skoningai.
Didžiulė bagažinė - joje sutalpinsite atsarginį automobilį :)
Vizualinis parkavimo asistentas puikiai atlieka savo darbą.
Ypač jei dar nesate pripratę prie šio automobilio gabaritų.
Solidus automobilio išorės dizainas.
Žinoma ne visiems tai rūpi, bet aš laikau tai vienu didžiausių privalumų.
Radau tik du minusus, bet jie yra reikšmingi.
Tai kuro sąnaudos - šis daiktas tiesiog siurbia kurą, net užmiestyje sunaudoja apie 13 litrų.
Prie viso to kuro bakas neitin didelis - 70 litrų.
Čia bus gana daug neigiamų atsiliepimų apie naują XC90.
Kažkaip internete yra daug pagyrų apie išvaizdą, techninius parametrus, bet beveik nėra apie informacinę ir valdymo sistemą.
Pernai atkeliavo naujas XC90 Recharge T8.
Su įdiegtu Android'u ir Google Aps.
Techninė automobilio pusė visai nebloga - galios pakanka, tyla salono viduje, pakaba ir valdymas irgi geras (kaip tokios masės automobiliui).
Bet su informacine sistema blogai.
Nelaimė visiška - pusė funkcijų pakimba, neveikia.
Automobilio per nuotolį užvesti negali, remote atrakinimas/užrakinimas kartais veikia, kartais ne.
Kelis kartus buvo dingęs bet koks garsas iš audiosistemos.
Įdomiausia, kai dingsta posūkio garsinis signalas - tada turi per langą pasižiūrėti ar neužgeso tuo pačiu ir posūkio lemputės :).
Google maps pakibo, tad teko resetinti visą sistemą.
Stoglangio užuolaidėlė užrakinus automobilį automatiškai neužsidaro, nors nustatymuose yra įjungtas automatinis uždarymas.
Bendrai paėmus - automobilio konfigūravimo galimybių liko gal 20%, palyginus su ankstesne versija.
Jutiklinis ekranas atima daug vairuotojo laiko, jei reikia kažką greitai pakeisti, įjungti ar išjungti.
Labai trūksta bent kelių paprastų mygtukų - pvz. greito salono pašildymo arba salono oro recirkuliacijos greito įjungimo, jei priekyje kažkas uždūmija.
Dabar reikia pereiti bent 4 ekrano paspaudimus, kad tą padaryti.
Kiekvieną kartą įlipęs į automobilį turi kelias minutes spaudinėti nustatymus, kad galėtum pradėti važiuoti tau įprastu režimu.
Nėra individualaus vairuotojo parametrų išsaugojimo.
Kažkoks pusiau pensininko automobilis, kuriame ne tu valdai automobilį o jis tau diktuoja savo sąlygas kada ir kaip važiuoti.
Palyginus su ankstesne versija, kurioje buvo įdiegta Volvo senoji informacinė sistema - naujoji yra visiškas nesusipratimas.
Jau praėjo daugiau nei pusė metų nuo automobilio pagaminimo, bet iš gamintojo jokių naudingų atnaujinimų ar klaidų pataisymų dar vis nėra.
Tikriausiai visi resursai skiriami naujam EX90 modeliui?
Keista, kad tokio lygio automobilis išleidžiamas į rinką su nebaigta programine įranga?
Nesuprantu už ką mokėti tuos pinigus.
Peagout-Citroen-Opel lygio Aisin dėžė, kuri nuo konkurentų (ZF, 9G, DSG) atsilieka totaliai, o ypač nuo ZF.
Aisin dėžė laiko max tik 480 Nm sukimo momentą, dėl šios priežasties Volvo gali dėti tik 3 ir 4 cilindrų variklius, visiškai ne dėl ekologijos galingesnių variklių atsisakyta.
Nei Audi, nei BMW, nei Mercedes neatsisakė 6 cilindrų, nei 8 cilindrų.
4 cilindrų D5 varikliai pilni brangių bėdų jau iki 200 000 km ridos - tikra katastrofa.
Nėra dermės variklis-dėžė, važiavimas neįtraukia, nėra jokio gražesnio variklio garso - Peagout-Citroen-Opel ar Škodos 4 cilindrų lygis.
Vairavimo pojūtis atkabintas nuo kelio, ne vairuotojų mašina, daugiau šeimos arba solidesnio amžiaus žmonių mašina.
Vienintelis dalykas kas vertas pinigų tai mašinos vidus - sėdynes, visas salonas, garso aparatūra, medžiagų kokybė, stilius (man asmeniškai stilius - meilė iš pirmo žvilgsnio).
Bet planšetė vietoj tikrų mygtukų irgi ne visiems tinka, pvz., man netinka.
Tai tikrai puikus automobilis visapusiškoms išvykoms, tiek po miestą, tiek užmiestyje.
1) Komplektacija Inscription su papildomu "Polistar" chiptuning'u, kuris padidino galią iki 238 AG.
Puikus dinamiškas didelis automobilis.
Apskritai, komplektacijoje rekomenduoju rinkis pačius reikalingiausius paketus: LED šviesos adapterį, praktiškumą, komfortą, vaikams.
2) daugiau kaip po 45.000 km (pagrinde važinėjau po miestą ir kartas nuo karto nuvažiuodavau prie jūros) dėl garantijos kreipausi 2 kartus, vieną kartą užė galiniai diskai, juos pakeitė nemokamai, o antrą kartą paaiškėjo, kad leido Riebokšlis, matyt buvo gamyklinis brokas, pakeitėi, bet turėjau palikti savaitei, kol užsisakė ir pakeitė.
Daugiau neturėjau jokių nusiskundimų dėl automobilio.
3) Atskirai pasakysiu, kad mano sėdynės buvo paprastos, be masažo, bet su ištraukiama pagalve, ramiai nuvažiuodavau be miego 20 valandų, labai patogios sėdynės.
4) Iš minusų pirmasis ir svarbiausias yra nuvertėjimas parduodant.
Gal būt man nepasisekė, aš atidaviau prekybos agentui pardavinėti, reikėjo pinigų nekilnojamajam turtui, tikėjausi, kad jie parduos logiška kaina, bet jie numetė kaina labai greitai, nes neva buvo nesezonas ir jie visiem salone esantiom automobiliam numetė kainas.
BMW X5 dyzelinas 3 litrai 249 AG geras automobilis, bet ne šeimai, per mažai vietos, ir vėl gi, brangus,kasko, ir pats automobilis yra dar brangesnis nei "Volvo".
Audi Q7 yra puikus ir brangesnis, tačiau žiemą "Volvo" yra patikimesnė, plius šildytuvas ir Volvo "On-call" yra nepakeičiamas dalykas.