Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją yra svarbi kiekvienam vairuotojui. Šiame straipsnyje pateikiame detalią informaciją apie "Volvo XC90 XC 90 2.9 T6" modelį, daugiausia dėmesio skiriant jo kuro sąnaudoms ir kitiems eksploataciniams rodikliams.
Techniniai Parametrai ir Kuro Sąnaudos
Visos "Volvo XC90 XC 90 2.9 T6" automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai apima gamybos metus, galią, pavarų dėžę ir kitus duomenis. Kuro sąnaudos matuojamos litrais 100 km, o CO2 emisija - CO2 gramais kilometrui. Atnaujinta 2023-06-08.
Toliau pateiktoje lentelėje apibendrinami pagrindiniai "Volvo XC90" modelio variantų techniniai duomenys, įskaitant kuro sąnaudas ir CO2 emisiją:
| Modelis | Galia (AG) | Kuro sąnaudos (l/100 km) Mieste | Kuro sąnaudos (l/100 km) Užmiestyje | Kuro sąnaudos (l/100 km) Vidutinės | CO2 emisija (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|
| T5 AWD (B4204T23) | 220 | 9.5 | 6.5 | 7.6 | 176 |
| T5 AWD (B4204T23) | 217 | 9.3 | 6.5 | 7.5 | 174 |
| T6 AWD (B4204T27) | 229 | 9.8 | 7.0 | 8.0 | 186 |
| T6 AWD (B4204T27) | 224 | 9.6 | 6.6 | 7.7 | 179 |
| D4 (D4204T14) | 152 | 5.8 | 4.9 | 5.2 | 136 |
| D4 AWD (D4204T6) | 168 | 6.4 | 5.5 | 5.8 | 152 |
| D4 AWD (D4204T6) | 164 | 6.2 | 5.4 | 5.7 | 149 |
| D5 AWD (D4204T11) | 168 | 6.4 | 5.5 | 5.8 | 152 |
| D5 AWD (D4204T11) | 164 | 6.2 | 5.4 | 5.7 | 149 |
Kuro sąnaudų ir emisijos vertės, išdėstytos pirmiau pateiktoje lentelėje, yra grindžiamos konkrečiais ES ciklais, kurie yra taikomi bazinės versijos automobiliams be papildomos įrangos. Automobilio svoris gali būti didesnis: tai priklauso nuo sumontuotos įrangos. Ši įranga bei automobilio pakrovimas didina kuro sąnaudų ir anglies dioksido emisijos rodiklius.
Veiksniai, Įtakojantys Kuro Sąnaudas
Kuro sąnaudos gali būti didesnės (lyginant su lentelės vertėmis) dėl kelių priežasčių. Pavyzdžiai pateikiami toliau:
- Vairuotojo vairavimo stilius.
- Klientui sumontavus didesnius nei standartinės modelio bazinės versijos ratus, padidėja pasipriešinimas riedant.
- Kuo didesnis greitis, tuo didesnis oro pasipriešinimas.
- Kuro kokybė, kelio ir eismo sąlygos, oro sąlygos ir automobilio būklė.
Vadovaujantis keliais iš pirmiau pateiktų pavyzdžių, galima gerokai sumažinti degalų sąnaudas. Papildomos informacijos rasite taisyklėse.
Lyginant su ES važiavimo ciklais, kurie yra naudojami automobiliui sertifikuoti ir kuriais yra grindžiami lentelėje pateikiami kuro sąnaudų rodikliai, galimi dideli nukrypimai.
Vairuotojų Atsiliepimai ir Praktiniai Patarimai
Pirkome naudotą "Volvo XC90" su 210,000 km. rida. Automobilis 2016m., iš Olandijos, pirktas per LONGO su ridos ir naudojimo istorijos garantija. Komplektacija viena kuklesnių. Truputį bijojau gausių elektronikos gedimų, apie kuriuos taip gąsdina apžvalgininkai, atseit būdingus šio modelio 2015-2016m gamybos laidai. Tačiau kol kas jokių blogybių nepastebėjau.
Eksterjeras, mano supratimu, labai solidus. Man būtinai reikėjo 7-viečio (5 vaikai), ir nėra daug pasirinkimo tokių automobilių, kurie turėtų realias 7 vietas ir normalius langus III-ioje eilėje, bet neatrodytų kaip autobusai. Apskritai, gan keistas įspūdis, kam yra skirtas šis automobilis; jis puikus greityje, ir puikus bekelėje, bet nekoks vidutiniame greityje. Iš vienos pusės - jis labai gerai važiuoja autostradoje, dideliais greičiais: tyliai, stabiliai. Vokietijoje nesunkiai pasiekėme 200km/h. Be to, jam visai patinka bekelė - išbandžiau ir minkštame puriamė smėlyje, ir gličiame molyje, ir giliame sniege. Važiuoja sau į kalną ir problemų nemato. Aukštas dugnas, dideli ratai + AWD daro savo. Tačiau manevruoti mieste ne taip smagu, nes automatinė dėžė, nuspaudus gazą, pradžioje pagalvoja, tada persimeta žemesnę arba daug žemesnę pavarą, tada variklis užkruokia gana nemaloniai, bet dar vis tiek reikia laiko įsibėgėti turbinai. Na, ir tada jau jis rauna iš vietos. Galia nėra problema, bet variklio garsas ir užvėlavimas visgi kreipia į ramesnį važiavimą. Užtat vairas labai paklusnus ir informatyvus, stabdžiai - puikūs.
Žiemą užšalo galinių durelių spynelės, tai viena, tai kita pusė nefiksuodavo durų. Paaiškėjo, kad čia šio modelio liga - nesandarūs spynelių mechanizmo korpusai, patenka vandens ir užšąla. Teko pakeisti į naujesnio modelio, ~2x90€ + darbas. Dar teko keisti priekinės pakabos svirtis - sudėtingas aliuminis mechanizmas, tik originalai po ~300 € vienetas, tačiau, kiek girdėjau, jie tarnauja ilgai.
Variklis valgo alyvą ~1 ltr. 3000-4000 km, todėl vežiojuosi atsarginį litriuką. Vienąkart važiavau, kol visiškai baigėsi degalai, sustojau vidurnaktį Vilniaus gatvėje ir mirkėjau kaip apuokas. Meistrai sakė, kad dabar reikės vežti į servisą ir nuorinti sistemą, tačiau užpylus stiklinę kuro užsivedė ir nuvažiavo. ChatGPT paaiškino, kaip "nuorinti" sistemą su įmontuotu siurbliuku, pasirodo, gamintojas tokius nuotykius jau numatęs.
Visa kita - kol kas gerai. Netikėtai pamačius, kad pasibaigė technikinė, nuvažiavau be jokio paruošimo, ir, nepatikėsite, iškart praėjau, net pats nustebau. Su visom ankstesnėm mano mašinom būdavo kitaip: rasdavo visokių tepalų, svirčių, sailent blokų, ir kitokių nuotykių, nors autoservisas tas pats visas jas prižiūrėdavo. Tada patikėjau, kad šis "Volvo" pagamintas rimčiau ir prie panašios ridos laikosi geriau nei mano ankstesni įvairūs Nissan, Audi, Mercedes, Renault ir Toyota. Na, gal dėl to jo ir kaina 2-3x didesnė.
Taip pasitikėjau "Longo", kad pirkau nerodydamas servisui, tiesiog pats pavažiavęs. Maniau, kad mane apsaugos jų siūloma išplėstinė "Mango" garantija. Tačiau kai realiai mano servisas rado, kad pakaba buvo netvarkinga - paaiškėjo, kad praktiškai ta "Mango" draudimo paslauga beveik neįmanoma pasinaudoti. Taigi, likau ~2,500€ į balą išmetęs. O daugumai tų dalykų, kurie tikrai gali sugesti (pvz. durelių spynelės), ji vis tiek negalioja.
Automobilį įsigijau dar 2021 metų pabaigoje, nuo tada šis automobilis naudojamas labai intensyviai, važiuoju aš ir žmona, tad pravažiuoja nemažai. Bendrai "Volvo" man sukelia tik teigiamas emocijas, manau tai vienas geriausių šeimyninių visureigių pasaulyje rinkoje, jei ne pats geriausias.
Ok, iškart pereisiu prie pliusų ir minusų. Privalumai pirmiausia.
- Trys variklio režimai: draugiškas aplinkai visiškai elektrinis režimas, bet mažos galios palyginti su kitais dviem. Su šitu ilgai važiuoti nepavyks, bet nuvažiuoja apie 50 kilometrų.
- Hibridas - viduriukas tarp ekologiško “Pure” ir “Power”.
- Na ir galingiausiu režimu važiuoja sklandžiai, maloniai įsibėgėja, šį režimą vadinu „pagerintu“, nes vidaus degimo variklis visada dirba 100%. Labai naudingas važiuojant bekele ar su labai prasta kelio danga.
- “Power” režimu nuvažiuoju gana daug kilometrų ir galiu pasakyti, kad karts nuo karto reikia stebėti alyvos lygį, nes ją variklis valgo labai sparčiai. Turiu įprotį tikrinti alyvą, kaip ir įprotį vežiotis litrą jos atsargos.
- Kiti pliusai: be galo gražus salonas, atrodo ir griežtai ir skoningai.
- Didžiulė bagažinė - joje sutalpinsite atsarginį automobilį :)
- Vizualinis parkavimo asistentas puikiai atlieka savo darbą. Ypač jei dar nesate pripratę prie šio automobilio gabaritų.
- Solidus automobilio išorės dizainas. Žinoma ne visiems tai rūpi, bet aš laikau tai vienu didžiausių privalumų.
Radau tik du minusus, bet jie yra reikšmingi.
- Tai kuro sąnaudos - šis daiktas tiesiog siurbia kurą, net užmiestyje sunaudoja apie 13 litrų. Prie viso to kuro bakas neitin didelis - 70 litrų.
Čia bus gana daug neigiamų atsiliepimų apie naują XC90. Kažkaip internete yra daug pagyrų apie išvaizdą, techninius parametrus, bet beveik nėra apie informacinę ir valdymo sistemą. Pernai atkeliavo naujas XC90 Recharge T8. Su įdiegtu Android'u ir Google Apps. Techninė automobilio pusė visai nebloga - galios pakanka, tyla salono viduje, pakaba ir valdymas irgi geras (kaip tokios masės automobiliui). Bet su informacine sistema blogai. Nelaimė visiška - pusė funkcijų pakimba, neveikia. Automobilio per nuotolį užvesti negali, remote atrakinimas/užrakinimas kartais veikia, kartais ne. Kelis kartus buvo dingęs bet koks garsas iš audiosistemos. Įdomiausia, kai dingsta posūkio garsinis signalas - tada turi per langą pasižiūrėti ar neužgeso tuo pačiu ir posūkio lemputės :). Google maps pakibo, tad teko resetinti visą sistemą. Stoglangio užuolaidėlė užrakinus automobilį automatiškai neužsidaro, nors nustatymuose yra įjungtas automatinis uždarymas.
Bendrai paėmus - automobilio konfigūravimo galimybių liko gal 20%, palyginus su ankstesne versija. Jutiklinis ekranas atima daug vairuotojo laiko, jei reikia kažką greitai pakeisti, įjungti ar išjungti. Labai trūksta bent kelių paprastų mygtukų - pvz. greito salono pašildymo arba salono oro recirkuliacijos greito įjungimo, jei priekyje kažkas uždūmija. Dabar reikia pereiti bent 4 ekrano paspaudimus, kad tą padaryti. Kiekvieną kartą įlipęs į automobilį turi kelias minutes spaudinėti nustatymus, kad galėtum pradėti važiuoti tau įprastu režimu. Nėra individualaus vairuotojo parametrų išsaugojimo. Kažkoks pusiau pensininko automobilis, kuriame ne tu valdai automobilį o jis tau diktuoja savo sąlygas kada ir kaip važiuoti.
Palyginus su ankstesne versija, kurioje buvo įdiegta "Volvo" senoji informacinė sistema - naujoji yra visiškas nesusipratimas. Jau praėjo daugiau nei pusė metų nuo automobilio pagaminimo, bet iš gamintojo jokių naudingų atnaujinimų ar klaidų pataisymų dar vis nėra. Tikriausiai visi resursai skiriami naujam EX90 modeliui? Keista, kad tokio lygio automobilis išleidžiamas į rinką su nebaigta programine įranga? Nesuprantu už ką mokėti tuos pinigus.
Peugeot-Citroen-Opel lygio Aisin dėžė, kuri nuo konkurentų (ZF, 9G, DSG) atsilieka totaliai, o ypač nuo ZF. Aisin dėžė laiko max tik 480 Nm sukimo momentą, dėl šios priežasties "Volvo" gali dėti tik 3 ir 4 cilindrų variklius, visiškai ne dėl ekologijos galingesnių variklių atsisakyta. Nei Audi, nei BMW, nei Mercedes neatsisakė 6 cilindrų, nei 8 cilindrų. 4 cilindrų D5 varikliai pilni brangių bėdų jau iki 200 000 km ridos - tikra katastrofa. Nėra dermės variklis-dėžė, važiavimas neįtraukia, nėra jokio gražesnio variklio garso - Peugeot-Citroen-Opel ar Škodos 4 cilindrų lygis. Vairavimo pojūtis atkabintas nuo kelio, ne vairuotojų mašina, daugiau šeimos arba solidesnio amžiaus žmonių mašina. Vienintelis dalykas kas vertas pinigų tai mašinos vidus - sėdynės, visas salonas, garso aparatūra, medžiagų kokybė, stilius (man asmeniškai stilius - meilė iš pirmo žvilgsnio). Bet planšetė vietoj tikrų mygtukų irgi ne visiems tinka, pvz., man netinka.
Tai tikrai puikus automobilis visapusiškoms išvykoms, tiek po miestą, tiek užmiestyje. Aš nusprendžiau pasidalinti savo įspūdžiais apie mano turimą XC-90 2016 m.
- Komplektacija "Inscription" su papildomu "Polestar" chiptuning'u, kuris padidino galią iki 238 AG. Puikus dinamiškas didelis automobilis. Apskritai, komplektacijoje rekomenduoju rinktis pačius reikalingiausius paketus: LED šviesos adapterį, praktiškumą, komfortą, vaikams.
- Daugiau kaip po 45.000 km (pagrinde važinėjau po miestą ir kartas nuo karto nuvažiuodavau prie jūros) dėl garantijos kreipausi 2 kartus, vieną kartą užė galiniai diskai, juos pakeitė nemokamai, o antrą kartą paaiškėjo, kad leido riebokšlis, matyt buvo gamyklinis brokas, pakeičiau, bet turėjau palikti savaitei, kol užsakė ir pakeitė. Daugiau neturėjau jokių nusiskundimų dėl automobilio.
- Atskirai pasakysiu, kad mano sėdynės buvo paprastos, be masažo, bet su ištraukiama pagalve, ramiai nuvažiuodavau be miego 20 valandų, labai patogios sėdynės.
- Iš minusų pirmasis ir svarbiausias yra nuvertėjimas parduodant. Galbūt man nepasisekė, aš atidaviau prekybos agentui pardavinėti, reikėjo pinigų nekilnojamajam turtui, tikėjausi, kad jie parduos logiška kaina, bet jie numetė kainą labai greitai, nes neva buvo ne sezono ir jie visiem salone esančiom automobiliam numetė kainas.
BMW X5 dyzelinas 3 litrai 249 AG geras automobilis, bet ne šeimai, per mažai vietos, ir vėl gi, brangus, KASKO, ir pats automobilis yra dar brangesnis nei "Volvo". Audi Q7 yra puikus ir brangesnis, tačiau žiemą "Volvo" yra patikimesnė, plius šildytuvas ir "Volvo On-call" yra nepakeičiamas dalykas. Japonai ...
Volvo XC90: geriausia alternatyva Audi Q7 ir BMW X5 modeliams?
