Renkantis naudotą automobilį, ypač „Volkswagen“ grupės modelius, svarbu atkreipti dėmesį į variklio tipą, nes net ir tuo pačiu darbiniu tūriu pasižymintys agregatai gali turėti radikalių technologinių skirtumų ir skirtingų išlaidų remontui.
Šiame straipsnyje nagrinėsime du populiarius „Volkswagen“ 1.6 litro variklius: senesnės kartos MPI benzininį ir modernesnį, tačiau sudėtingesnį FSI benzininį, taip pat plačiai paplitusį 1.6 TDI dyzelinį variantą.
1.6 MPI Benzininis variklis: Paprastumas ir patikimumas
1994 metais pristatytas 1,6 litro MPI (Multi-Point Injection) variklis, ypač aštuonių vožtuvų versija, yra laikomas automobilių pasaulio dinozauru. Jo konstrukcija, siekianti kelis dešimtmečius, yra nepaprastai paprasta: vienas paskirstymo velenėlis, du vožtuvai cilindrui ir minimalus elektronikos kiekis.
Dėl tokio paprastumo šis variklis tapo patikimumo sinonimu. Jo gedimai, tokie kaip droselinės sklendės valymas ar uždegimo ritės keitimas, yra nebrangūs ir lengvai sutvarkomi.
Tipiniai 1.6 MPI variklio gedimai:
- Droselinė sklendė: Bene dažniausias gedimas, pasireiškiantis netolygia variklio eiga ir galios praradimu. Rekomenduojama reguliariai, kas 40-45 tūkst. km, ją valyti ir adaptuoti (kaina 50-70 eur). Vėluojant remontą teks keisti sklendę, o tai kainuos 100-120 eur už kokybišką pakaitalą.
- Uždegimo ritė (babina): Gedimas pasireiškia netolygia variklio eiga ir sumažėjusia trauka. Šiame variklyje yra tik viena ritė, todėl jos keitimas yra greitas ir nebrangus.
- Lambda zondas: Jutiklio gedimas nėra retas, tačiau ir nebrangiai sutvarkomas, todėl didelio galvos skausmo nesukelia.
Tačiau laiko patikrinta technologija turi ir trūkumų - nepasotinamą apetitą degalams. Mieste vidutinės sąnaudos dažnai siekia ar viršija 9-10 litrų 100 km. Nepaisant to, šis variklis yra puikus pasirinkimas norintiems įsirengti suskystintų dujų įrangą.
Pagrindiniai priežiūros intervalai (1.6 MPI):
- Variklio alyva - kas 15 000 km
- Oro ir degalų filtrai - kas 60 000 km
- Uždegimo žvakės - kas 60 000 km
- Paskirstymo diržas - kas 90 000 km
1.6 MPI variklis buvo montuojamas į daugelį populiarių „Volkswagen“, „Audi“, „Seat“ ir „Škoda“ modelių, tokių kaip Golf, Passat, A3, A4, Octavia, Leon ir kt.
1.6 FSI Benzininis variklis: Modernumas ir problemos
2001 metais „Volkswagen“ pristatė modernų 1,6 litro FSI (Fuel Stratified Injection) variklį su tiesioginiu degalų įpurškimu. Jis pasižymėjo didesne galia (110-115 AG), efektyvesniu paskirstymo grandinės mechanizmu ir 15-20 proc. mažesnėmis degalų sąnaudomis.
Tačiau po modernia išore slėpėsi daugybė problemų. Vairuotojai susidūrė su brangiai kainuojančiomis problemomis: nepatikima paskirstymo grandine, kurios peršokimas galėjo lemti variklio sugadinimą, ant įsiurbimo vožtuvų besikaupiančiais suodžiais, kurių valymas reikalavo nuimti variklio galvutę, ir nuolat gendančiais azoto oksidų (NOx) jutikliais, kurių kaina galėjo siekti iki 500 eurų.
Tipiniai 1.6 FSI variklio gedimai:
- Anglies nuosėdos (suodžiai) ant vožtuvų: Lėtinė tiesioginio įpurškimo variklių liga. Nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų ir kanalų sukelia netolygų variklio darbą ir galios praradimą. Valymas yra sudėtingas ir brangus, dažnai reikalaujantis nuimti variklio galvutę.
- Azoto oksidų (NOx) jutiklio gedimai: Šio jutiklio keitimas yra brangus, naujos detalės kaina gali siekti nuo 300 eurų.
- Paskirstymo grandinės problemos: Ypač ankstyvųjų gamybos metų modeliuose paskirstymo grandinė ir jos įtempiklis buvo nepatikimi. Ignoruojant barškėjimo garsą, grandinė galėjo peršokti, sukeldama vožtuvų ir variklio galvutės pažeidimus. Grandinės, slankiklių ir įtempiklio keitimas neautorizuotame servise kainuoja apie 300 eurų.
Šis variklis buvo gaminamas vos septynerius metus ir laikomas nepatikimu pasirinkimu, reikalaujančiu didelių investicijų remontui.
Pagrindiniai priežiūros intervalai (1.6 FSI):
- Variklio alyva - kas 15 000 km
- Oro ir degalų filtrai - kas 60 000 km
- Uždegimo žvakės - kas 60 000 km
- Paskirstymo grandinė - reikalauja periodinės apžiūros ir keitimo esant poreikiui (nėra fiksuoto kilometražo intervalo kaip diržui).
1.6 FSI variklis buvo montuojamas į tokius modelius kaip Audi A2, A3, Golf IV, Bora, Golf V, Jetta V, Touran, Passat B6.
1.6 TDI Dyzelinis variklis: Ekonomiškumas ir populiarumas
„Volkswagen“ sukurtas 1.6 TDI dyzelinis variklis (EA189 ir vėlesnis EA288) išlieka vienu populiariausių naudotų automobilių Europoje ir Lietuvoje. Jis pakeitė legendinį 1.9 TDI dar 2009 m. ir pasižymi tylesniu darbu, mažesnėmis kuro sąnaudomis (apie 4-5 l/100 km) ir atitikimu griežtesniems emisijos standartams.
Nors 1.6 TDI minėtas „Dieselgate“ skandale, techniniu požiūriu jis laikomas sėkmingu ir patikimu. Lietuvoje šie varikliai puikiai žinomi servisuose, todėl remontas nėra brangus.
Tipiniai 1.6 TDI variklio aspektai ir galimi gedimai:
- Kuro purkštukai ir DPF filtras: Reikėtų vengti automobilių su labai didele rida (virš 300-400 tūkst. km), nes jie gali pareikalauti investicijų į šių komponentų remontą ar keitimą.
- Paskirstymo diržas (EA288): EA288 modelyje naudojamas diržas, kurį patartina keisti nuvažiavus apie 200 000 km arba po kelerių metų eksploatacijos.
- Alyvos sąnaudos: Tam tikros alyvos sąnaudos yra normalios, ypač didelės ridos varikliuose.
- EGR vožtuvas: Kai kuriuose modeliuose po 80 000 km gali sugesti EGR vožtuvas.
1.6 TDI varikliai montuojami į daugybę „Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“ ir „Seat“ modelių, tokių kaip Polo V, Golf VII, Audi A1, A3, Skoda Fabia II, Roomster, Yeti.
Pagrindiniai priežiūros intervalai (1.6 TDI EA288):
- Variklio alyva - kas 15 000-30 000 km (priklausomai nuo naudojimo ir gamintojo rekomendacijų)
- Oro ir degalų filtrai - kas 60 000 km
- Uždegimo žvakės - netaikoma dyzeliniams varikliams
- Paskirstymo diržas - apie 200 000 km
1.6 TDI dyzeliniai automobiliai išlieka racionaliu pasirinkimu Lietuvos sąlygomis, ypač tiems, kas kasdien važinėja didesnius atstumus.
1.6 TDi dažnos problemos ir gedimai [„Skoda“, „Seat“, VW, „Audi“]
Apibendrinimas
Pasirinkus automobilį su 1.6 MPI benzininio variklio galite tikėtis paprastumo, patikimumo ir nebrangaus remonto, tačiau teks susitaikyti su didesnėmis degalų sąnaudomis. 1.6 FSI benzininis variklis siūlo modernumą ir galios, bet kelia didesnę riziką brangiems gedimams. 1.6 TDI dyzelinis variklis yra puikus pasirinkimas ieškantiems ekonomiškumo ir patikimumo, ypač kasdien važinėjantiems didelius atstumus, tačiau svarbu atkreipti dėmesį į automobilio ridą ir galimus kuro sistemos gedimus.