Nors šiame straipsnyje pagrindinis dėmesys skiriamas „Yamaha TDM 900“, bet kontekstui suprasti, verta paminėti ir kitus panašius modelius. Kai „Triumph“ 1999-aisiais pristatė „Tiger 900“, tai nebuvo vien naujas motociklas - tai buvo pareiškimas sparčiai augančiame adventure-touring segmente. Šis modelis nebuvo skirtas ramiam judėjimui miesto transporte ar vien lenktynių trasų užkariavimui. „Tiger 900“ pasuko maištingu keliu, siūlydamas dviejų pasaulių derinį: gebėjo lengvai ryti autostradų kilometrus ir flirtuoti su žvyrkeliais. Praėjus dviem dešimtmečiams, jo įtakos nesumenkino laikas - tai tebėra įrodymas, kad tinkamai išpildyta formulė nepavaldžioms epochų kaitai. Užšokite šiandien ant 1999-2000 m. „Triumph Tiger 900“ ir iškart suprasite, dėl ko šis trijų cilindrų nuotykių ieškotojas pelnė išskirtinę reputaciją. Jis yra ir šiurkštus, ir rafinuotas, ir praktiškas, ir kupinas jaudulio.
„Tiger 900“ dizaino kalba tiesiog rodo „nuotykiai“, bet tai daroma be šiuolaikinių ADV modelių linksmųjų „animacinių“ proporcijų. Dvigubi apvalūs priekiniai žibintai - tipiškas „Triumph“ požymis - išsikiša už minimalistinio priekinio gaubto, o snapą primenantis priekinis sparnas išduoda bekelės ambicijas. Savo profiliu labiausiai krinta į akis 24 litrų degalų bakas (6,3 JAV gal.), kurio išraiškingos linijos siaurėja ties sėdyne ir suteikia netikėtai grakščią vidurinę dalį. 850 mm (33,5 col.) siekianti sėdynė suteikia užtikrintą važiavimo padėtį, nors žemesnio ūgio vairuotojams galbūt teks pasistiebti sustojus. Vis dėlto siaura sėdynės forma šį aukštį daro priimtinesnį. 48% priekinė svorio apkrova padeda suvaldyti 258 kg (569 svarus) su visais skysčiais, ypač lėtuose manevruose. Vairo aukštis parinktas taip, kad rankenos natūraliai pasiekiamos, o vos galinėje padėtyje esančios pakojos suteikia atpalaiduojantį kojų kampą.
Visgi tikroji magija užsimezga pajudėjus. Ant rėmo tvirtinamas gaubtas gana efektyviai nukreipia vėją, sukurdamas ramesnį oro srautą aplink vairuotoją. Nors tai ne dabartinių ADV modelių tipo „kokpitas“, palyginti su šalmą blaškančiu vėju ant plikų (naked) motociklų, čia jaučiamas tikras komforto prieglobstis. 885 kub. cm darbinio tūrio skysčiu aušinamas trijų cilindrų variklis - tikrasis „Tiger“ perlas. Pasiekdamas 87 PS (86 AG) ties 8 200 aps./min ir 85 Nm (62,7 lb-ft) sukimo momentą ties 6 400 aps./min, šis agregatas ne tik judina motociklą - jis paperka savo charakteriu. Gazo reakcija: Daugiafunkcė kuro įpurškimo sistema (vėlyvųjų 90-ųjų ADV segmente tai buvo gana modernu) suteikia staigų, aštrų atsaką. Nuo maždaug 3 000 aps./min variklis tolygiai ir ryžtingai kelia apsukas iki pat 8 500 aps./min. Skirtingai nuo šiuolaikinių dviejų cilindrų variklių, orientuotų į žemus sūkius, „Tiger“ atlygina įsibėgėjus vyštesniame diapazone. Charakteris: Iki 4 000 aps./min tas trijų cilindrų mechanizmas murkia tarsi patenkinta pantera. Įsibėgėjus iki 5 000 aps./min, garsas įgauna metalinę gaidą, o ties 7 000 aps./min vibruojantis korpusas dar kartą primena, kad tai - gyvas, mechaninis žvėris, o ne sterilus miesto transportas.
Ant asfalto „Tiger“ stebėtinai vikrus savo 258 kg svoriui. 19 colių priekinis ratas (110/80) užtikrina stabilų posūkio įėjimą, o 17 colių galinis (150/70) padeda išlaikyti gerą sukibimą. Stipriai pasvirus, pakaba demonstruoja nuoseklų darbą be jokių plaukiojimų. O kaip bekelė? Būkime atviri: tai ne KTM 990 Adventure. Pakabai, nors komfortiškai kaip to meto standartams, stinga eigos ir sugeriamumo itin nelygiai bekelei. Tačiau žvyruotuose keliuose ar lengvoje bekelėje „Tiger“ sužiba: stiprus variklis patikimai traukia nuo žemiausių apsukų, o aukštai iškelta išmetimo sistema nedaug rizikuoja atsitrenkti į kliūtis. Stabdžiai: Priekyje montuojami dvigubi 310 mm diskai su dvipisčio apkabomis neturi agresyvaus pradinio griebimo, bet užtikrina puikią modulaciją. Galinis 285 mm diskas daugiau skirtas lengvam greičio koregavimui, o ne panikos stabdymams.
Žiūrint šių dienų akimis, 1999-2000 m. „Triumph Tiger 900“ nėra tobulas motociklas. Jo pakabai trūksta išsamesnių nustatymų, prietaisų skydelis kuklus, o apsauga nuo vėjo neprilygsta dabartinėms ADV milžinėms. Tačiau būtent šios savybės ir leidžia jam išlikti ypatingam. Tai motociklas, kuris nuoširdžiai bendrauja per vairo vibracijas, mechaninius garsus ir tikslų grįžtamąjį ryšį. Tiems, kuriems nusibodo elektroniniai ekranai ir sterili važiavimo pagalba, „Tiger 900“ siūlo žemišką, tikrą alternatyvą. Jis primena, kad nuotykiai gimsta ne iš skaitmeninių pagalbų ar puošnių kataloginių charakteristikų, o iš tikro ryšio tarp žmogaus ir mašinos.
„MOTOPARTS.store“ mes vertiname motociklus, kurie laikui bėgant tik tobulėja, kaip brandus vynas. Nesvarbu, ar restauruojate „Tiger 900“, ar ruošiate jį dar vienam dešimtmečiui kelyje, pas mus visada rasite atsarginių dalių, padėsiančių išlaikyti šią nuotykių dvasią gyvą.
„Yamaha TDM 900“ užima ypatingą vietą motociklų istorijoje - tai modelis, kurį sunku įsprausti į vieną kategoriją. Šis nuo 2002 iki 2010 m. gamintas „adventure-sport-touring“ hibridas su dviem lygiagrečiais cilindrais iki šiol traukia tuos, kurie nori universalaus motociklo be jokių kompromisų. Po savaitės, praleistos su gerai prižiūrėtu 2007 m. egzemplioriumi, nesunku suprasti, kodėl TDM 900 vis dar turi ištikimą gerbėjų auditoriją.
TDM 900 širdyje - 897 kub. cm skysčiu aušinamas DOHC 8 vožtuvų dviejų cilindrų variklis. Su 85 HP (63 kW) ties 7 500 aps./min ir 88.8 Nm (65.5 lb-ft) sukimo momentu, kurio pikas pasiekiamas prie 6 000 aps./min, šis agregatas nėra kurtas siekti maksimalias apsukas. Vietoj to, jis siūlo platų, kasdieniams poreikiams pritaikytą galios diapazoną. 270 laipsnių alkūninis velenas suteikia maloniai sodrų, beveik V dvynio primenantį pulsavimą, o vibracijos į vairą minimalios. Nuo maždaug 3 000 aps./min TDM užtikrintai traukia net aukštesnėje pavaroje, tad lenkiant kelyje nereikės persistengti. Naujesniems modeliams įdiegta kuro įpurškimo sistema (pirmąkart TDM istorijoje pasirodžiusi 2002 m.) garantuoja staigų, tačiau tolygų sklendės atsaką. Tiesa, kai kurie senesnių modelių gerbėjai gali pasigesti šiurkštesnio, karbiuratoriams būdingo šarmo.
Šešių pavarų greičių dėžė - vienas ryškiausių šio motociklo privalumų. Sankaba veikia lengvai, pavaros jungiamos tiksliai, o aukšta šešta pavara leidžia važiuoti 110 km/val. (68 mph) apsukoms sukantis apie 4 000 aps./min.
Yamaha aliuminio rėmas yra meistriškai subalansuotas. 1 485 mm (58,5 col.) ratų bazė nėra nei per trumpa, nei per ilga, todėl važiuojant mieste TDM 900 stebėtinai manevringa, o greitkelyje išlieka stabili. Sausas motociklo svoris - 192 kg (423 svarai), tad jis nesijaučia gremėzdiškas net klaidžiuose miesto spūstyse. Pakabos konfigūracija - 43 mm reguliuojamos šakės priekyje (preload/rebound), gale - amortizatorius su reguliuojamu išankstiniu spyruoklės įtempimu ir slopinimu. Toks derinys suteikia pakankamai komforto, bet pernelyg nesiūbuoja. Važiuojant duobėtu asfaltu, 150 mm (5,9 col.) eiga priekyje ir 133 mm (5,2 col.) gale gana grakščiai sugeria nelygumus. Staigiau nėrus į posūkį, rėmas atvirai „kalba“ su vairuotoju, o sukibimą dar labiau užtikrina 120/70-ZR18 padanga priekyje ir 160/60-ZR17 gale.
Ergonomika - tikra meistrystė. 825 mm (32,5 col.) sėdynės aukštis tiks daugeliui, o lengvai pakreiptas, palyginti status vairas nevargina riešų ir nugaros net ilgose kelionėse. Vėjo apsauga, kurią suteikia aštri lauktuvų forma, pakankama iki maždaug 130 km/val.
TDM stilius - skonio reikalas. Kampuotos priekinės faros, snapą primenantis sparnas ir plačios bakelio formos detalės tikrai šaukia 2000-ųjų pradžios „adventure“ dvasią. Visgi sunku paneigti, kad tokia išvaizda tarnauja konkrečiam tikslui. 20 l (5,3 gal.) talpos bakas leidžia nuvažiuoti apie 350-400 km (217-249 mylių), o dviguba sėdynė (tvirtesnė vairuotojui, minkštesnė keleiviui) kviečia patogiai važiuoti dviese. Prietaisų skydelyje - viskas, ko iš esmės reikia: analoginis tachometras, šalia jo - skaitmeninis spidometras ir nesudėtingas kelionės kompiuteris. Laikymo vietų menkai - nedidelis skyrelis po keleivio sėdyne. Reikia prisiminti, kad tai laikai, kai apie USB jungtis ar modernius TFT ekranus dar nebuvo galvota.
Viena iš TDM 900 stiprybių - tikrai nedidelės išlaikymo sąnaudos. Vožtuvų reguliavimas: kas 42 000 km (26 000 mylių) - gana ilgas intervalas. Įsiurbimo vožtuvų tarpeliai: 0,15-0,20 mm (0,006-0,008 in), išmetimo: 0,23-0,28 mm (0,009-0,011 in). Alyvos keitimas: naudoti 10W-40 JASO MA klasę atitinkančią alyvą. Talpa: 3,8 l (4,0 qt) be filtro, 3,9 l (4,1 qt) su filtru. Aušinimo sistema: 1,7 l (1,8 qt) etilenglikolio pagrindo aušinimo skysčio. Verta reguliariai tikrinti, ar žarnelėse neatsirado įtrūkimų - senesniuose modeliuose tai pasitaiko dažniau. Grandinė: 118 grandies „O-ring“ tipo grandinė tarnauja ilgiau, jei reguliariai valoma ir tinkamai įtempiama (45-55 mm / 1,8-2,2 in). Stabdžiai: kas 2 metus keiskite DOT 4 skystį, kad sistema neprarastų aštrumo. Norint ryškesnio stabdymo, rekomenduojama dėti „sintered“ kaladėles.
Yamaha TDM 900 galbūt nėra geriausia jokioje vienoje srityje, bet būtent toks jos universalumas ir žavi. Ji puikiai tinka tiek kasdieniam važinėjimui mieste, savaitgaliniams išlėkimams į vingiuotus kelius, tiek tolimoms kelionėms. Nors naujesni modeliai, tokie kaip MT-09 Tracer, ją pranoksta technologijomis, TDM analogiškas paprastumas ir patikimumas vis dar turi savo žavesio.
Honda NT 650 V Deauville turistinių motociklų pasaulyje dažnai lieka šešėlyje, nustelbiama ryškesnių konkurentų. Tačiau tiems, kurie vertina praktiškumą, patikimumą ir santūrų komfortą, šis V dvivylindris išlieka itin patrauklus. Gamintas 1998-2001 m., Deauville nebuvo sukurtas greičio rekordams ar kavinių žvilgsniams - jo tikslas - valgyti kilometrus be rūpesčių.
Deauville dizaino filosofija - grynas praktiškumas. Pusiau aptakas su aukštu stiklu puikiai nukreipia vėją, o dvigubi priekiniai žibintai suteikia motociklui išskirtinę, beveik pelėdišką išraišką. Korpuse nėra aštrių kampų - prioritetas teikiamas glotnioms linijoms ir aerodinamikai, o ne agresyviai išvaizdai. 810-814 mm sėdynės aukštis patogus ir žemesnio ūgio vairuotojams, o siauras V dvivylindris leidžia lengvai padėti abi pėdas ant asfalto. Važiuojant tiesi, vairas neapkrauna riešų. Iš pradžių kietoka sėdynė ilgose kelionėse atsiskleidžia - pakanka atramos, nejuntama aptirpimo.
Po baku dirba 647 cm³, skysčiu aušinamas 90° V dvivylindris, išvystantis 54-56 AG (40-41 kW) bei 55-56 Nm. Skaičiai neįspūdingi, bet charakteris - tikras koziris. Pagreitis linijinis: 0-100 km/h (62 mph) - per 5,8 s, maksimalus greitis - 170-179 km/h (105-111 mph). Magistralėje lenkti reikia suplanuoti, bet traukos kreivė, piką pasiekianti ties 6 000-6 250 aps./min., tempia nuspėjamai. Didžiausias pliusas - ekonomiškumas. Sausas 223 kg svoris nemenkas, tačiau žemas svorio centras suteikia užtikrintumo manevruojant mažu greičiu. 41 mm teleskopinė šakė ir prieškrūvį reguliuojamas galinis amortizatorius turi atitinkamai 115 mm ir 120 mm eigą. Vingiuotuose keliuose Deauville mėgsta nuosaikų tempą. 1473 mm ratų bazė ir konservatyvi geometrija brėžia stabilumo liniją. Spaudžiant per stipriai, pakojai paliečia asfaltą - priminimas, kad tai ne sportbaikas. Stabdymu rūpinasi du 276 mm priekiniai diskai ir vienas galinis.
Honda kūrė Deauville kilometrams ryti - ir tai jaučiasi. Aptakas nukreipia vėją virš pečių, tad prie 120 km/h (75 mph) nuovargis menkas. Variklio vibracijos minimalios - balansinis velenas ir guminės pakojų įvorės dirba savo darbą.
Mechaninis Deauville paprastumas džiugina tiek garažo meistrus, tiek savininkus. Vožtuvų reguliavimas: Tarpus tikrinkite kas 24 000 km (15 000 mi).Įsiurbimas - 0,15 mm (0,006 in), išmetimas - 0,20 mm (0,008 in). Tepalo keitimas: Kas 6 000 km (3 700 mi) supilkite 2,6 l SAE 10W-40 (API SG+). MOTOPARTS.store rasite ir filtrus, ir sintetinius atnaujinimus. Kardano mazgas: Kartą per metus keiskite 150 ml SAE 80 GL-5 alyvos - jokios grandinės tepalo! Aušinimo sistema: Kas 2 metus pakeiskite 2 l etilenglikolio antifrizo, kad V dvivylindris neužkaistų. Padangos: Slėgis - 2,5 bar (36 psi) priekyje, 2,9 bar (42 psi) gale. Michelin Road 6 ir kiti modernūs variantai pagerins sukibimą šlapia danga.
Honda NT 650 V Deauville nebus socialinių tinklų žvaigždė, tačiau primena nykstančią vertybę - motociklą kaip įrankį, o ne trofėjų. Jo V dvivylindris pukši patikimai, kardaninis mechanizmas nebijo purvo, o ergonomika tinka daugumai. Elektroninių pagalbų ir 200 AG monstrų eroje Deauville primena, kad kartais „pakanka“ iš tiesų yra viskas, ko reikia. Ar restauruojate, ar kasdien važinėjate - MOTOPARTS.store turi reikalingas dalis, kad jūsų Deauville klestėtų.
YAMAHA TDM 900 P (2002) Workshop Service Repair Manual - English - PDF Download
„Athena“ priekinės pakabos sandariklių rinkinys 41x53x10.5Yamaha TDM 850, 93r. Geros kokybės tarpikliai, nesudėtingas montavimas, gaminys atlieka savo darbą kiek įmanoma geriau, pakaba užsandarinta 0 alyvos nuotėkių.
Visų "Balls" galvos rėmo guolių rinkinysxj900 s Diversion 1996 m. modelio guoliai tinka iš pirmo žvilgsnio. Motociklas buvo surinktas su šiuo guoliu. Bandomojo važiavimo dar nebuvo, tačiau vairas ant domkrato veikia gerai.
SKF 6202 2RS guolis. Labai geri guoliai. Palanki kaina. Kokybė daug geresnė nei kiniškų ir kitų 8zlzlz. Verta jiems išleisti kelis centus, nes jie yra patikimi ir garantuotai veikia, priešingai nei pigesni pakaitalai, kurie kadaise man padarė didelę žalą. Jie nėra brangūs, o kokybė labai gera.
43 mm JMP priekinės pakabos sandariklio montavimo įrankis. Instrumentas pagamintas labai gerai. Tinka "Honda CBR 929 RR" motociklui. Stipriai palengvina priekinės pakabos aptarnavimą. Dėl jos minimali rizika pažeisti / įbrėžti lagę montuojant dubenį ir sandariklį.
43 mm JMP priekinės pakabos sandariklio montavimo įrankis. Esu labai patenkintas instrumentu. Jis yra labai tvirtas ir tiksliai pagamintas. Įmonė yra labai sąžininga. Esu patenkintas kiekvienu savo užsakymu.
43 mm JMP priekinės pakabos sandariklio montavimo įrankis. Puikus įrankis. Labai padėjo uždėti naujus sandariklius. Kaina atitinka kokybę.
6202 2RSC3 SKF guolis. Apskritai labai geras guolis, ant jo sumontavau galinį ratą 2011 m. Suzuki DR 125.
6202 2RSC3 SKF guolis. Guolis pagamintas labai gerai, neiškrenta, niekas neiškrenta.
Priekinės pakabos sandariklio apsauga. Puikios kokybės pakaitalas, ankstesnė apsauga buvo visiškai surūdijusi, tikiuosi, kad tai gyvens kurį laiką. Ją pakeičiau 1996 m.
6202 2RSC3 SKF guolis. Mano motorolerio galinio rato guolis, gera kokybė, SKF turi gerų atsiliepimų.
6202 2RSC3 SKF guolis. Šios bendrovės guoliai jau daugelį metų giriami forumuose ir tai visai ne perdėta. Kiekvienas SKF guolis yra patikimas ir ilgaamžis daugelį metų.
6202 2RSC3 SKF guolis. Veri gud, guolis tarnavo man jau porą savaičių ir neturiu kuo skųstis, geras atlikimas.
SKF 6202 2RS guolis. SHL M11 1962 M.
| Modelis | Aprašymas | Privalumai | Trūkumai |
|---|---|---|---|
| Triumph Tiger 900 (1999-2000) | Adventure-touring, 885cc trijų cilindrų variklis | Galingas variklis, universalumas | Pakaba galėtų būti geresnė bekelei |
| Honda NT 650 V Deauville | Turistinis, 647cc V-dviejų cilindrų variklis | Praktiškumas, patikimumas, kardaninė pavara | Ne toks galingas, ramesnis charakteris |
YAMAHA TDM 900 P (2002) Workshop Service Repair Manual - English - PDF Download
tags: #yamaha #tdm #900 #galinio #amortizatoriaus #riebokslis